Почему нельзя на машинах с АКПП нажимать педали двумя ногами?
В российских автошколах курсантов учат ездить только на машинах с механической коробкой передач. Связано это с тем, что, научившись ездить на «механике», переучиться на управление машиной с «автоматом» водитель можно самостоятельно и очень быстро. Но у некоторых начинающих водителей возникает вопрос, можно ли использовать левую ногу для торможения в автомобилях с АКПП и что будет, если нажать на обе педали сразу?
Одна нога и две педали
В автомобилях с «автоматом» левая нога вообще никак не задействована, и это смущает начинающих водителей. Ведь в автошколе их учили выжимать этой ногой педаль сцепления, а тут она просто должна стоять без дела. Управление одной ногой сделано не просто так. Делается это для того, чтобы уберечь водителя от ошибок. Используя только правую ногу, водитель никогда не перепутает педали, нажав вместо тормоза газ. Кроме того, управлять педалями одной ногой намного удобнее в дальних поездках, так как, опираясь одной ногой на специальную площадку в полу, водитель находится в расслабленном состоянии. А самое главное — чтобы использовать левую ногу для торможения, придётся долго и много тренироваться, как это делают профессиональные гонщики. Обычному водителю такой навык не нужен.
Что будет, если нажать на обе педали?
Все современные автоматические коробки передач защищены от поломки в случае одновременного нажатия педалей тормоза и газа. Если такое происходит в движении, то тормозная система будет испытывать серьёзные нагрузки. Кроме того, это может спровоцировать занос автомобиля. При продолжительном движении, одновременно нажимая газ и тормоз, вы можете перегреть коробку и тормоза, что приведёт к потере эффективности торможения и переходу АКПП в аварийный режим.
Тем не менее, есть моменты, когда приходится нажимать на обе педали сразу. Называется такой приём – «старт с двух педалей», используют его при гонках по прямой. Выполняется следующим образом. Водитель нажимает левой ногой педаль тормоза, затем переключает селектор коробки в режим «D» или «S», правой ногой доводит обороты двигателя примерно до 3 500 оборотов. После отмашки водитель отпускает тормоз, в результате автомобиль резко срывает с места и быстро набирает скорость.
Фото с интернет-ресурсов
Расположение педалей в автомобиле и как правильно ставить ноги
Запишись на первое бесплатное занятие в Москве Написать в чат WhatsАpp
Новичку расположение педалей в автомобиле необходимо запомнить и отработать так, чтобы все действия ногами выполнять автоматически. Ведь от мастерства зависит жизнь водителя и других. Даже, если современные машины оснащены активной системой безопасности, но них сильно полагаться не стоит. Автошкола (Москва) вам обязательно расскажет, как это делать правильно.
Расположение педалей в механике и автомате
Для тех, кто начинает осваивать вождение автомобилем, в первую очередь нужно знать, где находятся педали. Итак, сцепление расположено слева. Нажатием достигается разъединение двигателя и КПП.
Педаль тормоза расположена посредине. Газа находиться справа и служит для увеличения подачи топлива с камер сгорания, что дает возможность увеличивать либо уменьшать по надобности водителя.
В расположении педалей в автомобиле с механической коробкой передач есть небольшие отличия. В таких автомобилях нет сцепления, а педель тормозов имеет увеличенный размер. Переключаются режимы D и R, и нажимается на газ. Независимо от машины для правостороннего или левостороннего движения, положение педалей в автомобиле одинаковое.
В машине все должно работать правильно, и при необходимости нужно провести регулировку педалей автомобиля. Если между вилкой и педалью большой зазор, авто будет ползти вперед с «утопленным» сцеплением, маленький — сцепление будет буксировать. Для регулирования необходимо завести мотор и включить стояночный тормоз. Далее заглянув под приборную панель, нащупать гайки возле троса сцепления. Гайки находятся выше педали. Затем немного подтягивают трос и ослабляют гайки. После этого медленно отпускают трос, который зафиксируется цепью. Именно в таком положении и нужно зафиксировать сцепление. В завершении, удерживая трос, закручивают гайки.
Расположение ног
Главное правило при движении — правильно расставить ноги в автомобиле. Сцепления выжимается только левой ногой, газ и тормоз исключительно правой. Во время движения ноги не должны уставать.
Некоторые опытные учителя по вождения для наглядности условно делят стопу человека на три части, что позволяет увидеть силу нажатия. Передняя часть самая чувствительная используется для нажатия на газ, средняя на тормоз и сцепление. Пятку не задействуют нигде, так как она не чувствительная и делать с помощью ее неудобно. Таки образом, стопа остается недвижимой, работают только носком.
При движении на машине с автоматической коробкой передач, положение ног не изменено. Казалось бы удобно две стопы и две педали, но такой метод опасный. В экстренной ситуации, водитель может не сориентироваться какие педали в автомобиле нажать либо надавить одновременно на обе. Это приведет к поломке машины либо ДТП.
Как работать педалями
Мастерство вождения требует не только знаний и умений, как нажимать правильно педали автомобиля. Чтобы тронуться с места нужно плавно отпустить сцепления при этом нажимая аккуратно на газ.
Чтобы тронуться с места без рывков, нужно выполнить некоторые действия:
- Выжать сцепление, при этом ведущий и ведомый диск муфты сцепления, прижаты к друг другу, а разъединяющий и крутящийся элемент от двигателя перестает передаваться на КПП. Таким образом, первичный вал КПП соединяемый с ведомым диском, останавливается.
- Включить передачу.
- Плавно отпускать сцепление и нажать на газ.
Все действия нужно выполнять в правильной очередности, чтобы не нарушить работу машины. Овладев мастерством, как работать педалями автомобиля, можно стать искусным водителем, который может быстро принимать решение в экстренных ситуациях.
Но если машина стоит на склоне дороги, то в начале движения нужно снять машину с тормоза. Чтобы отработать навык следует потренироваться на участке дороги с небольшим склоном. В таком положении можно не трогать газ и двигатель не заглохнет. Сцепления используют при переключении передач скорости. Во время движения рекомендуют нажимать и отпускать очень быстро, чтобы не «подгорели» фрикционные прокладки. Ногу ставят так, чтобы она была согнута немного в колене. Держать сцепление при остановке (например, на светофоре) не рекомендуют.
Если при нажатии на тормоза требуются усилия, то требуется проверить авто на СТО, так как все должно работать мягко. Правая нога всегда должна находиться рядом с тормозом.
Чтобы отработать навык, следует поработать педалью газа в тот момент, когда авто стоит и мотор работает. Нажимать нужно аккуратно, ведь от силы нажатия зависит скорость. Постоянно держать на газу ногу не следует, нужно передвигать к тормозу.
Изучив, как расположены педали в автомобиле и научившись правильно пользоваться, можно обезопасить жизнь для себя и других. Управлять автомобилем с «механикой» сложнее, но отработав навык до автоматизма, «пересесть» на коробку автомат будет просто.
Если вам нужна автошкола онлайн, тогда вам к нам!
Ездим с «автоматом»: а нужно ли тормозить левой ногой?
В прошлой заметке я отвечал на вопрос «можно ли тормозить левой ногой на «автомате»? Правильный ответ: можно, если знать некоторые нюансы. Теперь поговорим о том, а надо ли оно. Продолжаю свои рассуждения.
В некоторых европейских автошколах уже учат тормозить на «автомате» только левой ногой. Почему?
Во-первых, это эффективно и логично: две педали, две ноги, почему бы не задействовать левую ногу…? Кстати, во всех наших троллейбусах педаль тормоза сделана под левую ногу, и водитель просто не сможет нажать на нее правой ногой 🙂
Во-вторых, это может (якобы) сэкономить время на торможение, что сократит остановочный путь. Давайте прикинем. Среднее время реакции водителя — 1 секунда. Это значит, что при внезапно возникшем препятствии водитель 1 секунду принимает решение тормозить и переносит ногу с газа на тормоз, а машина 1 секунду движется без торможения. На скорости 60 км/ч это 17 метров, на 90 км/ч – 25 метров, впечатляет, не правда ли? Допустим, что за это время полсекунды водитель думает, и полсекунды переносит ногу с газа на тормоз, тогда за время переноса правой ноги машина проходит 8-12 метров, тоже немало, ведь часто чтобы избежать столкновения не хватает каких-то сантиметров… Так что ради этого стоит поэкспериментировать. Правда, есть одно «но»: выигрыш во времени водитель получит, лишь если будет постоянно держать ногу над педалью тормоза. А хорошо это или плохо? Об этом ниже, а пока повторюсь:
Вывод 4: выигрыш во времени при торможении левой ногой на автомате вы получите, только если будете постоянно держать левую ногу над педалью тормоза.
Можно ли и нужно ли держать левую ногу над педалью тормоза во время движения?
Если в автошколе у вас был хороший инструктор, то вы наверняка от него слышали, что нельзя в движении держать ногу над педалью сцепления и что она должна находиться слева от нее и упираться в пол. А сейчас на иномарках делают специальную площадку для левой ноги – именно там и должна она «жить», когда не нажимает на педали. Причин этому две. Первая – когда нога висит над педалью сцепления (тормоза), то она рано или поздно слегка нажмет на нее. Непроизвольно, просто под своим весом. Считается, что из-за регулярных таких незаметных нажатий сцепление изнашивается. Вопрос насчет сцепления спорный, а вот если так нажимать на педаль тормоза классического «автомата», то он точно будет изнашиваться 🙂
Вторая и главная причина: левая нога должна быть опорой водителя во время движения, чтобы надежно держать его в кресле и чтобы обеспечить плотный контакт спины водителя с сиденьем. Зачем? Удерживать в кресле – чтобы водитель использовал руль не в качестве опоры :), а в качестве органа управления. А контакт спины с сиденьем нужен, чтобы чувствовать машину, ее динамику, начавшийся занос и т.д. Это одно из главных правил безопасного вождения, и просто основа гоночной езды. Так что
Вывод 5. Чтобы водитель хорошо чувствовал машину, контролировал ее поведение на дороге, устойчивость и управляемость, левая нога должна находиться слева от педалей и упираться в пол (площадку).
Торможение левой ногой не дает большого преимущества в повседневной езде
Так что, дорогие друзья, общий вывод я бы сделал такой:
На машине с двумя педалями можно тормозить левой ногой. Но во время движения на любой машине левая нога должна быть не над педалями, а слева от них, и упираться в пол. Такова основа безопасной езды. Поэтому выигрыша во времени при торможении левой ногой вы не получите. Разве что у вас будет возможность перенести ногу на тормоз до того, как вы снимите правую с газа, и чередовать нажатия быстрее, чем при работе одной правой ногой. Так что, тормозите как вам удобнее, только выберите для себя какой-то один способ (правой или левой ногой) и следуйте ему всегда. Ведь если мозг в экстремальной ситуации «учует» возможность выбора между ногами, то будет потеряно драгоценное время… Выбора быть не должно: либо всегда правая, либо всегда левая нога!
И, тем не менее, вопрос: для чего тормозят левой ногой? Ведь иногда водители и особенно автогонщики делают это. Значит, какой-то смысл в этом есть. А какой именно, вы узнаете из следующей статьи.
Тульские автоэксперты рассказали, почему нельзя нажимать на две педали при вождении авто с АКПП
В автошколах почти всех обучают на машине с механической коробкой передач. При управлении задействованы две ноги, потому что необходимо постоянно выжимать сцепление. Когда человек пересаживается на авто с автоматической коробкой передач, возникает диссонанс – управлять одной ногой непривычно, хочется задействовать вторую. Действительно, есть люди, которые так и делают – используют обе ноги. Тульский автоэксперт, владелец одного из автосервисов в регионе Николай Киреенко рассказал, к чему может привести такой стиль вождения.
Почему нельзя пользоваться двумя ногами, управляя автомобилем с коробкой автомат?
Как объяснил специалист, АКПП предусматривает использование только одной ноги при управлении автомобилем. Нажимать двумя ногами на педали категорически нельзя.
«С точки зрения психологии, левая нога не такая чувствительная, как правая. Это небезопасно, так как можно не дожать, либо слишком сильно затормозить. Правая нога чувствительнее, так как привыкла к педали газа, которая сама по себе очень мягкая и плавная», — объясняет Николай Киреенко.
Что будет, если нажать на газ и тормоз одновременно?
Автоэксперт рассказал, что при одновременном нажатии на педали газа и тормоза произойдет поломка.
«Тут может быть несколько вариантов: максимум, в АКПП случится срыв фрикционов. В таком случае придется чинить, а лучше и дешевле, менять коробку. Однако стоит учитывать, что в автоматической КПП стоит электроника, которая при нажатии на тормоз должна отключать саленоиды, то есть подачу масла на тот пакет фрикционов, который сейчас включен. Коробка автомат четко завязана на педали тормоза, поэтому если педаль выйдет из строя, то и коробка перестанет работать – нельзя будет включить передачу», — пояснил специалист.
Во сколько денег обойдется ремонт такой поломки?
По словам Николая Киреенко, стоимость ремонта будет зависеть от марки автомобиля. К примеру, коробки на автомобилях Kia Rio или Hyundai Solaris сильнее подвержены поломке, поэтому их замена будет дороже. На машинах марки Toyota АКПП дешевле, они надежнее и редко ломаются, замена обойдется в 80-150 тысяч рублей, рассказал эксперт.
«Если вы пользуетесь двумя ногами, управляя автомобилем с АКПП, то такие действия могут привести к преждевременному износу коробки. Чтобы этого избежать, необходимо чаще менять масло в коробке – хотя бы раз в 30-40 тысяч километров. Причем замену можно делать частичную. Эта процедура недолгая, занимает около часа и стоит в районе 1,5 тысяч рублей», — заключил Николай Киреенко.
Тульский автоинструктор рассказала, что люди приходят переучиваться
Екатерина Шебанина, инструктор одной из тульских автошкол, рассказала, что на занятия приходят люди освежить навыки вождения и научиться правильно управлять автомобилем с АКПП.
«Скажу честно, за три года я встретила только двух человек, которые нажимают на педали двумя ногами. Стоит понимать, что при стрессовом моменте можно запаниковать и нажать на педали двумя ногами. Как поведет себя автомобиль – не очень понятно. Я настоятельно рекомендую переучиваться тем, кто управляет обеими ногами. Для левой ноги в машинах предусмотрена специальная подставка – человек быстро подстраивается и привыкает так ездить. Ко мне приходила девушка и нам потребовалось полчаса, чтобы она переучилась», — поделилась автоинструктор.