Доступ ограничен: проблема с IP
Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:
- Отключить VPN.
- Включить и выключить режим «В самолёте».
- Подключиться к другой сети.
- Перезагрузить роутер.
Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и (его можно посмотреть на yandex.ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.
Вопрос о прицепных осях…
Доброго времени суток!
Присматриваю себе шторный полуприцеп, есть несколько вариантов, и на всех оси разных фирм. Это SAF дисковые (полуприцеп SAMRO), SAF барабаны(полуприцеп CODER), SMB барабаны(полуприцеп FRUEHAUF) и BPW барабаны(полуприцеп KOEGEL)
Так вот… Поделитесь опытом, с какими осями, лучше выбрать телегу, чтобы в обслуживании по проще были, и ходили по дольше. Перегруз не вожу.
7 ноября 2019
Поделиться:
Комментарии 24
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Мне больше понравились ror и saf, хотя сейчас в моем автопарке, есть и все виды распространённых осей. Почти все юмбы и тралы раздвижные, могу сказать одно, раньше возили лес, поэтому ездим на барабанах, и лопаются бпв часто, saf чуть меньше, а вот рор не разу не лопались. Рор в обслуживание копейки по крайней мере серия ТМ.
Сколько людей, столько мнений!)
Saf однозначно, а вот диски или барабаны, каждому своё
Контейнерная площадка Kassbohrer 2006 г. под лесовоз, SAF, диски, интегралка, за 6 лет эксплуатации поменяли только один подшипник, второй такой же на год моложе, все подшипники целые. В принципе не плохие оси.
Вообщем сколько людей, столько и мнений, но большинство за SAF. Всем спасибо за ответы.
ROR с барабанами, только те что внешний малый подшипник ступичный, вечные и копеечные в обслуге! С одинаковыми подшипниками не такие уже ходаки
Проще САФ, дешевле БПВ. 15 лет продаю запчасти на них. На БПВ иногда лопаются оси внимательно при покупке
Саф, дисковые тормоза. В обслуживании проще некуда.
Несуществующий пользователь
Без машины
Саф на интегральных осях с дисковыми тормозами. Запчасти всегда в наличии, в ремонте проще, нет полурессор которые постоянно лопаются, сайлентблоки огромные и меняются ооочень редко. Подушки дешёвые. Бпв чуть дешевле в ремонте, но ресурс меньше.
Самые лучшие оси saf skrb9022k. При замене диска не надо снимать блок подшипник с оси, на интегралах при замене диска в большинстве случаем не снимается подшипник с оси и его приходится выжигать, что приводит к новым подшипникам… И на интегралах я был не сказал, что они дольше ходят обычных сайлентблоков, да и чтобы заменить надо оправку этих сайлентблоков.
Лучше только мерсовские оси, но их очень мало.
Sadist067-MI16
Саф на интегральных осях с дисковыми тормозами. Запчасти всегда в наличии, в ремонте проще, нет полурессор которые постоянно лопаются, сайлентблоки огромные и меняются ооочень редко. Подушки дешёвые. Бпв чуть дешевле в ремонте, но ресурс меньше.
Счего вы взяли что полурессора постоянно лопается?
потому, что я их пачками продаю. то что постоянно, я конечно приукрасил, но ломаются они часто, не забываем про стремянки и подрессорные пластины которые тоже рвутся стабильно.
Я, за 15лет несломал ниодной полурессоры.
Я, за 15лет несломал ниодной полурессоры.
Дело не в везении, просто я сам обслуживаю машину. И чтобы не озадачивать себя ремонтом стараюсь неубивать технику.
BPW и не морочь себе яйца! Я 9 лет проработал завгаром, и знаю о чём говорю! Круче конечно дисковые, но в обслуживании барабаны дешевле.
Вот именно, что когда на дорогах РФ начали появляться дисковые тормоза, тогда казалось что они дорогие в обслуживании, на данный момент что дисковые, что барабанные на одном уровне обслуживания в финансовом плане. Только дисковые проще обслуживать, не надо заморачиваться с накладками, валами… Как приезжает прицеп к нам на сервис с барабанами, так сутки прицеп точно стоит и поболее, а с дисковыми до обеда полная ревизия тормозов занимает.
FMSCAN — Форум владельцев грузового транспорта
Доброго всем времени суток , я опять по поводу полуприцепов , точнее вот в чем дело , не приходилось мне иметь дело с дисковыми тормозами , тягач мой и те прицепы что были , да и тот что сейчас таскаю , имеет барабанные тормоза , оси бпв , на выходные планирую посмотреть пару предложений с авито
Авторизуйтесь, чтобы видеть гиперссылки и изображения
Авторизуйтесь, чтобы видеть гиперссылки и изображения
Авторизуйтесь, чтобы видеть гиперссылки и изображения
тормоза у всех дисковые , 1 и 3 бпв , средний саф . так вот вопрос на что обращать внимание в этих осях , ( ясно что суппорта в основе ) просто внешне где слабые места , можно что либо как то подергать , потрусить что бы понять состояние , ну например по аналогии с барабанами когда потрепав за тормозной вал можно люфт оценить и т.д. и т.п. , изначально планировал только с барабанами прицепы искать , консерватизм так сказать , но по факту с учетом того что есть приходиться смотреть все предложения рынка , и еще интересно ваше мнение , все таки саф или бпв ?
Hasim PRO Сообщения: 713 Зарегистрирован: 04 апр 2016, 19:47 VIN: 3608093 Благодарил (а): 375 раз Поблагодарили: 291 раз
Re: Покупка полуприцепа
Сообщение Hasim » 15 июл 2016, 22:05
Приходилось использовать только саф в принципе ни чего плохого сказать не могу, а вот разновидности есть это короба, интегральные, и просто ось на стремянке у меня как раз такие мне кажется они попроще. По поводу коробов есть гемор такого плана у них наварен прямоугольная пластина в виде нолика с верху, она является посадочным местом к полурессоре. Стремянки поослабевают и начинается мясо! При мне пару прицепов заезжали на замену сайлетблоков а в итоге ремонты были от 100000 рублей. У бпв есть оси (конкретного сказать не могу в данный момент, при желании узнаю) суть в том что подшипники обычные, вроде как камазовские или мазовские, короче дешняк. У сафа блок подшипники дорогие в частности мои нормальные от 15000 рублей штука за то с осями гемора нет. Я за саф и дисковые тормоза.
Vin 3608093
Россия опасна мизернастью своих потребностей.
О.Ф.Бисмарк
АндрейВ Пользователь Сообщения: 11 Зарегистрирован: 21 июн 2016, 21:54 Откуда: Владимир VIN: 9080367 Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 1 раз
Re: Покупка полуприцепа
Сообщение АндрейВ » 15 июл 2016, 22:18
Таскал примерно год Кёгель 2002г.в. с осями bpw eco plus. Оси были 9-тонные. На нём куда то уе. сь, была варена стойка 1-й оси (там где сайленблок). Оси не лопались, не то что старые bpw. Один раз заклинила ступица. Вскрыли — стоит обычная пара подшипников. Только вот гайка была с трещеткой (она сгорела ) . Цена её до кризиса была 8 т.р. . С суппортами ничего не делал. Эти прицепы уже все с электроникой: ABS, EBS и т.д. Так что особое внимание к фишкам и диагностическому разъёму. Общее впечатление: с ними намного проще и реже обслуживание, но з/ч дороже.
Hasim PRO Сообщения: 713 Зарегистрирован: 04 апр 2016, 19:47 VIN: 3608093 Благодарил (а): 375 раз Поблагодарили: 291 раз
Re: Покупка полуприцепа
Сообщение Hasim » 15 июл 2016, 22:29
Только для начала заедь кто ремонтирует суппорта узнай что более ремонтопригодно а то я по незнайке купил с вабко 19’5 диаметр, скоб на них нет только в Питере у одного чувака и то если только он тебе суппорт будет делать тогда продаст. И не тормозят нихрена толком ну пока конечно у меня их 4 скоро пятый поставлю но есть конечно и плюсы колеса юзом не идут. И один из самый главных момент, это изготовитель тормозной системы халдекс в топку или огородом его, желательно вабко они более менее ремонтопригодны. Есть прицеп 9 года крона система халдекс слушай беда с ним постоянно горит ошибка. Тягач скания 2013 г.В. с ним проблем быть не может
Vin 3608093
Россия опасна мизернастью своих потребностей.
О.Ф.Бисмарк
Admin Администратор Сообщения: 262 Зарегистрирован: 30 мар 2016, 15:52 Откуда: Наша Russia E-mail: По всем вопросам пишите в ЛС VIN: 6458717 Благодарил (а): 314 раз Поблагодарили: 210 раз
Re: Покупка полуприцепа
Сообщение Admin » 15 июл 2016, 22:41
Некоторое время занимался капитальным ремонтом полуприцепов как с осями BPW так и с осями SAF. Субъективно, БПВ ремонтировать проще (меньше нюансов типа левая и правая резьба ступичной гайки и т.п.).
С финансовой стороны вопроса многие склоняются к барабанному типу тормозов (реже требуется замена накладок), но как говорится во всём есть плюсы и минусы.
Барабанные тормоза не так зависимы от влаги в узлах системы, как дисковые (подвижные скобы быстро выходят из строя при попадании в механизм влаги, но стоит отметить, восстанавливаются практически до состояния новых при помощи замены РМК). Замена накладок требуется реже, но и стоит на порядок дороже. Что не мало важно имеется большая вероятность некорректного обслуживания (разрушение накладок, чему способствует естественный износ и изменение геометрии тормозных скелетов(колодок), а так же непрофессиональная замена (переклёпывание) накладок.) Отдельно стоит отметить проблему тормозных рычагов (трещёток). Это периодический самостоятельный подвод рычагов механического типа. В случае с автоматическими рычагами — это вероятность неэффективного отрабатывания при торможении. В том и в другом случае имеется вероятность полного развода механизмов, что ведет к уменьшению эффективности торможения. Капитальный ремонт прицепов с тормозами барабанного типа технически сложнее, а соответственно дороже.
Ещё стоит отметить необходимость смазки узлов барабанной тормозной системы, что тоже является дополнительными издержками и не совсем приятно при самостоятельном выполнении.
Конечно всё зависит от конкретного случая, но мы берем среднее состояние и среднее обслуживание.
Дисковые тормоза, при своевременном обслуживании суппортов и контроле дисков с колодками, по моему мнению, экономически не менее пригодны к эксплуатации и проще в обслуживании, но только при условии контроля замены расходных материалов (колодок и дисков). Суппорта восстанавливать приятнее и проще, чем заменять втулки тормозных валов, тормозные валы, осевые яблоки и трещётки, переклепывать накладки. Но! Суппорта более непредсказуемы ввиду частичного или полного заклинивания. Суппорта — дорогие механизмы и при доведении их до состояния ржавого металлолома (капитальный ремонт) не менее, а то и более дорогое удовольствие, чем восстановление барабанной тормозной системы. Также немаловажен производитель суппортов. KNORR себя зарекомендовал лучше всего ввиду наибольшей ремонтопригодности, более универсальной системы и доступности ремонтных комплектов. Подвижные скобы WABCO и HALDEX в этом плане им значительно уступают.
Колодки менять одно удовольствие! Барабанов нет, прикипать нечему.Во время замены колодок легко и непринужденно проверяется состояние суппортов, при необходимости возможна профилактика — замена смазки, а возможно и РМК направляющих.
Этого обычно достаточно, чтобы количество «увлекательных» историй на дороге стремилось к нулю.
Каждая случайность — неизбежность. Иначе она бы не произошла.
Наивысшая форма власти — это умение владеть собой.
Какую ось для полуприцепа выбрать?
Что такое ось? Ось автомобильного полуприцепа — это центральный стержень, на котором крепится колесо. Сама ось — это всего лишь труба круглого или прямоугольного сечения, а основные компоненты осевого узла — это ступицы, ступичные подшипники, тормоза, валы, подушки и др.
Выбирая оси полуприцепа обратите внимание на тормоза — барабанные или дисковые. Они распространены примерно одинаково, при этом дисковые обладают лучшими эксплуатационными свойствами, а барабанные — дешевыми колодками.
Прочностные характеристики — от 9 до 12 тонн на ось.
На многих полуприцепах есть система ABS или её аналог с электронным управлением — EBS. При заказе автоцистерны с Вашими параметрами учитывайте необходимое для отсутствия перегруза осей. При этом «с запасом» здесь может означать повышенный износ резины и расход топлива (подъемная ось здесь будет плюсом).
Какую марку осей выбрать?
Самыми известными марками осей являются BPW, SAF и ROR, а также Mercedes, Fruehauf, Schmitz, Gigant. У именитых производителей различия в надежности (или, скорее, вероятностью получить бракованное изделие) минимальны. Многие российские производители техники работают и с SAF, и с BPW. Например, НЕФАЗ предлагает бензовозы с осями обеих марок. При этом продукция BPW при должном уходе может прослужить дольше и быть дешевле (при наличии доступа к недорогому сервису) в эксплуатации вследствие заменяемых деталей узла. У SAF же — агрегатная схема замены, хотя эксплуатация таких осей экономит время и средства на обслуживании.
Кроме BPW и SAF в автоцистернах, которые предлагает Sigma Авто_АТ, используются оси турецких производителей. В частности, OSMAN Koc (Осман Коч) — компания, расположенная в СЭЗ Конья и производящая качественные (в том числе усиленные) оси для полуприцепной техники. Компания выпускает оси OSMAN KOC с 1976 года.
Производитель автоцистерн Nevanis использует оси TRAX, а турецкий Serin использует оси собственного производства.
