Как подключить акб на камазе фото

Особенности эксплуатации аккумуляторов при параллельном и последовательном соединении

Если необходимо получить напряжение блока аккумуляторов 24 Вольта, применяется последовательное соединение. Для последовательного соединения обязательно нужно использовать аккумуляторные батареи одинаковой ёмкости, одинаковой модели и желательно одной даты выпуска (с одинаковым датакодом).

При последовательном соединении необходимо раз в полгода проверять напряжение на каждой АКБ. Если напряжения равны или отличаются менее чем на 0,1 Вольта, например 12,80 и 12,86 Вольта, то это значит, что аккумуляторы сбалансированы и можно продолжать их дальнейшую эксплуатацию. Однако, даже в этом случае необходимо не реже одного раза в полгода проводить выравнивающий заряд для выравнивания напряжений на двухвольтовых банках аккумуляторов.

Со временем может произойти разбалансировка состояний заряда, т.е. появится значительная разница между напряжениями на каждой АКБ в последовательной цепи. При разбалансировке более 0,1 Вольта рекомендуется проводить балансировку, т.е. выравнивание уровня заряда. При разбалансировке более 0,2 Вольта — балансировка обязательна.

Проведение процедуры балансировки предотвратит перезаряд одного из аккумуляторов и недозаряд второго, что в итоге положительно скажется на их сроке службы.

Самый простой способ балансировки — проведение цикла выравнивающего заряда при повышенном напряжении заряда в течение 24 часов. Напряжение выравнивающего заряда для всех серий АКБ Delta составляет 2,4 Вольта на двухвольтовую банку или 14,4 Вольта для АКБ на 12 Вольт или 28,8 Вольт для АКБ на 24 Вольта. Напряжение выравнивающего заряда для других марок АКБ уточняйте у производителя.

Если выравнивающий заряд не помогает, то отбалансировать АКБ можно, например, при помощи зарядного устройства от сети 220 Вольт, проведя выравнивающий заряд обеих АКБ по отдельности. Если при повторной проверке разбалансировка снова будет более 0,1 Вольта, то нужно повторить подзаряд только АКБ с меньшим напряжением. Для автоматической балансировки существуют специальные устройства — балансиры.

Если необходимо увеличить емкость аккумуляторов 12 Вольт, применяется параллельное соединение. Для параллельного соединения рекомендуется использовать аккумуляторные батареи одинаковой ёмкости и одинаковой модели. Однако, возможно использование и разных моделей и даже разных емкостей, но при этом зарядные токи будут распределяться неравномерно, что может привести к сокращению срока службы АКБ.

При параллельном соединении важно подключать нагрузку «по диагонали», как это видно на рисунке выше. Такое подключение совместно с применением перемычек одинаковой длины позволит сбалансировать зарядные и разрядные токи каждого аккумулятора, что приведет к продлению срока службы АКБ.

Если нужно собрать батарею большой ёмкости на напряжение 24 Вольта, то применяется последовательно-параллельное соединение аккумуляторов. При этом нужно принять во внимание и рекомендации по последовательному соединению и по параллельному соединению АКБ.

• Как продлить жизнь гелевого аккумулятора?
• Всё про напряжение гелевой аккумуляторной батареи
• Другие информационные материалы по теме.

Как правильно подключить генератор на КамАзе?

Генератор – источник электроэнергии, который питает все потребители и заряжает аккумуляторную батарею. На КамАзе применяется несколько разновидностей моделей с напряжением 24 В. Это номинальное значение, при котором оптика для грузовиков работает полноценно. Если же данный показатель снижается, в первую очередь начинает разряжаться аккумулятор. Не рекомендуется эксплуатировать машину с неисправным генератором, поскольку при таком отношении неминуемы и другие проблемы с потребителями.

Замена генератора на грузовике требуется при неактуальности его ремонта – сильном износе якоря или сгорании обмотки. В данном случае цена восстановления будет практически соизмерима со стоимостью нового прибора. И это не считая возможных поломок, которые могут возникнуть в других узлах агрегата. При установке важно правильно все подключить, что исключит короткое замыкание или выход из строя как самого источника тока, так и потребителей.

Популярные модели генераторов для КамАза

Перед тем, как менять устройство, следует ознакомиться с классическими моделями, которые устанавливаются на данный тип грузовиков:

• Г-288;
• Г-273-А;
• Г-288Е;
• Г-273-В1;
• импортные модели – например, Bosch.

Каждый тип источника тока подбирают для конкретной серии машин. Так, первые две ставили на грузовики с 1970 года. Машины, сошедшие с конвейера с 1985 года, оснащались установками Г-288Е, а с 2000 годов – Г-273-В1. При подборе смотрят на совместимость по крепежу, а также по ременному шкиву: моноклин или многоручейковый ремень. Тем не менее, схема подсоединения у всех моделей практически одинаковая.

Правильная распиновка генератора КамАза

Если замена выполняется без демонтажа проводки, то выполнить подключение достаточно просто – для этого необходимо найти на корпусе следующие обозначения:

• «+» — к нему подключается провод от плюсовой клеммы аккумулятора;
• «-» — эта жила идет на «массу», подсоединяется к корпусу автомобиля;
• «В» / «Ш» — идут к другим приборам и к механизму запуска двигателя;
• «W» / «~» — эта клемма уходит на тахометр с разъединителем, который блокирует пускатель;
• «+D» / «Д» — идет на лампу на приборной панели, которая показывает заряд.

Чтобы не запутаться с подключением, лучше сфотографировать провода на старом генераторе, после чего выполнить соединение по той же схеме. Так будет гораздо сложнее ошибиться. При установке другого типа генераторов из совместимых моделей при подключении следует руководствоваться обозначениями, которые мы представили выше.

Нередко дополнительно требуется замена проводов, которые со временем также приходят в негодность. В данном случае лучше оставить старый генератор, заменить и подключить жилы, сделать фото, после чего подсоединить их уже к новому устройству.

Схема подсоединения генератора

Сразу отметим, что схема при штатном подключении не требуется – ей пользуются при капитальном ремонте проводки, либо при поиске короткого замыкания. Она наглядно показывает ход жил и полярность для их соединения. Генератор параллельно соединяется с аккумулятором автомобиля, от него запитываются все потребители на машине. В качестве отрицательной клеммы «-» используют кузов техники.

После замены и подсоединения следует проверить работоспособность источника тока – необходимо запустить двигатель и измерить напряжение в бортовой сети. Если оно ниже заявленных значений, желательно протестировать новый агрегат на стенде или провести полноценную диагностику.

Нахлупин Михаил Владимирович

Менеджер отдела продаж.

Аккумуляторная батарея КамАЗ-5320, -55102, -55111

Свинцово-кислотная аккумуляторная стартерная батарея 6СТ-190ТР (6СТ-190А) состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (эле­ментов), собранных в термопластовом моноблоке полиэтиленовой композиции.

Аккумуляторы собраны из блоков отрицательных и положительных пластин размерами 135,5х143 мм, разделенных между собой сепараторами. Толщина отрицательных пластин равна 1,9 мм, а положитель­ных — 2,3 мм. Число отрицательных пластин в блоке 15, а положительных — 14. Сепараторы батарей изготовлены из мипора.

Техническая характеристика

Сила тока при режиме разряда, А:

Габаритные размеры, мм:

Сила тока при режиме заряда, А:

Для удобства заливки и контроля уровня электролита в эксплуатации отверстие в крышке аккумулятора выполнено с глубокой горловиной (тубусом).

Аккумуляторы соединены в батарею посредством межэлементных соединений, которые для уменьшения внутреннего сопротивления батареи выполнены с медными вставками. На межэлементном соединении между третьим и четвертым аккумуляторами имеется маркировка, где указаны тип батареи, номер технических условий, которым она соответствует, год и месяц выпуска и товарный знак завода-изготовителя.

Полюсные выводы выполнены под болтовое соединение с резьбой М10 и крепятся к моноблоку двумя винтами. С целью исключения случайных коротких замыканий полюсные выводы закрыты крышкой. Сверху батарея закрыта крышкой, снижающей загрязнение поверхности.

ПРИВЕДЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ

Аккумуляторные батареи выпускаются заводами в сухозаряженном исполнении. Для приведения их в рабочее состояние приготовьте электролит соответствующей плотности, залейте его в аккумуляторы и при необходимости после пропитки пластин под-зарядите батареи. Приготовление электролита, заливка его в аккумуляторы и заряд батарей должны производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуляторных батарей. От качества приведения батарей в рабочее состояние зависит надежность дальнейшей их эксплуатации.

Плотность электролита, заливаемого в аккумуляторные батареи, зависит от климатического района эксплуатации (см. табл. 50).

ТАБЛИЦА 50

П ЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА ПРИ ПРИВЕДЕНИИ СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ

Электролит требуемой плотности может быть приготовлен непосредственно из кислоты плотностью 1,83. 1,84 г/см3, однако, учитывая сильный разогрев раствора (до 80°С и выше), более удобно готовить электролит требуемой плотности из ранее приготовленного раствора серной кислоты плотно­стью 1,40 г/см 3 при 15 °С. Количество воды, кислоты плотностью 1,83 г/см 3 или ее раствора плотностью 1,40 г/см 3 , необходимое для приготовления 3 л электролита, приведено в табл. 51.

ТАБЛИЦА 51

ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ВОДЫ И СЕРНОЙ КИСЛОТЫ

Требуемая плотность электроли­та при 15°С, г/см 3	Количество воды и ра­створа кислоты плотнос­тью 1,40 г/см 3 при 15°С, l		Количество воды и кислоты плотностью 1,83 г/см 3 при 15 °С, l
	воды	раствора	воды	кислоты
1,210	0,522	0,493	0,834	0,204
1,230	0,467	0,542	0,811	0,228
1,250	0,418	0,596	0,796	0,248
1,270	0,364	0,647	0,778	0,269
1,290	0,313	0,698	0,759	0,290
1,310	0,253	0,753	0,736	0,314
1,400	—	—	0,640	0,416

Плотность электролита зависит от температуры, поэтому перед замером плотности следует предва­рительно замерить его температуру. Для того чтобы получить сравнимые результаты во всех расчетах, плотность электролита принято приводить к темпе­ратуре 15°С. Поправки при определении плотности электролита в зависимости от его температуры при­ведены в табл. 52.

ТАБЛИЦА 52

ПОПРАВКА К ПОКАЗАНИЮ ДЕНСИМЕТРА ДЛЯ РАЗЛИЧНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ЭЛЕКТРОЛИТА

Температура электролита, °С	-40	-30	-15	0	+15	+30	+45	+60
Поправка к показанию денсиметра	-0,04	-0,03	-0,02	-0,01	0	+0,01	+0,02	+0,03
Примечание. Если температура электролита выше 15°С, к показанию денсиметра прибавить поправку, если ниже — то вычесть.

Температура электролита, заливаемого в акку­муляторы, должна быть не выше 25°С в условиях умеренного климата и не выше 30°С в условиях тропиков. При более высокой температуре батарее следует дать остыть.

Порядок заливки электролита следующий: вы­верните пробки (предварительно срезав выступ на полиэтиленовых пробках, закрывающих вентиляци­онные отверстия у сухозаряженных батарей), зали­вайте до тех пор, пока поверхность электролита не коснется нижнего торца тубуса заливной горловины.

Не ранее чем через 20 мин и не позднее чем через 2 ч после заливки электролита проверьте его плотность и уровень. Если плотность электролита понизится не более чем на 0,03 г/см 3 в каждом аккумуляторе по сравнению с плотностью заливаемого электролита, то батарею можно устанавливать на автомобиль без подзаряда. Если же плотность понизится более чем на 0,03 г/см 3 , то батарею следует зарядить.

Заряд аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи заряжайте от источника постоянного тока при приведении их в действие, а также в процессе эксплуатации и хранения. Заряд батареи проводите только в случае, если температура электролита не превышает 30°С. Положительный вывод аккумуля­торной батареи подсоедините к положительному полюсу источника тока, а отрицательный — к отри­цательному. Величину зарядного тока установите и в дальнейшем поддерживайте на одном уровне рео­статом или же путем изменения напряжения заряд­ного источника в зависимости от применяемого зарядного устройства.

Во время заряда плотность электролита в акку­муляторах постепенно повышается и только к концу заряда принимает постоянное значение. Заряд бата­реи ведите до тех пор, пока плотность электролита и напряжение на выводах каждого аккумулятора не будут постоянными в течение 2. 3 ч при одновремен­ном обильном газовыделении во всех аккумуляторах.

Температура электролита во время заряда также возрастает, особенно к концу заряда, поэтому перио­дически контролируйте температуру. В случае, если температура электролита выше 45°С, уменьшите ве­личину зарядного тока наполовину или прервите на время заряд и охладите батарею до 30°С.

Периодичность замера плотности электролита и напряжения на аккумуляторах в начале заряда через 2. 3 ч, а в конце заряда — через каждый час.

Продолжительность заряда новой батареи ко­леблется в пределах 5 ч.

Если во время заряда уровень электролита в от­дельных аккумуляторах понизился, восстановите его доливкой дистиллированной воды.

В конце заряда плотность электролита, приве­денная к 15°С, должна соответствовать значениям, указанным в табл. 50, в зависимости от климати­ческого района эксплуатации. Если конечная плот­ность электролита отличается от нормы, то при повышенной плотности долейте дистиллированную воду или долейте раствор серной кислоты плотно­стью 1,40 г/см 3 , если плотность ниже нормы. Перед доливкой часть электролита из аккумулятора отбе­рите с помощью груши.

Корректировку плотности проводите только в конце заряда, когда плотность электролита больше не возрастает, а за счет газовыделения обеспечи­вается быстрое и полное перемешивание. Коррек­тировка плотности улучшает работоспособность ба­тареи и дает возможность правильно определять степень разряженности батарей в эксплуатации по плотности электролита.

Если разница между существующей и пробуемой плотностями велика, операции отбора и доливки выполните три-четыре раза.

Для надежного перемешивания электролита по­сле каждой доливки воды или раствора кислоты заряжайте батарею не менее 30 мин.

Техническое обслуживание

При сервисе 1 проверьте уровень электролита в аккумуляторных батареях. Электролит должен ка­саться нижнего торца тубуса заливной горловины. При необходимости долейте дистиллированную воду. Доливайте воду непосредственно перед выездом ав­томобиля на линию.

Доливать электролит допускается только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уров­ня произошло за счет выплескивания или утечки электролита. При этом плотность доливаемого элек­тролита должна быть такой же, как и электролита в батарее. Причиной выплескивания электролита яв­ляется неплотная посадка герметизирующих про­бок, а причиной утечки — трещины моноблока, а также отслоения и трещины мастики.

При сервисе 2 выполняйте следующие операции:

— очистите батареи от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность батареи, вытрите чистой ветошью, смоченной водным 10%-ным раствором кальцинированной соды или нашатырным спиртом. Наконечники проводов и выводы смажьте тех­ническим вазелином;

— проверьте и при необходимости прочистите вентиляционные отверстия;

— смажьте выводы и перемычки аккумуляторных батарей;

— проверьте состояние и правильность прокладки стартерных проводов (провода не должны касаться острых кромок и не должны быть пережаты деталя­ми крепления батарей);

— доведите до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях, при этом измерив плот­ность электролита во всех аккумуляторах и темпе­ратуру в средних аккумуляторах батарей. Умень­шение плотности электролита на 0,01 г/см 3 соот­ветствует снижению емкости батареи на 5. 6%, поэтому степень разряженности батарей можно оп­ределить по табл. 53, учитывая температурную по­правку.

ТАБЛИЦА 53

Степень разряженности батареи в зависимости от плотности электролита (при 15°С)

Плотность электролита, приведенная к температуре 15°С, г/см 3
Полностью заряженная батарея	батарея разряжена
	на 25 %	на 50 %
1,310	1,270	1,230
1,290	1,250	1,210
1,270	1,230	1,190
1,250	1,210	1,170
1,230	1,190	1,150

Разность плотности электролита в элементах ба­тареи при нормальном уровне не должна превышать 0,02 г/см 3 . Если разность превышает указанную величину, батарею снимите с автомобиля и по­ставьте на заряд. В конце заряда проведите кор­ректировку плотности.

Плотность электролита не следует измерять после включения батареи на разряд токами большой вели­чины (включения стартера), а также непосредственно после доливки дистиллированной воды, так как в этих случаях будет получен заведомо неверный ре­зультат.

Батареи, разряженные зимой более чем на 25 %, а летом более чем на 50 %, снимите с автомобиля и зарядите на зарядной станции.

Необходимо особенно тщательно следить за тем, чтобы состояние батарей было одинаковым. При недостаточной емкости аккумуляторов в одной из батареи продолжительность их разряда ограничи­вается емкостью неисправной батареи. В случае же продолжения разряда возможна переполюсовка ак­кумуляторов батареи. Поэтому помните, что на за­ряд батареи снимаются обе одновременно.

Ремонт

Перед ремонтом батареи очистите от пыли и грязи жесткой волосяной щеткой и протрите влажной ветошью. Затем тщательно осмотрите моноблок, заливочную мастику, межэлементные соединения и полюсные выводы, проверьте уровень и плотность электролита в аккумуляторах, измерьте ЭДС.

Трещины в заливочной мастике устраните элек­трическим паяльником со специальными насадка­ми. При работе с паяльником герметизирующие пробки должны быть ввернуты в заливочные горло­вины крышек. Не пользуйтесь для этой цели откры­тым пламенем. Если в мастике имеются глубокие трещины или отслоения от моноблока, то ее удалите и залейте поверхность батареи новой расплавленной мастикой. Мастику для заливки приготовьте в мастиковарке на электрической плитке. Температура расплавленной мастики должна быть 190. 220 °С.

Перед заливкой мастики поверхность батареи очистите ветошью, смоченной раствором соды, от электролита и протрите насухо. После заливки уда­лите излишки мастики и выровняйте поверхность нагретым паяльником.

Повышенный саморазряд. Снижение емкости за­ряженной аккумуляторной батареи, происходящее при отключенных потребителях, называется само­разрядом. Повышенным считается саморазряд, пре­вышающий 2% номинальной емкости в сутки. При­чинами повышенного саморазряда являются загряз­нение наружной поверхности электролитом при не­брежной заливке электролита, а также при бурном газовыделении во время заряда или же применение дистиллированной воды или кислоты, загрязненных примесями.

Для предупреждения и устранения повышенного саморазряда приготавливайте электролит только из аккумуляторной кислоты и дистиллированной воды, соответствующих требованиям стандарта, об­служивание батарей при эксплуатации и хранении проводите, обращая внимание на чистоту наружной поверхности. Загрязненную поверхность протрите ветошью, смоченной водным 10%-ным раствором кальцинированной соды или нашатырным спиртом, а затем протрите насухо. При чистке поверхности пробки должны быть ввернуты в заливные горлови­ны крышек.

Сульфатация — это образование на пластинах крупных труднорастворимых при заряде кристаллов сульфата свинца.

Признаками сульфатации пластин являются:

— быстрое повышение температуры электролита при заряде из-за высокого внутреннего сопро­тивления сульфатированных аккумуляторов;

— плотность электролита при зарядке почти не повышается или повышается очень медленно;

— газовыделение начинается значительно рань­ше, чем у исправных аккумуляторов (нередко на­чинается при включении аккумулятора на заряд);

— при заряде напряжение аккумуляторов в начале держится повышенным, а затем очень медленно воз­растает и в конце заряда остается ниже нормы, около 2,3 В против 2,6. 2,7 В у исправных аккумуляторов;

— при контрольном разряде батарея отдает ем­кость значительно ниже гарантированной.

Раннее газовыделение, незначительное возраста­ние плотности электролита и повышенное напряже­ние в начале заряда сульфатированных батарей иногда приводят к неправильному определению окончания заряда батарей.

Сульфатация возникает вследствие:

— длительного нахождения батарей в разряженном состоянии;

— систематического недозаряда батарей;

— снижения уровня электролита в аккумуляторах ниже верхнего края пластин;

— применения электролита более высокой плот­ности, чем предусмотрено для климатических усло­вий эксплуатации.

Частичную сульфатацию, не вызвавшую разрывов и коробления пластин, можно устранить длительным (до 24 ч и более) зарядом батарей. Батарею заряжайте до тех пор, пока плотность электролита и напряже­ние не будут постоянными в течение 5. 6 ч. Если длительным зарядом сульфатация не устранилась, разрядите аккумулятор током 19 или 9,5 А, до напря­жения 1,7 В (при 10- или 20-часовом режиме соот­ветственно) на аккумуляторе, слейте из батареи электролит, промойте аккумуляторы дистиллиро­ванной водой и проверьте, нет ли короткого замы­кания. При обнаружении замыкания пластин части­цами осыпавшейся активной массы аккумулятор разберите. Затем залейте в аккумуляторы слегка подкисленную дистиллированную воду и через час после заливки зарядите батарею током, сниженным наполовину от нормального. Заряжайте до тех пор, пока плотность и напряжение не будут постоянными в течение 5. 6 часов, затем доведите плотность до нормальной и проведите контрольный разряд. Если аккумуляторная батарея отдала меньше 75% номи­нальной емкости, то повторите указанные операции.

Отстающий аккумулятор — это аккумулятор, сни­жающий емкость батарей более чем на 10%. От­стающие аккумуляторы можно определить по сле­дующим признакам: плотность электролита в от­стающем аккумуляторе при зарядке батареи повы­шается значительно медленнее, чем в исправных аккумуляторах, и не достигает необходимой вели­чины; напряжение в конце заряда ниже, а темпе­ратура электролита выше, чем в исправных акку­муляторах.

Отстающие аккумуляторы можно обнаружить при заряде на зарядной станции, а также при конт­рольном разряде во время контрольно-тренировоч­ного цикла.

Отстающие аккумуляторы дозаряжайте отдельно, по окончании заряда исправных аккумуляторов ба­тареи. Для этого к межэлементным соединениям отстающего аккумулятора подсоедините провода через дополнительный реостат и заряжайте тем же током и по тем же правилам, что и заряд батареи. Затем проведите контрольный заряд батареи. Если исправляемый аккумулятор разрядится до 1,7 В раньше других аккумуляторов батареи, вновь доза­рядите его отдельно, как указано выше.

Обрывы электрической цепи батареи обнаружи­ваются по отказу в работе стартера. Неисправный аккумулятор показывает без нагрузки малую ве­личину ЭДС, а под нагрузкой низкое напряжение. Причинами обрыва могут быть расплавление или облом полюсного вывода батареи, обрыв блоков пластин, нарушения межэлементного соединения. Внутренние обрывы электрической цепи могут стать причиной разрыва моноблока из-за взрыва гремуче­го газа от искры.

Нарушение пайки межэлементного соединения устраните приваркой нарушенного соединения уголь­ным электродом. При наличии внутреннего обрыва аккумулятор разберите, затем отремонтируйте блок пластин с полюсными выводами.

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) состоит:

— из предварительного полного заряда;

— окончательного полного заряда.

Предварительный полный заряд проводите за­рядным током, указанным в технической характе­ристике батареи.

Перед началом контрольного разряда температура электролита, замеренная в среднем аккумуляторе ба­тареи, должна быть в пределах 20. 30°С. Величину разрядного тока устанавливайте равной зарядному току и поддерживайте в течение всего разряда, кото­рый должен заканчиваться в момент снижения напря­жения до 1,7 В на наихудшем аккумуляторе батареи.

Напряжение на аккумуляторах и температуру элек­тролита замеряйте при включении на разряд и далее через каждые 2 ч. При снижении напряжения на одном из аккумуляторов до 1,85 В замеры напряже­ния проведите через каждые 15 мин, а при снижении до 1,75 В контролируйте непрерывно, чтобы уловить конец разряда. Как только на указанном аккумуля­торе напряжение упадет до 1,7 В, отключите батарею от разрядной цепи.

При контрольном разряде записывайте время включения батарей на разряд и начальную темпе­ратуру электролита, также время окончания разряда и конечную температуру электролита. Полученную при разряде емкость в ампер-часах приведите к температуре 30°С по формуле:

С_зо= С_р / (1+0,01(t°-30))_,

где С_зо — емкость аккумуляторной батареи, приве­денная к 30°С, А.ч; С_р — емкость аккумуляторной батареи, полученная при разряде, А.ч; t° — средняя температура электролита батареи во время разряда; 0,01 — температурный коэффициент емкости.

Емкость, отдаваемая при контрольном разряде, может быть как меньше, так и больше номинальной. Если батарея при разряде отдала меньше 75 % номинальной емкости, то ставить ее на длительное хранение не рекомендуется; она должна быть сдана в эксплуатацию.

Окончательный полный заряд проводите нор­мальным зарядным током с соблюдением всех пра­вил и доводкой плотности электролита в конце заряда.

Не допускайте перерыва между окончанием кон­трольного разряда и началом последующего заряда более 12 ч.

Хранение

Хранение сухозаряженных батарей. Новые, не зали­тые электролитом батареи храните в сухом про­ветриваемом помещении при температуре до минус 30°С. Хранение при более низкой температуре не реко­мендуется во избежание образования трещин мастики.

При постановке батарей на хранение плотно ввер­ните герметизирующие пробки в заливные гор­ловины крышек и закрепите декакрышки и кожухи. Батареи устанавливайте в один ряд и защищайте от воздействия прямых лучей. Срок хранения сухозаря­женной батареи не более трех лет. До истечения срока хранения батареи должны быть выданы в эксплуатацию.

Не реже одного раза в три месяца проверяйте состояние мастики (трещины, вспучивание и от­слоение мастики от стенок моноблока и крышек не допускаются). При обнаружении трещин отре­монтируйте батареи.

Хранение батарей, залитых электролитом. На хра­нение могут быть поставлены новые и бывшие в эксплуатации исправные и полностью заряженные батареи с электролитом.

Не допускается постановка на хранение частично заряженных батарей во избежание сульфатации плас­тин, приводящей к потере работоспособности батарей.

Батареи устанавливайте на хранение по возмож­ности в прохладном помещении при температуре не выше 0°С и не ниже минус 30°С.

Перед постановкой батарей на хранение осмот­рите их, убедитесь в исправности и очистите от загрязнений и окислов. Поверхность батарей тщательно нейтрализуйте 10%-ным раствором кальци­нированной соды или нашатырным спиртом, про­трите ветошью, смоченной водой, и вытрите насухо.

Батареи, поставленные на хранение при поло­жительной температуре, кроме корректировки плот­ности электролита, подзаряжайте один раз в месяц для восстановления емкости, потерянной от само­разряда (см. “Заряд аккумуляторных батарей”).

Батареи, поставленные на хранение при темпе­ратуре 0°С и не ниже минус 30°С, проверяйте еже­месячно по плотности электролита и подзаряжайте в тех случаях, когда установлено падение плотности электролита, приведенной к 15°С, ниже 1,230 г/см 3 .

Допустимый срок хранения батарей составляет не более 18 месяцев, если батареи хранятся при темпе­ратуре не выше 0°С; и не более 9 месяцев, если батареи хранятся при комнатной температуре и выше.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Автономная сеть 12в на грузовике 24в.

Всем привет. Меньше месяца являюсь владельцем грузовика, пока опыта с ним не очень много, поэтому ещё много вопросов/пожеланий. В дальнейшем планирую расширить автопарк, поэтому информация будет полезна не только на одну машину, а на целый автопарк
Итак, имеем систему 24в, при этом большинство аксессуаров идёт на 12в. Я склоняюсь к тому, что если есть что-то на 24в (например ЭСПы), то лучше ставить 24в. Те же магнитолы тоже бывают 24в, правда выбор весьма ограничен. Сигнализации 24в также имеются, но их выбор и возможности не идут ни в какое сравнение с 12в.
Вроде бы вырисовывается 2 очевидных варианта включения 12в устройств:
1. Протянуть проводку от одного аккумулятора. Но тут по логике получается, что не всё хорошо будет с зарядом: один аккумулятор будет разряжаться быстрее, что и подтверждают некоторые пользователи.
2. Поставить преобразователь 24в->12в. Вроде бы очевидный вариант, но тоже не идеальный. Если выключаете массу, то нужно городить отдельные провода до аккумуляторов, да и обесточить машину (актуально для сигнализации) – не проблема…

У меня в голове сформировался 3ий вариант:
Поставить отдельно независимый аккумулятор 12в. Тут можно от небольшого на 10а*ч, до вполне стандартных легковых 55-60А*ч
Далее к нему всё что угодно подключается и главный плюс – полностью автономно! Т.е. сигналка ВСЕГДА под напряжением, регистратор и глонасс тоже… Единственное, что может его быстро высадить – музыка, особенно если она с усилителями, но тут уже нужно выбирать что важнее. Разумеется, ничто не мешает ограничить потребители энергии замком зажигания, оставив «на постоянку» только сигнализацию и глонасс.
Собственно остаётся 1 вопрос: как заряжать аккумулятор. Я думаю, что ни у одно меня была такая идея, может есть готовые варианты?
Тут опять 2 варианта на ум приходят:
1 Зарядник по типу преобразователя 24в-12в. По идее можно доработать тот же самый преобразователь.
2. Пустить зарядку напрямую с генератора через какой/то ограничитель/развязку, но как бы не получили опять же пункт 1.
Если не ставить серьёзную музыку, то тока заряда хватит даже 10а, а вообще и 5а должно хватить на аккум 60а*ч, заводить то машину с этого аккумулятора мы не будем!

В общем если есть готовые решения, кто-то делал нечто подобное или хотя бы есть мысли по этому поводу – поделитесь пожалуйста, буду признателен!

P.S. Данный пост на форумах грузовиков / автобусов и дальнобойщиков, можно обсуждать и там:

P.P.S. Небольшой тизер, вы же не подумали, что я просто «языком чешу» про панель приборов НО?