Из автосалонов исчезли внедорожники УАЗ «Патриот»
Автомобилей «УАЗ Патриот» и «Пикап» практически не осталось у дилеров. Машины в наличии исчисляются единицами, ограниченные поставки ждут в декабре, а при заказе автомобиля под клиента продавцы обещают доставить его не раньше 2024 года. Дефицит «Патриотов» и «Пикапов» признает и сам Ульяновский автозавод, пишет «Газета.ru».
Официальный представитель УАЗа Алина Комарова отметила, что «некоторый дефицит ассортимента по модельному ряду «Патриот» и «Пикап» по-прежнему присутствует в связи с тем, что до начала третьего квартала этого года УАЗ был ограничен в объемах производства данных моделей из-за реализуемых проектов ресорсинга (поиск поставщиков — Прим.ред) компонентной базы и перехода на новых поставщиков».
При этом она добавила, что сейчас никаких производственных ограничений нет.
«Мы рассчитываем, что до конца этого года ассортимент моделей и дилерские стоки будут полностью восстановлены», — сообщила она.
Напомним, в прошлом месяце УАЗ в октябре продал в России 1330 автомобилей, продемонстрировав рост на 64% относительно октября 2022 года и на 5,4% по сравнению с сентябрем 2023 года.
При этом по итогам девяти месяцев 2023 года в России было продано 6520 внедорожников УАЗ, что на 23,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Самой популярной моделью в отчетный период стал флагманский УАЗ «Патриот» с показателем 5396 реализованных машин (+14,1%). Реализация коммерческих автомобилей УАЗ увеличилась на 27,1% и составила 10970 единиц.
Самой доступной в линейке марки остается «Буханка» с однорядной кабиной и двигателем класса «Евро-0», стоимость которой сейчас составляет 1 310 000 рублей. Внедорожник «Хантер» стоит минимум 1 390 000 рублей. Самый доступный грузовичок «Профи» обойдется в 1 605 000 рублей (за «полуторку» с однорядной кабиной и китайской МКПП), а «Патриот» и «Пикап», который по-прежнему можно купить только с механической коробкой передач, завод оценивает минимум в 1 530 000 рублей и 1 575 000 рублей соответственно.
Ранее «РГ» сообщала, что УАЗ разработает рестайлинг внедорожника «Патриот». Однако модель претерпит не только метаморфозы в дизайне, но и будет модернизирован комплексно. Проект по модернизации уже запущен.
Последнее масштабное обновление «Патриот» получил в 2016 году, несколько лет назад случилось ещё одно важное событие в жизни модели — предложена 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Сейчас такая версия из-за санкционного давления на РФ не выпускается.
Кроме рестайлинга «Патриот» получит дизель, который выпускается в ОЭЗ «Алабуга», 6-ступенчатую МКПП и новый «автомат».
УАЗ обещает выпускать новый «Патриот» каждый год
Модное нынче слово «оптимизация» добралось-таки и до УАЗа. Территорию завода, составляющую сегодня 312 гектаров, сократят до 50 гектаров, а освободившуюся площадь займёт индустриальный парк и жилые кварталы.
Модное нынче слово «оптимизация» добралось-таки и до УАЗа. Территорию завода, составляющую сегодня 312 гектаров, сократят до 50 гектаров, а освободившуюся площадь займёт индустриальный парк и жилые кварталы. Заводские улочки станут городскими, исчезнет забор, идущий вдоль Московского шоссе. Но до этого ещё далеко, а пока УАЗ концентрирует производство на малых площадях, упрощая тем самым логистику, обновляет производственные мощности и анонсирует новые модели автомобилей, которые, по заверениям руководства завода, сойдут с конвейера уже в этом году.
УАЗ остаётся одним из крупнейших налогоплательщиков региона. Как отметила директор департамента промышленности Марина Глухова, посетившая модернизированный главный конвейер, неэффективное производство приносит меньше прибыли и, как следствие, меньше налогов. Приезд премьер-министра Дмитрия Медведева и названная им сумма — 23,7 миллиарда рублей — вкладываемая в модернизацию позволяет надеяться, что на ульяновский автопром, наконец, обратили внимание.
Чем лучше логистика, тем качественнее сборка
Первой крупной вехой в модернизации завода, как и первым поводом отправить большую часть работников в корпоративный отпуск, стало обновление покрасочного цеха. Нанесение на кузова «уазиков» катафорезного грунта позволяет защитить их от коррозии. Привычные «рыжики», появляющиеся на порогах и колёсных арках через прямо скажем символический промежуток времени, по словам специалистов, ушли в прошлое, а генеральный директор УАЗа Вадим Швецов и вовсе назвал метод покраски, применяемый на заводе, самым лучшим и современным в России.
Штамповочный комплекс тоже подвергся модернизации. Новые штампы говорят о том, что теперь можно всерьёз говорить о глобальном рестайлинге экстерьера «Патриота», который за многие годы внешне почти не менялся. Линию запустят осенью этого года, оборудование вот-вот начнут доставлять в Ульяновск.
Главный конвейер не узнать — всё блестит и сияет. Но, несмотря на важность эстетической стороны процесса, суть модернизации «сердца» сборки автомобилей заключается в сведении к минимуму перемещений комплектующих внутри завода. «Наша цель — создать компактное производство как на западе. Современная логистика подразумевает минимальные перемещения внутри завода, — рассказывает новый исполнительный директор Димитрий Бизюков. — Буквально за стеной, вдоль главного конвейера за майские праздники мы запустим конвейер по сборке кабин». Отдельно Димитрий Бизюков подчеркнул, что оптимизация крайне положительно отразится на качестве сборки автомобилей.
Индустриальный парк для автопроизводителей
Сегодняшний УАЗ расположился на 312 гектарах, и содержать такую площадь просто нерентабельно. Движение к концентрации производства на менее крупных площадках подразумевает необходимость расстаться с частью территории. «Большая часть площадей будет отдана под жилищное строительство, и такая программа не может быть реализована за короткое время, — объясняет Марина Глухова. — Программа рассчитана на 6 лет. Часть площадей займёт индустриальный парк».
Планируется, что в парке разместятся компании по производству автокомпонентов, а также дочерние компании УАЗа, например, металлургические. По такому же пути пошёл и ДААЗ. «Часть компонентного производства мы закроем, а часть получит поддержку. В настоящее время мы ведём поиск партнёров, которые хотели бы использовать металлургические мощности для своих проектов. Модернизацию компонентного и металлургического производства мы планируем завершить в 2015 году», — отметил Вадим Швецов.
Работники УАЗа, с которыми в ходе обязательной аттестации придётся расстаться, получат другие предложения по трудоустройству. В настоящее время на заводе трудятся порядка 12 тысяч человек.
По словам гендиректора, людям сложно перестроиться с производства «буханок» и «бобиков» на создание современного модельного ряда автомобилей. И эти сложности будут преодолеваться при помощи обучения. Для молодого же специалиста, по мнению Вадима Швецова, самое главное — это предоставить возможности карьерного роста, грамотно расписать карьерограмму.
Сегодня завод продолжает работать по неполному рабочему графику и на полный перейдёт только после майских праздников. На УАЗе введена система грейдов и баллов. За приобретение определённого уровня умений в выполнении той или иной производственной операции работники получают баллы, которые отражаются на их зарплате. «Работник, достигший определённой степени освоения операции, может обучать других коллег. После набора определённого количества балов сотрудники завода проходят аттестацию, им присваивается следующая категория, соответственно, повышается зарплата, — поясняет директор по персоналу Елена Фомичёва. — Отдельно оценивается и выполнение работ по смежным профессиям».
Каждый год новый «Патриот»
За смену Ульяновский автомобильный завод производит 240 автомобилей. Планируется, что по завершении модернизации объём годового производства составит 105 тысяч автомобилей в год.
4 апреля состоялся пуск производства полного цикла легкотоннажных грузовиков ISUZU. В проект вложено порядка двух миллиардов рублей, и в планах руководства значится расширение модельного ряда японских грузовиков.
А вот старые модели «уазиков» в скором времени могут кануть в Лету. Плохие новости в скором времени ожидают любителей сурового офф-роуда — в последний путь проводят «Хантер». «Судьба данного автомобиля закончится в следующем году. Он морально „устал“, и мы планово проводим его на пенсию, — констатировал Вадим Швецов. — Для села же тяжело придумать автомобиль, более подходящий чем „Буханка“. Она ценится за простоту в эксплуатации, ремонтопригодность, низкую стоимость и крайне высокую проходимость. Поэтому мы сохраним её производство, но в меньших объёмах».
«УАЗ Буханка» останется во многом такой же брутальной, евро-5 порадует экологов, а ABS, ESP и другие компоненты набора активной безопасности адаптируют автомобиль к современным требованиям и реалиям.
Новый «Патриот» будет выпускаться каждый год, и изменения коснутся как интерьера и экстерьера, так и шасси и агрегатной части. «Новый „Патриот“ мы запустим осенью с абсолютно другим уровнем качества. Нареканий на двигатель данный модельный ряд не вызывает, поэтому новой силовой установки в ближайшее время не предвидится», — подчеркнул Вадим Швецов.
Изменения затронут весь модельный ряд, который по мере модернизации будет заменять старые модели.
Семейство «Патриота» представлено тремя моделями: собственно «Патриотом», «Пикапом» и грузовичком «Карго» грузоподъёмностью 800 килограммов. С недавнего времени автомобили оснащаются немецким сцеплением LUK и корейской раздаткой DYMOS. На выбор предлагается два типа двигателей производства ЗМЗ: 2,7-литровый бензиновый и 2,3-литровый дизельный. При такой серьёзной кубатуре старенький бензиновый двигатель выдаёт лишь 128 лошадок, а дизель и того меньше — 114 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 209,7 Н.м. и 270 Н.м. соответственно. Максимальная скорость бензиновой версии — 150 километров в час, а дизельная способна разогнаться лишь до 135. Стоит задуматься, не пора ли пожилому моторчику от Заволжского завода на пенсию вместе с «Хантером»?
Хочется отметить, что в возрождение УАЗа мало кто верил, да и сейчас мало кто верит. Даже сами работники, уставшие от повсеместного разгильдяйства, говорили: «Уж скорей бы этот завод купили какие-нибудь китайцы». Но отдавать без боя легендарный русский внедорожник государство, видимо, не намерено, хотя вопрос этот тоже спорный: в 2014 году УАЗ не получил ни одного тендера, госзакупок не будет, по крайней мере при разработке стратегии развития завода на них не рассчитывали. Это весьма важный факт, учитывая, что производство «буханок» и «бобиков» — автомобилей абсолютно военных — шло полным ходом. И этот факт следует принимать во внимание тем, кто считал переход завода на производство гражданских моделей роковой ошибкой. В тоже время абсолютно не понятно, на чём собирается ездить российская армия и полиция.
Приведёт ли новое руководство, производство и рабочие руки к созданию действительно качественного автомобиля мы узнаем уже в октябре этого года. А пока Вадим Швецов однозначно высказал свою позицию: «УАЗ будет производить качественный продукт и точка».
УАЗ не будет выпускать новые модели
На Международном автомобильном научном форуме УАЗ презентовал свою стратегию развития, в которой не нашлось места новым моделям. Планируются электрокары, но это не Spartan.
Пресс-служба УАЗа.
Ближайшая задача — перебалансировка производства, которая подразумевает уход от 31 импортного поставщика и 22 локальных представителей иностранных компаний, занимающихся поставками около 400 комплектующих, в том числе критических компонентов системы управления двигателем, активной и пассивной безопасности, жгутов проводов. Также решается вопрос о переходе на отечественное программное обеспечение и переносе баз данных действующего производства.
В среднесрочной перспективе УАЗ планирует заняться восстановлением потребительских свойств автомобиля, возвращением опций, что станет возможным благодаря партнёрству с поставщиками из Китая и развитию отечественного производства автокомпонентов. Правда, есть небольшое уточнение: отечественные автокомпоненты предполагается изготавливать с применением импортных материалов и субкомпонентов. Ранее «РГ» рассказывала, какие автокомпоненты из недружественных стран были заменены на новые.
Также в планах Ульяновского автозавода развитие проектов по газомоторной технике и возобновление проектов по электрификации. Последний пункт предполагает не активацию проекта по выпуску электрического «Хантера» и других внедорожников, а реализацию пилотного этапа по использованию шасси коммерческих УАЗов.
Долгосрочная перспектива предусматривает работу над программами владения транспортным средством по подписке, дистанционного управления процессами сервиса и взаимодействию с клиентом, внедрение систем помощи водителю ADAS и технологий взаимодействия автомобиля с окружающим пространством V2X.
УАЗ не планирует выпускать новые модели
В Москве прошёл Международный автомобильный научный форум (МАНФ-2022), участником которого стал Михаил Гурьянов, технический директор ООО «УАЗ». По его словам, в ближайших планах автопроизводителя отказ от поставок продукции, выпускаемой иностранными поставщиками. Это 53 партнёра, включая 22 локальных представительства, которые отгружают заводу примерно 400 наименований разнообразной продукции. Эти позиции предстоит заместить российскими и китайскими аналогами.
Кроме того, в Ульяновске планируют найти поставщиков из, как сейчас принято говорить, «дружественных стран», чтобы внедорожники снова могли оснащаться автоматическими коробками, антипробуксовочной системой, подушками безопасности и другими современными опциями. Кроме того, в списке среднесрочных перспектив значится возобновление проектов по электрификации внедорожников, а также работы над газомоторными машинами. О выпуске новых моделей представитель марки УАЗ не сказал ни слова: на слайдах была представлена лишь актуальная модельная линейка.
О долгосрочных перспективах было сказано много, но минимум конкретики. Дескать, продуктовое планирование будет полностью зависеть от внешних факторов. И вновь Михаил Гурьянов не видал ни одного тезиса, касаемого перспективных разработок ульяновских инженеров.
Зато точно известно, что армейские внедорожники УАЗ станут качественнее. Автозавод организовал новый участок для доводки и сдачи автомобилей. Этот проект, как уверяют ульяновцы, позволит повысить эффективность выполнения корпоративных и оборонных заказов.
