Volvo s60 2 какой двигатель лучше выбрать

Поговорим о Volvo S60 второго поколения

Существует расхожее мнение, что шведский автопром подходит далеко не каждому. Saab и Volvo, не чета японским и немецким машинам, которые подойдут всем. Ввиду чего хотелось бы поговорить о Volvo S60 2-го поколения. Модель выпускалась с 2010 по 2018 годы. Шведский автомобильный гигант тогда входил в концерн Ford, но американские инженеры почти никак не вмешивались в разработку, что пошло автомобилю на пользу. В этом кратком обзоре мы затронем бензиновым и дизельные моторы, которыми комплектовали S60.

А приобрести нужные запчасти на Вольво можно у нас в каталоге.

Радиаторы
Да, мы обещали рассказать о двигателях, но нормальная работа радиаторов – ключевой фактор стабильной работы бензиновых моторов на S60. Пространство между основным радиатором и конденсатором требует регулярной очистки, в противном случае оно быстро забивается пухом и грязью. Такого лучше не допускать или придется снимать кассету, чистить ее и заливать новый антифриз.

Еще один важный момент, если вы хотите, чтобы АКПП прослужила подольше, то не будет лишним установить дополнительный радиатор, охлаждающий трансмиссионное масло.

Моторы бензиновые
На подавляющем большинстве дорейстайлинговых S60 стоят фордовские 1,6 и 2,0-литровые четырехцилиндровые движки. Откровенно говоря, не лучший мотор. Многие из них заменялись еще в гарантийный период. Мотор очень чувствителен к качеству бензина, а также требует очень частой смены масла.

Чаще всего у моторов распадались поршни и разбивались поршневые перегородки, появлялось троение, неприятный стук в цилиндрах и задиры.

Также фордовскому 1,6 мотору свойственно выдавливание масла через многочисленные уплотнения и вал компрессора, что приводит к нехватке масла и проворачиванию вкладышей.
Но даже это не дает гарантию, что в один прекрасный день, движок от Ford не откажет.

На S60 также ставились шведские «пятёрки» собственного производства. На рейсталинговых моделях также родной мотор, но доработанный, объемом 2,0 литра с распределенным впрыском и турбокопрессором. Это весьма добротные и почти не убиваемые моторы. Достаточно менять масло и фильтр каждые 10 тысяч, а ремень раз в 100-120 тысяч.

До 2016 года на S60 устанавливали фирменную «турбошестёрку». Она также хороша, способна без особых головняков выхаживать по 300 тысяч и более.

С 2013 года на S60 начали ставить ДВС с модульной архитектурой VEA. Их отличительная черта – отсутствие отдельной клапанной крышки, которая является частью постели и отвечает за прижим распредвалов, также тут нет гидрокомпенсаторов. Разновидность этого мотора на 1,5 литра у нас почти не найти, но 2,0 встречается довольно часто.

Эти моторы прошли серию доработок, где исправлялась система вентиляции картера и менялись маслосъемные кольца. Так что моторы, вышедшие после 2016 года, считаются очень хорошими и ресурсными.

Дизельные двигатели
Младший турбодизель, который можно найти под капотом S60 – это 8-клапанный «француз» 1.6 HDI, его мы уже успели подробно разобрать.

Также до 2014 года S60 комплектовали шведскими «пятёрками». Это очень хороший мотор, но в последнее время участились случаи появления трещин между цилиндрами. Чаще всего трещины появляются у мотора с 215 «лошадками». Бывают и проблемы с кривым чип-тюнингом. И да, тут все также актуально чистить пространство между интеркулером и радиатором.

После 2014 года на S60 начали ставить «четверки» VEA. Двигатели попали под отзыв, и примерно на 500 тысячах автомобилей заменили клапан ЕГР. Но в целом, никаких серьезных проблем с этим мотором нет.

По ссылке можно проверить, какие модели Вольво, в том числе и Вольво S60, есть у нас на авторазборке. При необходимости с них можно заказать необходимые запчасти.

Продолжение статьи читайте в источнике.

Наша страница на DRIVE2:

Volvo S60. Начало. Мук выбора не было.

После печально-криминального происшествия с моей казенной Skoda Rapid в 2018 году (оно подробно расписано в другом борт-журнале), я довольно длительное время перемещался на другом служебном автомобиле — Hyundai Solaris. Больше 2 лет. Неприхотливая машинка, необходимый минимум комфорта имеет, не ломается. Разве только что ест неприлично много для такого мотора (1.6 л, 125 л.с., автомат – 11 л/ 100 км в смешанном режиме). Ничего плохого об этой машинке сказать не могу, но писать про нее что-то не хочется…)). Рабочая лошадка. Да простят меня многочисленные владельцы оных аппаратов. Не интересно. Она как синий халат у завхоза в школе. Она должна быть, она удобная как стоптанные домашние шлепанцы, она непритязательная, но о чем тут говорить… ��.
И вот в текущем кризисном 2020 году наша компания приняла судьбоносное решение – всем кому полагается служебный автомобиль и заканчивается срок его аренды или лизинга – новых машин не выдавать, договоров аренды не продлевать, а просто начать платить сим людям компенсацию за использование личного автомобиля в служебных целях. Сумма неплохая. Хватит и на проценты по кредиту, если надо приобрести машину, и на бензин останется. Семейный бюджет не пострадает.
Мой договор аренды истекает как раз в декабре 2020. Своей машины я в этот момент не имел. Вторая машина в семье у нас имеется — у супруги есть свое авто. Но она у меня девушка самостоятельная, очень социально активная — все время в разъездах. Не отдаст. С одной машиной нам никак. Встал вопрос покупки второго автомобиля в семью…
Повторю в который раз свою любимую мантру о том, что «залог счастливой совместной жизни с автомобилем – в совпадении типа автомобиля с теми целями и задачами, ради которых он был приобретен». Моя цель прежде всего состоит в ежедневных поездках на работу и обратно по загородным шоссе. 124 км каждый день… Каждый рабочий день. Зимой и летом. Это 32 тыс км в год по шоссе только по служебной необходимости. Живу я за городом рядом с Питером, работаю тоже, расстояния у нас немаленькие, общественный транспорт ходит редко. В выходные дни – обычная семейная эксплуатация – поездки в Питер по магазинам, спорт, какие-то развлечения. Иногда междугородние поездки, в основном, летом в связи с отдыхом. Суммарно я накатываю около 40-45 тыс км в год.

Отсюда сформировались и основные требования к машине:

-Машина не должна быть запредельно дорогой. Это не дорогая, любимая и единственная на всю оставшуюся жизнь. Это на 3-4 года максимум. Ибо пробеги космические. Не такси, конечно, но тоже много. В связи с этим, вкладывать много миллионов в разъездную бричку, которую через несколько лет придется продать на 30-40% дешевле — считаю глупым;

-Комфорт за рулем должен быть на должном уровне (это и острота рулевого управления, и независимая задняя подвеска, и не очень задумчивый автомат на обгонах, и хорошая шумоизоляция, и всякие кондиционеры, музыки) – я провожу минимум 3 ч за рулем каждый день. Это все важно;

-Малый расход топлива — при моих пробегах это очень актуальный параметр. Каждый один дополнительный литр топлива на сотню дает мне около 1400 рублей дополнительных расходов на топливо в месяц. Или 16 740 руб в год! А если этих дополнительных литров 2, или 5? Расход в 15 л на сотню мне не подходит;

-Дешевизна технического обслуживания;

-Ликвидность через 3-4 года эксплуатации.

Исходя из вышесказанного, мой глаз лежал на изделия компании VAG, конечно же. Rapid, Octavia, VW Jetta. Может даже Passat. Что-то в этом роде. Бюджет был в районе 800-900 тыс. За эти деньги в Питере в 2020 году можно приобрести вполне свежие означенные машины примерно 2014-2016 года выпуска, с вменяемым пробегом до 100 тыс км. И без особых проблем отъездить те самые 3-4 года. Есть, конечно, еще корейцы. Рабочие неприхотливые лошадки. И стоят дешевле. Но уж очень мне не люб свирепый и беспощадный корейско-азиатский дизайн. Надежные японцы в целом дороже, а те что в бюджете – уже начали уставать. Итальянцы с французами вызывают у меня недоуменное выражение лица. Американский же автопром это целый отдельный загадочный непознанный мир, но он нам недоступен. И моторы там за гранью добра и зла по уровню потребления топлива, опять же. На премиум сегмент я не смотрел. Исходя из всего сказанного, я неспешно приступил осенью к поискам…

И тут я встретил ее…

Белокурая нордическая красотка из Гётеборга. Volvo S60, второе поколение, рестайлинговая, 2016 года выпуска. Жемчужно-белого цвета. Пробег 89 тыс км. Мотор Т5, 2.0 л, 245 л.с. Дорогая комплектация…
Я влюбился.

В моем личном рейтинге машин -Volvo это что-то вроде северного нордического Мерседеса. А Mercedes, как известно, царь зверей! Машин. И не спорьте. Имидж семейных, тихоходных, но зато безопасных и вместительных дизельных универсалов для отягощенного семьей мужчины за 40 остался давно в 90-х. Нынешние поколения современных Volvo — давно не пенсионерские чемоданы. Уже не каждый молодой водитель вспомнит выражение “volvo-driver”. Эта марка давно и прочно закрепилась на премиальной ступеньке современной авто иерархии. Современная, надежная машина для состоявшихся. Но с имиджем.

“Volvo S60 предлагает более глубокое и осмысленное обращение к ценностям скандинавской материальной культуры, в которой суровость и сдержанность гармонируют с теплотой и надежностью…”
Д. Орлов, А. Пикуленко. История Volvo. Скандинавская скорость.

Но я, признаться, в сторону авто подобного класса и не смотрел никогда. Для меня дороговато. Машина моего бюджета будет в весьма почтенном возрасте, а премиальный сервис стоит премиальных денег и т.д. Я побаиваюсь больших непредвиденных расходов. Неприступная дорогая красотка! Но она, волею случая, оказалась совсем не такой уж неприступной. Отдалась она мне легко)).
Это был, действительно, особый случай. Один мой высокопоставленный коллега, весьма достойный человек, выкупил свою собственную служебную машину через 4 года лизинга по остаточной балансовой стоимости. Существенно ниже ее реальной рыночной цены. Я с ней был знаком — я лицезрел ее каждый день на нашей парковке, иногда вместе ездили. В авариях она не бывала, обслуживалась на хорошем сервисе, водитель совсем не гонщик и по России-матушке на ней тоже не катался. Коллега в директорских чинах, соответственно, по городу, как угорелый агент по продажам, тоже не носился. Выкупил он ее, естественно, с целью перепродажи. Глупо не воспользоваться такой опцией. Но учитывая наши приятельские отношения… Не буду озвучивать сумму, она в ходе недолгих, весьма дружеских, переговоров получилась очень даже интересной для обоих. Она обошлась мне, скажем так, на уровне аналогичных машин 2012-2013 года с пробегом под 200 тыс км! Т.е. где-то на 25-30% дешевле цены рынка. Почти как тот VW, который я изначально искал, только Volvo ��! Мы ударили по рукам и вот у меня началась новая автомобильная жизнь)).

Т5, 4 или 5 циллиндров.

Отцам-вольвоводам вопрос подзаголовка покажется странным, но уж простите новообращенного. Да, у меня именно Т5. Учу матчасть. На моей машине установлен не фордовский 1.6 или 2.0 л, а самый что ни на есть вольвовский Т5 мотор. С фордовскими моторами шла и фордовская же роботизированная коробка – PowerShift. Не очень, говорят обозреватели, по части надежности парочка была. Большинство машин на вторичном рынке в Питере именно такие, кстати. Знатоки пишут, что исконно вольвовские агрегаты гораздо лучше, но на вторичке их существенно меньше. Мне повезло?

Как я тут уже успел поизучать теорию в открытых источниках – после расставания в 2010 с Фордом, шведы начали быстренько разрабатывать замену их моторам 1.6 и 2.0 л (Т3 и Т4 по классификации Volvo), и запустили параллельно свою собственную линейку моторов семейства VEA (Volvo Engine Architecture), еще одно их маркетинговое название – моторы Drive-E. Они то и получили сейчас маркировку Т5. Ну, все как обычно – цилиндров меньше, давление больше, отдача мощности с литра объема выше. Всеобщая тенденция.
Надо разобраться с количеством цилиндров у меня)). Моторов с маркировкой Т5 у Volvo получилось в итоге несколько. Аж 4 варианта. Как с 4, так и с 5 цилиндрами, 2.0 и 2.5 литра, в разных сочетаниях — и все называются Т5. У меня мотор B4204T11 – Т5. 2,0-литровые шведские моторы B 4204T11 – рядные, четырехцилиндровые! Маркировка Т5 не обозначет количества цилиндров! Как некоторые думают. И я, признаться, раньше тоже. Это зашифрована какая-то производственная общая конструктивная платформа, какая-то общая технология, не знаю… Но не количество цилиндров. Простите, может для адептов марки это и так было очевидно.
Вот, кстати, обзор Volvo S60 с таким мотором от ZR: Обзор ZR на Volvo S60 c 2.0 мотором Drive-E..

Вот данные с оф. сайта Volvo о моторах, которые ставили на S60. Знатоки говорят, что и она не полная:

Первые 2 строчки, например – популярные моторы Форд. В первой колонке внутренняя кодировка моторов по Volvo, которая к количеству цилиндров отношения не имеет, как мы разобрались – см. 6 колонку. Путаница в головах идет, видимо, еще со времен старого доброго пятицилиндрового 2,5Т, у которого в названии была буква «Т» и было у него 5 цилиндров. Он, кстати, тоже сейчас называется Т5 (восьмая строчка сверху)! Именно его в обиходе и имеют в виду, когда говорят Т5, но это неправильно с точки зрения современной вольвовской моторной таксономии. В 2014-2016 годах они продавались параллельно. Как мы видим, есть в их линейке моторы с маркировкой Т3, Т4, Т5, Т6 – и все они четырёхцилиндровые.

Что же с этими новыми Drive-E моторами? Чугунные гильзы, алюминиевая рубашка. Чугуний))! Не спешат шведы отказываться от этого материала. Никакого тебе никасила на алюминиевом блоке. Основные детали этих двигателей — коленчатые валы, масляные насосы, картер, навесное оборудование, у всего этого семейства моторов взаимозаменяемые.
Вот тут у glimmer подробно об этих моторах уже расписано — О моторах Drive-E.
4-х и 5 цилиндровые, бензиновые и дизельные — конструктивно почти одинаковые. Модульный подход. Отличаются одним цилиндром, ну и объемом соответственно. Блок бензинового и дизельного мотора один и тот же! Разные настройки. Значит ресурс и надежность! Это радует. Коэффициент прочности, надеюсь, заложен достойный. В обзорах говорят о ресурсе в 400 тыс, что для турбомотора нынче редкость. И турбина, что характерно, ходит весь срок службы мотора. Вот он, шведский металл! Не даром компания Volvo от компании SKF корни имеет (производство лучших в мире шарикоподшипников, кто не в курсе). Очень хочется верить в то, что надежность моторов старой шведской школы в них осталась. Да, мне повезло!
Совмещается именно этот славный мотор с автоматической восьмиступенчатой коробкой передач производства Aisin. Ну, слава яйцам. Классический японский Aisin. Мне опять повезло. Вчитайтесь в эту цитату из обзора: «Трансмиссия «мягкая», экономичная, с плавными переключениями. Не говорю уже о ее традиционном «коньке» — экономичности. Программа управления 8АКПП скоротечно «перебирает» ступени, позволяя в полной мере открыть потенциал двигателя» — конец цитаты, добавить нечего. По расходу пишут, что данный 2-литровый Т5 реально вписывается в цифру 8,5 л/100 км в смешанном режиме. Посмотрим. В принципе, верю. У моей супруги 2.0 мотор, и тоже 245 л.с., другого известного автопроизводителя — укладывается в средний расход 9.2 л/ 100 км в смешанном режиме эксплуатации. А у меня 95% — трасса.

Что же там с моими основными требованиями…

-С дороговизной разобрались. Она мне досталась по цене четырехлетнего VW. С этим порядок;
-Про комфорт говорить не приходится. Даже заострять внимание на этом не буду. Как по мне, так он, эталонный для машин этого размерного класса;
-Расход топлива на современном приемлемом уровне;
-А вот со стоимостью обслуживания (официального) могут быть вопросы… Риск есть. Надеюсь часто оно не потребуется. Уповаю на легендарное шведское качество. Ну, и, в конце концов, всегда есть неофициалы! В общем, по этому параметру ситуация пока тревожная));
-Ликвидность. Здесь полный порядок. Модель хоть и не массовая, но имеет своего устойчивого постоянного покупателя. На свободном рынке в Питере по данным auto.ru на момент написания этого текста (декабрь 2020) машин моложе 2014 года нет в принципе! 6-летки и старше. А это о чем-то говорит. С любимыми не расставайтесь! Хотя нет, вру, есть одна залетная – 2018 год, 53 тыс км пробега, 2 миллиона рублей… Без комментариев.
По 4 из 5 пунктов однозначный зачёт. Неплохо.

Говорят о том, что если ты сел за руль Volvo и сжился с ней, на другой машине ты уже не поедешь. А при продаже любимые ухоженные машинки расходятся исключительно среди своих адептов марки. Надеюсь и я стану тем самым счастливым Volvo-драйвером надолго! Скандинавия, север, лоси, камни, дальние дороги, Volvo – это ж мое все. IKEA, опять же)).

Принимайте новообращенного неофита в ряды!

Двигатели Volvo S60

Премьера седана Volvo S60, сменившего в модельном ряду производителя предшественников Вольвo 850 и С70, состоялась в 2000 году. Автомобиль бизнес-класса создан на новой укороченной платформе Р2, разработанной специалистами концерна. В 2010 году на рынок вышло второе поколение. Обе генерации в свое время подверглись рестайлинговому обновлению.

С 2003 по 2007 годы на автомобильный рынок поставлялась лимитированная спортивная серия R с саморегулирующейся подвеской. Существуют две «прокачанные» модификации: снабженная автоматическим подключением полного привода S60 AWD и вседорожная Cross Country с увеличенным дорожным просветом. В 2018 году представлено третье поколение Volvo S60, продажи которого осенью стартовали в США.

Традиционно для производителя, повышенное внимание уделено вопросам безопасности водителя, пассажиров, других участников движения. На это ориентировано множество разработок компании – от анатомических кресел со встроенной системой защиты позвоночника до зеркал бокового вида, оснащенных камерами контроля мертвых зон. Отдельного упоминания заслуживает система активации аварийного торможения для предотвращения наезда на пешехода. В целом, на момент своего появления Вольво С60 стал самой безопасной и наиболее динамичной моделью компании.

Линейный ряд двигателей Volvo S60

За годы выпуска популярного седана автомобили комплектовались широкой гаммой силовых агрегатов. Вне зависимости от количества цилиндров, число которых варьируется от четырех до шести, предусмотрена только рядная конструкция. На каждый цилиндр приходится по паре впускных и выпускных клапанов. Машины оснащались как бензиновыми, так и дизельными ДВС. Исключение составляют только рестайлинговые версии первого поколения, работающие исключительно на бензине.

Ряд двигателей Вольво С60 при одинаковом объеме демонстрируют значительно отличающиеся друг от друга показатели мощности. Это связано с характеристиками систем турбонаддува, создающими различное давление.

Первое поколение

В период с сентября 2000 года по апрель 2010 автомобили Вольво С60 комплектовались семью моделями бензиновых агрегатов и двумя дизелями. Основные технические характеристики устанавливаемых ДВС приведены в расположенной ниже таблице.

Модель	Тип	Объем, см³	Мощность max, л.с.	Крутящий момент max, Н·м/об.мин	Впрыск	Разгон до 100 км/ч, сек*	Расход топлива, л/100 км**	Период установки
В5204Т5***	бензиновый, 5 цилиндров	1984	180	240/5300	распределенный	8,8 / 9, 5	9,2 / 10	09.2000 – 04.2010
В5234Т3***	бензиновый, 5 цилиндров	2319	250	330/5200	распределенный	6,8 / 7,1	9,3 / 10	09.2000 – 04.2010
B5244S****	бензиновый, 5 цилиндров	2475	140 170	220/3750 230/4500	распределенный	10,2 / 11 8,7 / 9,6	8,9 / 9,6 9 / 9,6	09.2000 – 04.2010
B5244S2	бензиновый, 5 цилиндров	2435	140	220/3300	распределенный	10,3 / 11,2	8,8 / 9,5	05.2004 – 04.2010
B5244Т3***	бензиновый, 5 цилиндров	2435	200	285/4000	распределенный	7,6 / 8,0 8,1 / 8,5*****	9,2 / 10	09.2000 – 04.2004
B5254Т2****	бензиновый, 5 цилиндров	2521	210	320/4500	распределенный	7,3 / 7,9	9,2 / 9,9	09.2000 – 04.2010
B5254Т4***	бензиновый, 5 цилиндров	2520	300	400/5250	распределенный	5,7 / 7,5	10,7 / 11,8	09.2000 – 04.2010

Примечания:

* — для механической/автоматической трансмиссий;

** — для механической/автоматической трансмиссий в смешанном режиме эксплуатации;

*** — двигатель с турбонаддувом;

**** — выпускались атмосферные и турбированные варианты;

***** — для версии AWD.

В пояснениях к таблице добавим, что двигатель В5244S2 стал доступен после проведенного весной 2004 года рестайлинга автомобиля. Дизельные версии до 2002 года комплектовались силовыми установками AEL производства Audi. На смену последним пришли агрегаты собственной разработки объемом 2,4 литра с мощностью 130, 163 или 185 л.с. Официально комплектации с такими ДВС в Россию не поставлялись, поэтому на вторичном автомобильном рынке встречаются не часто.

Моторы этого периода выпуска характеризуются хорошей динамикой, экономичностью и впечатляющей надежностью. Не предусматривающие нагнетателей воздуха образцы способны выхаживать до 500000 км пробега без капитального ремонта. Установка турбин, повышая выходные данные мотора, несколько сокращает его ресурс. Но и в таких версиях запас прочности по-прежнему находится на высоком уровне, порядка 300-350 тысяч км.

Откровенно слабых мест, которые можно было бы назвать «болячками», у двигателей первого поколения не выявлено. Отметим только несколько характерных для них при достижении существенного пробега неисправностей:

• возможно нарушение работы требовательного к качеству топлива узла дроссельной заслонки;
• если не проводить чистку системы вентиляции картерных газов, ближе к 100000 км происходит закупорка ее элементов, провоцируя течь сальников коленвала;
• ременной привод ГРМ не всегда выдерживает 70000 км пробега;
• на сопоставимом сроке эксплуатации возможны отказы топливного насоса;
• первые партии автомобилей грешили недоработками электровентилятора системы охлаждения.

Владельцы машин, выпущенных до 2004 года, периодически жаловались на преждевременный выход из строя опор двигателя, сопровождающийся ощутимой вибрацией. Но связанные с рестайлингом доработки полностью устранили проблему.

Второе поколение

Новая генерация седана Volvo S60 в 2010 году обзавелась линейкой более совершенных по показателям динамики, экономичности и экологии двигателей. Конструктивная особенность ряда моделей заключается в расположении форсунок с шестью отверстиями не сбоку по отношению к поршню, а сверху, рядом со свечой зажигания. Такое решение обеспечивает равномерное распыление и более полное сгорание топлива. В результате на новых двигателях удалось добиться снижения расхода топлива, уменьшить выброс отработавших газов и образование сажи.

Проведенный в 2013 году рестайлинг ознаменовался появлением семейства 2-литровых двигателей Drive-E. Для снижения потерь мощности на преодоление трения и предотвращение износа применены графитосодержащие полимеры, алмазоподобные углероды и другие низкофрикционные покрытия. Справиться с возросшими нагрузками и предотвратить расход моторного масла помогают инновационные поршневые кольца с особым покрытием.

Модель	Тип	Объем, см³	Мощность max, л.с.	Крутящий момент max, Н·м/об.мин	Впрыск	Разгон до 100 км/ч, сек*	Расход топлива, л/100 км**	Период установки
В4154Т4***	бензиновый, 4 цилиндра	1498	152	250/4000	непосредственный	8.6	5.8	08.2013 – 10.2018
В4164Т***	бензиновый, 4 цилиндра	1598	180	240/4000	непосредственный	8,3 / 9,0	6,6 / 6,8	05.2010 – 07.2013
В4164Т3***	бензиновый, 4 цилиндра	1596	150	240/4000	непосредственный	9,5 / 10,2	6,6 / 7,4	05.2010 – 10.2018
В4204Т11****	бензиновый, 4 цилиндра	1969	245-249	350/4800	непосредственный	6.3	6.6	08.2013 – 10.2018
В4204Т19***	бензиновый, 4 цилиндра	1969	190	300/4000	непосредственный	7.2	6.5	08.2013 – 10.2018
В4204Т9****	бензиновый, 4 цилиндра	1969	306	440/4800	непосредственный	5.9	7.2	08.2013 – 10.2018
В5204Т8***	бензиновый, 5 цилиндров	1984	180	300/4200	распределенный	8,1 / 8,7	7,8 / 8,3	05.2013 – 10.2018
B5254Т5****	бензиновый, 5 цилиндров	2521	249	360/4200	распределенный	6,7 / 7,2	8,2 / 8,9	05.2010 – 10.2018
В6304Т4****	бензиновый, 6 цилиндров	2953	304	440/4200	распределенный	5,9 / 6,5	9,1 / 9,9	05.2010 – 10.2018
D5204T2***	дизельный, 5 цилиндров	1984	163	400/2850	непосредственный	9,0 / 9,2	4,3 / 4,8	08.2013 – 10.2018
D5244T10***	дизельный, 5 цилиндров	2400	205	420/3250	непосредственный	7,4 / 7,6	4,5 / 5,9	08.2013 – 10.2018

Примечания:

* — для механической/автоматической трансмиссий;

** — для механической/автоматической трансмиссий в смешанном режиме эксплуатации;

*** — двигатель с турбонаддувом;

**** — выпускались атмосферные и турбированные варианты.

Двигатель объемом 1,5л и моторы Drive-E агрегатировались только с автоматической трансмиссией.

Кроме представителей семейства модульных двигателей производителя (Volvo Modular Engine), второе поколение Вольво С60 комплектовалось фордовскими разработками серии EcoBoost. Это 2-литровые бензиновые установки мощностью 203 и 240 л.с. (В4204Т6/Т7). К особенностям новинок относятся наличие дополнительного контура системы охлаждения, задействованного при прогреве мотора, интеграция турбины в головку цилиндров, способность работать на обедненной топливной смеси. Все инновации направлены на снижение потребления топлива и выброса вредных веществ в атмосферу.

В плане надежности линейка агрегатов EcoBoost подвержена критике. Отмечается несоответствие надежности комплектующих оснащенных турбонаддувом агрегатов свойственным им высоким нагрузкам. Отсюда регулярно возникающие проблемы с деталями цилиндропоршневой группы – преждевременный износ колец, прогорание поршней, задиры цилиндров и вкладышей. Очень чувствительны двигатели Экобуст к качеству масла и перегреву. Необходимость ремонта моторов этой серии может возникнуть в интервале 50-70000 км пробега.

Двигатели для С60: предложения и рекомендации

На вторичном рынке седан Volvo S60 можно выбрать с различными вариантами силовых установок. Несмотря на возраст, представители первого поколения представлены в достаточном количестве. Наиболее часто в продаже встречаются авто с атмосферным В5244S мощностью 170 л.с. Несколько реже встречается такой же объем со 140 л.с. Также распространен турбированный В5254Т2.

Из второй генерации чаще всего предлагают авто с 1,6-литровыми моторами. Среди них примерно одинаковое количество 150 и 180-сильных моделей. Из более объемных вариантов фигурируют 2-литровый В5204Т8 и мощная «пятерка» B5254Т5. Хватает на рынке и машин, оснащенных фордовскими EcoBoost.

Что выбрать?

Выбирая Вольво С60, невозможно ориентироваться только на модель двигателя. Необходимо учитывать его пробег, дорожные и климатические условия предыдущей эксплуатации, фактическое состояние. Делая выбор между бензиновыми или дизельными вариантами, кроме прочих нюансов учитывайте, что большинство дизелей в Россию не поставлялись. Отсюда нехватка запчастей и расходных материалов, долгие сроки их доставки, высокие цены. Не следует забывать про невысокое качество отечественного дизельного топлива.

Машины с определенными моторами более ликвидны, чем с другими вариантами. За время присутствия на рынке одни завоевали преимущественно положительные отзывы, репутация других оставляет желать лучшего. Крайне осторожно следует относиться к приобретению машин второго поколения, укомплектованных EcoBoost от Ford. Это наиболее капризные в обслуживании агрегаты, проблемы которых описаны выше.

Покупая такой экземпляр, рискуете приобрести либо двигатель в предремонтном состоянии, либо с уже проведенным вмешательством. Причем порой неизвестно где, кем и как выполненным. Многие владельцы не рекомендуют к покупке «четверку» В4164Т. Форсированный до 180 л.с. мотор не отличается достаточной надежностью. При этом двигатели из первых партий имели некоторые проблемы с блоком цилиндров.

Наибольшим спросом пользуются 5-цилиндровые моторы обоих поколений. Их характеризует надежность, неприхотливость, высокий ресурс, хорошие эксплуатационные характеристики. Практически не вызывают нареканий все модификации В5254Т. Двигатели В5204Т8 2013 года выпуска способны преодолеть рубеж в 1000000 км. Отлично проявили себя атмосферные ДВС первого поколения.

Среди устанавливаемых на Volvo S60 двигателей хватает достойных образцов, способных преодолеть сотни тысяч километров пробега. Важно, чтобы до вас он содержался в заботливых руках. Чтобы обезопасить себя от возможных неисправностей, перед решением о покупке не поскупитесь на тщательную диагностику. В том числе на проверку истории авто по электронной базе официальных дилеров. А в дальнейшем строго придерживайтесь рекомендованных интервалов проведения техобслуживания.

Бензиновые двигатели Вольво объемом 2.4 л: преимущества и недостатки

Бензиновые моторы объемом 2.4 л от шведского концерна являются силовой установкой, которая удачно себя зарекомендовала при активной эксплуатации на протяжении многих лет. Двигатели устанавливаются на многие модели автомобилей Volvo. На выбор предлагаются атмосферные и бензиновые, дизельные и турбированные модификации силовых агрегатов.

Двигатель b5244s

Атмосферный бензиновый пятицилиндровый двигатель Volvo 2.4 л b5244s выпускался с 1996 по 2009 год. Силовой агрегат устанавливался на автомобили Вольво следующих моделей:S60 I и S80 I, V70. Также имелась модификация данного двигателя, которая была предназначена для Renault Safrane.

Технические характеристики

• Система питания — инжектор;
• Мощность 140-170 л.с;
• Крутящий момент — 220-230 Нм;
• Степень сжатия — 10.3
• Тип топлива — АИ-92;
• Экологический класс — Евро 3/2;
• Ресурс до кап. ремонта — 400 тысяч км;
• Расход: город/трасса/смешанный цикл — 11.9/6.7/8.7 л.

Для нормального функционирования двигателя замена моторного масла должна выполняться каждый 10 тыс. км. Свечи рекомендуется менять через 60 тыс. км, а воздушный фильтр обновлять не реже 20 тыс. км пройденного пути. Регламентом предусматривается замена ГРМ от 90 до 120 тыс. км пробега.

Преимущества и недостатки

Достоинства мотора заключаются в надежности комплектующих, долговечности, неприхотливости в эксплуатации и большом запасе мощности.

К минусам мотора Вольво b5244s следует отнести:

• Нестабильную работу электро-дросселя Magneti Marelli (на первых годах выпуска, далее был стандартный дроссель);
• Течи сальников распредвалов и впускной муфты VVT;
• Систему вентиляции картерных газов;
• Повышенную уязвимость опор, термостата, помпы и бензинового насоса.

Двигатель b5244s2

Двигатель Вольво 2.4 b5244s2 производился с 1998 по 2009 год. Мотор считается дефорсированной модификацией силового агрегата b5244s. Он устанавливается на следующие модели автомобилей Вольво:

Технические характеристики

• Мощность — 140 л.с
• Крутящий момент — 220 Нм
• Сжатие — 10.3
• Фазорегулятор — на впуске
• Топливо — АИ-92
• Экологичность — Евро 3/4
• Ресурс — 350 000-400 000 км
• Топливный расход (город, трасса, смешанный) — 12.1/6.8/8.9

Особенности технического обслуживания

• Замена масла ДВС — 10 тыс. км;
• Обновление свечей зажигания — 60 тыс. км;
• Замена воздушного фильтра — 20 тыс. км;
• Замена ремня ГРМ — от 90 до 120 тыс. км.

Преимущества и недостатки

Двигатель зарекомендовал себя как надежная, долговечная и беспроблемная в эксплуатации установка. Обновленная система переменного впуска увеличила показатель крутящего момента.

Периодически автовладельцы могут сталкиваться с разрывом мембраны маслоуловителя. В случае обрыва ручейковый ремень может затянуть в ГРМ.

Двигатель b5244s4

Производство мотора Вольво 2.4 бензин b5244s4 осуществлялось в Шёвде в период с 2004-2010 год. Данным двигателем оснащались модели C30/70, S40 II, V50.

Технические характеристики:

• Мощность — 170 л.с.
• Крутящий момент — 230 Нм
• Степень сжатия — 10.3
• Топливо — АИ-95
• Количество клапанов цилиндров — 4
• Ход поршня — 90 мм
• Экологический класс — Евро 3/4
• Ресурс — 350 тысяч км
• Средний расход топлива с МКПП (город, трасса, смешанный цикл) — 12.4/6.5/8.4 л

Согласно техническому регламенту каждые 10 тысяч км или 1 раз в год необходимо менять масло.

Преимущества и недостатки

Достоинства двигателя b5244s4 заключаются в оптимальном балансе между мощностью и расходом топлива. Силовой агрегат имеет большой эксплуатационный ресурс, отличается ремонтопригодностью и надежностью.

Среди недостатков мотора отмечают проблемы с натяжными роликами и ремнями навесного оборудования. Иногда забивается вентиляционная система картера, что приводит к течи моторного масла из-под сальников.

Двигатель b5244s5

Силовой агрегат установлен в автомобилях Вольво S40 II, V50. Производился двигатель с 2003-2005 год.

Технические характеристики:

• Тип мотора — рядный (пятицилиндровый)
• Максимальная мощность — 140 л.с.
• Крутящий момент — 220 Нм
• Тип топлива — бензин
• Расход топлива — 8.5-9.4 л/100 км
• Выброс CO2 — 200-217 г/км

Замена масла в двигателе осуществляется 1 раз в год или каждые 10 тысяч км.

Преимущества и недостатки

Преимущества мотора b5244s5 Вольво 2.4 бензин заключаются в надежности комплектующих, длительном ресурсе и неприхотливости к качеству топлива.

К минусам двигателя относят проблемы с натяжными роликами и ремнями навесного оборудования. Так же как у мотора B5244S4 забивается вентиляционная система картера, что приводит к течи моторного масла из-под сальников.

B5244T3 турбо

Турбированный мотор B5244T3 производится на шведском заводе в период с 2000 по 2003 год. Таким двигателем оснащается ряд популярных моделей Вольво: S60 I, S80 I, V70, XC70 I и С70.

Технические характеристики:

• Мощность — 200 л.с.
• Крутящий момент — 285 Нм
• Ход поршня — 90 мм
• Сжатие (степень) — 9.0
• Турбонаддув — MHI TD04HL-13T
• Топливо — АИ-98
• Класс экологичности — Евро 3
• Ресурс — 250-260 тысяч км
• Расход топлива на 100 км — 8-14 л

Замена масла в двигателе осуществляется 1 раз в год или каждые 10 тысяч км.

Преимущества и недостатки

Мощность является основным достоинств мотора. Получая превосходную динамику автовладельцы должны быть готовы к высокому расходу топлива.

B5244T5 турбо

Рядный пятицилиндровый турбированный мотор, выпускаемый на протяжении 2004-2009 года. Благодаря сбалансированным техническим характеристикам и надежности данный силовой агрегат устанавливается на модели S60 I и V70.

Технические характеристики:

• Мощность — 257-260 л.с.
• Крутящий момент — 350 Нм
• Тип используемого топлива — бензин АИ-95
• Расход на 100 км — 9.5-10 л
• Степень сжатия — 8.5
• Нагнетатель — турбина

Замена масла в двигателе осуществляется 1 раз в год или каждые 10 тысяч км.

Преимущества и недостатки

Двигатель характеризуется большим запасом мощности и неприхотливостью к техническому обслуживанию. При своевременном сервисном обслуживании обеспечивается длительный ресурс безремонтной эксплуатации.

К минусам мотора Вольво B5244T5 можно отнести:

• Течи сальников распредвалов и впускной муфты VVT;
• Систему вентиляции картерных газов;
• Повышенную уязвимость опор, термостата, помпы и бензинового насоса.

Бензиновые двигатели Volvo объемом 2.4 л являются воплощением надежности и оптимальным балансом между мощностью и расходом топлива. Силовые агрегаты неприхотливы в эксплуатации и обладают солидным ресурсом, который может достигать до 400 000 км. Данные моторы от шведского автомобильного концерна являются оптимальным выбором для седанов и внедорожников Volvo.