Стоит ли покупать БМВ 90г или начала 2000г?
Планирую купить себе подержанную машину, подскажите стоит ли покупать БМВ 90 начало 2000гг? Какие проблемы меня ожидают после приобретения?
Добавлено: 08.12.2010 14:37 Ответить
Lenok
+32 Зарегистрирован: 22.11.2010
Сообщений: 103
Откуда: Netolice, Чехия
При покупке любого старого авто проблемы могут быть абсолютно разные, все зависит от предыдущих владельцев, покупаете как кота в мешке, как повезет.
Добавлено: 08.12.2010 14:47
olekman
+33 Зарегистрирован: 11.11.2010
Сообщений: 116
Откуда: Киев, Украина
Как и в любо другом подержанном авто, прежде всего обратите внимание на кузов, это 60% стоимости, затем двигатель и ходовая и вам решать решать брать или не брать ее за объявленную цену. А проблемы у вас появятся уже в первый день после покупки, вот тогда и будете их решать.
Добавлено: 08.12.2010 16:00
Сергей
0 Зарегистрирован: –
Сообщений: 1
Это выбор каждого. От себя говорю, что берите с двигателем М50 — он по мощнее. Только у тех моделей есть болезнь — они очень боятся перегрева двигателя — головку может повести сразу. И все равно готовьтесь к тому, что придется вкладывать еще денег.
Добавлено: 09.12.2010 13:16
misteria
+30 Зарегистрирован: 09.12.2010
Сообщений: 4
Авто: E46
Откуда: Дмитров, Россия
На мой взгляд старые БМВ хорошими не бывают.В любом случае рано или поздно придется что-нибудь ремонтировать.
Добавлено: 09.12.2010 14:27
Vismyt
0 Зарегистрирован: 06.12.2010
Сообщений: 11
Откуда: Одесса, Украина
BMW машина хорошая. Но все таки б/у есть б/у, а сдесь все зависит от хозяина, как он относился к машине. В любом случае при покупке будьте тогда готовы к скорому ремонту.
Добавлено: 09.12.2010 19:35
Tanushik_u
0 Зарегистрирован: 11.11.2010
Сообщений: 11
Откуда: Владивосток, Россия
При хорошей ходовой может быь совсем гнилой кузов. Если цена явно занижена, не спешите. У автомобиля явно есть неисправности, которые продавец тщательно скрывает.
Добавлено: 10.12.2010 13:56
ViktorKosoy
0 Зарегистрирован: 25.12.2010
Сообщений: 4
Откуда: Калуга, Россия
Здравствуйте. Покупка автомобиля особенно б/у, всегда хлопотная вещь, на что в первую очередь стоит обратить внимание, это кузов авто и собственно сам двигатель, если две эти части живые, то осмотр можно осуществлять дальше, обращаю внимание, что есть такие умельцы которые делают один авто путем сварки из двух аварийных, смотрите не налетите на такую модель.
Добавлено: 25.12.2010 13:00
jude
0 Зарегистрирован: –
Сообщений: 1
Конечно, выбор за вами. Но, я думаю, чем возиться каждый раз с ремонтом, покупать запчасти, еще и за услугу автосервиса нужно платить,не лучше ли купить новую в кредит. Какая разница, вам все равно придется вкладывать деньги постоянно на ремонт машины и материться, а так те же деньги будете отдавать в банк, при этом будете ездить на машине и получать от этого только одно удовольствие.
Добавлено: 03.01.2011 04:35
serbody
0 Зарегистрирован: 23.03.2011
Сообщений: 1
Откуда: Владимир, Россия
Во первых, перед покупкой выбранной модели BMW, нужно обратиться в официальный сервис (если финансы позволяют) на общую диагностику авто, это будет стоить порядка 5000 рублей, но вы уже будете точно знать в каком он состоянии. Несомненно, машины такого года попадаются в очень хорошем состоянии, близкие к идеальному.
Добавлено: 23.03.2011 19:40
Haker-83
+6 Зарегистрирован: 14.01.2011
Сообщений: 51
Откуда: Киев, Украина
Можно смело покупать BMW этих годов особых проблем в их обслуживании нет запчасти всегда можно приобрести, иногда конечно нужно поискать их!
Добавлено: 23.05.2011 10:20
lisss
+45 Зарегистрирован: 30.03.2011
Сообщений: 220
Откуда: Москва, Россия
Любая покупка машины б.у., это по сути дела рулетка, может повезти, а может и не повезти. В любом случае. машины 90-ых годов, это уже реально ушатанные аппараты, которые создадут много проблем. А вот с машинами 2000-х годов, перед покупкой надо везти в сервис на дефектовку.
Добавлено: 23.05.2011 15:06
mudrilo
-5 Зарегистрирован: 15.09.2011
Сообщений: 165
Откуда: Гродно, Беларусь
Я бы не советовал. Неизвестно, как содержалась машина у предыдущих хозяев и какие проблемы могут вылезти.
Добавлено: 24.09.2011 21:30
Xaziev
+16 Зарегистрирован: 16.09.2011
Сообщений: 90
Откуда: Луганск, Украина
90х годов я бы не советовал машине уже 20 лет почти. Она морально, а тем более материально устарела. А вот 2000, можно только предварительно загнав на СТО, чтоб сделали осмотр с ног до головы и дали оценку состоянию машины. К тому же существует очень много машин 2000года в практически идеальном состоянии. Удачной покупки и всего Вам хорошего.
Добавлено: 02.10.2011 17:05
eleven
-7 Зарегистрирован: 26.11.2011
Сообщений: 6
Откуда: Москва, Россия
Я так понял, что большинство против старых авто 90-ых. Ну чтож дело каждого. Видимо просто деньги всех есть, чтоб купить себе BMW посвежее, что касается меня, я имел опыт-е34, 1993 г.в., механика, кожа, 2,5, 192 л.с., и я вам скажу совсем не печальный. За все время эксплуатации (2 года 6 месяцев) из непредвиденного поменял только бензонасас, а так только расходники еще, как и на любой другой. Прсто нужно поискать, экземпляры есть и живее многих 39-ок например. Так что ничего страшного в BMW 90-ых нет, главное с умом подойти к делу.
Добавлено: 26.11.2011 01:01
mudrilo
-5 Зарегистрирован: 15.09.2011
Сообщений: 165
Откуда: Гродно, Беларусь
У меня есть положительный пример. БМВ была у одного хозяина-пожилого немца и содержалась в отличных условиях. Знакомый взял и очень доволен. Но так бывает редко.
Добавлено: 29.12.2011 11:04
Вячеслав
0 Зарегистрирован: –
Сообщений: 1
Привет! подскажите кто-нибудь что может быть — «в понедельник 14 июля поехал на работу по-дороге вроде как «закипел» т.е у меня привычка на мгновенный расход смотреть так вот расход увеличивался с каждым метром пока смотрел вроде как проглядел t. смотрю на красном думаю а как же зумер короче из под крышки радиатора пар валит, газы вырываються а чуть позже из глушителя повалил белый дым-пар» так вот мой вопрос состоит вот в чем-: головку снял целая т.е без трешин( правда пока я ее не шлифовал) прокладка тоже целая. что может быть? ответьте кто нибудь ПППЛИИИИИИЗЗЗЗЗЗ)))))))))))
Добавлено: 16.07.2013 20:16
Bmw530xi
+82 Зарегистрирован: 03.03.2013
Сообщений: 701
Откуда: Москва, Россия
Определитесь с моделью и владельцы вам расскажут что у кого ломалось.
Добавлено: 16.07.2013 22:36
Вячеслав
0 Зарегистрирован: –
Сообщений: 1
BMW E39, двигатель 52
Добавлено: 17.07.2013 11:23
Вячеслав
0 Зарегистрирован: –
Сообщений: 1
За 300 000 рублей можно найти нормальную 1996 г на механике
Добавлено: 17.07.2013 15:33
BoinG
+237 Зарегистрирован: 19.10.2013
Сообщений: 438
Авто: E65-E66f
Откуда: Оренбург, Россия
Ахтунг, тема создана от 08/12/2010 и плавно перенеслась в 2011, затем некий новичок на Бум влезает в первую попавшуюся тему (то бишь сюда) аж в 2013 и это ещё не все, за окном уже 2015 год и походу это не предел
Добавлено: 29.01.2015 20:42
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Выбираем старенькую BMW за $5 тысяч по курсу
Статья про выбор Mercedes за $5 тысяч собрала более 100 тысяч просмотров. Значит, проблема «денег мало, но хочется премиум» актуальна. В очередном выпуске сериала «Что мы нашли на автобарахолке?» предлагаем оценить доступные BMW, продающиеся через наш сайт. Мы нашли несколько любопытных экземпляров, которые ждут нового хозяина. Некоторые из них совсем недавно появились в продаже, а есть машины, которые продаются уже почти год. Наверняка многие из выбранных нами моделей хорошо известны в клубе BMW, который является одним из самых активных в стране. Всем известно, что «патриотизму» владельцев баварских машин позавидуют многие другие автомобильные сообщества. Хватит лирики, давайте же выберем лучшие BMW до $5 тысяч по курсу!
BMW 318, 1982 г. в.
«Тройка» BMW в кузове Е30 до сих пор встречается в продаже достаточно часто. Большинство экземпляров, конечно, «упиленные», но есть и очень достойные экспонаты. А вот предшественника «е-тридцатой» — BMW E21 — найти в продаже уже не так легко. Особенно если вы ищете рабочую машину на ходу. На «Автобарахолке» продается один из сохранившихся BMW 3-Series первого поколения. Владелец хочет получить за версию 318 $4 тысячи по курсу.
белый, купе, бензин 1.8 л, механика, задний привод
Цена кажется слегка завышенной, учитывая возраст автомобиля (он 1982 года выпуска), но, как говорится, попробуй найди дешевле такую же. Автомобиль имеет кузов купе — других Е21 и не было. Точнее, был еще кабриолет Baur, но в продаже такой сейчас не найти. Двигатель у нашего экземпляра — 1,8-литровый. Мощность — около 100 л. с. (были версии от 90 до 105 сил). Это, к слову, не базовый мотор — самые дешевые Е21 оснащались 1,6-литровой «четверкой» с отдачей 75 л. с. Продавец никак не описал свою машину, зато указал, что у нее есть кожаный салон и легкосплавные диски.
BMW 325 Turbo, 1983 г. в.
Очень интересный экземпляр BMW E30 с лета продается в Могилеве. Черное купе с розовыми дисками и 2,5-литровым мотором с кучей доработок. Вместе с фотографиями своей «ласточки» владелец выложил график с диностенда, где продольно расположенный мотор выдал 400 л. с. Причем хозяин уверяет, что потенциал движка куда больше — можно раздуть до полутысячи «коней»! Представьте, как эта машина стартует. Четверть мили «старичок» пробегает быстрее чем за 13 секунд.
черный, купе, бензин 2.5 л, механика, задний привод
Это действительно автомобиль выходного дня, и покупать его в качестве единственного мы бы не советовали. Нынешний владелец катался на данном купе только летом. После доработки Е30 проехал всего 4800 км (и это за два года). Цена — $4900 по курсу. Но вложено в нее, скорее всего, гораздо больше. Обвес M-technik 2, спортивная подвеска, доработанные двигатель и коробка. Для тех, кто собирается написать комментарий «а где одна передняя фара?!», поясним: ее сняли для лучшего притока воздуха под капот.
BMW 730, 1992 г. в.
Для любителей классической «Семерки» в кузове E32 мы нашли прекрасный экземпляр BMW 730 1992 года выпуска. Автомобиль находится в городе Барань Оршанского района. Здесь уже никаких доработок и, что характерно, никакого безвкусного «тюнинга». Просто седан. Просто в хорошем состоянии. «В достойном состоянии для своих лет! Авто всегда обслуживалось вовремя, салон чистый и аккуратный, работает каждая кнопка, которая там есть. Минимальный торг реальному покупателю у капота!» — описал свою машину продавец и попросил не беспокоить перекупов.
серый, седан, бензин 3 л, автомат, задний привод
Для 26-летнего автомобиля здесь действительно очень много опций. Кондиционер, кожаный салон, литые диски, подогрев сидений, автоматическая коробка передач. Двигатель — 6-цилиндровый с рабочим объемом 3 литра. Для Е32 это был базовый вариант. Мощность — порядка 200 л. с. Понятно, что в Time Attack на такой машине особо никого не удивишь, но для ежедневной эксплуатации — то что надо. Сегодня редкая «Семерка» второго поколения в таком хорошем состоянии.
BMW 535 Alpina, 1990 г. в.
Хотя владелец и назвал свою Е34 громким словом Alpina, это, к сожалению, не оригинальная «альпиновская» 5-Series в этом кузове. Но это не делает экземпляр менее интересным. Цена — $4 тысячи. Была бы это действительно Alpina B10, она не попала бы в эту статью из-за стоимости. Находится автомобиль в славном городе Ошмяны, и владелец уверяет, что его 535-я в максимальной комплектации. Есть кожаный салон, литые диски.
черный, седан, бензин 3.5 л, механика, задний привод
Вообще, сиденья здесь спортивные, якобы от Alpina B10 Bi-Turbo E34 (1989—1994). Видно, что владелец гордится интерьером: из четырех фотографий его машины три — снимки передних кресел. Торговаться бесполезно: $4 тысячи по курсу — это последняя цена. У автомобиля 3,5-литровый бензиновый мотор и механическая коробка передач. По немногочисленным снимкам трудно оценить состояние кузова этого «бумера». Но, судя по цене, все там должно быть в порядке.
BMW 330, 1994 г. в.
Неплохой экземпляр BMW E36 пытаются продать в Речице. Объявление появилось осенью и пока еще актуально. Среди красивых снимков «Тройки» есть фотография с диностенда, но результатов замеров владелец не написал. По информации, размещенной в объявлении, на эту машину установлен 3-литровый двигатель и механическая коробка передач.
серебристый, седан, бензин 3 л, механика, задний привод
Судя по всему, не совсем стоковая машина: обратите внимание на «двустволку» выхлопной системы. К тому же обычных BMW 330 в кузове Е36 и не выпускалось — была 328-я с 2,8-литровым двигателем. Хозяин готов обменять свой седан на ваш автомобиль. Все вопросы — по телефону. На снимках в объявлении у автомобиля разные диски и даже разные номера. Похоже, «ходила по рукам». А еще есть две фотографии, где эта машина эффектно дрифтует, объезжая бутылки с водой. В общем, хорошая гоночка для начинающих любителей BMW!
BMW 730, 1995 г. в.
На «Автобарахолке» примерно два миллиарда предложений по продаже BMW E38 до $5 тысяч. Очень популярная среди любителей BMW машина. Но наш выбор пал именно на данный экземпляр 1995 года выпуска. Уж очень хорошо выглядит представительская «четырехдверка» на фотографиях. Цена — ровненько $5 тысяч по курсу. Заявленный пробег — 381 000 км. Находится «синий бумер» в Гомеле, и владелец готов отдать машину на любую СТО для проверки.
синий, седан, бензин 3 л, автомат, задний привод
«Авто в отличном состоянии, машина доведена до ума, вложена не маленькая сумма на ее восстановление, богатая комплектация, любые проверки, диагностики, из нюансов — маленький жучок на задней арке (не критично), обслуживается своевременно и исключительно на сервисе BMW», — подписано объявление. Среди отмеченных опций: кондиционер, кожаный салон, литые диски, ксенон, подогрев кресел, система контроля стабилизации, громкая связь. Не каждая новая «бюджетка» похвастается таким списком. Мотор — 3-литровый бензиновый. Коробка — «автомат». Похоже, одна из самых привлекательных Е38 на нашем сайте.
BMW 540, 1996 г. в.
Ну конечно, мы не могли не включить в список «последнюю настоящую» 5-Series — E39. Таких машин тоже хватает в выбранном нами ценовом диапазоне. В Барановичах продается отличный седан 540 1996 года. Как и предыдущий «лот», цена на эту машину — ровно $5 тысяч. Под капотом — хорошо известный «бээмвистам» 4,4-литровый V8. Коробка — «автомат». На фотографиях не видно никаких критичных «новоделов». «Ангельские глазки» горят и проникают в глубину души, вызывая приступы ностальгии по концу 1990-х.
Тачка Бонда и другие лучшие БМВ со вторички, о которых редко вспоминают
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
4 апреля 2022, 12:10 0 16606
Это не очередной текст из серии « Обзор БМВ 3 (5, 7 серии) » или « Какой X5 выбрать ». В этом материале мы собрали для вас лучшие БМВ , которые вообще почти не попадают в обзоры. А зря! В линейке «баварцев» есть место не только заурядным седанам и SUV, но и удобным семейным машинам и даже футуристичным ретроскутерам (да, бывает и такое сочетание).
Взять «баварца» и не пожалеть: как правильно выбирать BMW
Смотришь на вторичке дорогую немецкую машину с навороченным двигателем и обилием электроники – казалось бы, что может пойти не так?
Поэтому путь к покупке любой BMW должен лежать через профильный сервис, где знают все болячки всех модификаций всех моделей – от рядных «шестерок» до твин-скроллов и гибридов. Но перед тем, как ехать в сервис, надо пробить машину – возможно и на осмотр время тратить не придется.
Вот, к примеру, «ухоженный BMW 5 серии» (цитата по объявлению) оказался вовсе не ухоженным.
Это нам рассказал сервис avtocod.ru . Вбили госномер на сайте, подождали пару минут – и все стало видно как на ладони.
Машина неприлично часто меняла хозяев и дожила до дубликата ПТС.
Есть небольшая задолженность по штрафам.
Но владелец почему-то ограничен в правах на регистрацию ТС.
Плюс машина битая.
И, судя по данным расчетов ремонтных работ, не раз.
Но даже без этой маленькой детали отчет «Автокода» буквально кричит: «Проходите мимо!».
К сожалению, такая картина сопровождает любой топ лучших BMW . Не зря же отдельный термин есть для владельцев таких машин, «БМВ-драйвер». А под этим термином как бы по умолчанию скрываются и штрафы, и наматывания на столбы, поэтому подбор «баварца» простым и быстрым не будет.
Тем интереснее машины из нашей подборки – они зачастую слишком выбиваются из сферы интересов «БМВ-драйверов», найти там что-то приличное будет сильно проще.
BMW i3
- Сколько стоит: 1,3 – 6,4 млн рублей
- Что крутого: следует модным экотрендам, при этом неущербный
Первый серийный электромобиль BMW с батарейкой на 250 км пути и маленьким ДВС в багажнике, который работает исключительно как генератор. Если электричество кончится, можно протянуть еще 100-150 км на бензине – мотор будет питать батарею (с колесами он при этом не связан – i3 можно назвать «чистым электромобилем»). То есть у владельца – минус одна головная «электрическая» боль: если сядет аккум, до зарядной станции можно ехать своим ходом, а не на эвакуаторе.
Машина в производстве с 2013 года, при этом совершенно не устарела и до сих пор выглядит как послание от потомков из далекого будущего: « Ну как вы там, предки? Вышли уже из карантина в своем 2035-м?». Настолько у него авангардный экстерьер и незаурядный салон с двухспицевым рулем (еще до того, как это стало мейнстримом и проникло даже в Skoda Rapid) и парящими экранами.
За счет (пока что действующего) обнуления ввозных пошлин на электромобили цены на i3 на вторичке опустились ниже психологической отметки в два миллиона рублей. Уже за 1,7 млн можно рассчитывать на экземпляр с неуставшей батареей и небольшим пробегом вдалеке от российских дорог.
BMW 2-Series Active Tourer
- Сколько стоит: 1,4 – 3,7 млн рублей
- Что крутого: семейный, но не «душный»
Самый нетипичный BMW в актуальной линейке – двухобъемник с 468-литровым багажником и опциональным третьим рядом сидений. Звучит как описание пенсионерской повозки от Renault, но это Бавария – «с удовольствием за рулем» и вот этим всем.
Нормальные турбодизели и бензиновые моторы в наличии, динамику не забыли (6,3 сек. до 100 км/ч у топ-версии 4х4), отделка премиальная, крыша высокая – хорошо будет и водителю, да и пассажирам путешествие бизнес-классом точно придется по душе.
На вторичке последние годы стало полно вариантов «без пробега по РФ» с полуторалитровыми дизелями и адскими пробегами (200+ тыс. км). Но это, во-первых, не 200 тыс. км по сибирским проселкам, а 200 тыс. км по немецким автобанам (без морозов и реагентов). Во-вторых, ценник на такие аппараты слишком заманчивый, чтобы вообще смотреть на одометр.
BMW 5 GT (F10/F11/F07)
- Сколько стоит: 1,1 – 3,3 млн рублей
- Что крутого: как «7 серия», но без скуки «7 серии»
BMW сначала протоптала дорожку «пятидверным купе» своим Х6, потом решила повторить тот же финт в малых формах. Не сказать, чтобы вышло успешно, но свою аудитория 5 GT нашла.
Кстати, не ведитесь на «5» в названии – технически пятидверка ближе к «семерке». Помимо шасси, их роднит полная «баварская» линейка бензиновых и дизельных моторов – от 184 до 450 сил – и царская отделка салона.
Только в отличие от «семерки» тут будет не ужасно неудобный седановский багажник, а вполне себе полноценная пятая дверь, через которую габаритные вещи грузить куда сподручнее. Так что, если возникает вопрос, « какую БМВ лучше купит ь, чтобы ездить в отпуск », вот вам практичный ответ.
Дверь, кстати, с секретом: может подниматься целиком, вместе со стеклом, может открываться только крышка-лючок. Прямо как на Skoda Superb II поколения (сравнение с которым по понятным причинам BMW очень неприятно).
BMW Z3
- Сколько стоит: 850 тыс. – 3,6 млн рублей
- Что крутого: тачка Бонда за копейки
При упоминании «Машина агента 007» на ум приходят Aston Martin DB5, Lotus Esprit или первый Mustang. Но мало кто помнит, что в пропитанной коммерцией «бондиане» времен Пирса Броснана нашлось место и баварским автомобилям. Седаном седьмой серии он дистанционно управлял в «Завтра не умрет никогда», а за несколько лет до этого рассекал на компактном родстере BMW Z3 в фильме «Золотой глаз».
BMW Z3 была достаточно массовой, и на рубеже 90-х в большом количестве попала в Россию. Было время, когда взять ее можно было за смешные 400-500 тысяч, сейчас на фоне всех кризисных явлений порог вхождения подрос до 800+ тысяч, но Z3 по-прежнему того стоит и по-прежнему может служить ответом на вопрос « Какую БМВ лучше брать для души ».
Легкий, верткий, с минимумом современных электронных наворотов – не родстер, а настоящая «старая школа» и проверка водительского мастерства каждый день. Не исключено, что за хорошо сохранившимися вариантами скоро начнется гонка коллекционеров янгтаймеров – если душа просит, надо успевать брать.
BMW C1
- Сколько стоит: 550 тыс. – 1 млн рублей
- Что крутого: скутер для тех, кто боится (и презирает) скутеры
Еще один BMW, который выглядит как послание из будущего, хотя на самом деле перед нами тоже без пяти минут «янгтаймер». Формат скутера с крышей и боковыми дугами безопасности BMW придумали и воплотили еще в начале «нулевых», но развития своего эта тема не получила. Поэтому перед нами тоже, по сути, коллекционный экземпляр для галерейной выставки.
Который к тому же ездит.
Причем делает это так, что пользоваться BMW C1 могут даже люди, которым нужно сезонное юркое средство перемещения, но двух колес они боятся. Вот, пожалуйста: крыша над головой и выпирающие дуги безопасности минимизируют риски при падении. Можно бояться, но не так сильно.
Плюс, при правильном прикиде и выражении лица всегда можно сделать вид, будто вы приехали сюда прямиком из «Бегущего по лезвию» или «Вспомнить все».
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Цены моделей актуальны на момент публикации материала.
Что из подборки вам нравится больше всего и почему? Напишите в комментариях и предлагайте другие редкие и интересные модели от BMW.
5 причин покупать и не покупать BMW 5 series IV E39
BMW пятой серии в кузове Е39 до сих пор вызывает интерес. Оно и понятно: многие считают эту машину «последней настоящей пятёркой», ламповой, надёжной и узнаваемой. Очень хотелось избежать этого шаблона, но не вышло – это факт. Конечно, подавляющее большинство этих машин сегодня находятся уже в состоянии механических трупов, и найти на вторичке не слишком убитую Е39 практически невозможно. А если возможно, то только за бешеные деньги. Но люди их иногда всё-таки ищут, потому что мечта обладать таким автомобилем не может просто так взять и отпустить. Те, кто хочет связать свою жизнь с этой машиной осознанно, скорее всего, знают про неё всё. А тем, кому эта мысль пришла в голову совершенно случайно, будет интересно узнать, что сегодня говорят про Е39 их нынешние владельцы. Интересно и полезно: может, голову посетит другая мысль, более благоразумная.
История техники
Всем была хороша «пятёрка» Е34 предыдущего поколения: драйв, новый дизайн, отличные моторы… Но время, как известно, ничего не щадит, и машина потихоньку устаревала. Салон на фоне конкурентов не радовал размерами и качеством (точнее, богатством) материалов, комфорт при движении явно принесли в жертву управляемости, многие моторы уже казались недостаточно мощными, а комплектации – бедненькими. И если в 1987 году она казалась вполне современной, то к середине 90-х многие уже изо всех сил ждали новое поколение. И оно, конечно, появилось. Технически Е39 кардинально отличалась от Е34, а в плане проработки салона новая «пятёрка» стала чуть ли не идеальным автомобилем своей эпохи.
Новым стало всё. Именно в Е39 появились моторы с никасилом (от которого, правда, позже отказались в пользу чугунных гильз), самые передовые на то время АКП ZF серии 5HP (хотя на части машин стояли американские автоматы GM5L40E), а ходовая часть не имела с Е34 вообще ничего общего: в ней появились алюминиевые рычаги, задняя подвеска стала обычной многорычажной, в передней стали использовать гидронаполненные шарниры. Получилось сложнее и дороже, чем у предшественника, но зато «пятёрка» смогла сохранить очень даже драйверское поведение при более высоком уровне комфорта. Кузов внешние габариты почти сохранил, но внутри стал заметно просторнее.
BMW 528i Sedan (E39) ‘1995–2000
Перечислять все моторы с их тонкостями не будем: их было много, и были они новых серий М52, М54 и М62. На Е39 появилась и фирменная система изменения фаз на впуске и выпуске Double VANOS (опять же, внедряли её постепенно, изначально на самых ранних машинах стояли моторы с одним фазовращателем).
Надо отметить, что машины разных лет выпуска имеют некоторые технические отличия (в первую очередь в плане моторов), и привести какую-то одну дату рестайлинга, когда изменилось всё и сразу, невозможно – внедрения были сильно растянуты по времени. И в любом случае все моторы были неплохими и уж точно надёжнее последующей N-серии. Ну а более подробно о них и о всей прочей технике пусть расскажут сами владельцы – им и дадим слово.
Ненависть №5: стоимость обслуживания
Было бы, наверное, справедливо поставить постоянные жалобы на стоимость обслуживания Е39 на первое место среди причин для ненависти этого автомобиля. Но мы не будем делать этого осознанно: даже те, кто постоянно забрасывает в топку «баварца» мешки денег в мелких и крупных купюрах, не прекращают признаваться ему в любви. Постоянно платят – и любят. Наверное, правильно эти же люди потом говорят, что BMW – это болезнь. Здоровые люди на такое не способны.
«Больные» этой BMW, чтобы не плакать, иногда пытаются всё свести к шутке: «Вроде бы радоваться надо, а на душе впервые за всё время владения чудом инженерной мысли как-то грустно. Ещё и Светка недавно сказала, что, мол, все деньги тратишь на свою машину, мол, парню Катюхи на Приоре на всё хватает, так он вообще в доставке работает. Один раз сильно потратился на усилок с сабом да пружины спилил, и всё на этом».
Другие даже не пытаются себя успокаивать, а спокойно сообщают: «Содержание – дорогое удовольствие, требует постоянного сервиса, особенно подвеска». О подвеске чуть подробнее поговорим ниже, а пока посмотрим на конкретные суммы: «В общем счёте сумма за 6 лет эксплуатации перевалила рубеж 600 тысяч деревянных»; «За 2 «неполноценных» месяца пользования авто вложено порядка 150 т.р.».
Печально, конечно. И если вдруг захотите Е39, запомните, что говорят их владельцы: «Такие тачки хоть и стоят как Жигуль, но лучше их брать, имея деньги на такую же новую». Не очень по-русски, зато верно по сути.
Любовь №5: комфорт
Разумеется, немецкий бизнес-седан не может не радовать комфортом. Больше, конечно, радуются владельцы машин с М-салоном с «ломающимися» спинками кресел, но и остальные от уровня комфорта пребывают в восторге: «От машины, которой 14 лет, я получал огромное удовольствие от вождения каждый день. В салоне очень удобно и комфортно. Шумоизоляция отличная»; «Сидеть за рулём очень удобно, всё под рукой, ничего лишнего, сиденье имеет много регулировок, в том числе и по высоте, спина не устаёт, на дальние расстояния очень комфортно ехать. Качество отделки на высшем уровне».
А больше всего восторга вызывает шумоизоляция. Скорее всего, большое значение имеют двойные стёкла, но и в остальном о «шумке» подумали очень хорошо. Поэтому практически в каждом отзыве обязательно говорят о тишине в салоне: «Шумоизоляция отменная, лучше не встречал»; «5 за комфорт. Тихо и мягко, это отмечают все пассажиры… Шумка вообще эпическая».
При этом надо отметить, что некоторые претензии нет-нет да и прозвучат. Правда, систематизировать их сложно: на что-то одно постоянных жалоб попросту нет. Кому-то не очень нравится логика управления климат-контролем, кто-то жалуется на то, что на заднем диване тесно трём взрослым мужикам… В общем, ничего серьёзного, так что за комфорт – однозначный зачёт.
Ненависть №4: электрика
Теперь можно перейти к тому, что можно и нужно систематизировать: одинаковый набор поломок, который встречается почти на всех машинах. И начнём мы с настоящей головной боли владельцев Е39 – с мелких, но массовых проблем в электрике.
Даже при покупке машин многие не обращали на эти вещи должного внимания: «Единственное, что не работал вентилятор кондиционера, датчик ABS, парктроник». Мол, это у всех так, это нормально. Я не очень хорошо понял, что имел в виду автор под «вентилятором кондиционера», но подозреваю, что вентилятор его радиатора. Тут обычно причина проблемы кроется в вискомуфте, но не суть.
Не будем всё переписывать своими словами, просто приведём пару цитат, из которых можно составить понятие о типичном списке неисправностей в электрике: «повылезали излюбленные болячки 39-х: рейка стучать начала понемногу, блок ABS стал работать по настроению, да и в целом вся электрика начала жить своей жизнью»; «АБС не работала, а от этого не работал и круиз-контроль, и DSC (ESP), и климат тоже»; «Часты проблемы с блоком ABS/ASC»; «Проблемы с датчиками АБС, если горит лампа, то это может быть как датчик, так и блок. Бывают проблемы с DISA». DISA – это система регулировки длины впускного тракта, и чаще всего проблемы с ней встречались на моторах M52TU: то пластмассовые заслонки отлетят или заклинят, то электрический актуатор откажет. Впрочем, это встречается не так часто, как проблема с ABS. Обычно в её отказе виноват датчик, но бывает, как верно заметил автор одной из цитат выше, что и сам блок. Многие от этого так устают, что даже не пытаются ремонтировать, хотя тот же датчик можно купить за тысячу – полторы рублей. Само собой, не оригинальный.
Остаётся только согласиться со следующим мнением: «Самое больное место у Е39 – это электрика. То датчик выйдет из строя, то окислится фишка датчика ABS, то в зимнюю кашу откажет АБС и антибукс». Есть такое.
А ещё людей мучает такой набор: «Перегоревшие пиксели на панели приборов, частенько с музыкой проблемы, проводка, свет». От себя добавлю: криво приделанные к старой BMW сигнализации тоже часто отравляют жизнь их обладателям. Куда деваться: возраст, помноженный на технические особенности. Сказано верно: «Это у них болезнь. От этого не деться».
Любовь №4: управляемость
Что и говорить: BMW – машина для водителя. Пассажирам в Е39, конечно, тоже неплохо, но за рулём этого автомобиля чувства совершенно другие. Это признают все. Поэтому было очевидным, что управляемость обязательно станет одним из поводов любить эту машину. Разумеется, в первую очередь этот параметр ценят те, кто любит «валить на все бабки»: «200 набирает без напрягов, а там и 250 можно, если есть желание. И при таких скоростях машина ведёт себя адекватно и вполне предсказуемо. Ну, вообще, управляемость БМВ – это одно из его главных достоинств, так что тут всё понятно». Меня только одна деталь смущает: а где у нас можно ехать 250 или хотя бы 200?
При этом иногда отмечают, что некоторую неровность асфальта на небольшой скорости машина всё-таки заметно передаёт в салон – назвать подвески мягкими нельзя. Но это, скорее, исключение, потому что чаще говорят, что «за счет многорычажки неровности машина проглатывает почти незаметно».
Отмечу, что многое зависит от того, какие шины и диски установлены на машине. Некоторые товарищи удивятся, но лучше всего машина ведёт себя на тех колёсах, размеры которых соответствуют заводским рекомендациям. Достаточно часто в Интернете встречаются рассказы о попытках кататься на дисках неприличного размера, завёрнутых в изоленту. Обычно эксперименты заканчиваются возвратом в сток. И ладно бы – комфорт, но нет: есть ещё одна причина не экспериментировать с низкопрофильными шинами. Как раз о ней и пойдёт разговор в следующем абзаце.
Ненависть №3: подвеска
Если к качеству работы подвесок претензий нет, то их ресурс у многих вызывает приступы ненависти. Жалоб на то, что «за полгода поменял почти всю подвеску, передние рычаги два раза», можно встретить очень и очень много. А стоимость некоторых запчастей довольно высокая, так что жалобы, надо признать, вызывают искреннее сочувствие.
Однако у избранных они вызывают непонимание: как можно раз в год-два перебирать ходовую часть, если кто-то умудрялся впервые менять сайлентблоки при пробеге в 200 тысяч? Тут есть два варианта ответа, и оба будут правильными. Первый – это качество дорог. В регионах, где Е39 почти всегда ездит по хорошему асфальту (читай – Москва), претензии к ресурсу подвесок встречаются заметно реже. Второй – это уровень перфекционизма владельца. Кто-то проверяет ходовую два раза в год, находит одну немного изношенную деталь и меняет половину рычагов. А кто-то ищет китайский аналог стойки стабилизатора только потому, что за лето машина «сожрала» шину. А потом удивляется, что замена стойки, в общем-то, никак не повлияла на износ шин, и в машине пора перебирать всю ходовую полностью.
Вынужден признать, что в случае с Е39 перфекционистам живётся даже проще. Объяснение довольно простое: «Минус в том, что если какая-то деталь в подвеске начинает подходить, её лучше менять на стадии «подхода», а не тогда, когда уже она отвалилась, грубо говоря. А не то пойдёт всё, как по цепочке». Думаю, тут всё понятно. Если не следовать этому простому совету, можно об этом пожалеть: «В общем, задняя подвеска доставила мне хлопот, и в целом затраты на неё были около 50 тысяч рублей. К сожалению, во многом это объясняется поговоркой «кроилово приводит к попадалову»». И дальше тут следует довольно путаный рассказ, который сводится к тому, что менять изношенные детали нужно вовремя и на не самые дешёвые аналоги.
Кстати, аналогов довольно много даже сейчас. Но многие жалуются на количество подделок. Мол, если раньше можно было смело купить вместо запчасти со штампом BMW какой-нибудь Lemforder, то сейчас очень велик шанс купить подделку очень низкого качества. Поэтому поиск запчастей стал заметно интереснее: среди дорогого барахла трудно найти недорогую качественную вещь. Хотя, наверное, сейчас от этого страдают не только владельцы BMW.
Любовь №3: возможность обслуживать самостоятельно
Мне трудно сказать, насколько возможность что-то сделать в Е39 своими руками является объективной причиной любить эту машину. Очевидно, что это скорее вынужденная мера, и среди владельцев этого автомобиля по этому поводу часто возникают споры. Конечно, обеспеченные фанаты марки стараются ездить в профильные сервисы – таких СТО довольно много. А вот те, кто пытается экономить на ремонте и обслуживании, вынуждены знать свою машину до винтика.
BMW 528i Sedan (E39) ‘1995–2000
И в целом это многим удаётся: машина хорошо известна, инструкций по ремонту типовых неисправностей в Сети великое множество, и действительно – очень большой объём работ можно выполнить самостоятельно. При этом иногда весьма справедливо отмечают: «В двиган своими культяпками лезть, пожалуй, не стоит, в остальном реально». Причём настолько реально, что многим это очень по душе: «Менял всё сам, хотя БМВ владею первый раз. Оказалось, всё легко снимается и откручивается (перед этим, конечно, обзавёлся книжечкой, да и интернет всегда под рукой)»; «Когда кручу своими руками, как-то спокойней, тем более, что время и желание с пепелацем возиться есть».
Есть ещё одна проблема: во многих автосервисах пропеллер на капоте автомобиля воспринимается как коэффициент для умножения цены в два раза. Плевать, что машина стоит «как Жигуль» – BMW, и всё тут. Тем более – старый, а старые машины ремонтировать не любят принципе: одно тронешь – другое отвалится. Некоторые от этого страдают («автосервисы при виде шильдика рисуют двойной прайс либо вообще не берутся»), другие советуют: «перед покупкой необходимо озаботиться местом обслуживания либо все делать своими ручками, благо в интернете все описано от и до». Что ж, замечание справедливое.
Ненависть №2: система охлаждения
Список типичных неисправностей в системе охлаждения любезно составил один из владельцев Е39: «система охлаждения: вискомуфта, пробка расширительного бачка, термостат». Я бы ещё добавил сюда радиаторы, которые в силу возраста и не всегда хорошего обслуживания либо наглухо забиты, либо уже протекают. Многие рассказывают о том, что в пробках в жару стрелка указателя температуры потихоньку ползёт вверх, и часто спасает мойка или замена радиатора. Поэтому есть и такие советы: «За системой охлаждения нужно очень хорошо следить, особенно летом. Малейший перегрев двигателя – и придётся капиталить. Лично я прочищаю радиатор от крупного мусора, проверяю вискомуфту и жидкости. Также стараюсь не стоять в больших пробках при температуре более 30 градусов под солнцем».
Скорее всего, регулярные проблемы с системой охлаждения Е39 (со всеми бензиновыми моторами без исключения) вызваны в первую очередь возрастом машины. Резиновые и пластиковые детали теряют свои свойства, появляются течи и все связанные с ними неприятности. Ну и вискомуфта тоже требует внимания ровно по тем же причинам (возраст и наличие в ней вязкого масла).
Думаю, прав один из владельцев Е39, который поделился опытом: «я просто сменил всю систему охлаждения на новую, а старую распродал, поэтому проблем с этим не имею, что и вам советую, хотя бы банально шланги, вискомуфту, крышку расширительного бачка. да, и проводить профилактику, т.е. чистить соты радиаторов раз в сезон, желательно со снятием». Так будет надёжнее.
Любовь №2: комплектация
Бизнес-седан не может быть бедным по определению, даже если ему 20 лет. И, конечно, Е39 даже сейчас на фоне бюджетных автомобилей В-класса выглядит настоящим буржуем, чему многие очень рады: «Опций предостаточно даже в сравнении с современными автомобилями». Другие отмечают, что и по сравнению с машинами более высокого класса старушка Е39 выглядит молодцом: «Укомплектована очень богато даже для многих новых авто такого класса».
Ну а что там есть такого интересного? Конечно, многое зависит от заводской комплектации Е39, но обычно перечисляют следующее: «оснащение лучше, чем у многих новых авто: навигатор, климат, круиз, датчики дождя, света, давления колес и т.д.»; «кожа, бортовой компьютер, подогревы передних сидений, телефон, CD-чейнджер, круиз, климат, задняя электрошторка». Разумеется, владельцев новых «китайцев» этим богатством не удивить, а зачем сейчас нужен CD-чейнджер, не ответит, наверное, никто. Но это всё же однозначно лучше, чем Solaris с кондиционером или Гранта без ABS.
BMW 528i Sedan (E39) ‘1995–2000
Ненависть №1: возраст
Возраст для любого автомобиля – зло, а для некогда престижного BMW – тем паче. Не зря некоторые с горечью (а возможно, и слезами) замечают: «Для адекватных людей вы – бомж». С этим ещё как-то смириться можно, а вот с техническим состоянием сильно подержанного автомобиля приходится постоянно сражаться. Поэтому многие пишут: «Опасения по поводу надежности оправдались, пришлось постоянно что-то делать. Решил для себя, что для повседневной езды лучше брать новые машины или слегка подержанные». Таких утверждений много, но не буду сыпать цитатами – тут и так всё понятно. Интереснее другой аспект.
