Как подключить габариты к поворотникам на прицепе

Подключаем прицеп к электрике автомобиля

Подключение розетки фаркопа необходимо для полноценного использования прицепа. По закону необходимо, чтобы прицеп имел свои габаритные огни и поворотники. Едущие позади него автолюбители должны видеть размеры прицепа и иметь понимание того, какую траекторию движения выберет автомобиль с прицепом.

Подключение розетки фаркопа на первый взгляд осуществляется легко, однако существуют сложности с подключением большого количества контактов. Фаркоп имеет специальную платформу, к которой подключается розетка. Платформа обычно имеет специализированную защиту, созданную, чтобы на электроконтакты не попадали пыль, влага, чтобы подключению ничто не мешало.

Важно! Прицепы с неподключенной электрикой нельзя поставить на учет в ГИБДД.

Виды розеток фаркопов

Чаще всего розетки фаркопов имеют 7, иногда 13 контактов. Семиконтактное подключение популярно для отечественных легковых автомобилей, в то время как подключение с тринадцатью контактами имеет большое распространение в США, в европейских странах.

Использование розетки на 13 контактов позволяет задействовать на прицепе дополнительные функции, к примеру, противотуманные огни. Именно 13-контактные подключения позволяют подключить электронику домов-прицепов, которые имеют распространение в западных государствах.

7-контактная

Для подключения электрики прицепа к питанию от автомобиля используется специальная штепсельная розетка с семью контактами. Такие розетки лучше всего подходят для использования на отечественных автомашинах. На семиконтактных розетках есть контакты для подсоединения стоп-сигналов, поворотников, габаритных огней. Как правило, розетка крепится на кронштейн, который идет в комплекте с фаркопом. Они отличаются простотой подключения и эксплуатации. Используются провода в таких розетках по следующей схеме:

1. Левый поворотный фонарь;
2. Питание;
3. Питание;
4. Правый поворотный фонарь;
5. Правый габарит, номерная подсветка;
6. Фонари сигналов остановки;
7. Левый габарит.

13-контактная

Устанавливается такая розетка на автомобилях, привезенных из Европы или Америки. Она имеет гораздо больше возможностей для подключения различных электронных устройств, в том числе противотуманных огней. 13-контактная розетка позволяет подключить к электропитанию электроустройства небольшого домика на колесах, что очень важно для жителей западных стран. Провода в такой розетке используются следующим образом:

1. Левый поворотный фонарь и аварийка;
2. Противотуманки для прицепа;
3. Отрицательный полюс для первого, второго, четвертого, пятого, шестого, седьмого, восьмого контактов;
4. Правый поворотный фонарь;
5. Правый габарит;
6. Подключение фонарей сигналов остановки, необходимые для движения прицепа на дороге;
7. Левый габарит, номерная подсветка;
8. Фонарь заднего хода;
9. Постоянное питание;
10. Питание, работающее исключительно при включенном зажигании;
11. Отрицательный полюс для контакта номер десять;
12. Запасное гнездо для подключения сигнального провода;
13. Отрицательный полюс для контакта номер девять.

Методы подключения розетки фаркопа

Существуют два метода подключения фаркопа: стандартный и универсальный. Стандартный метод подходит в случае, если сцепное устройство автомобиля уже имеет специализированные разъемы. К ним нужно только присоединить розетку. Нужно лишь изучить распиновку разъема прицепа, автомашины для подключения. При самостоятельном монтаже сцепного устройства и розетки на машину придется самостоятельно проводить подключение, что требует знаний об устройстве проводки.

Стандартный метод подключения розетки

После изучения схем распиновки необходимо найти колодку жгута любого из задних фонарей машины. К жгуту нужно будет подсоединить розетку с помощью специальных разъемов.

Часто в конструкции авто предусмотрено удобное окошко для вывода проводов на розетку устройства сцепки, однако один провод из жгута должен остаться для подключения второго поворотника автомобиля. При соединении проводов можно использовать объемные клипсы. Метод пайки также подойдет, если предварительно зачистить часть изоляции проводов.

Важно точно следовать схеме подключения розетки фаркопа. В противном случае можно испортить не только саму розетку, но и всю электрику автомобиля.

Универсальный метод

Универсальный метод подключения применяется тогда, когда автомашина имеет электронный управляющий блок. При малейшем повреждении проводки задних фонарей система, контролирующая работу заднего освещения, может выдать ошибку и полностью отключить освещение.

Для адекватного подключения розетки устройства сцепки универсальным методом необходимо подключить к системе электрики автомобиля блок согласования. Он позволяет обмануть систему контроля состояния электроники: блок «согласования» передает на систему контроля все необходимые сигналы и не распознается как чужеродное устройство. Он также сохраняет передачу сигналов на приборы заднего система и сохраняет целостность цепи, благодаря чему сохраняется работоспособность системы и отсутствует риск ее отключения. При этом подключение розетки фаркопа увеличивает постоянную нагрузку на электрическую сеть автомобиля.

После установки блока необходимо выполнить подключение розетки точно так же, как и в предыдущем методе. Изучив распиновку разъема, нужно подключить провода в соответствии со схемой. Необходимо соблюдать правильное подключение проводов для того, чтобы не допустить перегрузки в сети, короткого замыкания или расплавления проводов.

Заключение

При подключении фаркопа необходимо учитывать некоторые нюансы. Так, для автомобиля с электроникой подходит только универсальный метод подключения розетки, а неследование схеме распиновки приведет к очень быстрому износу электрической цепи и выходу проводки из строя.

При невозможности самостоятельного подключения необходимо обратиться в сервис. Ехать с неподключенным прицепом нельзя: это создаст аварийную ситуацию на дороге. Кроме того, это может стать причиной довольно крупного штрафа за несоблюдение правил дорожного движения. Даже при подключенной розетке необходимо перед каждой поездкой удостоверяться, что провода находятся в рабочем состоянии.

Как подключить габариты к поворотникам на прицепе

Подскажите кто как обходил вопрос американских поворотников и стопов при подключении прицепа. Ничего кроме как поворотники тащить спереди, а стоп брать с повторителя над запаской на ум не приходит. Со штатных стопов каша получается.

07.05.2010, 08:28
http://jeep.avtograd.ru/Cherokee/electrical/trailer/index.htm
07.05.2010, 10:37
я вижу только три провода, идущие к заднему левому фонарю
07.05.2010, 12:00

Американские фары ничем с точки зрения схемы подключения не отличаются от европейских!
Один провод — поворотник
Один провод — стоп
Один провод — габарит
Один провод — задний ход

07.05.2010, 12:58
у европейцев 4 провода
у американцев 3 провода
07.05.2010, 13:17

у европейцев 4 провода
у американцев 3 проводаЭкономят наверное. Езжу с прицепом иногда,но не задумывался на эту тему. У меня европейка. Фонарь чуток переделай,сделай как на американце. Или фонари у Желтого купить и поставить без переделок. :ah:;)

07.05.2010, 13:20

у европейцев 4 провода
у американцев 3 провода

У тебя нет заднего хода или что?

Я на своих ренгах менял заднюю оптику и там всегда было 4 провода (оба америкосы).
Та же фигня с Cherokee. Только там 5 — ещё туманки.

07.05.2010, 13:29
На американцах три провода: 1-задний ход,2-габариты,3-поворот и стоп на ОДНОМ общем проводе.
07.05.2010, 15:02

На американцах три провода: 1-задний ход,2-габариты,3-поворот и стоп на ОДНОМ общем проводе.

У кого как.
У меня такого ни разу не было.

07.05.2010, 15:06
Может у тебя еще масса с ними вместе. Черный цвет.
08.05.2010, 11:19

Может у тебя еще масса с ними вместе. Черный цвет.

На ренге — нет, на чироки — да.

10.05.2010, 10:35

На самом деле американская система это ПОЛНЫЙ ГИМОР с точки зрения подключения европейского прицепа. На задних поворотниках висят тормоза, на передних габариты. Я лично задолбался искать «чистый» сигнал поворотов. И это на всех америкосах, хоть Черокки, хоть Тахо. В итоге я сделал криво: взял повороты спереди, и через релюхи пустил их на прицеп. Тормоза беруться с центрального фонаря, габариты с заднего фонаря. Все работает, но по логике не должно, у американцев в электрике многие вещи работают вопреки законам Ома:)

10.05.2010, 15:45

У тебя нет заднего хода или что?

Я на своих ренгах менял заднюю оптику и там всегда было 4 провода (оба америкосы).
Та же фигня с Cherokee. Только там 5 — ещё туманки.

Макс, у тебя брал фонари=) Так вот, у тебя там было 3 провода. На моём европеоиде их 4. Точно помню, потому что мучился с установкой.

10.05.2010, 20:36

Макс, у тебя брал фонари=) Так вот, у тебя там было 3 провода. На моём европеоиде их 4. Точно помню, потому что мучился с установкой.

Так 3 и есть: поворот, стоп, габарит!
А 4й что?

10.05.2010, 20:49

Может у тебя еще масса с ними вместе. Черный цвет.

на америкосах часто чёрный идёт на задний ход

10.05.2010, 20:50

Так 3 и есть: поворот, стоп, габарит!
А 4й что?

ты неправильно считаешь:)
на америкосах поворот, и стоп это один провод!

11.05.2010, 09:07

ты неправильно считаешь:)
на америкосах поворот, и стоп это один провод!

Всё я правильно считаю 🙂

В любом случае 1 провод лишний 🙂

11.05.2010, 09:50
Лишний обрезать!:)
11.05.2010, 16:24

поворот и стоп на одном проводе
масса на кузове
чистый поворот взяли с переключателя поворотов через реле
чистый тормоз взяли с лягушки
проложили новую проводку
в задние фонари врезали желтые доп. лампочки
теперь и задние фонари «правильные»
и на фаркоп пришла европейская разводка
осталась одна проблема с частотой мигания поворотом, т. к. штатное реле считает недостачу лампочки и моргает часто
но думаю вопрос решится тупым реле от какой-нибудь копейки, если нет, то придется на обрезанные американские провода вешать доп нагрузку. 10 Ом сопротивление помогает, но греется зараза как паяльник.

11.05.2010, 16:30
Все правильно сделали, только не надо было задние фонари трогать.
11.05.2010, 19:28

Ребята, да вы что. Там все настолько просто, что проще некуда. Итак, в фронарь входят 3 провода (у меня америкос):
1-верхняя лампочка (фиолетово-черный) -задний ход.
2- одна из спиралей двухнитевой лампы (черно-желтый) — поворотник.
3- вторая спираль двухнитевой лампы зелено-красный -габариты.
Масса общая, как положено через кузов болтами на общую жестянку.
Всё.
У европейцев, как я предполагаю, масса дублируется (или заведена самостоятельно) отдельным проводом.:ag::ag::ag::ag::ag: Ну ты насмешил. А вместо СТОПА надпись: СТОПОВ НЕТ. ДА?

11.05.2010, 19:30
Еще раз: Стоп и поворот на ОДНОМ,ОБЩЕМ проводе.
11.05.2010, 19:31

:ag::ag::ag::ag::ag: Ну ты насмешил. А вместо СТОПА надпись: СТОПОВ НЕТ. ДА?
Извиняй, лоханулся. щас пойду прозвоню.

11.05.2010, 19:33
Бывает! Мы когда Желтому меняли фонари ,тоже в шоке были! А кули: АМЕРИКОСЫ. Говорю же-экономят!
11.05.2010, 19:39
Подтерждаю, стоп и поворот на одном проводе. Полная дурь.
11.05.2010, 19:42

Подтерждаю, стоп и поворот на одном проводе.

12.05.2010, 13:30
ну вот, а вы мне не верили:)
12.05.2010, 16:02

ну вот, а вы мне не верили:)

Я всё ещё не верю 🙂

Но YJ у меня не было, так что.

12.05.2010, 16:12
На TJ тоже самое. Кроме европейцев.
13.05.2010, 08:55
Да, там один провод на стоп и поворот на TJ, я проводку смотрел по мануалу и потом в силовом жгуте.
13.05.2010, 08:56

Все правильно сделали, только не надо было задние фонари трогать.

согласен, можно было внутри кузова в жгуте врезаться.

13.05.2010, 11:14
какая разница- один или два провода от панели тащить
поэтому и решили не заморачиваться
13.05.2010, 23:00

В итоге еще больше заморочились.:) Надо оставить задние поворотники/тормоза как было, а на прицеп уже по европе.

14.05.2010, 07:58

зато теперь в задних фонарях человеческий желтый поворот и нормальный стоп, а не моргающий стоп при включенном поворотнике.

14.05.2010, 08:53

Поворотники вместо заднего хода, горячее сопротивление, и реле поворотов работающее в неправильном режиме. Это все может дорого обойтись в итоге. Прицеп дешевле стоит.:)

14.05.2010, 09:22

Поворотники вместо заднего хода, горячее сопротивление, и реле поворотов работающее в неправильном режиме. Это все может дорого обойтись в итоге. Прицеп дешевле стоит.:)

У меня европеец — поставил америкосовские стопы. На двухконтактной лампе стоп и габарит, вместо заднего хода — поворотник.
Задний ход — отдельный фонарь.
:bf:ЖАЛОБ НЕТ:bf:

14.05.2010, 10:40

Мне кажется Евгений — рискофоб.
Я могу тебе сказать, что я и доп. свет на штатное реле поставил — когда дальний врубаю — все 4 фары горят: 2 основные + 2 доп, а на ближнем отдельной кнопкой подрубить мона) и ничего не греется)

14.05.2010, 10:50

Мне кажется Евгений — рискофоб.

Или, очень правильный теоретик)))

14.05.2010, 11:16
все поставилось через отдельные реле и предохранители
поэтому думаю проблем не будет
14.05.2010, 13:22

У меня европеец — поставил америкосовские стопы. На двухконтактной лампе стоп и габарит, вместо заднего хода — поворотник.
Задний ход — отдельный фонарь.
:bf:ЖАЛОБ НЕТ:bf:
При чем здесь европеец? Хотя вот этот ход, мне вообще не понятен. Что проблема европейские фонари купить?

14.05.2010, 13:33

Мне кажется Евгений — рискофоб.
Я могу тебе сказать, что я и доп. свет на штатное реле поставил — когда дальний врубаю — все 4 фары горят: 2 основные + 2 доп, а на ближнем отдельной кнопкой подрубить мона) и ничего не греется)
Я не рискофоб, я геморофоб.:)
Джип и так рисковый во всех отношениях автомобиль, нехватало еще экономить время на правильной установке электрики, чтобы потом где-нибудь в жопе мира, за много сот киллометров от автомобильного магазина, в грязной луже, ковырятся с электрикой. Все надо ставить так, чтобы собственное творчество и ошибочные пердставления о том как это все работает, не могли спалить то, что профессионалы установили на заводе. Я знаю рисковых людей, которые если сгорел предохранитель, ставят на его место другой, помощнее, этот сгорит, еще мощнее, и так до полного уничтожения проводки. Как называются эти люди? Правильно — рискофилы! :)))

14.05.2010, 14:40

Или, очень правильный теоретик)))
Наверное в чем-то я действительно теоретик, но что касается прицепа, это не так. У меня прицеп который пережил уже 3 машины. С проблемой его подключеня к американцу я столкнулся на Ёжике. Как же я крыл америкосов, когда пытался разобраться в их электрике. В итоге я остановился на схеме, где всё подключается через реле. У меня получился такой блок реле с общей отключаемой массой на управляющей цепи. Я просто подумал, что если я залезу в достаточно глубокую лужу, я не хотел бы чтобы розетка прицепа под напряжением оказалась под водой. На прицепе у меня габариты, поворотники, тормоз, противотумака и фонарь заднего хода. Все 7 проводов в евророзетке заняты. Соответственно 8 реле в блоке (две резервных), два силовых плюса с предохранителями 40А, одна линия -габариты и повороты, вторая — тормоза, противотуманка и задний, отдельная силовая масса, взятая из под капота, из места рекомендованного для подключения хард-топа, выключатель управляющей массы в бардачке. Все работает. На Тижике сделал так же, чуть покультурней в смысле исполнения, реле на печатной плате в специальной коробочке.
И то, досих пор, не пойму, как предние поворотники работают вместе с габаритами и не имеют массы? Через что они звоняться, когда все выключено, и почему ничего не замыкает, когда все включено? Я даже со спецом консультировался, он развел руками и сказал: -масса есть, просто на схеме не обозначена. 🙂

14.05.2010, 15:49

При чем здесь европеец? Хотя вот этот ход, мне вообще не понятен. Что проблема европейские фонари купить?

У меня стояли европейские фонари. С ним все в порядке. Вон, в шкафчике на полочке лежат:ag:
Мне просто америкосовские больше понравились. вот)))

14.05.2010, 15:53

Я просто подумал, что если я залезу в достаточно глубокую лужу.

Не только теоретик, но еще и практик:bi:

14.05.2010, 17:48

У меня стояли европейские фонари. С ним все в порядке. Вон, в шкафчике на полочке лежат:ag:
Мне просто америкосовские больше понравились. вот)))
Вот это прикол! 🙂 Я не мог себе представить, что кто-то по доброй воле устроит себе этот американский геморой (всмысле фонарей, конечно, в остальном я снимаю шляпу перед конструкторами Краслер, даже мексиканцы не смогли испортить это чудо техники). Вот это по нашему.:)))

Как подключить габариты к поворотникам на прицепе

На данную доработку подтолкнула необходимость замены заводских повторителей — через пару лет эксплуатации в передних боковых повторителях поворотов стала скапливаться вода. Причинно-следственная связь выглядит следующим образом. С завода изначально был перетянут крепеж — на промежуточных черных пластмассовых кожухах гайки (гайка М5 с зубчатым буртиком) оставили глубокое промятие. От корпуса повторителей отломились крепежные винты, оставившие сквозные отверстия. Повторители долгое время держались на «честном слове».

Являюсь обладателем авто ВАЗ_213100, поэтому по примеру некоторых «крокодиловодов» решил также (заодно) дополнительно установить задние боковые повторители. У тех, с кем доводилось общаться, практически идентичное мнение: «Заметность повысилась, хуже точно не стало. «. Для того и приобрел четыре желтых поворотника 2106 (ОСВАР) и две прокладки. Ранее был неудачный опыт эксплуатации плафонов стороннего производителя, поэтому и искал именно ОСВАР.

Повторители поворотников на замену оказались в «свободном полете» в гараже, поэтому и время на их доработку не было лимитированным. Идея витала давно, но в зачаточном состоянии — авто темное, светотехника стандартов полувековой давности, аварийных ситуаций из-за низкой заметности так же хватало. Когда-то присматривался к боковым желтым габаритам от фур под установку в боковые клыки бамперов, но так и не решился.

Решил, что стоит подсвечивать именно внутреннюю поверхность поворотников, дабы был ненаправленный мягкий рассеянный свет. В качестве источника света выбраны ЖЕЛТЫЕ яркие светодиоды (те, что в прозрачном корпусе). На один поворотник два последовательно соединенных светодиода с добавочным токоограничивающим резистором R~630 Ом (I~15 мА/14 В). Номинал R произвольный от 500 до 800 Ом (выше — темнее), мощность от 0,25 Вт:

В корпусе поворотника вплотную к цилиндрической части, сверлим пару отверстий ~Ф5 (зависит от приобретенных светодиодов), продуваем. Вставляем ранее согнутые под прямой угол светодиоды (проще будет, если все светодиоды будут согнуты в одну сторону), временно фиксируем пластиковой стяжкой. Контролируя направление светового пучка светодиода, шевелим его добиваясь параллельности света продольной оси поворотника, для этих целей удобно использовать 3-вольтовый литиевый элемент питания типа CR2032. Далее я фиксировал светодиоды (с герметизацией дополнительного отверстия) термоклеем (у меня был черный), возможно, конечно, и герметиком, но придется ждать полного высыхания до следующих операций:

Далее необходимо зафиксировать (заизолировать) ножки светодиодов к белому цилиндру (после остывания термоклея или высыхания герметика — временные стяжки можно снять). Решил использовать термоусадочную трубку (с клеевым подслоем — держит намертво, но размер великоват и цена за м/п тоже — просто была на работе). Оказалось, что белый пластик очень легкоплавкий и при легком перегреве строительным феном «течет», на нескольких поворотниках потом пришлось слегка рассверливать посадочные отверстия под патрон (опять продувка). Как вариант — можно использовать «дешевую» тонкую тянущуюся изоленту в несколько перекрывающихся слоев:

В качестве соединительной перемычки между светодиодами — добавочный резистор в кембрике (следить за соблюдением полярности). Чтобы сохранилась возможность оперативного отключения «подсветки», снятия поворотника, повышения удобства подключения, использовал разъемный соединитель под пайку от RGB-светодиодных лент, подобных для монотонных лент в свободной продаже не встречал. В отличие от соединителей питания LED-лент он обладает «замком-фиксатором» препятствующим разъединению при вибрации и натяжке (лишнюю пару проводков откусил — дабы не мешались), соединение также защищено кембриком. В приобретенных «дубовых» прокладках поворотников, пришлось слегка увеличить внутренние отверстия, родные «мягкие» садились без проблем, так что дополнительные поворотники лучше ставить в теплую погоду. Снятию/установке патрона ничего не мешает, просто надо быть аккуратнее, да и сама операция очень редкая.

На фото два идентичных поворотника: в левом включены только «габариты», в правом только ЛН 4_Вт. Считаю, что спутать габарит с поворотником — маловероятно из-за большой разницы в яркости свечения.

В замене передних поворотников нет никаких проблем, да и дополнительное подключение габаритов можно сделать позднее — путей много — выбирай на вкус (запараллелить к передним габаритам).

При подключении задних боковых габаритов RGB-разъем пришлось нарастить проводом типа ПВС_2*0,75 мм 2 примерно по 50 см (сечение не по нагрузке, а по возможности присоединения прокалывающими ответвителями типа ОВ-1).

Опыт эксплуатации

Пояснение: в задних габаритах стоят стандартные ЛН 4_Вт. Четко просматривается задний габарит в боковые зеркала заднего вида, но только при небольшом наклоне в сторону соответствующего зеркала, тоесть в обычном режиме водителю о себе не напоминают. Боковые габариты при виде сзади/спереди стали дублерами заводских габаритов, считаю что надежность дополнительных повыше родных задних часто подводящих лампочек. На виде сбоку (снято примерно с 10 метров), родные габариты практически не заметны (даже при мощных всенаправленных LED-лампах в передних габаритах).

За полтора месяца эксплуатации замечены «зависающие» на девайсе взгляды сервисменов, сотрудников ГИБДД и некоторых прохожих, однако вопросов пока не возникало. Перед техосмотром, на всякий случай, недолго и соединители RGB поскидывать (сзади — через штатные лючки).

Установка и подключение дополнительных повторителей поворота

Задние дополнительные повторители поворотов установить конечно проблематично, необходимо «достать» подходящий инструмент. Возможно и без снятия обшивки багажника, только придется запастись большим терпением, запасными гайками М5, и прочим.

В разметке крепежных отверстий, в конце «желоба», проблем нет. У меня не было шильдика «4х4» (давным-давно ставили красные катафоты), владельцам оного стоит отталкиваться от его точек крепежа. Самое проблематичное — сделать центральное отверстие (подобрать инструмент) — в передних крыльях оно больше «юбки» прокладки. Постарался повторить, если нет такой возможности, то «юбку» придется обрезать.

В качестве инструмента под изготовление отверстия, можно использовать ступенчатое коническое сверло до Ф30-32 мм (~1500 р.) или коронку по металлу Ф30-35мм (~500 р.) с соответствующим мощным шуруповертом (с трещёткой ограничения момента — спасает при заклинивании), + пара мощных магнитов в пакетиках, внутри авто: ловить стружку>; просекатель нерж. моек под смесители (диаметр 35 мм) — например из Икеи (~650 р.)(http://www.ikea.com/ru/ru/catalog/products/28512100/) или еще что-нибудь.

Дополнительные повторители поворотов подключил напрямую к жгутам задних фонарей при помощи ответвительных проколок типа ОВ-1. При данной мизерной дополнительной нагрузке примерно через 1500 км в жаркую погоду (+28 о C) начало «моросить» реле поворотов 494.3747, стоявшее с завода (наработка ~52000 км). Реле производства ОАО «АВТОЭЛЕКТРОАРМАТУРА» (ОАО «АВАР»). Мнение технической службы данного завода — однозначное:
«. Информация о номинальных нагрузках имеется на сайте в разделе описания данного реле по адресу http://zavodavar.ru/catalog/7/207 (и на корпусе реле то же).
Любые отклонения от номинальных нагрузок, как в меньшую, так и в большую сторону, не допускаются.
Подключение дополнительной нагрузки напрямую к выходу реле, например, дополнительные указатели поворота на прицепе, приведет к снижению ресурса реле (в том числе и к «зависанию» при включении аварийной сигнализации) и отказу производителя от гарантийных обязательств.
—
С уважением,
Алексей ******
Заместитель начальника технического отдела
ОАО «АВАР»

И все-таки я считаю, что (касаемо дополнительных повторителей поворотов на авто) проще и дешевле впоследствии поменять реле поворотов, чем тянуть в багажник отдельный постоянный «+» и развязывать цепи при помощи двух дополнительных промежуточных релюшек. Возможно, что мне просто несколько не повезло и последующие реле поворотов окажутся более живучими. Общался с единомышленниками (в установке доп. поворотников) — говорят, что проблем с релюшкой не было. В случае повторения проблем с реле поворотов, следующим действием будет добавление параллельного резистора к встроенному измерительному шунту, дабы привести в к стандартному падение напряжения при увеличившейся нагрузке (+7% от номинальных значений). Данная дополнительная нагрузка скорее повлияет на работу электронной начинки реле, чем на ресурс встроенной электромагнитной исполнительной релюшки.

В вопросе подключения поворотников прицепа, полагаю, что если заморачиваться с установкой розетки прицепа, то стоит подключение всех ламп (в т. ч. и поворотников) делать с отдельным силовым питанием и управлением через доп. реле.

Блок согласования фаркопа: что это и для чего нужен

Подключение дополнительного электрооборудования изменит сопротивление в электроцепи автомобиля, что вызовет ошибку в работе системы Check Control. Она обнаружит перегоревшие лампы, заблокировав соответствующую сеть. Кроме того, световые приборы фаркопа могут работать некорректно, не отражая сигнал торможения или поворота. Избежать этих проблем поможет установка блока согласования, не вызывающего изменения в нагрузке электрической цепи. Какие функции у Smart Connect и как его установить своими руками? Об этом в нашей статье.

Принцип работы блока согласования для фаркопа

Электрику фаркопа к авто следует подключать параллельно, используя для этого качественные обжимные клипсы. Стоит отметить, что подключение нужно осуществить непосредственно к согласовательному блоку, а не через розетку. Дальнейшее подключение идет к питающей проводке или аккумуляторной батарее. Что касается принципа работы Смарт-коннекта, то он состоит в следующем:

• прием и обработка информации, входящей от системы бортового компьютера;
• равномерная и дозированная передача нагрузки на потребителей – световое оборудование прицепа.

Функции блока согласования

Функциональные возможности электрооборудования фаркопа определяются комплектацией и заводскими возможностями. Бюджетные модели имеют базовый набор опций, включающий в себя:

• управление противотуманными огнями;
• сигналы поворота на прицепе;
• передача всей светотехники на прицеп.

Расширенные функции блока Смарт-коннект для прицепных устройств (ТСУ):

• заряд АКБ прицепа;
• деактивацию задних парктроников на время эксплуатации прицепа – предотвращает реагирование парктроника на прицеп, распознаются как помеха;
• управление левой противотуманной фарой – возможность регулировки интенсивности свечения для предотвращения ослепления водителя;
• управление левым габаритным огнем;
• контроль подключения прицепа – проверка электрического оснащения, исправности его работы;
• функция Alarm info – подключение прицепа к автомобильной сигнализации для защиты от угона.

Подключение и установка блока согласования для фаркопа

Для грамотного подключения лучше обратиться к профессионалам по установке фаркопов.

Если всё же решили подключать сами, то для начало необходимо ознакомится с распиновкой, далее первым делом отключить аккумуляторную батарею, чтобы при неправильном подключении не было короткого замыкания. Далее необходимо понять где есть плюсовой провод в авто, чтобы взять питание с него. Сигналы мы снимаем со стоп сигналов габаритов и поворотников. Подсоединение идет параллельное, после и провода желательно пропаять и изолировать. После подключения всех проводов, необходимо убедиться в правильности подключения, и подсоединить аккумуляторную батарею. И проверить работоспособность на эмуляторе прицепа.

Видео-инструкция по самостоятельной установке блока согласования для фаркопа:

Провести эту процедуру своими руками или доверить монтаж профессионалу – выбор автовладельца. Однако новичкам и людям, не имеющим навыка работы с электропроводкой экспериментировать не стоит. Проще доверить эту работу специалистам, способным предоставить полный комплекс услуг. Они не только подберут правильный коннектор, но и проведут его настройку с последующим подключением устройства в единую схему.

Схема подключения блока согласования

Подкатив прицеп к транспортному средству сзади, нужно прицепить замок к фаркопу, соединив разъемы. Придерживаясь схем и учитывая таблицу, представленную ниже, можно без особых затруднений подключить блок согласования.

Каким автомобилям нужна установка блока согласования

Для комфорта и безопасности водителя все современные автомобили оснащаются электронными системами. Такие функции, как ABS, ESP, TSP и другие требуют большого количества проводов для соединения устройств. Решает эту проблему система Can-Bas, благодаря чему все сигналы передаются по двум проводам. Для отбора нужных сигналов автопроизводители устанавливают блок дешифровки, от которого контакты идут к потребителям: противотуманным фарам, габаритным огням, фонарям, поворотникам и другим лампам. Как результат, автомобили, оснащенные одной из следующих систем, не обойдутся без модуля согласования:

• светодиодное освещение;
• система питания освещения с маленьким напряжением;
• SFL – система обнаружения перегоревших ламп;
• Check Control;
• Can-Bus-data (с современным бортовым компьютером);
• мультиплексная проводка;
• система электронного контроля с переменным напряжением.

Прямое подключение обычной розетки для ТСУ может повлечь за собой повреждение транспортного средства. Смарт-коннект исключает дополнительную нагрузку на сеть и препятствует скачкам напряжения, стабилизируя его. Коннектор устойчив к перепадам напряжения сети и короткому замыкания, так как он подключен к аккумулятору ТС через предохранитель. Автомобили, выпущенные до 2000-го года, не имеют подобных проблем, достаточно подключить оборудование через розетку. Современный автомобиль оснащен ЭБУ (электронным блоком управления), требующим безопасного соединения.

Марки и модели авто, для которых модуль согласования применяется в обязательном порядке:

• Audi (A3, A4, A6, A8, Q7, TT и на всех моделях, оснащенных полным приводом).
• BMW (1, 3, 5, 6, 7, X3, X5, X6).
• Chrysler (300C, Voyager, PT Cruiser, Sebring).
• Ford (C-max, S-max, Mondeo).
• Land Rover (все модели, выпущенные после 2004 года).
• Mercedes (все модели, произведенные от 2005 года).
• Volkswagen (автомобили, выпущенные после 2010 года).
• Другие марки и модели (следует уточнить у официального дилера или по телефону у консультанта по продаже блоков согласования «Смарт-коннект».

Какие бывают блоки согласования

Все блоки согласования можно поделить на:

• универсальные;
• штатные

Первый тип подразумевает электронные устройства, устанавливаемые на любой автомобиль. Они имеют небольшую цену, но нуждаются во «врезке» в штатную проводку машины, что может привести к проблемам с гарантийным обслуживанием. Штатные блоки согласования фаркопа обладает высоким качеством и соответствующей ценой. При этом они просты в подключении, что позволяет легко и просто установить приспособление самостоятельно, без какой-либо помощи или стороннего вмешательства.

При этом многие автовладельцы часто задаются вопросом: «можно ли подключить проводку напрямую, без использования специального блока». Сделать это реально, если подключить прицеп через реле или использовать лампы без нагрузки. Первый вариант предполагает имитацию блока, возможную при самостоятельной реализации схемы. Это позволит сэкономить и получить тот результат, который необходим. Однако конструкция получается громоздкой и не совсем безопасной. Альтернативный вариант – монтаж светодиодных ламп, имеющих повышенную экономичность и предотвращающих сообщение об ошибке в работе системы.

Для того чтобы сделать заказ блока согласования для прицепных устройств достаточно выбрать понравившийся вариант и позвонить по одному из телефонов, указанных в контактах. Также можно написать менеджеру и согласовать детали заказа, условия оплаты и доставки (или самовывоз). Все производители, представленные в нашем интернет-магазине фаркопов и аксессуаров, популярны на территории РФ, гарантируют высокое качество своей продукции.

Универсальная электрика с блоком Smart Connect/Параметры

Управление датчиками парковки