СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БЕНЗИНОВОГО И ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»
Аннотация научной статьи по механике и машиностроению, автор научной работы — Бекетова Татьяна Сергеевна, Мишин Михаил Михайлович, Мишина Мария Николаевна
Данная статья содержит информацию о сравнительной характеристике бензинового и дизельного двигателей . Какие двигатели популярнее и надежнее: положительные и отрицательные стороны.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
Похожие темы научных работ по механике и машиностроению , автор научной работы — Бекетова Татьяна Сергеевна, Мишин Михаил Михайлович, Мишина Мария Николаевна
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ЭКОЛОГИЧНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
ВИДЫ ТОПЛИВА И ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЬ КАК ИСТОЧНИК ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРЫ
ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ С ГАЗОВЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ИЗНОС КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА
i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
COMPARATIVE CHARACTERISTICS OF GASOLINE AND DIESEL ENGINES
This article contains information about the comparative characteristics of gasoline and diesel engines. Which engines are more popular and more reliable: positive and negative sides.
Текст научной работы на тему «СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БЕНЗИНОВОГО И ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ»
СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БЕНЗИНОВОГО И ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ
Татьяна Сергеевна Бекетова
студент tany68bek@gmail.com Михаил Михайлович Мишин
кандидат технических наук, доцент Meikl2@yandex.ru Мария Николаевна Мишина кандидат с.-х. наук, старший преподаватель
Mascha2308@yandex.ru Мичуринский государственный аграрный университет
г. Мичуринск, Россия
Аннотация. Данная статья содержит информацию о сравнительной характеристике бензинового и дизельного двигателей. Какие двигатели популярнее и надежнее: положительные и отрицательные стороны.
Ключевые слова: двигатель, бензиновый двигатель, дизельный двигатель, сходства и различия двигателей.
В связи с возросшим количеством марок автомобилей и требованиями к их техническим характеристикам, к мощности и надежности двигателей, появилась необходимость сравнения, наиболее распространенных, двигателей.
Наибольшее распространение в автомобилях получили бензиновые и дизельные двигатели. Главное различие кроется в принципе их работы [1-3].
Принцип работы бензинового двигателя основывается на формирование воздушно-топливной смеси, которая полностью занимает отдельно взятый цилиндр, после основного такта сжатия. Температура внутри цилиндра практически не превышает 510-520 градусов Цельсия, а коэффициент сжатия меньше 9. Именно из-за относительной низкой температуры воздушно-топливной смеси у бензиновых двигателей обязательно устанавливают свечу зажигания, которая и воспламеняет ее [2].
Дизельный же двигатель своим принципом работы отличается температурой воздушно-топливной смеси, которая превышает 500 градусов Цельсия и достигает 750-910 градусов Цельсия, а коэффициент сжатия составляет от 24 до 25 единиц. Из-за повышения температуры при сжатии воздушно-топливная смесь воспламеняется самостоятельно и ей не нужна дроссельная заслонка, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и увеличивает расход топлива [2, 4].
Рассмотрим другие немаловажные характеристики: эксплуатация в зимнее время, шумность и вибрация, мощность и крутящий момент, долговечность, расход топлива, стойкость к низкокачественному топливу, обслуживание и ремонт.
Эксплуатация в зимнее время. Дизельные двигатели восприимчивы к сильным морозам, так как топливо самовоспламеняется за счет нагрева воздуха при сильном сжатии. При температуре ниже -30 градусов Цельсия воздух не сможет достаточно прогреться, чтобы воспламенить топливо. Для устранения этой проблемы применяются свечи накала, которые разогревают камеру сгорания перед запуском до требуемой температуры, но если в баке некачественное или летнее топливо, то на морозе сразу же образовываются
кристаллы парафина, которые закупоривают фильтры, что ведет к остановке автомобиля на ходу. С бензиновым двигателем такого не произойдет, так как топливо стабильно воспламеняется от искры, тем самым обеспечивая легкий пуск.
Шумность и вибрация. По-прежнему легко отличить дизельный двигатель от бензинового по характерному стуку и вибрации при работе на холостых оборотах. Бензиновые же двигатели работают тихо, без сильных перепадов громкости звуков.
Мощность и крутящий момент. Бензиновые двигатели имеют меньший крутящий момент, но при этом выдают большую мощность и способны раскручиваться до высоких оборотов, что способствует хорошей разгонной динамике. У дизельных же двигателей отличная тяга, крутящий момент выше и в полном объеме реализуется на низких оборотах благодаря высокой степени сжатия.
Долговечность. Дизельные двигатели более долговечны из-за того, что солярка более маслянистая и выступает дополнительным смазывающим средством, что приводит к длительному истиранию и работы деталей. В бензиновых двигателях более жесткие головка блока цилиндров, блок, коленчатый вал, функциональные узлы цилиндропоршневой группы.
Расход топлива. Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, поэтому у них повышенный КПД (коэффициент полезного действия) на 20-40 % в сравнении с бензиновыми двигателями. Это означает, что дизельный двигатель потребляет гораздо меньше топлива на километр пути, чем бензиновый. Помимо этого у дизельного двигателя впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания, что способствует минимальной потери. У бензиновых же двигателей топливо смешивается с воздухом во впускном коллекторе [5-7].
Стойкость к низкокачественному топливу. Бензиновые двигатели более стойки к низкокачественному топливу и легче переносят разбавленное, некачественные присадки, подмену топлива на марку с более низким октановым
числом. Дизельные же двигатели реагируют на низкое качество чувствительнее, что ускоряет износ деталей.
Обслуживание и ремонт. Чаще работают российские мастера с бензиновыми двигателями, что и создает выгоду по сравнению с дизельными. Ремонт дизельного двигателя такой же, как и ремонт бензинового: те же поршни, цилиндры, коленвал, кольца. Но у дизельных двигателей топливный насос высокого давления изготавливается с применением точной обработки деталей, которую сможет обеспечить не каждый сервис, что в итоге обойдется в приличную сумму [6-10].
Благодаря проведенной сравнительной характеристике бензинового и дизельного двигателей можно сделать вывод, что бензиновые двигатели имеют явное преимущество и больше предназначены для потребителей частного сектора. Дизельные же двигатели больше подходят для грузовых автомобилей, которые чаще перевозят какие-либо грузы с большими годовыми пробегами.
1. Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. В.Н.Луканина. М.: Высшая школа, 1995.
2. Шатилов О.И., Алехин А.В. Перспективы развития искрового зажигания ДВС // Наука и Образование. 2020. Т. 3. № 4. С. 8.
3. Скоркин А.С., Алехин А.В. Пути повышения эффективности системы питания искровых двигателей // Наука и Образование. 2020. Т. 3. № 4. С. 9.
4. Лубянкин А.Н., Алехин А.В. Альтернативные виды топлива для повышения экологичности автомобильного двигателя // В сборнике: Приоритетные направления развития садоводства (I Потаповские чтения). Материалы Национальной научно-практической конференции, посвященной 85-й годовщине со дня рождения профессора, доктора сельскохозяйственных наук, лауреата Государственной премии Потапова Виктора Александровича. 2019. С. 63-65.
5. Лиханов В.А., Плотников С.А. Автомобильные двигатели / Учебно -методическое пособие. — Киров: Вятская ГСХА, 2004.
6. Сарбаев В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. -Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
7. Барашков И.В. Бригадная организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. — М.: Транспорт, 1988г.
8. Панин С. «Совершенствование ДВС» // журнал «За рулём», 2002, №24 с.147-151.
9. Гуськов Г.Г. Необычные двигатели, М., Изд-во Астрель, 2011. — 126с.
10. Остриков В.В., Корнев А.Ю., Манаенков К.А. Использование масел в двигателях зарубежной техники // Сельский механизатор. 2012. № 5. С. 32-33.
COMPARATIVE CHARACTERISTICS OF GASOLINE AND DIESEL
Tatyana S. Beketova
tany68bek@gmail.com Mikhail M. Mishin
Candidate of Technical Sciences, Associate Professor
Meikl2@yandex.ru Maria N. Mishina Candidate of Agricultural Sciences, Senior Lecturer
Mascha2308@yandex.ru Michurinsk State Agrarian University Michurinsk, Russia
Annotation. This article contains information about the comparative characteristics of gasoline and diesel engines. Which engines are more popular and more reliable: positive and negative sides.
Key words: engine, gasoline engine, diesel engine, similarities and differences of engines.
Статья поступила в редакцию 29.03.2022; одобрена после рецензирования 11.04.2022; принята к публикации 12.05.2022.
The article was submitted 29.03.2022; approved after reviewing 11.04.2022; accepted for publication 12.05.2022.
Эффективное и перспективное использование дизельного топлива Текст научной статьи по специальности «Химические технологии»
Аннотация научной статьи по химическим технологиям, автор научной работы — Нуруллаева Зарина Валиевна, Хожиева Рухсора Бахтиёровна
В данной статье рассмотрено эффективное и перспективное использование дизельного топлива для поршневых двигателей внутреннего сгорания. Рассмотрено, что поршневые двигатели с воспламенением горючей смеси от сжатия являются самыми экономичными и их производство, дальнейшее применение непрерывно возрастает с каждым днём. Также обусловлены причины высокой экономичности дизелей, описано внутреннее смесеобразование, как одно из основных особенностей дизеля. В статье рассмотрены основные требования к качеству дизельных топлив: испаряемость , воспламеняемость и прокачиваемость .
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
Похожие темы научных работ по химическим технологиям , автор научной работы — Нуруллаева Зарина Валиевна, Хожиева Рухсора Бахтиёровна
Физико-химические свойства зимнего дизельного топлива
О методах оценки воспламеняемости топлив в дизелях
Исследование возможности использования водорода в качестве топлива для поршневых двигателей внутреннего сгорания
Характеристики двухтактного двигателя с искровым воспламенением при работе на дизельном топливе
Физико-химические свойства смесевых дизельных биотоплив с добавками растительных масел и их воспламеняемость
i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
Текст научной работы на тему «Эффективное и перспективное использование дизельного топлива»
ЭФФЕКТИВНОЕ И ПЕРСПЕКТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА Нуруллаева З. В.1, Хожиева Р. Б.2
1Нуруллаева Зарина Валиевна / Nurullayeva Zarina Valiyevna — преподаватель;
2Хожиева Рухсора Бахтиёровна /Hojiyeva Ruhsora Bahtiyorovna — преподаватель, кафедра технологии нефтехимической промышленности, факультет химической технологии, Бухарский инженерно-технологический институт, г. Бухара, Республика Узбекистан
Аннотация: в данной статье рассмотрено эффективное и перспективное использование дизельного топлива для поршневых двигателей внутреннего сгорания. Рассмотрено, что поршневые двигатели с воспламенением горючей смеси от сжатия являются самыми экономичными и их производство, дальнейшее применение непрерывно возрастает с каждым днём. Также обусловлены причины высокой экономичности дизелей, описано внутреннее смесеобразование, как одно из основных особенностей дизеля. В статье рассмотрены основные требования к качеству дизельных топлив: испаряемость, воспламеняемость и прокачиваемость. Ключевые слова: поршневые двигатели, степень сжатия, испаряемость, воспламеняемость, прокачиваемость.
Поршневые двигатели с воспламенением горючей смеси от сжатия (дизели) являются самыми экономичными, поэтому их производство и применение непрерывно возрастает. Во многих отраслях, где используют поршневые двигатели внутреннего сгорания, идет замена двигателей с искровым зажиганием на более экономичные дизели. Этот процесс называют дизелизацией автомобильного парка.
Высокая экономичность дизелей обусловлена следующими причинами. В двигателях с принудительным воспламенением и внешним смесеобразованием в такте сжатия — в цилиндре находится горючая смесь. Для предотвращения преждевременного самовоспламенения смеси или появления детонационного сгорания степень сжатия в таких двигателях ограничивают, и в зависимости от качества применяемого топлива она колеблется в пределах 8-10. В дизелях — в такте сжатия цилиндр заполнен воздухом, поэтому степень сжатия может быть более высокой. Известно, что термический к. п. д. двигателя при прочих равных условиях возрастает с увеличением степени сжатия [1].
Таблица 1. Технические показатели дизельных топлив
Показатели Нормы для марки:
Цетановое число, не менее Фракционный состав 50% (об) перегоняется при тем-ре, оС, 96% (об), к.к. перегоняется при тем-ре, оС, Кинематическая вязкость при 20оС, мм2/с Температура застывания, оС, не выше Температура помутнения, оС, не выше Температура вспышки в закрытом тигле, оС, Содержание серы, % мас. не более Испытание на медной пластинке Содержание водорастворимых кислот Содержание фактических смол, мг/100 мл, Кислотность, мг КОН/100 мл, не более Зольность, %, не более Коксуемость 10% остатка, %, не более Коэффициент фильтруемости, не более Содержание механических примесей Плотность при 20оС, кг/мз, не более 45 280 360 3.0-6.0 -10 -5 40 0,2/0,5 выдерж. отсутст. 40 5 0,01 0,30 3 отсутст. 860 45 280 340 1,8-5,0 -35 -25 35 0,2/0,5 выдерж. отсутст. 30 5 0,01 0,30 3 отсутст 840 45 255 330 1.5-4.0 -55 30 0,2/0,5 выдерж. отсутст. 30 5 0,01 0,30 3 отсутст 830
Одной из основных особенностей дизеля является внутреннее смесеобразование, т. е. топливо подается в цилиндр двигателя в конце такта сжатия. Температура воздуха в этот момент в цилиндре превышает температуру воспламенения топливовоздушной смеси. Перед воспламенением топливо должно испариться, а пары хорошо смешаться с воздухом. Для этого топливо должно быть распылено на мелкие капли и равномерно распределено по объему камеры сгорания. В дизелях все это достигается за счет впрыскивания топлива через форсунку под высоким давлением. В современных дизелях используют такую топливоподающую аппаратуру, которая обеспечивает наиболее полное смесеобразование и, тем самым, способствуют наиболее полному испарению топлива.
Топливо, впрыснутое в цилиндр двигателя, оказывается распыленным в воздухе, сжатом до 3,0-3,5 МПа и нагретом до 550-6000С. В этих условиях начинается интенсивный процесс окисления топлива, завершающийся его воспламенением. Чем быстрее идет процесс окисления топлива, т. е. чем меньше промежуток времени от начала впрыска, тем ровнее и лучше работа двигателя.
Основные требования к качеству дизельных топлив
1. Испаряемость. Процессы испарения и смесеобразования в дизеле зависят от таких свойств топлива, как вязкость, плотность, фракционный состав, давление насыщенных паров, поверхностное натяжение, способность паров топлива диффундировать в окружающую среду, скрытая теплота испарения, теплоемкость.
2. Воспламеняемость. Температура самовоспламенения как физико-химическая характеристика топлива зависит от его группового химического состава. Из трех основных групп углеводородов, встречающихся в топливах, наиболее высокой температурой самовоспламенения обладают ароматические углеводороды, а самой низкой — алканы (парафиновые).
3. Прокачиваемость. На прокачиваемость топлив влияют вязкость, температуры помутнения и застывания топлив [2].
За последние пять лет отечественная промышленность освоила выпуск, так называемых, экологически чистых дизельных топлив с пониженным содержанием ароматических углеводородов и сниженным содержанием общей серы до 0,05% масс.
1. Аспель Н. Б., Дёмкина Г. Г. Гидроочистка моторных топлив. М.: Химия, 1977.
2. СТБ 1658-2006. Топливо для двигателей внутреннего сгорания. Топливо
дизельное. Технические требования и методы испытаний. Минск: Госстандарт,
«Сравнение дизельного и бензинового двигателей»
1. Тема: «Сравнение дизельного и бензинового двигателей»
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«ЗАВОЛЖСКИЙ АВТОМОТОРНЫЙ ТЕХНИКУМ»
Научно — практическая конференция
«Проектно — исследовательская деятельность обучающихся
как основа их профессионального становления»
Выполнил:
студент группы АТ-17
Софронов Е.С.
Руководитель: Кувырков Р.А.
2.
Введение
Вопрос о том, какой тип
двигателя лучше:
бензиновый или
дизельный, волнует всех
автолюбителей без
исключения. Так где же
истина? Выявим
преимущества и слабые
места каждого агрегата.
3. Предмет исследования
4.
Цель работы
— Сравнить
характеристики
бензинового и дизельного двигателей;
— Проанализировать какой двигатель
более продуктивный.
5.
В бензиновом двигателе она готовится в
карбюраторе или системе инжектора.
Затем смесь подается в цилиндр и
сжимается. В момент, близкий к моменту
максимального
сжатия
топливо
воздушной смеси, смесь поджигается от
электрической искры.
В дизельном двигателе смесь готовится
в цилиндре. Для начала его заполняют
чистым воздухом. В процессе сжатия в
цилиндре
возрастает
давление
и
температура.
При
достижении
ими
максимальной
величины
происходит
вспрыскивание
дизельного
топлива. Высокая температура в камере
сгорания
заставляет
его
воспламеняться.
6.
Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм у обоих двигателей
имеет одинаковое строение.
Единственное отличие — различные требования к
прочности его составляющих.
Детали дизельного двигателя более массивные, так как в
процессе эксплуатации они подвергаются большей
нагрузке. Из-за высокого давления внутри цилиндра
дизельные
поршни
снабжены
дополнительным
компрессионным кольцом.
Существуют различия
в расположении камеры
сгорания. У бензинового
двигателя она расположена в
головке блока цилиндров, у
дизеля — в днище поршня
7.
Чем отличается дизельный двигатель от
бензинового, так это системой питания.
Отличия связаны со способом образования
горючей смеси и характеристиками топлива.
Основная функция системы питания
бензинового двигателя — обеспечение подачи
топливо — воздушной смеси в определенной
пропорции.
Основное назначение системы питания
дизеля — создание высокого давления в момент
впрыскивания топлива в цилиндр.
8.
Самыми важными характеристиками двигателя являются:
1) степень сжатия
2) удельный расход топлива.
Первый показатель характеризует, во сколько раз сжимается горючая
смесь или воздух в цилиндре при движении поршня от нижней мертвой
точки до верхней мертвой точки.
Существует прямая зависимость между степенью сжатия и
мощностью двигателя.
Чем выше этот показатель, тем выше мощность и экономичность
двигателя.
Удельный расход топлива — показатель экономичности. Он
определяет, какое количество топлива расходуется двигателем за 1 час
при мощности 1кВт.
Удельный расход топлива выше для бензиновых двигателей.
Он составляет 265 — 305 грамм. Для дизелей — 200 — 230 грамм.
9.
Предпочтение жителей из разных стран
Предпочтения между жителями различных
стран разделились практически поровну.
Особой популярностью авто с
дизельным топливом пользуются в
странах ЕС. Они занимают более 53% от
общего количества машин автомобильного
рынка. Основная причина — высокая
экономичность.
Еще один довод в пользу дизеля —
введение закона об эмиссии
углекислого газа в Европе. Автомобили с
бензиновым двигателем выбрасывают
углекислого газа на 25% больше, чем
дизельные аналоги. Их владельцы
оплачивают налог в большем размере.
Несмотря на высокие цены,
американцы не стремятся
полностью пересесть на дизельные
авто. На сегодняшний день в США
только Mersedes Benz производится с
дизельным двигателем. Все дело в
цене солярки. В Америке она стоит
дороже, чем бензин, так как
облагается повышенным налогом.
Особым спросом дизельные
авто в России не пользуются.
Лишь 5,5 % автомобилистов
отдают
им
предпочтения.
Причины:
отсутствие
качественного
дизельного
топлива, особенно в глубинке.
Цены на качественное дизельное
топливо выше, чем на бензин.
10.
Эксперты полагают, что будущее принадлежит
биодизельному топливу. Это метиловый эфир, который
производится из растительных веществ и животных жиров.
Изначально его получали из рапсового масла, смешанного с
дизельным топливом в соотношении 30:70. Сегодня
биодизель производится из различных компонентов.
Преимущества биодизеля:
Упрощенная транспортировка.
Перевозить биодизель легче и
безопаснее;
Наличие характеристик
смазочного материала, что
продлевает срок жизни
двигателя;
Низкая температура
воспламенения. В результате
реакций горения остается
меньше вредных веществ.
Недостатки биодизеля:
Низкая мороза устойчивость:
Данный вид топлива не подходит для
суровых зим
Низкая доля выработки :
Для выработки метилового спирта
растительного происхождения необходимы
большие посевы
Высокая стоимость цены:
Стоимость на биодизель в несколько раз
выше чем на другие виды топлива
11.
Основное достоинство дизельного двигателя
— экономичность. Его коэффициент полезного
действия на 40% выше, чем у бензинового
аналога. Это объясняется высокой степенью
сжатия. Для дизеля она составляет 20 единиц,
для бензина — 10 единиц.
По критерию «безопасность» дизельные
агрегаты
превосходят
бензиновые.
У
дизтоплива пары менее токсичны, чем у бензина.
При утечке они не составляют опасность для
пассажиров и водителя. Автомобили на солярке
обладают низкой воспламеняемостью.
Уникальным свойством дизеля является
способность работы при полном погружении
в воду. У бензинового аналога сразу замкнет
электропроводка.
Специальные
трубкиперископы позволяют переезжать «вброд» на
дизеле большие водные преграды.
12.
Безусловно, бензиновый двигатель — лучший
вариант для осенне-зимнего периода. Учитывая
особенности российского климата, морозы в стране
могут ударить в любом регионе. Бензиновый
двигатель бесперебойно работает и при низких
температурах.
В зимний период салон бензинового автомобиля
прогревается быстрее, чем салон дизельного
автомобиля. Дело в том, что дизельный двигатель
выделяет очень мало тепла на холостом ходу. На
дорогих дизельных автомобилях устанавливаются
отдельные отопители.
Авто на дизеле зачастую зимой выходят из строя,
так как нуждаются в качественном топливе. При
воздействии
низких
температур
солярка
превращается в желеобразную субстанцию. Если же
в нее недобросовестный производитель добавил
воды, то она может кристаллизоваться и забить
топливопровод.
13.
Расход топлива в городском режиме для дизеля в среднем составляет
5,8 литров/100 км
для бензина — 9,2 литра/100км.
Соответственно, автомобиль на солярке на 1 км пути расходует 0,058
литра, на бензине — 0,092 литра.
Стоимость 1 литра бензина АИ 95 в среднем составляет 46 рублей,
дизельного топлива — 46,10 рубля.
Расход на 1 км пути для авто на ДД = 0,058* 46,10 = 2,67 руб.
Расход на 1 км пути для авто на бензине = 0,092*46 = 4,23 руб.
Экономичность дизеля = 4,23/2,67 = 1,58 раза.
14. Заключение
Каждый автомобилист выбирает его
исходя из преследуемых целей.
Жителям России предпочтительнее
машины на бензине. Это объясняется
низким качеством дизтоплива,
. суровым климатом и трудностями с
ремонтом автомобилей на ДД.
Тема: Сравнение дизельного и бензинового двигателей презентация, доклад
ВведениеВопрос о том, какой тип двигателя лучше: бензиновый или дизельный, волнует всех автолюбителей без исключения. Так где же истина? Выявим преимущества и слабые места каждого агрегата.
- Главная
- Разное
- Тема: Сравнение дизельного и бензинового двигателей
Слайды и текст этой презентации
Слайд 1Тема: «Сравнение дизельного и бензинового двигателей»
Выполнил:
студент группы АТ-17 Софронов Е.С.
Руководитель: Кувырков
Р.А.
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«ЗАВОЛЖСКИЙ АВТОМОТОРНЫЙ ТЕХНИКУМ»
Научно — практическая конференция
«Проектно — исследовательская
деятельность обучающихся как основа их профессионального становления»
Слайд 2Введение
Вопрос о том, какой тип двигателя лучше: бензиновый или дизельный,
волнует всех автолюбителей без исключения. Так где же истина? Выявим
преимущества и слабые места каждого агрегата.
Слайд 3 Предмет исследования
Слайд 4Цель работы
Сравнить характеристики бензинового и дизельного двигателей;
какой двигатель более продуктивный.
Слайд 5В бензиновом двигателе она готовится в карбюраторе или системе инжектора. Затем
смесь подается в цилиндр и сжимается. В момент, близкий к
моменту максимального сжатия топливо — воздушной смеси, смесь поджигается от электрической искры.
В дизельном двигателе смесь готовится в цилиндре. Для начала его заполняют чистым воздухом. В процессе сжатия в цилиндре возрастает давление и температура. При достижении ими максимальной величины происходит вспрыскивание дизельного топлива. Высокая температура в камере сгорания заставляет его воспламеняться.
Разница в устройстве
Слайд 6Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм у обоих двигателей имеет одинаковое строение.
Единственное отличие
— различные требования к прочности его составляющих.
Детали дизельного двигателя
более массивные, так как в процессе эксплуатации они подвергаются большей нагрузке. Из-за высокого давления внутри цилиндра дизельные поршни снабжены дополнительным компрессионным кольцом.
Существуют различия в расположении камеры сгорания. У бензинового двигателя она расположена в головке блока цилиндров, у дизеля — в днище поршня
Слайд 7Чем отличается дизельный двигатель от бензинового, так это системой питания.
Отличия связаны со способом образования горючей смеси и характеристиками топлива.
Основная
функция системы питания бензинового двигателя — обеспечение подачи топливо — воздушной смеси в определенной пропорции.
Основное назначение системы питания дизеля — создание высокого давления в момент впрыскивания топлива в цилиндр.
Слайд 8Самыми важными характеристиками двигателя являются:
1) степень сжатия
2) удельный
расход топлива.
Первый показатель характеризует, во сколько раз сжимается горючая
смесь или воздух в цилиндре при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.
Существует прямая зависимость между степенью сжатия и мощностью двигателя.
Чем выше этот показатель, тем выше мощность и экономичность двигателя.
Удельный расход топлива — показатель экономичности. Он определяет, какое количество топлива расходуется двигателем за 1 час при мощности 1кВт.
Удельный расход топлива выше для бензиновых двигателей.
Он составляет 265 — 305 грамм. Для дизелей — 200 — 230 грамм.
Слайд 9Предпочтение жителей из разных стран
Предпочтения между жителями различных стран разделились
практически поровну. Особой популярностью авто с дизельным топливом пользуются в
странах ЕС. Они занимают более 53% от общего количества машин автомобильного рынка. Основная причина — высокая экономичность.
Еще один довод в пользу дизеля — введение закона об эмиссии углекислого газа в Европе. Автомобили с бензиновым двигателем выбрасывают углекислого газа на 25% больше, чем дизельные аналоги. Их владельцы оплачивают налог в большем размере.
Несмотря на высокие цены, американцы не стремятся полностью пересесть на дизельные авто. На сегодняшний день в США только Mersedes Benz производится с дизельным двигателем. Все дело в цене солярки. В Америке она стоит дороже, чем бензин, так как облагается повышенным налогом.
Особым спросом дизельные авто в России не пользуются. Лишь 5,5 % автомобилистов отдают им предпочтения. Причины: отсутствие качественного дизельного топлива, особенно в глубинке. Цены на качественное дизельное топливо выше, чем на бензин.
Слайд 10Эксперты полагают, что будущее принадлежит биодизельному топливу. Это метиловый эфир,
который производится из растительных веществ и животных жиров. Изначально его
получали из рапсового масла, смешанного с дизельным топливом в соотношении 30:70. Сегодня биодизель производится из различных компонентов.
Преимущества биодизеля:
Упрощенная транспортировка. Перевозить биодизель легче и безопаснее;
Наличие характеристик смазочного материала, что продлевает срок жизни двигателя;
Низкая температура воспламенения. В результате реакций горения остается меньше вредных веществ.
Недостатки биодизеля:
Низкая мороза устойчивость:
Данный вид топлива не подходит для суровых зим
Низкая доля выработки :
Для выработки метилового спирта растительного происхождения необходимы большие посевы
Высокая стоимость цены:
Стоимость на биодизель в несколько раз выше чем на другие виды топлива
Слайд 11Когда предпочтительнее дизель
Основное достоинство дизельного двигателя — экономичность. Его коэффициент
полезного действия на 40% выше, чем у бензинового аналога. Это
объясняется высокой степенью сжатия. Для дизеля она составляет 20 единиц, для бензина — 10 единиц.
По критерию «безопасность» дизельные агрегаты превосходят бензиновые. У дизтоплива пары менее токсичны, чем у бензина. При утечке они не составляют опасность для пассажиров и водителя. Автомобили на солярке обладают низкой воспламеняемостью.
Уникальным свойством дизеля является способность работы при полном погружении в воду. У бензинового аналога сразу замкнет электропроводка. Специальные трубки-перископы позволяют переезжать «вброд» на дизеле большие водные преграды.
Слайд 12Безусловно, бензиновый двигатель — лучший вариант для осенне-зимнего периода. Учитывая особенности
российского климата, морозы в стране могут ударить в любом регионе.
Бензиновый двигатель бесперебойно работает и при низких температурах.
В зимний период салон бензинового автомобиля прогревается быстрее, чем салон дизельного автомобиля. Дело в том, что дизельный двигатель выделяет очень мало тепла на холостом ходу. На дорогих дизельных автомобилях устанавливаются отдельные отопители.
Авто на дизеле зачастую зимой выходят из строя, так как нуждаются в качественном топливе. При воздействии низких температур солярка превращается в желеобразную субстанцию. Если же в нее недобросовестный производитель добавил воды, то она может кристаллизоваться и забить топливопровод.
Когда предпочтительнее бензин
Слайд 13Бензин или дизель:
Сравнение стоимости на 1км пути
Расход топлива в
городском режиме для дизеля в среднем составляет 5,8 литров/100 км
для бензина — 9,2 литра/100км.
Соответственно, автомобиль на солярке на 1 км пути расходует 0,058 литра, на бензине — 0,092 литра.
Стоимость 1 литра бензина АИ 95 в среднем составляет 46 рублей, дизельного топлива — 46,10 рубля.
Расход на 1 км пути для авто на ДД = 0,058* 46,10 = 2,67 руб.
Расход на 1 км пути для авто на бензине = 0,092*46 = 4,23 руб.
Экономичность дизеля = 4,23/2,67 = 1,58 раза.
