Geely coolray как включить спорт режим

Geely coolray как включить спорт режим

Переключение режимов дисплея Джили Кулрей (Coolray)

Опубликовал Александр Д , 10 декабря, 2020

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Руководство по эксплуатации Coolray Руководство по мультимедийной системе Coolray Краткое руководство Coolray Руководство по мультимедийной системе нового Geely Coolray Информационные сообщения комбинации приборов нового Geely Coolray Руководство по эксплуатации нового Geely Coolray Руководство по эксплуатации Atlas Pro Руководство по мультимедийной системе Atlas Pro Краткое руководство Atlas Pro Руководство по эксплуатации Tugella 2022MY Руководство по мультимедиа Tugella 2022MY Руководство по эксплуатации Monjaro Руководство по мультимедийной системе Monjaro Руководство по эксплуатации Belgee X50 Руководство по мультимедийной системе Belgee X50 Краткое руководство Belgee X50 Руководство по эксплуатации нового Geely Emgrand Руководство по мультимедийной системе нового Geely Emgrand Руководство по эксплуатации Atlas Руководство по мультимедийным системам GKUI и Яндекс Краткое руководство Atlas Руководство по эксплуатации Emgrand 7 Руководство по мультимедийной системе Emgrand 7 Руководство по эксплуатации Emgrand X7 Руководство по мультимедийной системе Emgrand X7 Краткое руководство Emgrand X7 Руководство по эксплуатации Emgrand GT Руководство по эксплуатации Emgrand GS Руководство по мультимедийной системе Emgrand GS Краткое руководство Emgrand GS Руководство по эксплуатации Okavango New Atlas Multimedia system manual Руководство пользователя New Atlas

Потерял руководство по эксплуатации и сервисную книжку. Можно ли приобрести новые?

Руководство по эксплуатации можно приобрести в любом официальном дилерском центре Geely.

Утерянную сервисную книжку можно восстановить, обратившись в официальный дилерский центр Geely, предоставив следующие документы: заявление для восстановления сервисной книжки, свидетельство о регистрации и общегражданский паспорт. Учитывая, что для восстановления штампов о прохождении периодического технического обслуживания надо обращаться в тот центр, который проводил данные работы. Рекомендуем для восстановления сервисной книжки обратиться к дилеру, у которого Вы обслуживаетесь.

Хочу приобрести комплект зимней резины на дисках. Где я смогу узнать необходимые мне размеры дисков и резины? Снимут ли меня с гарантии, если я приобрету неоригинальные диски?

Размеры резины, одобренные компанией Geely, приведены в разделе «Технические характеристики» руководства по эксплуатации Вашего автомобиля.

Замену колесных дисков производитель рекомендует проводить на сервисно — техническом обслуживании у официального дилера Geely.

Установка на автомобиль дисков и резины не соответствующего размера может привести к износу шин, оказать отрицательное влияние на управляемость и состояние подвески автомобиля. Неисправности, возникшие в результате эксплуатации автомобиля с неправильной размерностью колес (диски и резина), не являются гарантийными.

Расход топлива не всегда точно соответствует данным, указанным в руководстве по эксплуатации. Я обращался на сервисную станцию, но неисправности не нашли. С чем это может быть связано?

Данные расхода топлива определяются производителем, при соблюдении условий установленных Директивой ЕС 80/1268 (в редакции 93/116/ЕЕС). Эти данные определяются при стендовых испытаниях в лабораторных условиях, существенно отличающихся от реальных условий эксплуатации.

При реальной эксплуатации автомобиля потребителем на расход топлива влияют нижеперечисленные факторы:

— использование кондиционера
— давление в шинах (низкое давление увеличивает расход)
— загрузка автомобиля (чем больше нагружен автомобиль, тем больше расход)
— стиль вождение (спортивный стиль езды увеличивает расход)
— дорожные и погодные условия (ухабистая дорога, грязь, слякоть, снежная каша увеличивают расход)
— длительное движение на скорости более 110 км/ч

Нужно ли обкатывать новый автомобиль Geely? Если да, то как?

Для обеспечения приработки движущихся деталей двигателя, увеличения срока их эксплуатации, повышения эксплуатационных характеристик двигателя и улучшения экономичности рекомендуем проводить обкатку нового автомобиля.

Условия обкатки:

— обкатка осуществляется в течении первых 1000 км пробега
— перед поездкой проверьте уровни масла в двигателе, охлаждающей жидкости и топлива
— не допускайте резкого ускорения, трогания с места при полностью нажатой педали акселератора
— обороты двигателя не должны превышать 3000 об/мин.
— избегайте резких торможений и ускорений в течение первых 300 км пробега
— своевременно переключайте передачи для исключения перегрузки двигателя (не допускайте движения при слишком малых оборотах двигателя)
— после завершения обкатки предоставьте Ваш автомобиль для проведения периодического ТО.

Как лучше подготовить автомобиль к зиме, чтобы не испытывать проблем с эксплуатацией в холодное время года?

Рекомендуем перед зимним сезоном:

— заменить моторное масло на зимнее, рекомендуем моторные масла по классификации API SG и с вязкостно-температурными характеристиками классификация по — SAE:
— 5W-30 (зимнее масло),
— 5W-40 (всесезонное масло),
— 10W-30 и 10W-40 (всесезонные масла для регионов с температурой в зимней период не ниже –25°С)
— полностью зарядить аккумуляторную батарею (ток зарядки от 2А до 5А)
— проверить состояние свечей зажигания
— проверить температуру замерзания охлаждающей жидкости
— залить незамерзающую жидкость в бачок омывателя лобового стекла
— проверить состояние щеток стеклоочистителя, при необходимости заменить на новые
— установить зимнюю резину
— проверить состояние лакокрасочного покрытия автомобиля. При наличии сколов или других повреждений произвести ремонт до наступления холодов.

В зимний период:

— используйте только качественное зимнее топливо
— без необходимости не оставляйте автомобиль на длительной стоянке с поднятым рычагом «стояночного тормоза», для исключения примерзания тормозных — колодок к тормозным барабанам. Для стоянки в зимний период включите первую или заднюю передачу для автомобилей с механической КПП (кроме автомобилей, — на которых установлена сигнализация с автозапуском) или переведите селектор в положении «Р» для автомобилей с автоматической КПП
— периодически обрабатывайте личинки замков дверей антиобледенительной жидкостью
— обработайте уплотнительные резинки дверей смазкой на основе силикона
— полезно иметь скребок и щетку для очистки автомобиля от снега и наледи

Должен ли автомобиль Geely, приобретенный у официального дилера, обслуживаться только в сервисном центре дилера-продавца автомобиля?

Автомобиль, приобретенный у официального дилера, может обслуживаться в любом официальном дилерском центре Geely.

Как правильно ухаживать за лакокрасочным покрытием, чтобы оно прослужило долгие годы?

Для сохранения лакокрасочного покрытия рекомендуется:

— Регулярно мыть свой автомобиль.
— Предпочтительно использовать ручную или бесконтактную мойку.
— Не рекомендуется мыть автомобиль после длительной стоянке под солнцем.
— Использовать автокосметические средства содержащие воск (полироли). Восковое покрытие помогает предотвратить прилипание грязи и реагентов, — используемых для обработки дорожного полотна, к лакокрасочному покрытию.
— По возможности, сразу после обнаружения удалять — смолу деревьев, следы насекомых, птичий помет, химически-активные и технические вещества.
— Как можно скорее проводит ремонт лакокрасочного покрытия в случае его повреждения (сколы, царапины и т.д.)

Где можно посмотреть перечень аксессуаров, которые я могу себе заказать? Цены и сроки заказа.

Ассортимент, стоимость и сроки поставки аксессуаров и дополнительного оборудования Вы можете узнать в отделе запасных частей у официальных дилеров Geely.

Тест-драйв Geely Coolray: юношеский максимализм

Компактные переднеприводные кроссоверы – что может быть скучнее? Вылепленные из седанов обмылки, променявшие сбалансированную рулежку на несколько сантиметров клиренса и пару лишних литров в багажнике! Пресно, однообразно, но с голоду не помрешь: тест-драйвы таких машин сродни дегустации армейского сухпайка. При этом любую попытку разбавить унылый императив формулы «локализация + унификация = успех» наш рынок до недавних пор встречал в штыки: самородки вроде Opel Crossland и Peugeot 2008 покинули Россию ни с чем, а последним ярким пятном (и на дорогах, и в статистике продаж) стал еще докризисный Nissan Juke. Но спасти российский B-SUV-сегмент от синдрома хронической скуки внезапно взялись китайцы. Мы провели две недели в компании Geely Coolray, чтобы в конце концов подтвердить простую истину: не только прагматизм, но и смелость иногда берет города.

Если бы в нашей стране автомобильные права выдавали с 13 лет, на Coolray стояли бы очереди. Агрессивный обвес с имитацией карбона, «18-е» диски, большой задний спойлер и сразу четыре выхлопных патрубка — «Кулрей» очень хочет нравиться тем, кому едва можно за руль. Дизайн создавала студия Geely в Шанхае, но команда подобралась интернациональная, под предводительством Гая Бергойна, который одно время помогал Питеру Хорбери в Volvo.

Экстерьер – дебютная работа молодого англичанина Джейми Барретта. Первый абзац этого текста емко выражает отношение британца к автодизайну, но еще лучше это делает сам Coolray. По словам маркетологов, машина ориентирована на космополитичную молодежь и молодые семьи и призвана «стать продолжением их личности». Они-то вряд ли станут задумываться над способностью аэродинамической накладки на переднем бампере направлять встречный воздух куда надо. А вот нам эти наплывы глухих сплиттеров кажутся дешевым способом привлечь внимание: штатные бамперы «Кулрея» намного лаконичнее и не создают лишних завихрений.

Да и спойлер бутафорский. В Geely даже нашли неожиданное объяснение его применению: массивное антикрыло, дескать, не для прижимной силы, а чтобы заднее стекло не пачкалось! (Но зачем тогда дворник?) И это не говоря уже про излюбленную китайскими автоконцернами пленку «под карбон», которой в нашем Coolray залеплено все, до чего могут дотянуться руки. Бороться с китчем можно только двумя способами: а) купить машину в базовой комплектации Comfort (и поступиться львиной долей опций); б) копить на Tugella.

«S» значит «светофорные гонки»

Облик российских «Кулреев», к слову, уже не очень-то и Cool. В Китае модель с именем Binyue (можно перевести как «желанный гость») появилась еще в 2018 году и уже успела обновиться дважды. Первый рестайлинг принес 12,3-дюймовый дисплей на передней панели, а недавняя более глубокая модернизация вместе с новыми фарами и бамперами подарила модели «турбочетверку» BHE15 от компании Aurobay. У локализованных в Белоруссии кроссоверов ничего этого нет, и к нам модель поставляется в «первозданном» виде, с трехцилиндровым мотором 3G15TD и 7-ступенчатым преселективным «роботом» с двумя сцеплениями.

От «двойного подбородка» на переднем бампере пользы мало. Но и на угол въезда он почти не влияет: бордюры можно форсировать без опаски

И все же силовой агрегат Geely Coolray – главное, что есть в этой машине. Полуторалитровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива Volvo одно время ставила на XC40, но здесь мощность снижена до «подналоговых» 150 л. с. Якобы снижена. Дело в том, что паспортная отдача «Кулрея» – давний секрет Полишинеля. Тот же самый мотор в Atlas Pro выдает уже 177 «лошадок», как и «турботройки» для домашнего рынка. Даже крутящий момент китайцы менять не стали и вписали в российское ОТТС «честные» 255 Нм. Улавливаете суть? Неудивительно, что менее мощный на бумаге Coolray набирает «сотню» на полторы секунды быстрее «Атласа» – причина не только в массе автомобиля и настройках коробки, но и в банальной попытке сэкономить клиенту пару-тройку тысяч рублей.

Над интерьером паркетника работали две девушки. Конг Мей Сонг создавала облик салона, а Гу Миан занималась подборкой материалов отделки (малиновая передняя панель с фальшивой строчкой — это ее рук дело). Кореянка рассказывает, что убранство машины вдохновлено «Звездными войнами» и кокпитами реактивных истребителей. «Парящий» центральный тоннель выполнен в духе все того же Volvo, а диагональные кнопки с серебристыми вставками – уже попытка цитировать Porsche. Руль и джойстик трансмиссии (а также стилистические решения вроде переходящих в дверные ручки поручней) у Coolray унифицированы с «Атласом».

В силу того, что наша редакция расположена в Санкт-Петербурге, журналы о мебели скоро смогут приглашать нас в качестве экспертов в выборе кресел. Практически каждая из попавших к нам машин дважды совершает 700-километровый бросок между двумя столицами, поэтому мы избавлены от необходимости делать поспешные выводы о профиле спинки и набивке подушки после пары часов за рулем. Хотя мой метод тоже очень простой: чем меньше осталось до Белокаменной в момент, когда позвоночник потребовал отдыха, тем удобнее сиденье. В случае с Coolray до столицы не хватило примерно 50 км – очень неплохо. Гораздо лучше, чем, например, в Camry.

А еще «Кулрей» без труда увезет четверых. «Сам за собой» при росте 192 см я усаживаюсь с комфортным запасом в коленях, да еще и двухступенчатый раздельный подогрев для задних пассажиров китайцы не пожалели. Правда, климат-контроль у кроссовера – лишь однозонный

Расслабленная поза задних ездоков – результат расстановки приоритетов: бороться за кошельки заядлых дачников Coolray оставил другим. Багажник вмещает только 330 литров, но компоновка отсека – почти правильная. К тому же погрузочная высота сравнительно невелика, а широкий проем без труда позволил погрузить шоссейный велосипед (привет, Arkana!).

В пятиместной конфигурации у Geely Coolray самый маленький в классе багажник: 330 л. Однако если сложить спинку дивана, разница с конкурентами нивелируется – салон-то просторный!

Под запуск мотора оживают оба экрана – цифровая «приборка» и центральный тачпад. У нас топовая версия Flagship Sport, напичканная электроникой, словно R2-D2: панорамная крыша с люком и шторкой, камеры кругового обзора, встроенный видеорегистратор и система автоматической парковки – и все это в машине за цену, как у Renault на платформе B0!

Обзорность в Geely не ахти, поэтому камеры кругового обзора тут очень кстати. Передняя – еще и видеорегистратор: картинка получается искаженная и размытая, но доказать правоту в суде поможет информация о скорости и включенных поворотниках

На чем сэкономили? Во-первых, на подвеске. Спереди здесь – стойки Макферсон, но сзади установлена простая полузависимая торсионная балка (платформа BMA позволяет использовать «многорычажку»). Во-вторых, на шумоизоляции, хотя в этом сегменте нет по-настоящему тихих машин. В-третьих, и это главное, китайская резина Linglong Green-Max 4×4 помножила на ноль все попытки инженеров Geely сделать драйверский компакт-кросс.

В крутом повороте Coolray превращается в C-3PO. В ответ на движение рулем передние колеса проскальзывают и несут машину наружу, а покрышки скулят что-то на китайском (уж не знаменитое ли “We’re doomed”?). Настройки подвески тоже вносят свою лепту: излишне мягкая ходовая быстро убивает интерес к активной езде.

Однако плавности хода машине все равно не хватает – разнокалиберные неровности «Кулрей» проезжает нервно. Рулевая колонка транслирует дорожную рябь прямо вам в ладони, а любой изъян полотна в быстром повороте может переставить машину в сторону. Тонкая инженерия китайцам все еще не по плечу.

Стандартный дизайн цифровой «приборки» изобилует украшательствами. И провоцирует гамбринизм

Зато кнопки выбора ездовых режимов тут действительно влияют на многое. С ними характер Coolray меняется радикально – в отличие от Atlas Pro, где огромной «шайбой» хоть обкрутись. Нажатие кнопки Sport бросает машину вперед даже при неизменном положении педали акселератора, а режим Eco позволяет точно контролировать тягу и достичь-таки заявленного расхода в 6,5 литра на «сотню».

Можно настроить и собственный режим. Мы так и сделали. Трансмиссию и дизайн приборов – в «Спорт»: теперь паркетник бойко следует за педалью, радуя слух посвистами низкоинерционной турбины (ох, и не хватает в такие моменты подрулевых «лепестков»!), а индикация тахометра больше не напоминает заполняемый холодным пивом бокал. Электроусилитель же – наоборот, в Eco. Ведь просто налить баранку тугим и неинформативным усилием – еще не значит сделать ее спортивнее.

На выходе получаем беззаботную машинку для городских провокаций: просто поравняйтесь со старым BMW и нажмите на газ! Коробка быстро и незаметно скинет пару передач, а владелец подуставшего «баварца» потом долго будет ездить за вами по всему городу, требуя сатисфакции. Конечно, Coolray скорее шустрый, нежели по-настоящему быстрый. Но в потоке мегаполиса и такой динамики хватает с лихвой.

За чертой города Coolray чувствует себя тщедушным школьником, которого на лето силой вывезли копать грядки. Полутора литров вдруг начинает не хватать: на трассе показатель мгновенного расхода улетает далеко за двухзначную отметку (45-литрового бака в таком ритме хватит километров на триста), а бурный прежде поток тяги столь же стремительно иссякает.

Но на одного сельского жителя в нашей стране приходятся три горожанина, а загородного дома нет у половины россиян. Вдали от буколических пейзажей успело вырасти поколение людей, которые не хотят тратить драгоценные время и деньги на скучные машины. И в Geely это, кажется, поняли первыми.

Каков итог?

Китайско-шведский? Англо-белорусский? У Geely Coolray нет национальности. Он говорит с российской публикой на эсперанто и языке жестов – и его постепенно начинают понимать. А ведь еще недавно подобное нельзя было и представить: компактный кроссовер с трехцилиндровым турбомотором и «роботом» двигает марку в пятерку самых популярных в России.

Вот только тут не просто очередная попытка китайских автоконцернов сделать не хуже, чем у других, – Coolray бьет конкурентов технологичными опциями и лучшей в классе разгонной динамикой, а добивает ярким дизайном и простором сзади. Неслыханная дерзость? Оказывается, все это время именно она и была нужна.

Оценки

Geely Coolray

Характеристики	Geely Coolray
Технические характеристики
Длина, ширина, высота в мм	4330 х 1805 х 1609
Снаряжённая масса, кг	1415
Объем багажника, л	330
Клиренс, мм	180
Двигатель
Тип	Бензиновый R3, с турбонаддувом
Объем, см. куб.	1447
Мощность, л. с. при об/мин	150/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин	255/1500-4000
Трансмиссия	7-ступенчатая, роботизированная
Привод	Передний
Ездовые параметры
Разгон до 100 км/ч, сек	8,4
Максимальная скорость, км/ч	190
Средний расход топлива, л	6,4

Описание и принцип работы Geely Coolray / Binyue с 2019 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Geely Coolray , ремонт коробки передач Geely Coolray , замена коробки передач Geely Coolray , замена масла в коробке передач Geely Coolray , коробка передач Geely Binyue , ремонт коробки передач Geely Binyue , замена коробки передач Geely Binyue , замена масла в коробке передач Geely Binyue

1. Описание и принцип работы

Расположение компонентов

1. Коробка передач 7 DCT.

1. Картер сцепления.
2. Двойное сцепление.
3. Электрогидравлический контроллер.
4. Контроллер электродвигателя переключения передач.
5. Блок управления коробкой передач (TCU).
6. Электрический масляный насос.
7. Маслоохладитель.
8. Жгут проводов коробки передач.

Описание

DCT – это аббревиатура от Dual Clutch Transmission (коробка передач с двумя сцеплениями), и этот автомобиль оснащен усовершенствованной 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа.

Система с двумя сцеплениями мокрого типа представляет собой многодисковое сцепление, в котором большое и маленькое сцепление соосно собраны вместе и помещены в герметичную камеру, заполненную гидравлическим маслом. Такая конструкция обладает лучшими возможностями регулировки и обеспечивает оптимальную адгезию между накладкой и фрикционом за счет плавления клея, что позволяет передавать более высокий крутящий момент.

Принцип работы коробки передач с двумя сцеплениями заключается в том, что одно сцепление обслуживает нечетные передачи, а другое сцепление – четные передачи. При включении какой-либо передачи другое сцепление и соответствующая следующая передача уже находятся в состоянии готовности, и в тот момент, когда предыдущая передача в коробке передач с двумя сцеплениями (DCT) выключается, немедленно включается следующая передача. Поэтому коробка передач DCT может похвастаться более высокой скоростью переключения передач, чем обычная автоматическая коробка передач и даже механическая коробка передач, благодаря чему исключается прерывание потока мощности при переключении передач.

Коробка передач DCT имеет два вала, и полый вал располагается снаружи цельного вала. Внутренний цельный вал соединяется с шестернями с 1-й, 3-й, 5-й, 7-й передач и передачи заднего хода, а внешний полый вал соединяется с шестернями 2-й, 4-й и 6-й передач. Каждое из сцеплений управляет включением передач на одном валу.

Несмотря на более сложную внутреннюю конструкцию, с точки зрения размера и веса коробка передач DCT меньше и легче, чем автоматическая коробка передач.

Кроме того, коробка передач DCT имеет множество режимов движения, как например спортивный режим. С помощью электронных программ переключение на более высокую передачу в этом режиме происходит медленно, а переключение на более высокую передачу – быстрее, что обеспечивает более динамичный режим движения автомобиля. По сравнению с традиционной механической коробкой передач коробка передач DCT более удобна в использовании и значительно улучшает топливную экономичность автомобиля. По сравнению с механической коробкой передач коробка передач DCT выполняет переключение быстрее и плавнее без прерывания потока мощности. Основываясь на характеристиках и режиме работы DCT, система DCT может дать водителям ощущение управления гоночным автомобилем. Кроме того, это исключает прерывание крутящего момента в механической коробке передач при переключении передач, делает управление более чувствительным и повышает экономию топлива.

Водитель может управлять переключением передач с помощью подрулевых лепестков, которые располагаются на обеих сторонах рулевого колеса, так что переключение на более высокую или более низкую передачу можно выполнять, не касаясь рычага переключения передач.

Принцип работы

Быстрое переключение передач

Блок TCU рассчитывает целевое положение передачи на основании ширины открытия дроссельной заслонки, сопротивления дороги и скорости автомобиля, и при удовлетворении условий переключения передач два сцепления работают поочередно, что позволяет реализовать быстрое переключение передач в 7-ступенчатой коробке передач DCT.

Набор режимов переключения передач

Блок TCU поддерживает несколько режимов переключения передач, включая режимы ECO, NORMAL и SPORT. Когда водитель нажимает кнопку ECO или кнопку SPORT, блок BCM выдает сигнал от кнопки ECO или кнопки SPORT, и блок TCU входит в соответствующий режим в соответствии с сигналом кнопки ECO или SPORT, получаемым от блока BCM. Блок BCM передает информацию о режиме переключения передач в комбинацию приборов.

Режим по умолчанию для системы DCT – это режим NORMAL, и система не может войти в режим ECO/SPORT при следующих условиях:

• Коробка передач работает в стабильном режиме.
• Блок TCU находится на передаче М.
• Слишком высокая температура трансмиссионного масла.

Управление пуском

Когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ.), блок TCU должен выполнить инициализацию, определение состояния сцепления, самопроверку, обнаружение положения P/N в течение 500 мс. И когда все условия будут удовлетворены, он отправляет в шину CAN сигнал на пуск двигателя.

Управление пуском/остановом

Процесс пуска: Перед пуском двигателя сцепление коробки передач остается полностью выключенным. При удовлетворении условий пуска блок EMS подает команду на пуск двигателя и сцепление коробки передач переходит в положение включения. После этого двигатель запускается, и сцепление начинает передавать крутящий момент.

Процесс останова: Блок EMS посылает сигнал готовности к останову двигателя. Блок TCU подает на оба сцепления команду выключения. И частота вращения двигателя уменьшается до полного останова.

Информация о человеко-машинном взаимодействии

Блок TCU после выполнения вычислений во внутренней логике отправляет в комбинацию приборов сигнал запроса на отображение описанной ниже информации.

• Когда блок TCU обнаруживает неисправность, на комбинации приборов отображается индикатор неисправности.
• На комбинации приборов отображается текущая передача.
• Когда генерируется аварийный сигнал перегрева автоматической коробки передач, на комбинации приборов отображается визуальное предупреждение и активируется звуковое оповещение.
• Когда соответствующие условия активации не удовлетворяются со стороны водителя, блок TCU отправляет соответствующий сигнал в комбинацию приборов, а затем на комбинации приборов отображается визуальное предупреждение и активируется звуковое оповещение.
• На комбинации приборов отображается рабочее состояние режима ECO и режима SPORT на основании сигнала CAN, отправляемого блоком TCU.

EGSM – это устройство, которое может определять положение рычага переключения передач и отправлять соответствующую информацию в блок TCU через шину CAN. Кроме того, система EPB имеет следующие функции:

1. Система EGSM также регулирует интенсивность подсветки панели переключения передач и ручки переключения передач в зависимости от выходного сигнала состояния габаритных огней (проводного), поступающего от реле габаритных огней, и выходного сигнала переключателя регулировки подсветки (по шине) от комбинации приборов.

2. Система EGSM обменивается данными с панелью переключения передач и ручкой переключения передач через шину LIN для получения информации о состоянии кнопки EPB и кнопки снятия блокировки, и управляет индикацией P/R/N/D/M на панели переключения передач в соответствии с сигналом обратной связи о фактической передаче, подаваемым блоком TCU.

3. Система EGSM также может распознавать рабочие сигналы от подрулевых лепестков и передавать запрос на переключение передач в блок TCU.

В режиме D или M подрулевые лепестки можно использовать для быстрого переключения на более высокую и более низкую передачу.

Если новый сигнал запроса TIPUP или TIPDOWN не принимается по истечении определенного фиксированного периода времени, режим TIP будет автоматически отключен. Водитель также может отключить режим TIP, перемещая рычаг переключения передач влево, а затем обратно вправо.