Срок службы аккумуляторов для электромобилей — мы развеиваем любые сомнения
Многие водители до сих пор не доверяют электромобилям, в основном из-за их ассортимента. Однако на практике доказано, что батареи для электромобилей позволяют проехать гораздо больше километров, чем предполагалось. Технологии и материалы, используемые производителями, могут обеспечить идеальные условия работы аккумулятора и продлить его срок службы.
Наиболее распространенные сомнения, связанные с технологией электромобилей, касаются чисто эксплуатационных вопросов. Используемые в них литий-ионные аккумуляторы имеют определенную емкость, которая постепенно уменьшается по мере прохождения времени и последующих циклов зарядки. Следовательно, аккумулятор все чаще подключается к автомобильному зарядному устройству, и в конце концов он нуждается в замене, что довольно дорого. Однако опыт использования электромобилей в США и Европе, среди прочего, показывает, что срок службы автомобильных аккумуляторов превзошел ожидания производителей и самих пользователей. И хотя с точки зрения ассортимента электромобили не так хороши, как автомобили с двигателем внутреннего сгорания, их продажи с каждым годом растут.
Кроме того, производители автомобилей и поставщики технологий работают над новыми дизайнерскими и материальными решениями, чтобы обеспечить оптимальные условия работы аккумуляторов и, таким образом, продлить срок их службы. Knauf Industries также присоединилась к конкурсу, представив автомобильный аккумуляторный блок, который включает в себя изоляционные компоненты из инновационного вспененного материала EPP.
Каков срок службы аккумуляторной батареи в электромобиле?
О коротком сроке службы аккумуляторов электромобиля уже давно ходят слухи, в основе которых лежит опыт использования популярных литий-ионных аккумуляторов в смартфонах и ноутбуках. Общеизвестно, что каждый цикл зарядки уменьшает емкость аккумулятора, т.е. количество хранимой в нем энергии для питания устройства. Сегодня электромобили уже используются так долго, что можно привести реальные данные о долговечности используемых в них батарей. Например, компания Plug In America протестировала Tesla S, и выяснилось, что после первых 80 000 км ячейки потеряли около 5% своей емкости. В дальнейшем падение заводских параметров происходит гораздо медленнее. Производитель дает 8-летнюю гарантию на используемые ячейки и оценивает их срок службы в 500 000 – 800 000 км. Renault и Hyundai предлагают такую же гарантию, но в этих случаях пределы пробега немного ниже, на 160 000 км и 200 000 км соответственно.
В большинстве случаев аккумулятор заменяется по гарантии, если его ёмкость падает ниже 60-70% от первоначальной стоимости. Стоит отметить, что среднестатистический европейский водитель проезжает около 37 км в день, что дает около 12-14 лет безукоризненного использования в случае Renault и Hyundai, а в случае Tesla – даже до 60 лет! На практике в Европе и США есть электромобили, которые уже преодолели барьер в полмиллиона километров, а их аккумуляторная емкость не опустилась ниже 80%. Срок службы элементов может быть еще больше продлен за счет соответствующего использования и условий работы.
От чего зависит срок службы автомобильного аккумулятора?
Срок службы аккумулятора зависит от его конструкции и условий эксплуатации. Самым большим «врагом» литий-ионных батарей является, прежде всего, жара, из-за которой они перегреваются и значительно снижают свою ёмкость. Особенно эта проблема присутствовала в первых моделях электромобилей с пассивной системой воздушного охлаждения. Сегодня аккумуляторные агрегаты чаще всего оснащаются активными жидкостными системами охлаждения и обогрева. Кроме того, компьютер управления распределением мощности обеспечивает работу аккумулятора электромобиля в оптимальных диапазонах зарядки 20-80%. На срок службы аккумулятора отрицательно влияют также длительные периоды простоя, в течение которых аккумуляторы не перезаряжаются, а также быстрая зарядка, что подтверждается опытом европейских и американских таксистов. Стоит также помнить, что аккумулятор подвергается различным видам ударов и вибраций, которые в худшем случае могут привести к его повреждению. Именно поэтому она так сильно зависит и от конструкции аккумуляторной батареи, и, в частности, от материалов для ее изоляции.
Почему для электромобилей стоит использовать системы изоляции аккумуляторных батарей?
Каждый заряд приводит к химическим изменениям, что может привести к увеличению размеров элементов и даже к деформации батареи для электромобиля. Это может вызвать проблемы с эффективным регулированием температуры, повышением температуры и проникновением в соседние ячейки. Именно поэтому так важна правильная изоляция элементов батареи. Правильно подобранные материалы, с одной стороны, отделяют их по тепловым и электрическим свойствам, а с другой стороны, защищают элементы и электрические соединения от деформации или механических повреждений в сложных условиях эксплуатации. Очень эффективным материалом, используемым при изготовлении аккумуляторной батареи для электромобилей, зарекомендовал себя вспененный пенополипропилен (EPP) производства Knauf Industries, который используется в производстве автомобильных компонентов. Он помогает обеспечить как эффективную тепловую, так и электрическую изоляцию. EPP очень устойчив к высоким температурам, которые могут возникнуть во время быстрой зарядки, так как соответствует требованиям UL94. Дополнительным преимуществом, которое очень ценится автомобильной промышленностью, является малый вес, что позволяет конструкции автомобильных аккумуляторов «похудеть» и, таким образом, снизить фактический вес электромобилей.
Какие типы изоляции из EPP существуют для автомобильных аккумуляторов?
Одним из типов пенополипропиленовой изоляции являются сепараторы элементов батареи, которые не только поглощают удары, но и предотвращают деформацию элементов вследствие химических изменений. Вспененный полипропилен в этом случае идеально подходит, так как не подвергается постоянной деформации и возвращается к своей первоначальной форме. Это отличный теплоизоляционный материал, который предотвращает перепады температур между компонентами батареи и электромобилем, обеспечивая равномерное распределение температуры. Компоненты, изготовленные из этого материала, также имеют высокое значение пробивного напряжения и предотвращают неконтролируемое короткое замыкание между отдельными элементами аккумулятора.
Поэтому вспененный полипропилен также идеально подходит для производства компонентов, выполняющих роль зажимной планки для кабеля. EPP очень эластичен, устойчив к разрыву и разрушению и, таким образом, обеспечивает надежную фиксацию кабелей. Крепления из EPP значительно облегчают процесс проведения электрических соединений, устраняя необходимость использования, например, винтовых соединений. Отдельные компоненты быстро и легко соединяются с помощью защелки. Такие новые решения в области материалов способны произвести революцию в отрасли электромобилестроения. Они увеличивают срок службы и долговечность аккумулятора для электромобиля, одновременно повышая безопасность его эксплуатации, что в ближайшем будущем окажет заметное влияние на еще большую популяризацию электромобильной технологии.
Хотите получить более специализированные знания?
-
No related articles
Что нужно знать о батарее электромобиля?
Рассказываем, как устроен самый дорогой узел электрокара.
- Чем обусловлена высокая стоимость батареи?
- Для чего электромобилю нужна высоковольтная батарея?
- Какие ячейки используют в батареях электрокаров
- Как электроника управляет батарей
- Как электроника защищает батарею и людей
- Корпус батареи
- Эксплуатация батареи
Подробный обзор Nissan Leaf с учетом современных реалий,…
Рассказываем, как устроен самый дорогой узел электрокара.
Батарея – это дорогостоящий компонент электрокара. Она является главным источником энергии, который приводит машину в движение. Именно от батареи зависит стоимость автомобиля на электротяге и дальность его хода. Как же устроен самый сложный узел электромобиля, как долго он может прослужить и как правильно его эксплуатировать?
Чем обусловлена высокая стоимость батареи?
В 2010 году, когда электромобили только начинали пробиваться на рынок, каждый «батарейный» кВт/ч стоил примерно 1200 долларов, что многократно дороже, чем энергия, которую он запасал. За двенадцать лет развития аккумуляторных технологий цена хранения электроэнергии снизилась до 150 долларов. Более того, этот параметр будет дешеветь на 10-15% каждый год. Несмотря на это, в цене электрокара именно доля батареи остается самой высокой.
Дороговизна батареи обусловлена несколькими причинами:
- Размер. Аккумуляторная сборка электромобиля, дальность хода которого составляет 350 километров, весит около 500 килограммов.
- Почти на 90% этот узел состоит из мощных электропроводящих шин и дорогих аккумуляторных ячеек – в их производстве используются редкие химические элементы, цветные и драгоценные металлы.
- Каждая батарея имеет множество электронных блоков и датчиков, цепи защиты и контур терморегулирования.
Для чего электромобилю нужна высоковольтная батарея?
Тяговая батарея электромобиля отличается от автомобильного аккумулятора рабочим напряжением. Вместо 12 В (или 24 В у грузовых авто) даже у первых электрокаров оно измерялось сотнями вольт. Сегодня 350-450 В – стандартное напряжение. У дорогих моделей оно выше, например, у Porsche Taycan достигает 800 В, а электрическая платформа электрогрузовиков базируется на 1200- или 1600-вольтовой системе.
Высоковольтная система позволяет запасти намного больше энергии на единицу массы батареи. Если сложить батарею обычного электромобиля из простых автомобильных аккумуляторов, для их перевозки понадобится грузовик. Кроме того, токи в высоковольтной системе при той же мощности двигателя ниже – значит, можно использовать более тонкие провода для экономии массы.
Какие ячейки используют в батареях электрокаров
В отличие от автомобильных аккумуляторов, ячейки батарей для электрокаров не содержат электролит или заменяющий его гель. По своему наполнению они похожи на обычные батарейки для гаджетов.
Первые электромобили оснащали никель-металлгидридными (Ni-MH) аккумуляторами. Они позволяли запасти до 300 Вт/ч. Но на практике удавалось использовать лишь пятую часть их возможностей. Им на смену пришли литий-ионные элементы, которые долгое время считали невыгодными из-за высокой стоимости. Но только они могли обеспечить реальную удельную энергоемкость на уровне 100-250 Вт·ч/кг.
Компания Tesla начала использовать цилиндрические Li-Ion ячейки формата 18650 (немного больше батареек АА), которые предназначались для батарей для ноутбуков. В Tesla Model S они собраны в шестнадцать 25-вольтовых модулей.
Японские производители предпочитают аккумуляторные элементы плоской формы, которые специально разработаны для электромобилей, – их удобнее собирать в пакеты необходимой емкости. Европейские выбирают еще более технологичные ячейки, которые имеют форму брусков.
Технология производства литий-ионных ячеек уже достаточно отработана крупными компаниями из Китая, Японии и Южной Кореи. Более подробно о них можно почитать в статье «Топ-5 производителей аккумуляторных батарей для электромобилей».
Отметим, что Li-Ion – это общее название разных по составу аккумуляторов:
- Литий-кобальтовые – обеспечивают самую высокую энергоемкость, но взрывоопасны и токсичны.
- Литий-марганцевые – запасают меньше энергии и перестают работать при температуре -10℃.
- Литий-железо-фосфатные – наиболее стабильные, обладают нормальной энергоемкостью и работают даже при -30℃.
- Графен-полимерные и литий-серные пока на стадии разработки. Они позволят достичь еще большей энергоемкости и скорости заряда.
Как электроника управляет батарей
Тяговая батарея представляет собой матрицу из соединенных друг с другом элементарных низковольтных ячеек. Их зарядкой и разрядкой занимается целая сеть микропроцессоров на разных уровнях матрицы.
Так, каждая аккумуляторная ячейка оснащена одним или парой датчиков температуры и собственным контроллером, которые отвечают за безопасные токовые режимы, защиту от перенапряжения, перегрева и т.д.
За зарядку блока из десятка или сотен ячеек отвечает контроллер BMU. Он балансирует токи между последовательно и параллельно соединенными аккумуляторными элементами.
Центральный контроллер BMS отвечает за общее управление и распределение энергии в зависимости от типа зарядки (медленная, обычная, быстрая или сверхбыстрая). Он также следит за оптимальным распределением нагрузки на все модули.
Как электроника защищает батарею и людей
Вышеназванные блоки управления контролируют не только ячейки АКБ, но и всю электрическую сеть, которая соединяет элементы. Если одна ячейка дает сбой, система управления снижает на нее нагрузку или вовсе перестанет заряжать, чтобы исключить даже минимальный риск внутреннего повреждения батареи.
Электроника также контролирует силовые цепи электрокара. При внештатных отклонениях в приводе или при утечках токов мощные реле разрывают цепи. От короткого замыкания защищают классические предохранители. Физическое состояние всех критически важных соединений отслеживается по сквозной шине контроля разъемов. Также применяются датчики удара, которые защищают от поражения током при аварии. При их срабатывании с цепей снимается напряжение.
Корпус батареи
У большинства автомобилей на электротяге батарея похожа на плиту и расположена под полом салона. Таким образом удобно делать модульные батареи, которые отличаются весом, емкостью, размером, стоимостью, но взаимозаменяемые в рамках одной электрической платформы.
Такая компоновка требует повышенной прочности корпуса батареи. Поэтому ее конструируют таким образом, чтобы она выдерживала сильные удары со всех сторон. Днище АКБ тоже должно обеспечивать герметичность и противостоять ударам, например, от летящих камней. Поэтому батарея – самый прочный элемент электромобиля.
Добавьте к этому гидрозащиту, систему патрубков, набор специальных защищенных высоковольтных разъемов, крепеж к кузову, который у некоторых моделей делает батарею частью силовой структуры электромобиля, и простая «коробочка для аккумуляторов» становится техношедевром, который делается по специальной технологии из высокопрочных алюминиевых сплавов и нержавеющих сталей.
Эксплуатация батареи
Батарея электрокара, как и любой другой перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор, по мере использования теряет свою емкость. Это естественный процесс. Из статьи «Деградация батареи. Можно ли избежать?» вы узнаете, как продлить срок службы АКБ.
На ресурс батареи негативно влияют:
- Частое применение скоростных ЭЗС мощностью более 100 кВт/ч. Это отличный вариант для подзарядки в дороге, когда всего за 30-40 минут можно восстановить запас хода до 200 километров. Но для аккумуляторных ячеек зарядка сверхинтенсивными токами – стресс. Для регулярной зарядки рекомендовано использовать станции мощностью до 22 кВт/ч. Такие можно установить в гараже, во дворе или на подземном паркинге.
- Работа при сильно отрицательных температурах. Зимой лучше оставлять электрокар в гараже, подключенным к ЭЗС до самого выезда, а накануне включать по таймеру подогрев от электросети.
- Регулярная подзарядка до 100%.
- Як ми вже згадували раніше – не купуйте електрокари зі слідами механічних пошкоджень у галузі батареї. Та й взагалі покупка битих авто – сумнівний захід.
- Не вірте на слово продавцеві або бортовому компʼютеру щодо ємності АКБ. Народні умільці вже навчилися скручувати і ці цифри, тож заручіться підтримкою досвідченого автоелектрика.
- Якщо купуєте машину з ємністю електролітних елементів в батареї нижче 70%, то можете мати на увазі, що ви останній її власник, принаймні поки не поміняєте акумулятор або значно не скинете ціну. Розраховуйте вартість покупки виходячи із заміни АКБ.
- Купуючи машину зі старою акумуляторною батареєю, вивчіть питання її відновлення альтернативними методами. Так, ми говорили про те, що слід використовувати сертифіковані зарядки, щоб не зіпсувати АКБ, проте, якщо вона й так має ємність близько 50%, то втрачати особливо нічого, а ось вигода може бути дуже суттєвою. Тільки ключовим моментом тут буде те, чи є у вас контакт фахівця, який справді вміє це робити і не зіпсує акумулятор своїми діями.
- Не забувайте і про загальний технічний стан транспорту. Багато хто так захоплюється діагностикою електрики та акумуляторної батареї, що забувають про такі прості речі, як перевірка мотора, підвіски, трансмісії тощо.
За последние десять лет батареи подешевели в три раза, а их емкость возраста в разы. Но они все еще остается самыми дорогостоящими компонентами электрокаров. Немалая доля в стоимости АКБ приходится на корпус, который отличается высокой прочностью и довольно сложный в изготовлении.
Распределением энергопотоков внутри батареи занимается сложная система с большим количеством температурных датчиков и контроллеров. Под контролем находится каждая ячейка, модуль, участок цепи и вся батарея в целом.
Изнашивается батарея так же, как и любой перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор. Большинство производителей дают гарантию на ее работу восемь лет или 160 000 километров пробега. Как долго прослужит батарея зависит от того, как вы будете ее заряжать.
Энтузиаст рассчитал, сколько к 2030 году будут стоить аккумуляторы для электромобилей
Пользователь «Хабра» опубликовал перевод материала, автор которого ответил на вопрос о примерном сроке службы аккумуляторов для электромобилей, стоимости этих запчастей, а также необходимости их замены.
Эксперт издания The Driven Брайс Гатон ответил на вопрос читателя «Сколько будет стоить замена батареи в электромобиле, продающемся в Австралии, и каков срок службы аккумулятора в целом?» При этом он разделил ответ на две части. В первой специалист затронул проблему замены аккумулятора в течение всего срока службы автомобиля. Во второй — вопрос о стоимости замены сейчас и через несколько лет.
По словам Гатона, гарантийный срок аккумулятора у большинства автопроизводителей составляет 8 лет. К примеру, для Hyundai Kona с запасом хода 450-500 километров по городу это означает, что минимальный диапазон запаса хода в возрасте 8 лет составит 315-350 километров, что чаще всего соответствует зарядке машины два раза в неделю. Также необходимо помнить, что батарея будет со временем просто постепенно изнашиваться (и чем её изначальная ёмкость меньше, тем сильнее): например, реальный запас хода старой модели Nissan Leaf за 8 лет может снизиться со 120 км до 84 км. Но это касается именно старых аккумуляторов (2011-2014 годов). Современные электромобили, согласно исследованию 2019 года, теряют в среднем только 2,3 процента мощности в год, а это значит, что запчасти многих более поздних автомобилей с электродвигателем изнашиваются гораздо медленнее. Соответственно, владельцы более современных машин будут менять аккумулятор только примерно через 10 или даже больше лет.
В целом же, по мнению специалиста, срок службы электромобиля составит примерно 20 лет. По этой причине автовладелец либо вообще не будет менять аккумулятор в течение всего периода пользования машиной, либо сменит его всего один раз и минимум через 10 лет.
С точки зрения стоимости аккумуляторов ситуация сейчас уже меняется. Самые ранние Nissan Leaf, по слухам, быстро разряжались, а для замены нужно было 30 тысяч долларов, но это делалось бесплатно — по 8-летней гарантии. Когда же гарантийный срок у этих моделей истёк, оказалось, что, во-первых, батарея стоит уже 10 000 долларов (ёмкость 24 кВт*ч), и, во-вторых, в аккумуляторных блоках автомобилей полностью вышедшими из строя оказались лишь несколько элементов. Учитывая нынешние цены, заключает автор, к тому моменту, когда купленным сегодня электромобилям нужны будут новые аккумуляторы, их стоимость ещё больше снизится и составит примерно 4 000 американских долларов (5400 австралийских долларов, около 291 тысячи рублей) за аккумулятор Kona объёмом 64 кВт*ч. К 2030 году цены на новые батареи в целом станут ниже 10 тысяч долларов за Kona и, вероятно, составят около 5400 тысяч долларов, а на восстановленные запчасти они будут ещё ниже.
Термін служби акумуляторів для електромобілів
Електромобілі за своїми технічними характеристиками на сьогоднішній день ні в чому не поступаються, а подекуди навіть перевершують транспорт із ДВС. Однак багато водіїв досі не довіряють «електричкам», воліючи бензинові та дизельні мотори та стверджуючи, що вся економія на паливі нівелюється вартістю заміни батареї, швидкої амортизації машини та дорожнечею її обслуговування.
Чи це так насправді? Акумулятор навряд чи окупає різницю в ціні між пальним та електрикою, а послуга компʼютерної діагностики чи будь-який інший сервіс для авто на електротязі коштує дорожче, ніж аналогічна для ДВС? У цьому матеріалі ми вирішили докладно розібратися.
Що таке акумулятор для електромобіля?
Перш ніж говорити про те, що батарея в авто з електротягою ненадійна і підлягає швидкому зносу, давайте взагалі розберемося про який акумулятор йдеться. На сьогоднішній день виробники досягли досить серйозних успіхів у технологічності електричних накопичувачів та принципах їхньої взаємодії з мотором. Якщо про перші серійні електромобілі можна сказати, що їх акумулятори бажали кращого, то на сьогодні ця тенденція сходить нанівець. АКБ, які були 15 і навіть 10 років тому, мають трохи спільного із сучасними.
Який термін служби акумулятора в електромобілі?
Необізнана людина, при згадці того, що в автомобілі стоїть літій-іонний акумулятор, почне згадувати свій смартфон або ноутбук, батарейка в якому втратила половину ємності за кілька років. Зрозуміло, проводити подібне порівняння досить неосвічено.
Завдяки сучасним технологіям автовиробникам вдалося дуже скоротити швидкість зменшення ємності батарей. Так, наприклад, акумулятори автомобілів Tesla є одними з найвитриваліших на ринку. Так Tesla Model S втрачає всього близько 2% ємності АКБ на рік за середнього пробігу в 15—20 тисяч за звичайних умов, тобто експлуатації автомобіля в холод і спеку, періодичної динамічної їзди, швидкої зарядки. В експериментальних умовах, нехай трохи упередженої, але все ж таки авторитетної компанії Plug In America, вдалося отримати втрату всього 5% заряду за 80.000 км пробігу!
А ось доступний і багатьма улюблений електромобіль Nissan Leaf показує втрати приблизно 4-4,5% на рік. В даному випадку це дуже суттєво, адже запас ходу машини не вражає (приблизно 120 км) і вже через 7—10 років для нормального використання авто, а не його транспортування від однієї розетки до іншої потрібно замінити батарею.
Ми рекомендували б не вірити на слово виробникам, а ознайомлюватися з відгуками по тому чи іншому автомобілю на форумах. Власники машин є набагато чеснішими та неупередженими джерелами інформації, ніж корпорації, які хочуть вам продати авто.
У будь-якому випадку звертайте увагу на те, яку гарантію дає виробник на батареї. На сьогоднішній день різні автоконцерни (Hyundai, Renault, ті ж Tesla) надають приблизно одну і ту ж гарантію 8 років на свої акумулятори. Різниця зазвичай полягає лише у пробігу. Гарантійним випадком вважається, якщо цей період ємність батареї впаде нижче 60—70%. Разом ми маємо отримати приблизно 12-14 років комфортного користування електромобілем.
Від чого залежить термін служби автомобільного акумулятора?
Термін служби акумулятора дійсно залежить від багатьох факторів. Але це не повинно нікого дивувати чи бентежити. Адже хіба на ДВС не впливає багато моментів? Чи на зношування матеріалу шин, ходову, трансмісію? Навіть для збереження роботи кліматичної системи в автомобілі потрібна регулярна заправка автокондиціонера та його обслуговування.
Те, як довго вам прослужить батарея і те, як вона стрімко втрачатиме або навпаки — зберігатиме ємність, залежить від наступних факторів:
Високі температури.
Жара и перегрев являются главными врагами аккумуляторов электрических авто. При достижении высоких температур электролитные элементы начинают терять свою способность удерживать ток. Высокие температуры же образовываются вследствие интенсивной езды, особенно в жаркое время года, а также использования технологии быстрой зарядки. Tesla решают этот вопрос за счет жидкостного охлаждения батареи, а вот у того же Nissan Leaf оно воздушное, что и сказывается на разнице в скорости потери емкости аккумуляторов.
Тривалий простий.
Всі ми чудово знаємо, що від тривалого простою мала АКБ розряджається, втрачає ємність і врешті-решт може статися так, що вам не вдасться завести машину. З великою батареєю все точно те саме. Більше того, це може бути небезпечно, адже якщо акумулятор піде на захист, то для його повернення з цього стану знадобиться допомога фахівця, знайти якого в Україні не так просто.
Швидка зарядка.
Через підвищення температури всередині акумулятора, а також процесу зносу електрохімічної системи, ємність після кожної процедури швидкого заряджання батареї падатиме. Тому користуйтеся даною технологією лише за гострої потреби та робіть це за допомогою сертифікованого обладнання.
Механічні пошкодження.
Акумулятор, як герметична ємність, по якій рівномірно розподілений електроліт, може дуже постраждати від будь-яких ударів. Як і коли дасть про себе знати механічне пошкодження, залежить тільки від випадку.
Ще раз наголошуємо на важливості використання тільки оригінальних або сертифікованих зарядних пристроїв. На жаль, ніхто не веде підрахунок батарей, що згоріли від зарядки різними дешевими, а то й кустарними виробами. Однак, судячи з спостережень та відгуків у мережі, це є основною причиною їхньої поломки. Найголовніша небезпека – перепад напруги, через яку акумулятор у кращому разі впаде на захист.
Чи варто купувати б/в електромобіль зі зношеною батареєю?
Питання купівлі будь-чого впирається суто у фінансовий аспект. Зрозуміло, якщо є можливість, краще купити нову електричку. Однак і в придбанні електрокара немає нічого страшного, якщо підходити до цього з розумом і керуватися такими правилами:
Тепер давайте відповімо на головне питання – наскільки суттєвою є економія на паливі з урахуванням того, що автомобіль швидше втрачає у вартості на вторинному ринку? Відповідь проста: дивлячись з чим порівнювати. Хтось їздить на Land Cruiser, а хтось – на Ford Focus і витрата цих машин просто непорівнянна. Візьміть зараз і порахуйте, скільки ви проїжджаєте протягом року і співвіднесіть це витрати пального. Нехай це буде 20.000 км щорічно за середньої витрати 11 літрів на 100 км. Разом отримуємо:
20000/100х11х1, 4 (вартість бензину в доларах) = 3080 $ ви витратите на бензин за один рік в Україні. Сума, прямо скажемо, суттєва.
Вартість 100 кілометрів спокійної їзди на слабосильному електромобілі за тарифом 1,68 грн за кіловат за годину становить приблизно 25 гривень. Так, швидка зарядка на різних заправках коштує дорожче, проте водночас є й станції, де підзарядити акумулятор можна безкоштовно. Разом отримуємо, що ціна 20.000 км становитиме 5000 гривень, що дорівнює 136 доларам. Яка вам різниця? Звичайно, потужніші авто мають і більшу витрату, та й від швидкої зарядки нікуди не подітися, проте все одно кінцева сума не повинна перевищувати 400 $ при найсміливіших підрахунках.
А тепер подивіться на вартість заміни батареї, ціну електромобіля порівняно з машиною приблизно того ж рівня з ДВЗ та підрахуйте вигоду самі. Швидше за все, вона буде очевидною.
У будь-якому випадку вибір тільки за вами, але тенденція до збільшення кількості та різноманітності моделей електрокарів явно повинна сказати вам про те, що суспільство робить вибір саме на їхню користь.
Записатися на діагностику та ремонт кермового управління можна за телефоном 067 650 18 00.
м. Одеса, вул. Житомирська 46.
З любов’ю �� до своєї справи, команда АвтоДоктор
