Активный круиз-контроль VOLVO S60-II
Сегодня хотелось бы рассказать об одной опции, которую наверняка оценят любители путешествовать на автомобиле — активном круиз-контроле (Active Cruise Control).
Интересный факт: считается, что впервые активный круиз появился на Мерседесах S-класса в 1998 году и назывался дистроник, что стало почти нарицательным. Однако тремя годами ранее, в 1995-м подобную систему предложила покупателям Mitsubishi на модели Diamante. Конечно, обе системы были далеки от совершенства, но как говорится, начало было положено.
А что же VOLVO? Как и положено флагману в вопросах безопасности движения, работы велись, проводились тесты, испытания и в итоге был создан качественный и выверенный продукт, который представили на платформе Р3 в 2008 году! 10 лет — цена экспериментов на полигонах, а не на дорогах.
В общих чертах система работает следующим образом: водитель задает клавишами на руле дистанцию до впереди идущего автомобиля и максимальную скорость и расслабляется передает управление автомобилю: машина сама разгоняется и тормозит в зависимости от темпа авто впереди. Не все системы (точнее не на всех годах) умеют полностью останавливать автомобиль — при критическом сближении загорается индикатор на панели приборов с проекцией на ветровое стекло и раздается предупредительный сигнал. Вещь безусловно удобная, особенно в дальних поездках.
И вот мы подошли к самому главному — удобно, здорово, но на вашем VOLVO такого нет. Не проблема, было бы у вас желание, а возможность найдем мы!))
Итак, для установки активного круиз-контроля нам понадобится следующий комплект (сверху вниз, слева направо):
1. Вакуумный усилитель тормозов с датчиками
2. Блок управления активным круизом FSM
3. Радар FLR
4. Решетка радиатора
5. Пластик камер на лобовое стекло
6. Кнопки в руль
7. Камера переднего обзора системы АСС
8. Предупредительный LED интикатор системы Driver Alert
9. Проводка и кнопки вспомогательных систем в панель климат-контроля.
Конкретно на этом автомобиле почти все подключения проводки выполнены методом pin-to-pin. Это стало возможным благодаря отличному состоянию донорской проводки — она почти не была порезана! Соответственно недостающие пины были добавлены в штатные разъемы, а сами провода проложены по заводским роутингам (маршрутам), то есть в нашем случае параллельно штатным жгутам. Это красивый и эффектный метод, но салон пришлось немного разобрать.
Лобовое стекло с нитями обогрева зоны камеры уже было установлено клиентом
Мы же установили камеру и добавили недостающую проводку на стекло
Далее последовали работы в подкапотном пространстве. Был заменен вакуумный усилитель тормозов, добавлена проводка до блока управления тормозами на датчики давления и перемещения педали.
Установлен радар. Тут есть важный момент: кронштейн радара ни в коем случае не должен иметь механических повреждений! Это к вопросу о правильном выборе донора, машина не должна быть аварийной в месте установки радара. У Volvo даже есть специнструмент, с помощью которого калибруется геометрия радара. Кроме того, сам радар должен быть обязательно с ответной частью разъема, так как это единственный вид разъема, который не встречается больше нигде на Volvo — соответственно недостающие пины взять попросту негде.
Следующий этап — установка светодиодного индикатора в торпедо. Тут тоже есть варианты. На этом автомобиле мы заменили панель приборов целиком, потому что кроме этой работы параллельно была установлена музыкальная система Premium Sound с центральным динамиком. Вообще же можно сделать вырез в родной панели (у шведов с завода как будто ПТУшники вырезали)). Индикатор с праворульных машин тоже можно поставить, но он имеет зеркальный изгиб.
С кнопками в руль вроде все просто, но тоже есть варианты. Если вы внимательно посмотрите на привезенный клиентом комплект, то заметите, что кнопки имеют только лишь функцию активного круиза. Но лишать клиента и его автомобиль функции лимитера скорости нам не хотелось, поэтому мы подарили вот такие кнопки:
Дальше наша любимая часть — программная! Изменили конфигурацию, в результате чего
— заработал активный круиз
— появилась система предупреждения о выходе из полосы
— музыка стала Premium Sound
— а экран 7-ми дюймовым вместо 5-ти
— ну и прочие мелочи в виде элетрокресел и т.д.
Прокатились, откалибровали систему. Все четко, ровно, как с завода. Такая интересная и непростая работа!
Хотите так же? Без проблем —
Больше работ, информации и акций в нашем INSTAGRAM — подписывайтесь!
Наша страница на DRIVE2:
круиз контроль VOLVO S60 перезагрузка
всем привет.
от души поздравляю ВСЕХ с наступившим НОВЫМ 2017 ГОДОМ.
начало истории тут
идея подключения круиза долгое время мне не давала покоя. при наличии ОД DICE, я должен был любой ценой понять как все устроено, но все мои попытки был бесполезными, софта и драйверов в открытом доступе нет и не будет, уж слишком все сложно у наших шведов. по этому идею как все это взломать у меня отвалилась сама собой, да и убить СЕМ желания тоже особого не было, так как потом придется отдать в 10 раз больше. по этому почитав ДРАЙВ, наткнулся на одни и те же сслыки, на одного и того же человека, который смог бы помочь в решение данной затеи, барабанная дробь… ssssmileeee сделал все буквально за час полтора.
дальше был влит софт на БК, ПТФ и на самую нужную штуку в машине, это на автоматическое закрытие пассажирского стекла )))) Макс, за что отдельное спасибо от супруги )))
Теперь в моем Лёве есть софт круиз контроля, кнопки установлены ранее, пробная поездка иииии, вуаля, все работает исправно, ощущения скажу вам сразу непередаваемы, во первых, при работе круиза, машина все время рвется вперед, к этому я видимо еще долго буду привыкать, в какой то момент мне кажется что в мотор еще 50 лошадей засунули. я даже поинтересовался, а мозги ДВС не вшивается ли доп софт, уж как то больно шустра стала машинка, даже при выключенном круизе, мотор стал агрессивнее, но потом склонился к тому что смена заправки на это повлияло, хотя последнее время лью только 92.
преимущества круиз контроля, это охренеть какая экономия топлива, за 200км при скорости 100 я потратил одно деление, что уже почти сразу наталкивает на мысль об включение режима окупаемости данной затеи )))
погода сегодня снежная, по этому за 100 я уже не рисковал ехать, так как в машине еще и малявочка с женой были.
минус круиз контроля. при скользкой дороге не рекомендуется использовать ДАЖЕ по регламенту шведов, в этом я сегодня и убедился, дорого у нас заснежена, а при условии того что машина все время в режиме газа, то при малейшей потере сцепления с дорогой, машину начинает кидать, в один момент я почти кирпичей навалил, после чего на совсем заснеженной дороге отключал круиз.
по функции БК, пока смешаные чувства, пока больше мне они пренесли хлопот чем радости.
во первых, для постоянного расчета и понимания, при каждой поездке надо скидывать все показатели,
во вторых, нет функции потраченного бензина,
в третьих, показания расчета остатка КМ, чуток не верные, хотя возможно при одной и той же скорости при длительном расчете они и будут верными, но длинные поездки не всегда, по этому расчет в моем понимании должен быть более быстрым.
парни если у вас по другому работает БК, дайте знать, уж больно интересно.
а теперь немного развеем миф о том что КРУИЗ есть на всех машинах, как многие на драйве пишут о том что, яко бы поставли кнопки и все типо гуд.
увы это не так и в этом я убедился лично, во первых на своей машине, а во вторых на машине знакомых, а последней каплей была встреча на НГ каникулах, когда читал машину у друга, нашел включенную функцию круиза, а кнопок на руле не было. постараюсь, функция была ВКЛЮЧЕНА и софт имелся в СЕМе, так вот спрашиваю у товарища, а че кнопок нет круиза, на что он мне говорит, у меня его и не было, а ехать к ОД дорого, так что езжу с заглушками, вы бы видели его радостные глаза когда я ему сообщил что у него есть такая функция и она полностью работает, проревели сразу на месте перекинув мои кнопки ему. на сл день ему удалось связаться со старым владельцем, который поведал нам интересную историю. мол круизом почти не пользовался, но все время его бесило что он задевал кнопку включения ( действительно не удобно немного расположены, постоянно сам включаю) так вот, потом он случайно сломал одну из кнопок, в итоге выкинул все кнопки и поставил тупо заглушки, в итоге получается что в машине уже все есть, нет только кнопок, вуаля а вот вам и фантастическое появление круиз контроля в машине. но думаю что таких машин очень мало, а надеяться на авось не приходится, так как шведский автопром уж больно нудный, что бы заливать софт в машины не подходящей комплектации, это у нас пьяный Вася, расщедрится и нахерачит фул комплектацию ) в хорошем настроении. вот и сказке конце.
в ближайшее время читайте новости по ПТФ, а так же возможных доработках и переделках ПТФ в линзы.
так же планирую залить софт и доделать статью по климе, осталось за малым.
в продолжение новогодних каникул, желаю всем добра и поздравляю с наступающим РОЖДЕСТВОМ!
Как включить круиз контроль на вольво s60
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature currently requires accessing the site using the built-in Safari browser.
Форумчане Российского Клуба владельцев VOLVO рады приветствовать нового посетителя нашего сайта! Это Ваш первый визит и вы еще не прошли процедуру регистрации (или вы не выполнили вход). Это минутное дело, которое откроет Вам целый мир общения в кругу единомышленников! Не поленитесь, ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ на форуме и вступайте в Клуб! Давайте дружить и общаться!
Гость не забудь, получить скидки в Компаниях — Партнерах ты сможешь при условии предъявления Клубной (Дисконтной) карты! Заказать Клубный Комплект с картой можно ТУТ
УВАЖАЕМЫЕ ОДНОКЛУБНИКИ! НАСТОЯТЕЛЬНО ПРОШУ ВАС ВОЗДЕРЖАТЬСЯ ОТ ПУБЛИКАЦИЙ ПО ПОЛИТИЧЕСКИМ ТЕМАМ. ВСЕ ПОСТЫ НА ТЕМУ СВО И ПОЛИТИКИ БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ! МЫ АВТОКЛУБ, ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ПРОИСХОДЯЩИХ СОБЫТИЙ ПРОШУ ВАС ИСПОЛЬЗОВАТЬ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ РЕСУРСЫ. НАДЕЮСЬ НА ВАШЕ ПОНИМАНИЕ.
- ДИСКОНТНАЯ ПРОГРАММА КЛУБА
- КОМПАНИИ-ПАРТНЕРЫ ВОЛЬВО КЛУБА
- СТОА ВОЛЬВО
- МОСКВА и МО
- VCLUB.MSK
Адаптивный круиз-контроль: разоблачение мифов
Численность всевозможных электронных помощников, интегрированных в бортовые системы авто, за последние полтора десятка лет возросла в разы. Это существенно усложнило конструкцию современного транспортного средства, одновременно повысив его стоимость.
Сегодня водители весьма избалованы. Они не особо стремятся совершенствовать свои навыки управления машиной, а всё больше полагаются на «умную начинку» своего «железного коня». И действительно, перечень дополнительного оборудования и полезных опций автомобиля постоянно расширяется, что заметно упрощает вождение. Однако, чем сложнее механизм, тем выше риски выхода из строя техники.
Бесспорно, продвинутые опции, как, к примеру, помощник парковки и камеры заднего вида, существенно упрощают жизнь автолюбителя, которому больше не нужно «чувствовать» габариты авто или совершенствовать периферическое зрение, используя традиционные боковые зеркала. Интеллектуальные системы сами подкрутят руль или предупредят о присутствии в зоне парковки стороннего предмета.
В итоге за «баранку» садятся такие «пилоты», которые, из-за своего предельно узкого зрительного коридора, не замечают даже соседних машин, двигающихся на расстоянии вытянутой руки.
Сегодня упомянутые навыки, которые формировались у водителей годами, в полной мере больше не востребованы. И это во многом негативно влияет на культуру поведения и безопасность на дороге.
Адаптивный круиз контроль
Закончив с «лирикой», переходим к делу. Поговорим об одном из упомянутых электронных помощников, который постепенно переходит в бюджетный сегмент автомобилей из ниши престижных и дорогих транспортных средств.
Речь сегодня пойдет об активном круиз контроле, а точнее, о мифах и фактах, которые активно муссируют специализированные издания и профильные интернет-ресурсы. Чего только не прочитаешь в интернете о системе адаптивного круиз контроля. Рассмотрим самые «яркие» аспекты.
Он экономит топливо!
Тут возникает закономерный вопрос: «как можно расходовать меньше горючего, двигаясь на идентичных машинах по одной трассе в едином скоростном режиме, или же используя адаптивный круиз контроль в пробке?». Люди, которые пишут подобное, либо абсолютно некомпетентны, либо сознательно подтасовывают факты.
Разумеется, на топливную экономичность могут повлиять внешние факторы, вроде пробок или ветрового сопротивления. Но они носят временный характер и не оказывают существенного влияния на рассматриваемые характеристики.
Экономия горючего может наблюдаться только в случае, когда изначально стиль вождения был рваным (высокие скорости, резкое торможение и ускорение), а затем его поменяли на спокойную и равномерную езду с включенным блоком адаптивного круиз контроля. В такой ситуации показатели расхода бензина или дизтоплива ожидаемо будут отличаться.
Однако, если водитель все время будет ехать на машине с постоянной скоростью, размеренно и плавно, избегая рывков и резких ускорений, то он сможет сэкономить не меньше горючего. И установка адаптивного круиз контроля в автомобиле тут не причём.
А если учесть, что в современных авто повсеместно используется дроссельная заслонка в паре с электронной педалью газа, то сохранять постоянный скоростной режим сможет даже «зеленый новичок», не говоря об опытных водителях, которые в плане топливной экономичности легко обыграют «навороченный», дорогой и модный круиз контроль.
Автолюбитель с большим опытом и навыками, увидев, что дорога ведёт в горку, станет постепенно поддавать газу, заранее разгоняя своего «скакуна», чтобы он сходу смог преодолеть подъём. Такое решение позволит использовать инерцию транспортного средства и груза с максимальной эффективностью, а также избежать перехода на пониженную передачу, что уменьшит расход горючего.
Любой специалист, знающий, как работает адаптивный круиз контроль, подтвердит, что данная система не в состоянии ничего проигнорировать. А потому, во время движения в горку она оценит дополнительную нагрузку, переключится на пониженную передачу, после чего обеспечит движение на увеличенных оборотах.
Такой «классический» подход существенно снизит топливную экономичность на конкретном участке пути. Поэтому можно констатировать, что экономия горючего круиз-контролем – не более чем сказка.
Он способствует безопасности!
Зная, что такое адаптивный круиз контроль в машине и чем он отличается от обычного аналога, как можно утверждать, что эта система влияет на безопасность вождения? Разве что разгоняясь и замедляясь, повторяя ритм движения впередиидущего транспортного средства, что тоже весьма спорно.
К примеру, авто перемещается на активном круиз контроле, своевременно притормаживая и ускоряясь, за счет чего сохраняется заданная дистанция между двумя машинами. Водитель привыкает к подобным маневрам, выполняемым бортовой системой авто, уже через полчаса монотонного процесса. Отпустив педали, он расслабляется и отвлекается от дороги.
Тем временем автомобиль пересекает черту города, набирая на трассе определенную скорость. И тут водитель «ведущей» машины резко перестраивается в правый ряд, реагируя на внезапно возникшую угрозу. А что с машиной на круиз контроле?
Она продолжает двигаться прямолинейно в заданном скоростном режиме, поскольку впередиидущее авто «ушло» направо, освободив проезжую часть. А вот стационарную помеху, в виде сломанной машины или транспортного средства, притормозившего для выполнения левого поворота, она не воспринимает как угрозу. Система просто «не видит» предметы, стоящие на месте, а потому и не может на них среагировать.
Благо, если водитель в такой ситуации успевает перехватить управление или остановить ТС. В противном случае последствия будут печальны. Так о какой повышенной безопасности идет речь?
Заключение
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что переоценивать возможности и полностью полагаться на электронных помощников нельзя, как, впрочем, и доверять всему, что пишут о них в интернете. Даже, несмотря на то, сколько стоит адаптивный круиз контроль, его работа далека от совершенства.
Недавно все СМИ освещали резонансные аварии с автомобилем Тесла. Во всех случаях «автопилот» транспортного средства попросту не справлялся с распознаванием крупных объектов, которые были окрашены в белый цвет и располагались на фоне яркого солнца. Искусственный интеллект автомобиля в подобных условиях воспринимал транспортные средства белого цвета как небо, что привело к весьма печальным последствиям и не один раз.
Поэтому вывод тут однозначный и логичный. Доверять микросхемам, пусть и самых передовым, жизнь своих близких и друзей, как, впрочем, и свою, крайне неразумно и безответственно. Естественно, использовать преимущества современных электронных помощников можно и нужно. Однако дорого всегда требует предельной концентрации и внимания. Да и отточенные навыки вождения никому еще не помешали.
Что до адаптивного круиз контроля, то утверждения о его топливной экономичности и повышенном уровне безопасности езды – это всего лишь мифы, которые, с большой долей вероятности, распространяются намеренно в маркетинговых целях.
vinny
