Снятие и установка стартера
Стартер расположен сбоку от места соединения двигателя с коробкой передач и снимается наверх.
Снятие
Внимание: Во избежание короткого замыкания отключать аккумулятор.
На моделях 518i, 520i, 525i: Отключить провод массы от аккумулятора.
На моделях 530i, 535i, 524td, 525tds: Клемму аккумулятора отключать на соединителе на переборке.
Внимание: При отключении аккумулятора стирается информация в электронных устройствах памяти, например накопитель неисправностей двигателя или память охранного кода радиоприемника. При отключении аккумулятора соблюдать указания раздела «Снятие и установка аккумулятора».
Отсоединить провода от стартера с клеммы 30 (толстый провод, идущий непосредственно к положительному полюсу аккумулятора) и клеммы 50 (тонкий провод, от выключателя зажигания).
Отвернуть две гайки 3 стартера. Для удержания болтов требуется Torx-ключ Е14. Если к гайкам трудно добраться, снять расширительный бачок и отодвинуть в сторону водяные шланги в районе стартера. К тому же имеется специальный изогнутый ключ фирмы HAZET для снятия стартера.
Отвернуть болт 7 с задней опоры стартера и сначала сместить стартер вперед, а затем вытащить.
Установка
Установка стартера производится в обратной последовательности. Не забыть установить прокладочные шайбы болтов крепления.
Закрепить водяные шланги новыми хомутами.
Если охлаждающая жидкость сливалась, залить ее в двигатель.
Подключить провод массы к аккумулятору или к соединителю.
Как снять стартер е34 м50
Есть необходимость снять стартер и отвезти на ремонт (не расцепляется 1-2 секунду после старта ДВС). Есть трудности с ямой.
В связи с этим хочу: снять впускной коллектор и затем сверху снять сам стартер. Возможно ли? К верхней гайке доступ будет, а вот до нижней можно добраться сверху?
Заодно давно хотел заменить прокладки впускного коллектора (уже есть 6шт Elring) и штуцер на шланге от РХХ который цепляется к впускному коллектору (сломано ушко крепления и сам сальник уже никакой через 16 лет). И ещё регулятор давления топлива тоже заменить нужно.
И ещё кто-нибудь может подсказать какой torx нужен чтобы держать сам болт крепления стартера?
1.11.2010, 12:40
Цитата(Вовчик @ 1.11.2010, 11:02)
Есть необходимость снять стартер и отвезти на ремонт (не расцепляется 1-2 секунду после старта ДВС). Есть трудности с ямой.
В связи с этим хочу: снять впускной коллектор и затем сверху снять сам стартер. Возможно ли? К верхней гайке доступ будет, а вот до нижней можно добраться сверху?
Заодно давно хотел заменить прокладки впускного коллектора (уже есть 6шт Elring) и штуцер на шланге от РХХ который цепляется к впускному коллектору (сломано ушко крепления и сам сальник уже никакой через 16 лет). И ещё регулятор давления топлива тоже заменить нужно.
И ещё кто-нибудь может подсказать какой torx нужен чтобы держать сам болт крепления стартера?
Если снять впуск, то конечно доберёшься, но проще гораздо поставить домкрат, постелить на землю что-нибудь и снизу достанешь без ямы,
1.11.2010, 12:45
Возможность есть. Для удобства, хорошо бы иметь S образный накидной ключ. Если не ошибаюсь, на 16. Торксов не было — обычные шнстигранники. Но и обычными можно справиться.
Добавлю, что самому отремонтировать стартёр очень просто. Все комплектующие в свободной продаже.
1.11.2010, 13:22
Цитата(ШРМ @ » post=)
S образный накидной ключ
Это для того чтобы добраться до нижнего болта сверху?
Добавлено через 14 минут:
Цитата(ШРМ @ » post=)
самому отремонтировать стартёр очень просто
А не расцепляется 1-2 секунду после пуска — это бендикс?
Разобрать, собрать, заменить могу что угодно, но вот в чем именно проблема в стартере я не знаю.
1.11.2010, 13:30
Торкс нужен, снимать сверху просто, но коллектор снимать надо все же.
Цитата(Вовчик @ » post=)
А не расцепляется 1-2 секунду после пуска — это бендикс?
Бендикс, втягивающее или маховик.
1.11.2010, 13:43
Цитата(Stuttgart @ » post=)
но коллектор снимать надо все же
Чёт не пойму, его так сложно снимать что ли, что этого все боятся так сильно?
На днях разглядывал, в моём понимании:
1. Открутить дроссельную заслонку (4 болта).
2. 2 гайки снизу впускного коллектора (по бокам к каким-то кронштейнам крепится).
3. Скинуть топливные шланги, снять топливную рампу (полюбому снимать, т.к. нужно менять РДТ).
4. Открутить 12 гаек крепления впускного коллектора.
Насколько понимаю, коллектор должен сняться. Что упустил?
Добавлено через минуту:
Цитата(Stuttgart @ » post=)
Торкс нужен
Какой номер? Нигде найти не могу.
1.11.2010, 17:20
Цитата(Вовчик @ 1.11.2010, 13:22)
Это для того чтобы добраться до нижнего болта сверху?
Добавлено через 14 минут:
А не расцепляется 1-2 секунду после пуска — это бендикс?
Разобрать, собрать, заменить могу что угодно, но вот в чем именно проблема в стартере я не знаю.
Да, чтобы предерживать болт(гайку), чтобы не проворачивалась во время откручивания.
Именно бендикс. В безвыходном положении иногда помогает замачивание бендекса в бензине на сутки и тщательном его выполаскивании. А так менять не раздумывая!
3.11.2010, 17:06
Уффф. сделал всё! Воистину преклоняюсь перед теми, кто умудряется снизу снять стартер! Я его сверху то кое как выкорчевал. Верхнюю гайку очень тяжело было с места сорвать (хотя до этого неделю WD-40 её сверху поливал). Даже после снятия коллектора не понял как можно к ней подлезть без снятия коллектора. Там всё мешается, начиная от планки со жгутом проводов и кончая датчиками детонации. Когда открутил все три крепежа тяжело было снять сам стартер, направляющая втулка закисла конкретно. Раскачал. Снял. Кстати коллектор снимать — 20-30 минут работы, если неспеша. Зато как потом всё удобно становится!
Torx нужнен больше номера 12, не знаю какой точно, у меня был 12-ый, но он маленький оказался, скорее всего 14-ый. Хорошо подошла обычная головка «на 10», но она у меня хитрая, по форме граней почти TORX, по-этому даже намека на срыв граней не было.
Заодно снял генератор и отвез всё спецам.
Стартер (Magnetti Marelli): заменили щетки, бендикс, подшипник, всё почистили и смазали.
Генератор (Bosch): заменили щетки вместе с регулятором, коллекторное кольцо, передний и задний подшипники.
За всё 5450руб отдал.
Паровозом заменил прокладки на коллекторе, регулятор давления топлива на рампе и штуцер с сальником от РХХ к коллектору.
Как волшебно сейчас машина заводится! Такой приятный звук от стартера! Вобщем, доволен как слон.
Не крутит стартер на Е34 М50Б20. Снятие, ремонт, замена
После зимы 2015 года стартер отказался работать, крутить маховик, да и вообще приказал долго жить. Эта история о том, как я хотел его оживить. Спасибо за помощь, разъяснения и поддержку бумероводу Trofim93 .
Прежде чем разбирать пол-машины проверьте сначала аккумулятор на разряженность и контакты на втягивающем реле.
Так же есть некоторая информация по снятию стартера: Руководство по ремонту стартера BMW 5
Изначально я грешил на контакты, т.к. были слышны щелчки втягивающего реле. Замкнул стартер на прямую, один раз он крутанул. Потом признаков жизни больше не подавал, да и вообще похоже я что-то коротнул, умерли все стрелки на приборной панели.))))) Мож КЗ пошло от массы, из-за впускного коллектора и воздушного фильтра сложно было подлезть. Заодно и приборку поменял.)))) Запустить на прямую стартер можно любой отвёрткой или ключом. Замыкать надо строго определённые контакты, Это контакт силового провода, который идёт на + аккумулятора и контакт чёрного провода с жёлтой полоской, который идёт на ключ зажигания. Или можно просто подать 12В на чёрно-жёлтый провод. Делать это всё надо при включённом зажигании.
Подробно, как проверить стартер путём замыкания контактов можно найти ТУТ. После этого я начал снимать стартер. Сделать это можно двумя способами, как говорят гаражные эксперты, сверху и снизу ( с ямы ). Снизу я не представляю возможным это сделать, не получилось к нему подлезть, да и яма неудобная у меня. Чтобы добраться до стартера сверху нужно снять впускной коллектор, дроссельную заслонку и корпус фильтра со шлангами соответственно. По сути это займёт 20, 30 минут при наличии инструмента. Как снять впускной коллектор опишу позже. Итак подобрались к стартеру, теперь нужно снять провода. У меня четыре провода — 2 силовых ( толстых ), один из которых красный идёт на + аккумулятора, с гайкой на 13. Чёрно-жёлтый ( тонкий ), идёт на ключ зажигания, гайка на 10. И самый тонкий чёрный провод на верхнем контакте с гайкой на 8 ( не знаю куда он идёт, возможно на — втягивающего ).
Теперь снимаем сам стартер. Его держат три болта — звёздочки под Torx головку размером 14 мм. со стороны коробки, затянутые гайками на 12-14 с другой стороны. Звёздочки я удерживал обычным накидным ключом и откручивал гайки.
Вытаскиваем стартЁр и проверяем его.
Сначала зачищаю все контакты на втягивающем и клеммы на проводах. Обдал их специальной жидкостью для очистки контактов, протёр и обточил напильничком.
Теперь контрольная проверка стартера. Подключаю зарядное: минус на массу стартера, а плюс на сам стартер, медный контакт, который соединяет стартер с втягивающим.
Стартер гудит, жужжит, но бендикс не работает и еле-еле проворачивается. Придётся разбирать, думал стёрлись щётки. Втягивающее крепится на трёх шурупах к корпусу, но само оно не разборное. У меня эти шурупы были слизаны, кто-то уже запускал клешню, высверливал я шляпки аккуратно тонким сверлом. Далее всё просто, снимаем крышку, которая крепится двумя длинными шурупами под фигурную отвёртку и вытаскиваем внутренности, запоминая последовательность содержимого))))) Увиденное мною потом долго мне снилось, от чего я вскакивал со стонами, слезами и холодным потом. Ощущение того, что этот бедолага честно отработал все свои 25 лет, до последнего вздоха запускал мотор и если бы его вовремя обслужить, то он тянул лямку бы ещё лет 30. В общем при разборе было следующее…
ИДЁМ ДАЛЬШЕ !
ТЕПЕРЬ ОСНОВНОЕ
Почесав репу, начал проигрывать в голове варианты дальнейшего развития событий. Пока варианта было ДВА:
-1-Собрать родной, ушатанный стартер, почистить его…
-2-Купить рабочий на разборке.
Ни один вариант не подошёл мне. ЩА объясню почему.
Если же щёткодержатель и втягивающее можно без проблем найти от разных производителей в ценовой категории от 800 до 2.500 руб., то с якорем появились проблемы. Я «перешарил» очень много сайтов, интернет — магазинов, форумов, групп, разборок и т.д. Нету аналогов, нету даже китайских подделок на якоря немецкие. Сторонние конторы не производят его. Есть только один оригинал BMW ( Bosh ), который бьётся по одному номеру и стоит он 12.000 руб. ( ДВЕНАДЦАТЬ ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ ) ЁКАРАННЫЙ БАБАЙ ! Первый вариант отсеялся как-то сразу. Помчал я по разборкам, много разборок и много разных запчастей. Почти при мне снимали с авто, но напрягало расстояние, отправки, переправки, доставки, курьеры и подобная суета. Достойные предложения были из Питера, Самары, не близко в общем. При получении кота в мешке кому потом предъявлять? Кстати с М52 стартер тоже подходит, предлагали мне. Да и разборки, это такая вещь, месяц проработает и опять якорь, щётки…Цены тоже разные, от 2.000 до 5.000. Сравнил их с ценами на новый агрегат и 3 вариант появился само собой. Вспомнив поговорку «Скупой платит дважды» заказал себе новый стартер Bosh в «Пятой Передаче». Привезли его через 5 дней, упакованный, в сборе с втягивающим реле, чуть меньше моего.
Крепление к двигателю у нового стартера шире и отверстия под звёздочки с резьбой. Поэтому его можно прикрутить теми же звёздочками не затягивая гайками. Количество контактов такое же. Устанавливаем в том же порядке. Я прикрутил его со стороны коробки. При затягивании клемм обломил одну. Ну это уже мелочи. Зачистил провод, припаял к новой клемме, предварительно одев на него кембрик.
Вот и всё. На этом ремонт закончен.Чёрный Кот снова замурчал. Полярность магнитов редуктора и размеры стартера можно найти в интернете, не влезли мои картинки с этой информацией.)))
Каталожный номер стартера BOSH — 0001107442.
P.S. ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ НЕ ЗАБУДТЕ ОТКИНУТЬ ПЛЮСОВУЮ КЛЕММУ НА АККУМУЛЯТОРЕ.
Снимаем стартер БМВ е34
«ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЙ», ВОЗВРАЩЕНИЕ. КАК ПОМЕНЯТЬ СТАРТЕР НА BMW Е36 325TD?
не запускается бмв 520 м50
почему не заводился БМВ, как снять стартер на БМВ Е61
БМВ Е39 520 Не крутит стартер
- Ароматизатор для БМВ оригинальные
- BMW e39 размер тормозных дисков
- БМВ е90 на дисках альпина
- Система питания БМВ 318
- Водяная помпа для BMW отзывы
- Светодиодная щиток приборов на БМВ
- База БМВ 740
- BMW n52 маслосъемные колпачки
- Пятерка с двигателем от BMW
- BMW e38 из японии
- Где отремонтировать ванос БМВ
- Кто быстрей бугатти или БМВ
- Блокировка руля БМВ е39
- Замена термостата на БМВ е30 м40
- Контрольные лампы BMW e60