Сколько стоит ралли. Стоимость одной гонки для экипажа.
За последнее время, уже несколько раз меня просили рассказать из чего складывается стоимость выезда на гонку и сколько это все обходится в целом.
Прежде чем начнем небольшое предисловие и ремарки :
• Все расходы оплачиваются силами экипажа. Такая ситуация у 99% раллистов в нашей стране, это стоит принять как факт.
• Сейчас на дворе май 2023г соответственно буду писать цены актуальные на сейчас
• Я живу в Москве и езжу из Москвы на гонки, соответственно пользуюсь услугами локальных поставщиков и расстояния исчисляются тоже отсюда, это стоит принимать во внимание.
• В данной статье я не рассматриваю стоимость покупки автомобиля и его подготовки к соревнованиям, не обсуждаю стоимость покупки экипа и подготовки экипажа — речь пойдет только о расходах на сам выезд на гонку.
• Все цены под мой полноприводный автомобиль, естественно, что под более медленные моноприводные (передний/задний) классы многое подешевле.
• Я выступаю весьма экономно, отсутствие достаточных средств заставляет выкручиваться и не ездить на далекие по расстоянию выезды.
• Мой подход актуален когда не играешь в серию по году. Если начинаешь бороться за результат в серии по году, то расходы сильно возрастают.
• В конце поста опишу как можно еще сэкономить.
Чуть поясню, из каких важных этапов складывается выезд на гонку
1. Дорога до места проведения
2. Тесты перед гонкой (официальные или частные)
3. Административные проверки
4. Ознакомление с трассой
5. Техническая инспекция
6. Сама гонка
7. Дорога домой
В нашем и соседних регионах в качестве боевого ралли (Р1К) доступно 3 серии с несколькими этапами.
Open Rally Cup
Каждый этап это однодневная гонка (то есть все пункты из списка сверху в один день и наиболее простые техтребования)
Около 40 боевых километров в гонке.
Дистанция до трассы из Москвы – 200-300км.
Кубок России по ралли
Каждый этап это 3 дня на все не считая дороги.
Около 80 боевых километров в гонке.
Дистанция до трассы 200 – 2000км. (Я не езжу дальше 700км от Москвы в том числе по бюджетным соображениям)
Чемпионат России по ралли
Каждый этап это 3-4 дня не считая дороги.
Около 120 боевых километров в гонке.
Дистанция до трассы 200 – 2000км. (опять же я беру этапы не дальше 700км от Москвы)
Итак из чего же складывается стоимость выезда?
1. Доставка и обслуживание автомобиля на гонке – от 25000р за день.
Подобная услуга включающая в себя одного механика и подготовленную техничку которая везет гоночную машину на прицепе. Цена сверху это минимум у самых бюджетных поставщиков этой услуги с достойным уровнем качества. Стоит отметить, что дни дороги тоже считаются хотя бывает и со скидками.
2. Гоночная резина – от 15000-30000р
Почему я пишу цену с приставкой «ОТ»?! Потому что на полном приводе кто то ездит на комплекте покрышек 60 боевых км, кто то 200-300км. Я из вторых. Поэтому условно у меня покрышек хватает на 3 гонки Кубка России. Или на 6 гонок OpenCup.
1шт грунтовая покрышка Йокогама стоит 19000р (76000р комплект из 4шт).
Пирелли подороже.
1шт зимняя шипастая покрышка стоит от 40000-50000р и зацеп они теряют быстрее грунтовых.
Скажу честно, я вообще себе не могу позволить покупку новой гоночной зимней резины. Поэтому те редкие гонки, что у меня бывают зимой выступаю на БУ колесах.
3. Стартовый взнос
Это деньги которые платятся организатору за участие.
Open Rally Cup – 10000р (здесь обычно нет официальных тестов)
Кубок России по ралли – 24000р + официальные тесты 12000р
Чемпионат России по ралли — 28000р + официальные тесты 12000р
4. Бензин для гоночной машины
Как правило считают запас топлива исходя из 0,7л на 1 гоночный км (70л/100км)
Однако опытным путем я вывел, что моя машина ввиду не супер мощности ест значительно меньше около (50л/100км)
Так же на гонке КР например, как правило еще около 200км перегонов между спецучастками с расходом (15л/100км)
В Кубке и Чемпионате России по техтребованиям полагается монотопливо (иными словами у всех одинаковое от одного поставщика). 40л такого гоночного топлива стоит 6000р (150р за литр)
У моей машины в спортивных мозгах есть возможность использования 2х разных программ с переключением по тумблеру, и одна из них под обычный 100й бензин с колонки. Это позволяет мне экономить деньги используя 100й с колонки за 63р/литр там где это не оговорено техтребованиями и регламентами поэтому на Open Rally Cup и на тестах с тренировками я езжу на обычном гражданском топливе. Показатели мотора на гражданском топливе пониже, но чем то приходится жертвовать.
Open Rally Cup – 2500р
Кубок России по ралли – 20000р
Чемпионат России по ралли — 24000р
5. Бензин для прописного/доездного сарая.
Экипаж едет на гонку отдельно от гоночной машины я это делаю на своем ТРЕНИРОВОЧНОМ САРАЕ. Те кто ездят на дальние выезды летают на самолетах, например на Урал или ездят на сапсан в Питер.
Перед гонкой разрешается 2 раза проехать по трассе, это как правило от 300-500км, и да на это тоже нужен бензин))
Итого на бензин для доезда и ознакомления с трассой тоже уходят средства.
Open Rally Cup – примерно 2500р
Кубок России по ралли – от 7000р
Чемпионат России по ралли — от 9000р
6. Проживание экипажа
Это уж кто как подсуетится и найдет. Лично я уже вышел из возраста когда живут в клоповниках без туалета, но раньше в молодости и такое бывало с тараканами падающими на голову во сне)))
Open Rally Cup – от 2000р (одна ночь)
Кубок России по ралли – от 10000р (как правило со среды до воскресенья)
Чемпионат России по ралли — от 10000р (как правило со среды до воскресенья)
ИТОГО сколько в нашем экипаже получаются подобные выезды:
Open Rally Cup — 50000-60000руб. (40 боевых км)
Кубок России по ралли — 140000-200000руб (100 боевых км с тестами)
Чемпионат России по ралли — от 200000руб (140 боевых км с тестами)
Ну а теперь, как и обещал, пара слов где кроются возможности для экономии даже от моего весьма бюджетного подхода.
Основной ресурс кроется в самой дорогой статье расходов – доставка и обслуживание автомобиля командой. Как можно сделать это дешевле?
Например такие варианты:
1. Иметь собственный тягач, прицеп брать в аренду такса 2500р день (или свой прицеп) и возить машину самому. Механика нанимать 5000р день минимальная такса без еды и жилья. Но встает вопрос оборудования и инструмента для технички это тоже решаемо присоединением к какой либо команде на само обслуживание.
2. Иметь собственную техничку, прицеп так делают некоторые мои знакомые. Как правило встает вопрос прописной машины, на техничке не всегда комфортно.
3. Ездить без обслуживания (такой вариант на мой взгляд актуален для однодневных соревнований типо Open Rally Cup или каких то не далеких локальных тестов/тренировок)
Но есть и другие места где можно попробовать поэкономить, например :
4. Можно ездить гонки КР/ЧР без тестов – это неплохо сократит бюджет, но однозначно отрицательно скажется на результате.
5. Можно покупать резину БУ в случае с грунтом и при грамотном барыжническом подходе это позволит сэкономить без серьезных потерь в результате.
Но зимой такой вариант на КР и ЧР не пройдет, там на БУ резине ты сразу проиграл. На Open Rally Cup этот вариант проходит, мы этой зимой успешно это доказали.
6. Еще можно экономить немного на жилье, например приезжать в ночь перед тестами если совсем по жести, и уезжать сразу после гонки не ночуя и меняясь в руле.
7. Ездить все гонки на гражданском топливе. Пока проверяют после финиша только победителей в КР и первую тройку в ЧР. Экономия не плохая. Мы в тройку на КР заезжали как раз на гражданском топливе.
Если вам понравилась статья, лайк и делитесь с друзьями!
Это стимулирует меня написать еще что ни будь интересное)
P.S.
Касательно тренировок по автоспорту в личку.
Все масла MOTUL, ROWE, REPSOL и з/ч на любые марки — обращайтесь!
Все самое интересное в нашей ТЕЛЕГЕ
Вся жизнь нашей раллийной команды в группе ВКонтакте
Все видео команды КАНАЛ НА YouTube
Автомобильный спорт
Дорогие друзья, ралли-школа «АСпорт» ставит перед собой основную задачу – познакомить вас с автоспортом, помочь на всех этапах спортивной карьеры и содействовать реализации ваших гоночных талантов в полной мере. В вашем распоряжении весь наш опыт, знания и технические возможности.
Мы хотим познакомить вас последовательно со всеми аспектами автомобильного спорта вообще и нашей работы в частности, раскрыть весь спектр вопросов в данной области и помочь вам правильно сформулировать собственные цели и задачи. А начнем мы с описания ряда базовых положений, касающихся деятельности автоспортсмена.
Администрирование автомобильного спорта
Разработку и контроль за соблюдением правил и норм по автомобильному транспорту, автостроению и автомобилизму в целом, в т.ч. и по автомобильному спорту, проводит Международная Автомобильная Федерация (ФИА). Родиной ФИА является Франция – поэтому официальным языком ФИА, наравне с английским, является французский, и аббревиатура строится по франкоязычному написанию названия – Federation Internationale De L’Automobile. Основным документом ФИА, регламентирующим мировой автомобильный спорт, является Международный Спортивный Кодекс (МСК ФИА). Для осуществления администрирующих функций на территориях разных стран, ФИА делегирует свои полномочия национальным автомобильным федерациям (НАФ). В нашей стране такой организацией является Российская Автомобильная Федерация (РАФ). РАФ имеет всю полноту полномочий по управлению автоспортивной деятельностью на территории России. Вся регламентация автоспорта на территории России содержится в ряде документов РАФ, главным из которых является Спортивный Кодекс (СК РАФ). СК РАФ составлен на основе МСК ФИА с сохранением наименований глав и нумерации глав и статей. Свод основных документов РАФ издается каждый год со всеми дополнениями и изменениями и называется Ежегодник Автомобильного Спорта. Любая автоспортивная деятельность, которая не соответствует требованиям РАФ и ФИА и осуществляется без их согласия, является нелегальной. Вся информация, приведенная на этой странице, касается официального автомобильного спорта.
Виды автомобильного спорта
Автомобильный спорт – понятие весьма широкое. По сути, сюда подпадает любое соревнование с участием автомобилей. Причем суть соревнования не обязательно должна сводиться к скоростному движению – это могут быть и задания по замене колеса, ориентированию или фигурному маневрированию. Согласно всероссийскому реестру видов спорта (ВРВС), по состоянию на 14.07.2003г., определены следующие виды автомобильного спорта в России: Горные гонки, Многоборье по ПДД, Бигфут-рейсинг, Джип-триал, Дрег-рейсинг, Ледовые гонки, Картинг, Кольцевые гонки, Кросс, Ралли, Ралли 3-й категории, Ралли-кросс, Ралли-рейд, Ралли-спринт, Трак-триал, Трековые гонки, Трофи-рейд. Описания видов спорта содержатся в СК РАФ и Правилах проведения соответствующих спортивных соревнований, которые Вы можете найти в Ежегоднике автоспорта РАФ.
Автомобильный спорт – командный вид спорта
Пилот спортивного автомобиля, который поднимается на подиум для получения награды – лишь макушка огромного айсберга, большая часть которого вообще находится под водой. Конечно, применительно к ряду соревнований «любительского класса», где уровень технических и организационных вопросов не столь высок, пилот может сочетать в себе должности и механика и инженера и руководителя команды. Однако в профессиональном автоспорте одному человеку это уже не по силам. Чем выше ставки, тем большее количество знаний и умений требуется для решения всех задач. Для побед на высоком уровне требуется целый штат людей, каждый из которых мастер своего дела – это и есть команда. Причем в команду входят не только люди, непосредственно выезжающие на соревнования и носящие одежду в цветах генерального спонсора – это многие специалисты, которые обеспечивают победу в конструкторских отделах и мастерских, за телефонами и компьютерами, решающие технические, финансовые и организационные задачи. Пилот – это лишь одно из звеньев длинной цепи. Проигрыш гонки может быть следствием ошибки, которая допущена месяц назад человеком, находящимся за тысячи километров от места старта. Команды уровня Чемпионатов мира уже давно стали целыми Научно-исследовательскими и производственными центрами.
Автомобильный спорт – технический вид спорта
Техническое совершенство и уровень подготовки спортивной техники играют решающую роль в успехе выступлений автоспортсмена. Спортивный инженер (главный механик) – второй человек в команде. Для обеспечения безопасности соревнований и уравнивания шансов всех участников, спортивные автомобили обязаны отвечать определенному набору требований. Эти требования различны для разных групп и классов спортивных автомобилей. Соответствие автомобиля или одного из его компонентов требованиям соревнований подтверждается специальным спортивным сертификатом – омологацией.
Большое количество классов гоночной техники подразумевает выполнение спортивного автомобиля на базе одного из серийных образцов – кузовные классы. В требованиях к таким автомобилям указан перечень изменений, который допустим по отношению к серийному аналогу. Этот перечень может значительно отличаться для разных групп кузовных автомобилей – для одних он минимален и спортивный автомобиль в значительной степени схож с серийным, для других – перечень столь широк, что, несмотря на внешнее сходство, от источника остаются только крыша и эмблема на капоте и по характеристикам спортивный автомобиль отличается от своего серийного собрата, как самолет от мопеда.
Имеются и классы спортивных автомобилей, которые не обязаны нести в себе элементы и внешний вид серийных образцов – формулы, багги, некоторые дрэгстеры и др. Чем больше список возможных изменений и конструкторских новаций, тем большее значение приобретает работа инженеров и конструкторов команды и увеличивается стоимость автомобиля. Лидерство в высших классах гоночных автомобилей по силам только лишь командам с поддержкой автогигантов – как с экономической, так и с инженерной сторон. Для придания автоспорту массовости существует ряд более строгих с технической точки зрения и, соответственно, дешевых классов.
Пределом унификации и удешевления автоспорта являются моно классы – соревнования с участием автомобилей только одной марки, подготовленных одинаково с минимальными отличиями от серийных аналогов для кузовов, или при одинаковой, часто дешевой, конструкции для формул. В моно классах, ввиду равенства технических характеристик автомобилей, на первое место выходит мастерство пилота. Одним словом – чем больше количество переменных, тем выше класс спортивных автомобилей, тем большее количество людей требуется для работы команды, тем дороже обходятся выступления.
На чем можно ездить
Для участия в спортивных соревнованиях, автомобиль должен отвечать определенным требованиям. Международным сводом технических требований для спортивных автомобилей является Приложение «J» МСК ФИА. Российский аналог такого документа – Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях (КиТТ). Требования к спортивным автомобилям связаны, прежде всего, с безопасностью спортсменов – чем выше статус и степень риска на соревновании, тем жестче требования к автомобилям. Требования включают в себя перечень необходимых изменений, а также перечень запрещенных изменений для каждого класса.
Необходимые изменения это: каркас безопасности, сидения, ремни, система пожаротушения и др. Все это должно быть омологировано, т.е. иметь сертификат допуска. Таким образом, наличие указанных элементов позволяет считать автомобиль пригодным для участия в спортивных соревнованиях. Перечень всех требований по подготовке данного автомобиля к спортивным соревнованиям называется картой омологации. Дополнительные доработки автомобиля зависят от пожеланий спортсмена при условии, что они не выходят за рамки требований. Омологация имеет период, на протяжении которого она действительна. Спортивный автомобиль, имеющий действующую карту омологации, несет в себе элементы, каждый из которых имеет действующую омологацию. Ежегодно ФИА и НАФ публикуют списки автомобилей, которые имеют действующую омологацию на текущий год. Для автомобилей, имеющих просроченную карту омологации, выделяется отдельная группа – в России группа «Н» (национальная).
Омологация бывает национальной и международной – первая дает право участия только в национальных соревнованиях, вторая – в т.ч. и в международных. Исключением является каркас безопасности – он может быть изготовлен самостоятельно в соответствии с требованиями КиТТ или Приложения «J» МСК ФИА и эксплуатироваться без каких-либо документов. Перед началом любого соревнования проводится техническая комиссия, на которой, в частности, технические комиссары проверяют соответствие каркаса безопасности требованиям. Каркас безопасности, который изготовлен в соответствии с требованиями КиТТ будет допущен только на национальные соревнования, каркас, изготовленный по Приложению «J» МСК ФИА – также и на международные соревнования. Каркас безопасности, который приобретается у специализированного производителя, имеющий национальную омологацию, но изготовленный в соответствии с Приложением «J» МСК ФИА, будет допущен на международные соревнования. Исключением являются отдельные классы (например, WRC, Super 1600), где допускаются каркасы безопасности имеющие только международную омологацию – такие требования указываются в регламентах соответствующих соревнований. Во многих случаях даже установка омологированных каркасов безопасности может осуществляться только фирмами, которые имеют на это специальное разрешение.
Главный вопрос
Из всего вышесказанного вытекает главный вывод – автомобильный спорт требует значительных финансовых затрат. Эти затраты тем больше, чем выше уровень соревнований. Автоспорт во всем мире живет за счет двух статей доходов – реклама и собственные сбережения спортсменов. Причем спонсорская поддержка, как правило, появляется только по достижении спортсменом или командой довольно высокого уровня выступлений – тогда спонсор получает к себе должное внимание в связи с победами своего протеже. Начальное становление любого спортсмена в основном осуществляется на средства, которые «не окупаются». В странах с развитой рекламной спортиндустрией, конечно, начальный путь спортсмена может быть значительно короче – при отличных показателях имеется хороший шанс того, что тебя заметят и помогут деньгами. Но, даже находясь на высоком счету в спортивном мире, большинство пилотов обязаны принести в свою команду деньги личных спонсоров. Топ-пилотов, которые не разыскивают деньги, а просто получают гонорары за свои выступления, во всем мире может набраться лишь десяток.
В нашей стране, к сожалению, рекламная привлекательность автоспорта пока очень низка – спортивные соревнования мало кто видит, поэтому отечественные пилоты рассчитывают только на собственные финансовые планы. Подписание контракта на спонсорское финансирование для любого спортсмена в мире является событием часто более важным, чем брызги шампанского на подиуме. На этапе становления деньги играют решающую роль – они позволяют больше тренироваться на более совершенной технике. Любые заявления о желании стать автоспорстменом встречают только один вопрос – сколько денег ты готов на это потратить? Причем потратить не один раз, а каждый год – это называется годовой бюджет. Требуемые суммы, конечно, очень разные: для соревнований любительского плана – это тысячи долларов, для полубоевых (клубных) – пару десятков тысяч, минимальный уровень профессионального автоспорта начинается от 50 тыс., а задача приехать в 3-ке лидеров на Чемпионате России в гр.N решается только с отметки в 300 тыс… Каждый выступает на том уровне, который ему по силам.
Однако прелесть автоспорта заключается в том, что удовлетворение от победы на приз соседнего двора может быть нисколько не меньше эмоций от победы на Чемпионате Мира! Автоспорт прекрасен сам по себе. Поэтому дерзайте, ищите возможности и совершенствуйтесь – это очень приятный путь, и неважно до какого уровня Вам суждено подняться!
Сколько стоит принять участие в ралли Дакар: считаем все по пунктам
Актуальный прайс на участие в ралли-марафоне «Дакар» в качестве частного гонщика в категории мотоциклов (BIKE) с поддержкой команды на примере американца Скайлера Хауза, одного из быстрейших независимых райдеров 2022 года.
МОТОГОНКИ.РУ, 11 января 2022 — Стоимость участия в Дакаре-2022 различается на пару нулей, если рассматривать совершенно разные уровни подготовки и поддержки. В зачете джипов (CAR) аренда машины с командой может стоить и 300 и 500 тысяч Евро. Но в зачете мотоциклов (BIKE) дела обстоят чуть демократичней.
Скайлер Хауз, частный мотогонщик на Дакаре-2022
Скайлер Хауз дебютировал на «Дакаре» впервые в 2019 году, получив шанс на участие в гонке бесплатно, как победитель Sonora Rally. Это была последняя южноамериканская редакция ралли-марафона в Перу, и для американца она не задалась — падение и травма плеча поставили точку в дебюте. Но Хауз оказался среди счастливчиков, которым удалось добраться до финиша ралли 2020 года. Кроме того, на этот раз он одновременно оказался и невероятно везучим, и невероятно быстрым, что привело его на 9-е место в генеральной классификации BIKE — он из новобранца превратился в пилота класса Elite, став единственным частником в ТОП-10!
Мотоцикл
Можно заказать новый мотоцикл на заводе или купить прошлогодний (или даже позапрошлогодний), разница в цене будет никак не в два раза, а не более 30-40%. Повидавший виды KTM 450 Dakar Replica стоит от 17000 Евро, прошлогодний, в хорошем состоянии — 20000+ Евро. Новый по предзаказу на заводе в Маттигхофене будет стоить 25900 Евро. Оплата должна поступить не позднее апреля, чтобы клиента включили в ограниченную квоту на новые мотоциклы. Но это трудный путь, потому что стоимость мотоцикла не включает его доставку на гонку и обслуживание!
Аренда мотоцикла и механика на всю гонку — реальный шанс немного сэкономить
Можно арендовать мотоцикл у команды, которая предоставляет соответствующую услугу. В 2022 году Скайлеру Хаузу это обошлось в 11500 евро. Это только стоимость аренды байка, причем, не нового.
Аренда механика стоит 26500 евро на всю гонку. В это входит только работа, а не запчасти, которые иногда выходят из строя: команда берет депозит 3000 евро на этот случай.
Покрышки и набор муссов на всю гонку — 7000 евро.
Само участие
Стартовый взнос, который заплатил в этом году Скайлер Хауз — 15700 евро. В этом входит сам доступ на «Дакар», питание (завтра и ужин на бивуаке) и спальное место, а также доступ в Интернет, который A.S.O. обеспечивает всем внутри паддока.
Бивуак ралли Дакар
В эту стоимость входят услуги эвакуации гонщика и его мотоцикла в случае аварии или поломки, если команда не может обеспечить это. Также, в стартовый взнос входит базовая страховка на покрытие медицинских расходов до 30000 евро.
Страховка и прочие расходы
Учитывая, что с 2022 года ралли «Дакар» стал частью чемпионата мира FIM по ралли-рейдам, несмотря на то, что в стартовом взносе уже есть оплата минимальной страховки, гонщик должен иметь при себе действующую спортивную страховку на сумме не менее 30000 Евро. Но FIM рекомендовала участникам гонки расширять ее до 150000 Евро. В стартовый взнос на участие в гонке входит также страховка на случай причинения участником травм третьим лицам на 16 млн евро.
Эвакуация мотоцикла и гонщика входит в стоимость участия
Прочие нюансы получения лицензии для участия в «Дакаре» можно почерпнуть из официального регламента 2022 года.
Ответственность A.S.O. за клиента по договору на участие в гонке наступает только после того, как гонщик пройдет все административные и медицинские проверки и получит доступ в паддок. До этого момента, все транспортные и прочие расходы участник гонки оплачивает из своего кармана. Хаузу необходимо было получить специальную визу для участия в гонке, прилететь в Европу, а оттуда — в Джидду. Стоимость перелета, отелей и прочих накладных расходов составила порядка 5000 евро.
Доставка техники в Саудовскую Аравию осуществляется A.S.O. централизованно из Марселя. Впрочем, в случае с Хаузом это проблемы (затраты) команды, которую он представляет в гонке.
Итого
В 2022 году Скайлер заплатил 62200 евро только за само участие и еще порядка 27000 евро накладных и транспортных расходов, суммарно — около 90 тыс. евро.
Сколько надо работать, чтобы попасть на Дакар
Скайлер Хауз рассказал, что ему пришлось продать все свои мотоциклы из гаража, а затем взять вторую работу, чтобы накопить первую сумму на участие в Дакаре 2021 года. Но это окупилось: после того, как он показал первые результаты, вернувшись домой, в Штаты, он нашел спонсора, который помог собрать сумму на Дакар-2022.
Важные новости
В Вятских Полянах завершился 5-й этап личного чемпионата России по мотогонкам на льду (ледовому спидвею), где произошла очередная смена лидера ЛЧР-2024: Никита Богданов завершил уикенд явным фаворитом и вновь занял 1-ю строчку в генеральной классификации перед возвращением серии для финала в Красногорске.
Не прошло и 12 лет, как Yamaha удалось создать надежный спортивный 3-цилиндровый двигатель в классе 850 куб.см., годный для форсировки! Представленный на Миланском Мотосалоне EICMA-2013 двигатель CP3 объемом 847 куб.см., пройдя длительный курс терапии, преобразовался в новый проект. Yamaha готова представить R9. Он должен был занять место легендарного 1000-кубового YZF-R1, но в итоге, заменит YZF-R6.
«Скандальной известный» Андреа Янноне по прозвищу Maniac Joe вернулся на мировую сцену после 4 лет дисквалификации FIM за допинг. Годы отсидки в стороне от паддока MotoGP, похоже, никак не сказались на манерах и способностях итальянца — он остался прежним Янноне, и от того так быстро нашел новую работу в Team GoEleven и получил солидную поддержку Ducati Corse на 2024 год. С какими ожиданиями Андреа открывает новую страницу карьеры?
Американский Суперкросс интересен в 2024 году! Новый фаворит заводской команды Team Honda HRC Джетт Лоуренс одержал убедительную победу в решающей схватке за Детройт на 5-м этапе AMA Supercross 450SX и объяснил, что было не так, и что он смог исправить. Результаты, итоги и отчет с гонок суперкросса на Ford Field Stadium.
Американский Суперкросс сыграл первый этап в Восточном дивизионе сезона 2024 года: смотрите все три заезда AMA Supercross 450SX на Ford Field Stadium города Детройта — 5 этап, Detroit (Heat 1, Heat 2 и Main Event)
Падение с последующей контузией на трек-днях в Портимао может осложнить Франко Морбиделли дебют с Pramac Racing в MotoGP 2024 года: врачи отложили на несколько дней финальное обследование, которое должно дать ответ — примет ли участие итальянский гонщик в тестах IRTA в Сепанге или нет.
Личный чемпионат России по мотогонкам на льду 2024 года подходит к решающей стадии: 3-4 февраля в Вятских Полянах на стадионе «Электрон» состоится уже 5-й этап ЛЧР-2024. Гонки стартуют в 12:00 по московскому времени. Смотрите мотогонки в прямом эфире.
Сезон MotoGP 2024 года открыт! Пока в Европе тестовые команды Honda и Yamaha работают над совершенствованием своих прототипов, Aprilia и Ducati готовятся к пышными презентациям. Все трансляции собраны на этой странице: даты, время, подробности. Следите за новостями на МОТОГОНКИ.РУ — Обновление от 13 января
На Sepang International Circuit завершились первые трехдневные тесты MotoGP 2024 года — «шейкдаун», заводские испытания прототипов, которые затем передадут в руки призовых пилотов Королевского класса. Единственный новобранец MotoGP этого сезона — чемпион Moto2 Педро Акоста продемонстрировал огромный потенциал для прорыва, пересев на новое шасси KTM/GASGAS. Официальные результаты субботы.
Полные трибуны стадиона «Электрон» в Вятских Полянах получили полный набор зрелищ в первый день 5-го этапа Личного Чемпионата России по мотогонкам льду 2024 года, который близится к скорому финалу: большие аварии, рискованные обгоны, атаки и только один победитель по итогам субботы.
«КамАЗ» ищет пилотов на ралли «Шёлковый путь»: цена участия названа
Столкнувшаяся с финансовыми проблемами российская гоночная команда «КамАЗ-Мастер» пригласила за руль рента-драйверов. Проехать престижный ралли-рейд за рулём «КамАЗа» можно за 5 млн рублей.
Александр Воронцов/QUTO
Всего «КамАЗ-Мастер» предложил две программы участия в «Шёлковом пути». За 5 млн рублей при наличии водительских прав категории «С» за руль боевого «КамАЗа» можно сесть самостоятельно. В стоимость входят услуги механика и возможность участия третьего члена экипажа. За 7 млн предоставляется возможность стать членом экипажа со штатным пилотом команды. В обоих случаях логистика, питание и предварительное обучение включены в цену.
Ралли-рейд «Шёлковый путь» пройдёт в период с 6 по 16 июля. В сезоне 2022 года маршрут гонки проходит от Астрахани до Москвы. Принять участие в гонке можно и на собственном автомобиле с системой полного привода и соответствующей подготовкой. Стоимость участия в этом случае составит 250 000 рублей.
Напомним, команда «КамАЗ-Мастер» из-за потери зарубежных спонсоров, уже начала продавать гоночные грузовики. Ожидается, что машины приобретут коллекционеры. Самый дешёвый грузовик оценивается в 8,2 млн рублей – КамАЗ-4911 2004 года. КамАЗ-43509, побеждавший и приезжавший в призы на «Дакаре» в 2019, 2020 и 2021 годах, оценили в 60 млн рублей. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
