P time ssangyong что это

SYKOR — оригинальные запчасти SsangYong

+7 (985) 961 69 00

пн — пт : 9 оо — 19 оо

Home Статьи Схемы трансмиссий — Full-Time, Part-Time, TOD, .

Полный привод автомобилей

Part Time — подключаемый полный привод, передний (или задний) мост подключается водителем посредством раздаточной коробки. В некоторых конструкциях необходимо также включать колесные муфты. Привод обычно не имеет межосевого дифференциала, поэтому включенный полный привод можно использовать только на бездорожье, так как на дороге с твердым покрытием трансмиссия будет испытывать ударные нагрузки и снизится управляемость автомобиля. Если двигаться по магистрали с выключенным передним мостом, то колеса будут вращать приводные валы подключаемого моста, дифференциал и карданный вал моста вхолостую. Это повышает расход топлива. Поэтому такие трансмиссии обычно имеют муфты, которые отключают колеса подключаемого моста от приводных валов для движения по твердым покрытиям.

Трансмиссия такого типа устанавливается на внедорожники УАЗ Patriot, УАЗ Hunter, SsangYong Kyron, Nissan Pathfinder SE.

Во избежание повреждения трансмиссии при движении по дороге с твердым покрытием подключаемый мост необходимо отключать. Это позволит так же уменьшить расход топлива и улучшить управляемость автомобиля.

TOD – (Torque-on-Demand) — автоматически подключаемый полный привод (дословный перевод — on demand: «по требованию») — это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего (либо переднего) привода, пока задние (либо передние) колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний (либо задний) мост и передает на него часть крутящего момента. Время, когда необходимо подключить второй мост, определяет автоматика. Как правило, для подключения полного привода в таких системах применяют многодисковые муфты с электромагнитным управлением, виско-муфты или гидромуфты.

Трансмиссия такого типа устанавливается на внедорожники SsangYong Rodius 2.7Xdi A/T 4×4, Fiat Panda 4×4, Huyndai Tucson…

Full Time — система постоянного полного привода. Автомобили с такой системой имеют межосевой дифференциал и работают все время в полноприводном режиме. В городских автомобилях конструкция соединения между передним и задним мостами позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала и практически всегда отсутствует понижающий ряд), что хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Внедорожники же обязательно имеют блокировку межосевого дифференциала, что значительно увеличивает проходимость автомобиля. Такие автомобили прекрасно себя чувствуют как на трассе, так и на бездорожье. Блокировка межосевого дифференциала может быть принудительной или автоматической.

Трансмиссия такого типа устанавливается на внедорожники SsangYong Rexton 2.7 XVT A/T, Land Rover Freelander, Chevrolet Niva.

Ниже приведены некоторые общепринятые сокращения, которые используются производителями полноприводных автомобилей для краткого обозначения систем привода и режимов его работы.

FWD = Front Wheel Drive — привод на передние колеса;
RWD = Rear Wheel Drive — привод на задние колеса;
AWD = All Wheel Drive — привод на все колеса;
2WD = 2 Wheel Drive — привод на 2 колеса;
4WD = 4 Wheel Drive — привод на 4 колеса;
FR = Front Rear — переднее расположение двигателя, привод на задние колеса;
FF = Front Front — переднее расположение двигателя, привод на передние колеса;
2Н — привод на 2 колеса (2WD), повышающая (HIGH) передача в раздаточной коробке (РК);
4Н/4L-4WD, повышающая/понижающая передача в РК;
N — нейтральная передача в КПП или в РК;
4HLc-4H, заблокирован (LOCK) межосевой дифференциал в РК;
4LLc-4HLc, понижающая передача в РК;
R/D LOCK — заблокирован межколесный задний дифференциал (Rear Differential).

см. также

• Kyron
• Rexton
• New Actyon
• Actyon Sports
• VIN-код автомобиля
• Технические характеристики New Actyon
• Установка зеркальных элементов со светодиодными повторителями (фотоинструкция).
• Tivoli: новый кроссовер от SsangYong
• SsangYong Tivoli: запуск производства нового кроссовера.
• Подбор вкладышей коренных подшипников коленчатого вала
• XLV: новый кроссовер от SsangYong
• Rexton-G4: экстерьер и интерьер (фото)

P time ssangyong что это

День добрый.
Сейчас сложилась ситуация, когда нужен рабоче-домашний автомобиль с полным приводом, вместительный и экономичный. пересмотрел кучу машин, в бюджет много их укладывается, но тут же выпадают по причине дикого для меня расхода топлива. По всем параметрам подходит Рекстон 2, перечитал уже кучу информации по нему, перешерстил форумы, разобрался с большинством слабых мест. Но вот с системой полного привода полный тупик.
Исходные условия следующие: машина будет эксплуатироваться в городе, на трассах и проселочных дорогах с убитым асфальтом в пропорции 40% город, 20% трасса, 40% — проселки. Зимой в городе большую часть времени чистый асфальт с пятнами снега и льда, на трассе аналогично, проселки — каток.
Основываясь на емкой теме Lunatic о типах полного привода SY можно сказать следующее:
1. Part-time. Пользовался год такой системой на рабочем L200 — без нареканий. Плюсы очевидны — гребет как танк, расход повышается только при необходимости и ты сам решаешь, когда тебе нужен полный привод, а когда нет. Минусы — начитался по форумам, что его нежелательно использовать на сухом асфальте (раньше не знал и ездил себе на мицике всю зиму на 4Н)(( Город еще ладно, хотя тоже стремно. Но вот на трассе с задним приводом реально страшно ехать (был прецедент прошлой зимой, сам до сих пор не пойму, как я машину поймал).
2. TOD 4WD — То же, что и ПТ, только включается привод автоматически. Плюсы — есть ESP. Минусы — полный привод включается, когда хочет электромагнитная катушка, а не ты сам. И это может случиться крайне не своевременно (оченно сильное впечатление на меня произвел ролик с разлетающейся под фурой Nissan Armada).
3. AWD. Плюсы — постоянный полный привод, едь себе и не парься. Минусы — отсутствие понижайки. Ну, минус условный — если самому песок/болото не лезть, то она и не нужна особо. Гораздо более существенный минус — отсутствие в продаже в Украине XVT c AWD.

Теперь, собственно, сам вопрос: Не начитался ли я дури всякой или сам неверно интерпретировал верную информацию? Для изложенных условий какой тип привода лучше? Заранее благодарю

05.03.2013, 11:07
Если ездиете спокойно и используете нормальную резину, то TOD — самое то, что нужно.
05.03.2013, 11:12

я за Part-time, на кайроне до сих пор отец использует ПП на трассе и в городе, уже больше 100тыс. наездил, проблем с приводом не было

05.03.2013, 11:28

Моей следующей будет только Спорт-отсюда и мои сексуальные предпочтения:D.Именно в таком режиме я живу: город-трасса-деревня и именно такой привод: задок + подключаемый лично водителем передок-самое удачное сочетание.Привод на задние колеса-это нормально,но все зависит от прокладки меж сиденьем и рулем + резины(обязательно).Удачи

05.03.2013, 11:53

Эта тема из разряда какой кузов лучше? Хэтч, универсал или седан.
Сколько людей — столько мнений. Лично я покатавшись на постоянном полном, никакого подключаемого не хочу. Следующую машину буду стараться брать с постоянным полным. Для города AWD в самый раз.

Celtodessa
05.03.2013, 23:43

Эта тема из разряда какой кузов лучше? Хэтч, универсал или седан.
Сколько людей — столько мнений. Лично я покатавшись на постоянном полном, никакого подключаемого не хочу. Следующую машину буду стараться брать с постоянным полным. Для города AWD в самый раз.

ну, если чисто теоретически рассуждать, кто сильнее — Шварц или Сталлоне, то да. Но я постарался условия эксплуатации обрисовать. Вариантов привода 3, использовал лично я только два из них. AWD паркетный самый простой и понятный, надо просто понимать его пределы. Но выбор, по сути, условный — не попадались мне юзаные Рэкстоны сейчас в продаже с AWD. А вот с Part-time и TOD валом. Part-time я использовал и понимаю более-менее, хотя интересно, как в реале состояние раздатки у машин с пробегом 200 000+ км, которые в зимнее время катаются с подключенным полным. А TOD для меня вообще непонятная хреновина. Поэтому вполне закономерный вопрос. Это же не носки купить — те можно и выкинуть, если не понравится.

06.03.2013, 00:55

Город / трасса — AWD , симбиоз кроссовера и рамы.

Город / пикники — тоd, есть возможность доработать за 20 копеек до кнопки PART TIME.

Кулибинские дела с мостами / говны — лучше part time нет, не более 80 км по трассе на полном приводе считаю минусом и опасной вещью зимой. В поворотах на полном приводе машина идет «на излом».

Лично я голосую за AWD из соображений безопасности в критических скоростях, хотя сам езжу сейчас на PART TIME и TOD. Ибо в говны лезть на рексе не хочется.

06.03.2013, 08:02

Я для себя выбрал ТОД.

Парт-тайм, да плюс МКП — хорошый вариант для внедорожных приключений.

АВД — очень комфортен. Зад не козлит на трассе. Но за комфорт нужно платить. причем в прямом смысле слова. Комфорт достигнается наличием большого колличества элементов подвески ( рычаги, сайлентблоки, шаровые и т.д.) Соответственно — при замене ( от времени или от плохих дорог) — много чего нужно пенять. Ну и в конкретную грязь ( глубокий снег, песок) на нем лучше не лезть

ТОД — средний, компромисный вариант. Можно и с дороги съехать, и в городе я дискомфорта не испытываю.

Celtodessa
06.03.2013, 09:06

Я для себя выбрал ТОД.
ТОД — средний, компромисный вариант. Можно и с дороги съехать, и в городе я дискомфорта не испытываю.

И как он на трассе зимой? ESP справляется с удержанием заднеприводной машины? Больше всего меня в ТОДе пугает, что после того, как машина поймает на трассе кусок льда и уйдет в занос, ТОД может включиться и не дать выровнять Рэкса

06.03.2013, 10:01

Режимов работы у системы два — 4WD Нigh и 4WD Low. Кнопка 4WD Нigh служит для выключения понижающей передачи в раздаточной коробке.
TOD (Torque on demand — крутящий момент по требованию) — разновидность AWD, в которой момент автоматически распределяется через раздаточную коробку в пропорциях от 5/95% до 45/55% в зависимости от условий движения.
При пробуксовке задней оси через многодисковое сцепление момент плавно перераспределяется к передней оси. При срабатывании ABS система автоматически распределяет момент в пропорции 30/70%.

ТОD как бы всегда немного «в натяг» для мягкого подключения, отсюда и чуть бОльший расход, чем у аналогичного PART TIME (далее PT). На трассе ТОD показал себя достаточно достойно, ESP помогало не раз.

В отличии от PT (в режиме 2WD) ESP срабатывает гораздо реже на TOD (. ).

В любом случае, движение на TOD в гололедицу должно быть более сдержанным, чем на AWD.

PS Пробовал погонять с выключенным ESP — никому не советую повторять данные эксперементы! Машина, если уходит в скольжение — ничто не поможет стабилизировать. Без ESP режим — только для бездорожья.

06.03.2013, 10:33

И как он на трассе зимой? ESP справляется с удержанием заднеприводной машины?

По служебной и личной необходимости за эту зиму совершил 5 небольших ( 550-600 км. на круг) марш-бросков, дважды при температуре ниже -25. Один раз — по откровенно скользкой дороге, в остальных случаях — асфальт со снежными участками. Машиной доволен.

Ну, во-первых, Рэкс с ТОД не заднеприводная машина. Как выше написано — даже в «разгруженном» варианте привод 5 к 95 %.

Во-вторых, манеру езды подбираю под дорожную ситуацию. За эту зиму на трасе ни разу не доводил до срабатывания ЕСР. Когда подключался передок и в каких пропорциях — сказать не могу. Никаких дискофортных ощущений. Ни рывков , ни ударов . все очень плавно и адекватно.

В-третьих, в городе ЕСП срабатывает на гололеде регулярно. Но опять же — ситуации не критичные, а простая пробуксовка на льду в небольшой скорости в повороте. Без критических заносов.

Да и зачем видя гололед переть в поворт аки бешеная ракета.

06.03.2013, 10:37

Каждому из режимов соответствует особый стиль вождения.Нюансы,которые надо принять и к которым потом надо будет привыкнуть.Выбирай,что больше по душе.Резину вот только надо будет АТ или МТ.

Celtodessa
06.03.2013, 18:53

В общем, понятно. С ПТ более предсказуемо, но повышенный износ, с ТОД+ЕСП тоже не страшно, если не борзеть. Спасибо за отзывы, мне очень помогли)

06.03.2013, 22:14

В общем, понятно. С ПТ более предсказуемо, но повышенный износ

В свое время мучался по аналогичному вопросу. Обратился в один из клубных сервисов — ответили что статистики по поломкам связанным с повышенным износом нет. Кроме повышенного износа резины, ничего хронически не ломается.

Более того 90% PTime которые я посмотрел круглогодичо ездили на полном приводе и даже на бОльших скоростях по трассе. Некоторые владельцы (особенно дамы) даже не знали об ограничении скорости на подключенном полном приводе. А машины (смотрел 4-5 летки Кайрон и Актион) были в достойном состоянии.

Леонид Леонидович
07.03.2013, 14:39

До Кирюхи юзал только передний привод(авто школа не всчёт),так вот на парт–тайме первая зима,и мне это понравилось.Передок подключал несколько раз за зиму,а в остальном на заднем приводе(намного прогнозируемым поведение авто становится),по скользкой дороге зп с есп и хорошей зимкой=безопасное и комфортное передвижение.Солидарен с Скрипкой,мне понравилось что передок я подключаю тогда когда это действительно нужно согласно дорожных условий.

08.03.2013, 04:14

Парт-тайм — просто и надежно.
Но мне очень нравится митсубисевский суперселект. Тут правда другие денежки. 😉

Celtodessa
09.03.2013, 00:19

Парт-тайм — просто и надежно.
Но мне очень нравится митсубисевский суперселект. Тут правда другие денежки. 😉

Л200 с суперселектом можно в те же деньги взять, что и Рэкстон (обе с пробегом), но Л200 чисто рабочая машинка — не для жизни (тупо отсутствие нормального багажника перечеркивает массу преимуществ)

P time ssangyong что это

Народ, всех приветствую! Подскажите кто нибудь, как проверить нормально передний «мост» работает или туфтит. На днях пробивался на кладбище через сугробы-переметы, влетел левым передним и чуть-чуть задним левым. Потом стоял, шлифовал подключив передок, но шурин говорит, что не видел, чтобы передние колёса крутились,задние мослают а перед ни фига! хотя по ощущениям вроде как и работает, например на подъёмах.

02.12.2012, 20:17

Васька,могут одновременно крутиться ОБЯЗАТЕЛЬНО любое из передних и задних колес.Проверяешь по осям передним(ШРУСам)они должны вращаться при включенном передке(одна из них точно. ).Я сидел как-то левым передним и правым задним-оба крутились,а я своим сараем лежал пузом в кювете на стройке.Помогла лопата.Скорей всего гальмовали у тебя и перед,и зад по одному.Удачи

03.12.2012, 08:46

как то левый колесом упал в заснеженную яму на кайроне, в итоге крутились только те, где плохое сцепление было, лопата помогла, правда еще сломал половую доску 😀

03.12.2012, 09:03
Ручником не пробовали подтянуть и заставить вращаться оба колеса?
03.12.2012, 11:31

Народ, всех приветствую! Подскажите кто нибудь, как проверить нормально передний «мост» работает или туфтит.

Включаешь полный привод и пробуешь развернуться с максимально вывернутым рулем, сразу почувствуешь работает или нет. Желательно делать на укатанном снегу (для меньшей нагрузки на трансмиссию). Возникает ощущение что машину вот вот разорвет, одно из колес будет пытаться пробуксовывать, я эту особенность Парт Тайма еще с ГАЗ-69 усвоил.

04.12.2012, 16:54

Туфтит. Причём: 1) лампа на панели кажет, что мост подключён, 2) понижайка слышно как включается 3) Чек 4WD не выдаёт. При этом мост не шумит, не щёлкает, не воет. Перед поездкой на сервис, хочу узнать, на что похоже сие непотребство? Что в в приводах так может навернуться!?)

04.12.2012, 17:07

Как проверял?
1) Лампа на панели говорит только о подключении привода в раздатке.
2) Значит электропривод в раздатке работает.
3) Электрика следит только за подключением в раздатке.
Скорее всего не подключаются хабы (муфта подключения колес) или один их них.
Нужно было шурину поглядеть вращается ли кардан, если да то смотреть вращаются ли привода.

04.12.2012, 17:41

вот я тупень! Надо глянуть, а не провернуло ли как нибудь крестовину кардана. Или это невозможно? Потому что сейчас вспомнил, как то раз пощёлкивало что то тпри движении в напряг задним ходом, а до того явно щёлкала крестовина какая то. Можешь ссылку кинуть на изображение санька снизу или схему его подвески с трансмиссией?

04.12.2012, 18:33
короче, ответьте ботану-крестовину провернуть может?
04.12.2012, 18:38
не-а:confused:
04.12.2012, 18:41

Боюсь нарваться на остроты, но! А что может?))))) Я так понимаю, если б в кукле нае..лось, то она б наверняка выла, трещала, сопела или ишшо как, но обозначилась бы, правильно? Особенно при включенном передке?

04.12.2012, 18:42

Её может только оборвать! При этом если заглянуть под машину увидишь болтающийся на одном конце кардан.
Скорее всего у тебя какая-то из муфт не подключается!

04.12.2012, 18:45

Боюсь нарваться на остроты, но! А что может?))))) Я так понимаю, если б в кукле нае..лось, то она б наверняка выла, трещала, сопела или ишшо как, но обозначилась бы, правильно? Особенно при включенном передке?

Что есть кукла? если редуктор то он 95% что исправен!

04.12.2012, 18:46
редуктор,ага!))
04.12.2012, 18:48
тык-с! муфта. и как, она вообще ремонтабельна или токмо под замену?
04.12.2012, 18:52

Да блин поддомкрать колесо включи привод у крути его сразу увидиш. Если крутиться кардан то проблема в раздатке, если привода то: 1 если с колесом то хаб противоположного колеса; 2 если одно колесо то хаб этого колеса

Муфта только под замену.
Может гайку ступицы подтянуть?

04.12.2012, 18:56

Вот она — http://sykor.ru/virt.html?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=125&category_id=1&keyword=%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0

04.12.2012, 18:56

подключить привод на вывешеных колёсах. т.е завести двигло и подрубить В.Д, заглушить не отключая муфту правильно?

04.12.2012, 18:58
спасибо за ссылку! Я вообче ни фига не знаю по системе привода!)) Так у нас ишшо и вакуумник?
04.12.2012, 19:00
Одно колесо вывешивай, в остальном правильно.
Магазинчик к стати Клубный цены адекватные
07.12.2012, 15:46

короче, симптомы таковы:левый привод при включенном 4WD стоит в ступице мёртво. Правый не держится, при досылании рукой, выходит назад. т.к (-)давления в магистрали нет. завтра сделаю, отпишусь.

07.12.2012, 21:23
Всё что ли? Тему исчерпали?
08.12.2012, 11:53

Так ты сделал привод?
В системе не давление а вакуум, если в хабы подать вакуум то они размыкаются (выходят из зацепления) и привод отключается. То есть при заглушенном двигателе через некоторое время (в зависимости от герметичности) хабы включаются не зависимо от положения переключателя. Сделано это для повышения живучести на бездорожье, оторвав вакуумный шланг ты не останешься без 4 вд. На предыдущих моделях (Муссо) на оборот при наличии вакуума хабы были включены.

У тебя скорее всего ослабла гайка крепящая привод, снимай колесо по центру ступицы черный колпачок, снимай его под ним гайка привода.
Так-же проверь с другой стороны.

08.12.2012, 16:55
09.12.2012, 10:13

Скрипка, ОнЕгИн и все комрады принявшие участие в судьбе моего стального дракона! СПАСИБО. Онегину отдельный, бАльшущий СПАСИБО! Причина-гайка правой ступицы, которая под колпачком! Теперь гребёт как ненормальный!)))

09.12.2012, 10:22

Всегда пожалуйста!:335:
Ну вот ОТДЕЛАЛСЯ МАЛОЙ КРОВЬЮ. Я РАД.
А гайку левой ступицы проверил?!
Я тут вчера тоже полез проверить эти самые гаечки:icon16: Обе были слабоваты, подтянул динамометром до 30 Н.м.:smoky:

09.12.2012, 13:29
и вторую подтянул, спасибо!:D теперь кайф:smoky:
09.12.2012, 14:16
Гайку левой ступицы неспроста делали япошки с левой резьбой. Васька-поздравляем
09.12.2012, 16:11
Ой не говори кума, у самой муж пьяница!))))):icon16::icon16::icon16:
12.12.2012, 18:42

Причина-гайка правой ступицы, которая под колпачком! Теперь гребёт как ненормальный!)))

Уважаемые, расскажите поподробнее про эту чудо-гайку.
1. Как до неё добраться — нужно ли снимать колесо, или так сойдет, нет ли под этой крышкой сюрпризов, готовых рассыпаться, как только я сниму крышку?
2. Как понять, нужно ли крутить гайку и сколько её вообще крутить нужно?
3. Можно ли эту гайку крутить обычным ключом и какой там вообще ключ нужен?

У меня рекс 2007 года. Большой, красивый, полноприводный неверное. Но вот такая же ботва — вроде этот привод и есть (при движении зад не так сильно заносит, как при отключенном), но при этом из сугроба (где даже букашка проехала без проблем) вылезаю не как внедорожник, даже со скидкой на моё «мастерство».
Заранее спасибо.

13.12.2012, 17:40

BezNik, делай так: включи на нейтрали передок, залезь под днище. посмотри — пощупай включились ли привода, т.е вошли в ступицу или нет. Должны стоять мёртво. Причём если даже один привод врубается, то с раздаткой всё норм. Если привод болтается т.е ты его в ступицу толкаешь рукаой а он там сидеть не желает, глуши движку, вынимай заглушку в литье, а ещё лучше поддомкрать и сними его,там на ступице будет иметь место такой чёрный колпачок, точно по центру внешней части ступицы))) сдёргиваешь его, появится гаечка, небольшая такая, 12-14, точно не помню, она шток с резьбой привода в ступице держит, попробуй её рукой прокрутить или ключиком, каким-сам разберёшься, торцовым, если крутится, затягивай, можно динамометром с усилием 30 Нм. И будет тебе полное, я б даже сказал ЖИРНОЕ счастье!))) Удачи, отпишись нам!

Отказ в работе полного привода. Неожиданная причина.

Ну вот я и добрался до переборки переднего привода. Купил оригинальные хабы 4151036200, новый обратный клапан на вакуумный шланг 4154103000 и клапан включения полного привода 4154221001. На удивление выяснилось, что на клапане включения передка пимпочка воздушного фильтра стоит не там, где должна стоять на нашем авто: с магазина она (пимпочка) стояла на жопке клапана (металлический штуцер), там, где должен подаваться вакуум. Переставил пимпочку на мордочку (на прямую переднюю пластиковую трубку), сдёрнул все шланги после клапана включения, промыл очистителем карба, продул воздухом и собрал обратно. С этим всё. После стал добираться до хабов. Начал с левой стороны. Именно слева доносился хруст при попытке включения передка, и именно слева раздавался стук. после которого отключался передок. Полный привод то работал, то не работал совсем, то пропадал со стуком, то не мог включиться с хрустом. Разобрал по методу Петра Муссовода: открутил наружный шрус от ступицы и вытащил нижнюю шаровую из нижнего рычага. К моему великому изумлению хаб был в идеале, набит смазкой, герметичен и сам по себе работал идеально. Ну и фиг с ним, подумал я, всё равно поменяю, раз купил. А снятый хаб уберу в заначку. Стоял, кстати, хаб с вырезом. Сказано — сделано — набил всё обильно смазкой и стал собирать. Получилось всё подозрительно быстро и просто. Никогда ещё так легко машина не давала себя ремонтировать, подумал я, закручивая последнюю гайку — ту, которая крепит шрус к ступице. Кручу её, гайку, и радуюсь. Кручу и радуюсь)))) Тут меня осенило, что гайка никак не прижимается к ступице, всё крутится и крутится, крутится и крутится… Попытался крутить в обратную сторону, дабы осмотреть резьбу. Не тут-то было. Гайка точно так же легко крутилась и в обратном направлении, но двигаться к выходу не собиралась. Приехали… Явно сорвана резьба, только непонятно где: на гайке или на шрусе. После двухчасового секса гайка всё же слезла. Кончена резьба была на шрусе… Новая гайка с резьбой м10х1,25 у меня была припасена, а вот новый шрус — нет((( Звонок сыну с фразой «Ben, I need help»(С), двухчасовое ожидание его со шрусом из магазина и вуаля — можно продолжать ипаться))) Шрус был куплен по принципу «то, что было в наличии», в наличии был TRIALLI GO1701.
Менял шрус собственными руками я впервые, поэтому немудренно, что после жёсткого изнасилования в извращённой форме стопорного кольца, демонтаж закончился болгаркой. Ох и толстенное же железо в этой важной автодетали… В общем промучившись ещё часа полтора, шрус был срезан и заменён. С предвкушением достаю из загашника гайку м10х1,25 и понимаю, что в отличии от того шруса, который я снял, на новом резьба м10х1,5… «Никогда ещё так легко машина не давала себя ремонтировать», подумал я во второй раз, но уже без улыбки, и пошёл искать чёртову гайку… А гайки не было. Чудом нашёл дома на кухне, откуда она там завалилась — загадка. Но проблема была решена, левая сторона полностью собрана.
Уже на ночь глядя взялся за правую сторону — там всё прошло без приключений. Правых хаб был чуть живой, штуцер хаба, как и сам вакуумный шланг, были забиты гумном. Не сильно и не насмерть, как-то же это периодически работало. В общем перебрал, собрал. Справа стоял шрус уже с шагом резьбы 1,5, резьба была целая, гайка живая.
Теперь о причине нестабильной работы передка. А причина была именно в сорванной резьбе левого шруса, и на этой сорванной резьбе, в самом её конце, гайка имела люфт и не прижимала шрус к ступице. В итоге когда привод вплотную прижимался к хабу — передок работал, когда же он от хаба отходил — ширины зубчатого кольца хаба не хватало для соединения шестерни ступицы с шестенёй шруса. Зубья соскакивали с зацепления, раздавался стук, передок отключался. Вот такое шаманство)))

P.S.: В планах небольшая переделка вакуумной системы, а именно установка вакуумного рессивера. Прикупил от мерса, но пока не могу придумать где его разместить. Кстати, на клапа включения передка сразу нахлобучил колбу фильтр, пимпочку выкинул. Колбу прицепил на коротенький шланг, и загнул её под сам клапан, входом против движения автомобиля. Что бы не так быстро засиралась)))))

Пробег: 163 300 км

Запчасти

Муфта включения полного привода