И снова про развал-схождение…
Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:
Первая — автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;
Вторая — машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;
Третья — наличие правильных параметров развала-схождения экономит топливо и увеличивает ресурс шин.
Что означает кастeр, развал и схождение?
Угол продольного наклона шкворня (Caster) — способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.
Угол развала колес — способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке — следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.
Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.
Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?
Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут «взорваться» при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше…
Почему руль стоит криво при движении по прямой?
Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.
Возможные причины:
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме.
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля
4. Большая разница в давлении колес на одной оси.
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое
7. положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал.
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых «установлен» под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак — одно целое.
Почему при торможении машину уводит в сторону вправо или влево?
Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не «растормаживаются», или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.
Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются — машина едет ровно.
Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?
Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных ВАЗ 2108 — ВАЗ 2115 увод вправо заложен «по умолчанию». Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на полуоси производитель ставит демпфер.
Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?
1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. — это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение руля может возникать по той же причине.
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков — сделайте балансировку или замените диски.
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок).
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».
До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки «развала-схождения» появился увод в сторону.
Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами «развала» в др.сторону. Устранили эту причину — появился увод.
Машину не ведет и протектор не «жрет», но автомобиль туговат в управлении («тугой» руль).
1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип.
2. Неправильно отрегулирован «развал» (углы развала одинаковы, но слишком большие).
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение.
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 — увеличение пятна контакта с дорогой — как следствие «тугой руль».
Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?
1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова.
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов.
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты, что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь — к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов.
Углы установки передних колес
Для облегчения управления автомобилем, его устойчивости и сохранности шин управляемые колеса должны иметь определенные углы установки. Конструкция передней оси позволяет получить развал и схождение передних колес, поперечный (боковой) и продольный углы наклона шкворней.
Рис. Углы установки передних колес автомобиля ГАЗ – 53А
а – развал колес и поперечный наклон шкворня, б – продольный наклон шкворня, в – схождение и наибольшие углы поворота колес.
Это угол между вертикальной плоскостью и плоскостью вращения колеса автомобиля. Этот угол влияет на устойчивость управляемых колес при больших углах поворота или на низких скоростях. Если верхняя часть колеса наклонена от автомобиля наружу, развал положителен, если внутрь – отрицателен. Развал колес 1 – 4 градуса не регулируются.
Угол поперечного наклона шкворня . Наклон шкворня – это наклон верхнего его конца внутрь(к середине балки переднего моста). Угол поперечного наклона шкворня это угол, измеренный между осью шкворня и вертикалью в поперечной плоскости. Угол поперечного наклона шкворня 1-8 градуса не регулируется. Такой наклон обеспечивает стабилизацию колес особенно при небольших скоростях, облегчает управление автомобилем. При повороте колеса, благодаря поперечному наклону шкворня происходит небольшой подъем передней части машины, которая стремится вернуть колесо после поворота в положение прямолинейного движения.
Угол продольного наклона шкворня . Продольный наклон шкворня – это наклон верхнего конца шкворня назад от вертикали. Угол поперечного наклона шкворня это угол, измеренный между осью шкворня и вертикалью в продольной плоскости. Угол продольного наклона шкворня 1 – 3 градуса не регулируется. Такой наклон обеспечивает устойчивость управляемых колес при прямолинейном движении, поскольку даже при небольшом повороте колеса, стабилизирующий момент, стремится возвратить колесо в плоскость его качения.
Схождение колес . Схождение колес необходимо, чтобы обеспечить параллельное качение колес. Схождение колес – это установка их в плоскости вращения под углом к продольной оси автомобиля. Схождение колес это разность расстояний А и Б между внутренними краями шин, замеренных в горизонтальной плоскости. Колеса машины располагают так, чтобы расстояние Б между шинами впереди было несколько меньше расстояния А, между шинами сзади. Схождение колес устанавливают на техническом обслуживании в пределах 0-8 мм, для автомобиля ГАЗ-53А (1,5 – 3 мм).
Все указанные углы, кроме схождения колес, не регулируемые и обеспечиваются точностью изготовления соответствующих сопряженных деталей на заводе. У легковых автомобилей с независимой подвеской передних колес развал, схождение колес и углы наклона шкворней можно регулировать.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРес
Читайте также
Автомобиль без колес
Автомобиль без колес Какой же это автомобиль без колес?! Тех самых колес, которые с помощью шин и сделали его автомобилем и которым от роду уже лет этак тысяч шесть, не меньше!Никто не собирается, конечно, ни сегодня, ни в отдаленном будущем ликвидировать автомобили с их
Конденсаторные установки
Конденсаторные установки Вопрос. Через какие коммутационные аппараты присоединяются к сети конденсаторные установки?Ответ. Как правило, присоединяются через отдельный коммутационный аппарат или через общий коммутационный аппарат вместе с силовым трансформатором,
Глава 7.10. ЭЛЕКТРОЛИЗНЫЕ УСТАНОВКИ И УСТАНОВКИ ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ
Глава 7.10. ЭЛЕКТРОЛИЗНЫЕ УСТАНОВКИ И УСТАНОВКИ ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ Термины и определения. Состав установок Окончание
Неисправности карданной передачи, привода передних колес
Неисправности карданной передачи, привода передних колес Вибрация карданной передачи при скорости движения автомобиля около 70 км/ч Нарушение балансировки карданного вала. Повышенное биение скользящей вилки с ведомым валом коробки передач. Попытаться устранить
САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ «ХО-НИ» И «ХО-РО»
САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ «ХО-НИ» И «ХО-РО» С 1941 года на базе среднего танка «Чи-ха» начали выпускаться САУ «Хо-ни» («артиллерийский четвёртый») и «Хо-ро» («артиллерийский второй») для оснащения танковых дивизий. Орудия устанавливались в открытой сверху и сзади клёпаной рубке,
7.5. Электротермические установки
7.5. Электротермические установки Область примененияВопрос 606. На какие электротермические установки распространяется настоящий раздел ПУЭ?Ответ. Распространяется на производственные и лабораторные установки электропечей и электронагревательных устройств
7.6. Электросварочные установки
7.6. Электросварочные установки Область примененияВопрос 650. На какие электросварочные установки распространяется настоящий раздел ПУЭ?Ответ. Распространяется на оборудуемые и используемые в закрытых помещениях или на открытом воздухе стационарные, переносные и
7.10. Электролизные установки и установки гальванических покрытий
7.10. Электролизные установки и установки гальванических покрытий Область примененияВопрос 678. На какие электролизные установки распространяется настоящий раздел ПУЭ?Ответ. Распространяется на расположенные внутри зданий (исключения приведены в табл. 7.10.1 пункт 7.10.4 ПУЭ)
10.2. Сушильные установки
10.2. Сушильные установки Технические требования Вопрос 375. Какие необходимо принять меры, если в конвейерных сушилках по условиям эксплуатации не могут быть устроены двери или конструкция сушилки не обеспечивает зону с нулевым давлением?Ответ. В этих случаях у входа и
10.3. Выпарные установки
10.3. Выпарные установки Технические требования Вопрос 382. Какими устройствами оборудуются коммуникации подогревателей?Ответ. Оборудуются запорными устройствами для отключения и обводными линиями, а также линиями для возврата подогретого раствора в промежуточный бак
10.4. Ректификационные установки
10.4. Ректификационные установки Технические требования Вопрос 385. Чем оборудуются ректификационные установки?Ответ. Оборудуются теплообменниками (нагревательными устройствами) для подогрева поступающих в колонку жидкостей.Длина витков змеевиковых подогревателей
9.4. СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ
9.4. СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ Светотехнические установки (СТУ) представляют собой совокупность следующих элементов: источника, генерирующего излучение оптического диапазона спектра; прибора для перераспределения и трансформации этого излучения в пространстве;
12.7 План установки ПО
12.7 План установки ПО План установки ПО содержит описание работ для установки ПО на пользовательских местах, включая подготовку, обучение пользователей и адаптацию существующих систем.Данный план необходим, когда разработчик должен выполнить установку ПО на
Об углах установки колес
Углы установки колес — одна из самых интересных и загадочных тем в машинах. На нее накручено столько домыслов, что перед ними меркнет даже великий срач «мощность или крутящий момент». Причина беды — литературы по ней практически ноль. Раймпель, да переводы с английского разного качества. Как переводов, так и первоисточников.
Обращаю особенное внимание: без исключений всё, что написано по этой теме в наших (советских) учебниках, не имеет отношения к действительности. Нынче мало кто читает советские учебники, а читают интернет. И может сложиться ложное впечатление, что сейчас написано всё правильно. Хрен там плавал. Любая статья на тему углов подвески — суть перепечатка тех же советских учебников. Как говорил Мюллер, ясность — одна из форм полного тумана.
Передо мной не стоит задача написать новый учебник. Поэтому я только покажу пару примеров. И только про один параметр. А именно, про угол продольного наклона шкворня.
Пример 1. Простой
Многие презрительно относятся к восьмерочной платформе на том странном основании, что угол наклона шкворня на ней нулевой. Заметим, что к платформе ГАЗ-24 они не относятся презрительно, хотя там этот угол вообще отрицательный. Спишем это на простое незнание сего примечательного факта.
Околонулевой угол — это скучно, говорят они. Околонулевой угол — это плохая устойчивость, говорят они. Околонулевой угол — это немодно, говорят они.
При этом они не понимают от слова «совсем», что это такое — устойчивость. А особенно — что такое чрезмерная устойчивость.
Но при излишнем наклоне шкворня возникает, при прочих равных, именно чрезмерная устойчивость. Вопреки широко распространенному, но ошибочному мнению, это вовсе не приводит к тому, что транспортное средство сидит на дороге «как влитое». Ибо физическое понятие устойчивости не имеет ничего общего с тем, что вкладывается в него на бытовом языке. Однако, на дороге мы будем иметь дело именно с физическим явлением, а не его бытовой интерпретацией.
Так вот. Устойчивость — это способность системы генерировать силы, направленные против сил возмущающих, пытающихся отклонить колеса от прямолинейного движения. При чрезмерной устойчивости величины этих сил настолько велики, что вызывают инерционные явления, усугубленные всегда имеющейся упругостью системы. Которые заключаются в том, что от незначительных возмущающих сил повернутое колесо стабилизируется так активно, что пролетает положение равновесия, сила меняет знак и процесс превращается в колебательный. У особенно везучих — в колебательный с увеличивающейся амплитудой. Заканчивается это обыкновенно так:
Вовсе необязательно разбиваться насмерть, чтобы увидеть избыточную устойчивость. Более того, не обязательно даже садиться за руль. Достаточно зайти в любой магазин, взять продуктовую тележку и покатить ее. При достижении определенной скорости можно увидеть, что одно или несколько колесиков часто и сильно колеблются вокруг положения равновесия. Вот это она и есть — избыточная устойчивость.
Пример 2. Посложнее.
Продольный наклон шкворня действительно отвечает за динамическую стабилизацию колес в режиме «прямо». Да только вот этот наклон нежизнеспособен сам по себе. Ибо при любом отклонении колес от прямого направления пятно контакта колеса с дорогой будет подниматься, а машина, соответственно, опускаться.
Это приведет к чрезмерной неустойчивости — руль сам будет стремиться полностью до упора выкрутиться в сторону при малейшем отклонении от положения для езды прямо. То есть ни о каких стабилизации и устойчивости не будет и речи.
Что при этом происходит увидеть несколько посложнее, чем увидеть избыточную устойчивость, но тоже можно. Для этого надо взять велосипед со свободным рулем (без тросов) — типа Камы, Десны, Суры и прочих великих рек современных Стелсов похожего формата. Любой, лишь бы можно было руль повернуть на 180°. И в этом положении руля прокатиться. Полноценные ощущения от большого продольного наклона шкворня гарантированны.
Чтобы компенсировать пагубное действие продольного наклона шкворня, на машинах ввели поперечный наклон шкворня. Поперечный наклон ликвидирует опускание передней части машины при повороте руля за счет продольного угла и даже, при определенном соотношении поименованных углов, приводит к ее подъему при верчении рулем. Поперечный наклон компенсирует побочное действие наклона продольного. Именно для этого он служит, а не для того, что написано в учебниках. Там, за давностью и нафталином, причину и следствие перепутали местами. А про взаимосвязь этих углов, про правильный диапазон их соотношений вообще нигде не будет ни слова.
А теперь, читатель, проведи эксперимент и попробуй найти хоть оду статью, которая бы опровергла мой пессимизм.
Техническая малограмотность населения в вопросе геометрии подвески приводит к двум вещам:
— повышенная настороженность народа к этим углам (всё непонятное пугает)
— процветание как сервисов по регулировке колес, так и производителей всякого рода говна для подвески, сработанного в мрачных подвалах из водопроводных труб и сортового проката.
Действительно, на форумах и в сервисах часто можно услышать вопросы:
— Вот, распечатка со стенда — у меня всё плохо, доктор?
— Да, всё красное. Надо скорее регулировать. А то резину сжует, руль отвалится, приключится простатит и вообще. Как ты можешь жить с такими углами?
Сообщаю, что на обеих картинках показаны совершенно нормальные углы. Они не вызовут никаких проблем. С ними эксплуатировать машину можно долго и успешно.
А как же так? — спросите вы. Вот же, всё за пределами допусков! Всё плохо!
Отвечаю. Стенд — он дурак. Чем его начинили, то он и пишет. Что намерил, то и оценивает. А оценивает он, напоминаю, углы установки колес. Которые так малы, что допуски на них почти всегда больше, чем сам оцениваемый параметр. Классическое: 0°30′ плюс-минус 30′. Это как сказать — набулькай мне, друг, грамм стописят. Можно триста. А можешь вообще не наливать.
Это всё происходит от того, что такие малые величины с трудом поддаются точному измерению и точной регулировке. И, в силу своей малости, практически не оказывают влияния на свойства автомобиля. А чтобы оказывали, их отклонения должны быть не на единицы минут, да еще и непонятно кем и как измеренных, а в несколько раз.
Вот на этих фотографиях действительно всё нехорошо. Даже можно предположить почему. На японском старичке явно меняли рулевые тяги. А на Фиесте не менее явно не дотянули правую сторону. Либо дева любит парковаться по звуку удара колеса об бордюр. Это не Калина, девушка, а пластмассовая Фиеста: будь акккуратнее!
А может быть всё и куда проще. Разные колеса. Не выравненное давление. Кривой стенд. «Непрожатая» подвеска или лопнувшая правая передняя пружина. И так далее.
В общем, дорогой читатель, посыл понятен. Образование и грамотность позволит не только очаровывать девушек на Фиестах, но и сэкономит немало денег. Которые лишними, как известно, не бывают.
Спасибо за внимание, доклад окончен.
Статьи
Схождением называют разницу расстояний, измеренных по передним и задним точкам диска колеса в горизонтальной плоскости. Если расстояние, измеренное по передним точкам меньше расстояния, измеренного по задним точкам (т.е. колеса повернуты к центральной линии автомобиля), то говорят о положительном схождении, если наоборот — об отрицательном (обратном) схождении.
До проведения измерений нужно убедиться в отсутствии биения дисков колес. Неправильная регулировка схождения отрицательно влияет на стабилизацию рулевого управления и комфортность управления автомобилем.
Схождение колес может быть выражено в линейных и угловых мерах, в зависимости от типа применяемого оборудования.
Обратное схождение на повороте.
Обратное схождение в повороте — это разность углов поворота внешнего и внутреннего колеса, отсчитываемых от центральной оси автомобиля.
Рулевое управление сконструировано так, что внутреннее колесо катится по меньшему радиусу поворота (имеет больший угол поворота), что уменьшает проскальзывание колеса.
Разница углов поворота влево и вправо должна быть нулевой или в пределах, допускаемых заводом-изготовителем (угол А).
Угол развала.
Если колесо отклонено от вертикальной плоскости наружу автомобиля, то говорят о положительном развале(В), если колеса отклоняются внутрь — то развал отрицательный (С). При этом направление взгляда — вдоль оси автомобиля спереди назад.
Влияние развала может быть рассмотрено на примере качения конуса А (стабилизация качения). Так, колеса, имеющие положительный развал, имеют тенденцию к качению по направлению от центральной оси автомобиля; колеса, имеющие отрицательный развал, катятся по направлению к центральной оси.
Развал измеряется в градусах, при этом колеса должны находиться в положении прямолинейного движения.
Угол наклона шкворня (поперечный) и дополнительный поперечный угол.
Поперечный наклон шкворня отсчитывается от вертикали по направлению центральной оси автомобиля (А).
Многие системы подвески не имеют шкворня, в этом случае можно говорить о воображаемом наклоне шкворня, заменяемого осью, проходящей через центры шаровых опор.
Дополнительный угол складывается из угла развала и угла поперечного наклона шкворня (с учетом знаков). Оси угла развала и поперечного наклона шкворня пересекаются в некоторой точке. Если точка пересечения лежит ниже дорожного покрытия, то размер С представляет собой положительное плечо обкатки, если точка пересечения выше дорожного покрытия — плечо обкатки отрицательное.
Маленький радиус обкатки способствует стабилизации рулевого управления. На автомобилях с диагональным разделением контуров тормозов отрицательное плечо обкатки стабилизирует рулевое управление при неравном распределении тормозных сил на управляемых колесах.
Продольный наклон шкворня.
Угол продольного наклона шкворня отсчитывается от вертикали при взгляде сбоку автомобиля.
Угол продольного наклона влияет на стабилизацию рулевого управления.
Для обеспечения тенденции к установке управляемых колес угол продольного наклона обычно делают положительным.
Максимальный угол поворота.
Максимальный угол поворота — это угол, отсчитываемый от центральной оси автомобиля до плоскости вращения колеса при положении колеса в упоре (левом или правом).
Угол отклонения внутреннего колеса значительно больше угла отклонения внешнего колеса (А).
Продольный наклон шкворня.
Угол продольного наклона шкворня отсчитывается от вертикали при взгляде сбоку автомобиля.
Угол продольного наклона влияет на стабилизацию рулевого управления.
Для обеспечения тенденции к установке управляемых колес угол продольного наклона обычно делают положительным.
Максимальный угол поворота.
Максимальный угол поворота — это угол, отсчитываемый от центральной оси автомобиля до плоскости вращения колеса при положении колеса в упоре (левом или правом).
Угол отклонения внутреннего колеса значительно больше угла отклонения внешнего колеса (А).
Задние управляемые колеса.
В последнее время некоторые изготовители автомобилей вводят систему задних управляемых колес. В основном системы с задними управляемыми колесами сконструированы так, что при превышении скорости 30-50 км/ч задние колеса поворачиваются в ту сторону, что и передние (А). Более сложные системы обеспечивают поворот задних колес в противоположном направлении поворота передних на низких скоростях (В) и поворот в том же направлении на высоких.
Применение задних управляемых колес повышает управляемость автомобиля, способствует повышению скорости прохождения поворотов, улучшает маневренность при парковках.
До попыток отрегулировать рулевой привод задних управляемых колес, ознакомьтесь с руководством по обслуживанию вашего автомобиля.
Ось симметрии и отклонения осей.
Осью симметрии называется линия, соединяющая центры передней и задней осей (А).
Неправильная установка схождения передних или задних колес может стать причиной отклонения движения автомобиля от заданного направления.
Нарушение симметрии называют отклонением осей.
Сдвижка колес.
Сдвижка колес (Х) измеряется на колесах одной оси. Может измеряться в линейных и угловых мерах.
Установочная высота.
Расположение нагрузки.
Некоторые производители автомобилей требуют при проведении регулировочных работ обеспечения определенной загрузки автомобиля.
В зависимости от модели загрузка должна быть произведена на передних (А) и задних (В) сиденьях и багажнике (С).
Износ шин.
Неправильная установка колес приводит к ускоренному износу шин. На рис. 11 показан характер износа шин при неправильной регулировке схождения: излишнее обратное схождение приводит к ступенчатому износу беговых дорожек (А) и износу внутренней части протектора (В).
Процедура регулировки.
1. Размер шин и давление в них.
2. Состояние пружин подвески (визуально по крену автомобиля)
3. Отсутствие излишних люфтов в рулевом механизме и тягах.
4. Регулировку подшипников колес.
5. Отсутствие биения колес (коробленые диски должны быть заменены).
6. Загрузить автомобиль, как это рекомендовано.
7. Покачайте автомобиль на подвеске при выключенном ручном тормозе.
8. Установите рулевой механизм в центральное положение.
1. Схождение — обычно регулировка схождения может быть проведена изменением длины поперечной рулевой тяги после отпускания контргайки и зажима (рис.12). Поворот наконечника должен быть одинаков с обеих сторон автомобиля.
2. Продольный наклон шкворня — регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги (рис.13) либо изменением толщины регулировочных прокладок под опорой рычага (рис.14).
3. Развал — в большинстве случаев развал регулируется:
а) изменением положения верхней опоры стойки Макферсона
б) изменением толщины прокладок под опорой рычага подвески (рис.14)
в) изменением положения шаровой опоры на рычаге (рис.15,А)
г) регулировкой кулачка внизу стойки (рис.15,В)