Как снять стартер на уаз патриот 409
Какова последовательность действий при его замене?
После того, как стартер отказался раскручивать двигатель даже от 2 принесенных из тепла аккумуляторов (точнее он крутил двигатель только с 2 вывернутами свечами) было принято решение об его замене.
Мне уже его меняли в сервисе и тогда говорили что опускали двигатель.
Попробывал опустить заднюю опору(поперечину рамы). Получилось только на 5 см. Снял задний кардан. Добавилось еще пару см. И голова блока уперлась в моторный щит. К нижней гайке отличный доступ сбоку через снятый подкрылок, а вот к верхней. Нужно опускать еще сантиметров на 10. Но как?
Или я чтото делаю неправильно?
Уже начинаю подумывать об изготовлении лючка доступа в ногах пассажира
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.07.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Сообщение от rezonator
Какова последовательность действий при его замене?
После того, как стартер отказался раскручивать двигатель даже от 2 принесенных из тепла аккумуляторов (точнее он крутил двигатель только с 2 вывернутами свечами) было принято решение об его замене.
Мне уже его меняли в сервисе и тогда говорили что опускали двигатель.
Попробывал опустить заднюю опору(поперечину рамы). Получилось только на 5 см. Снял задний кардан. Добавилось еще пару см. И голова блока уперлась в моторный щит. К нижней гайке отличный доступ сбоку через снятый подкрылок, а вот к верхней. Нужно опускать еще сантиметров на 10. Но как?
Или я чтото делаю неправильно?
Уже начинаю подумывать об изготовлении лючка доступа в ногах пассажира
Не надо такой колхозной камасутры.Берется длинный вороток на 3/8, длинной 80-90см,головка на 14 и снизу, не трогая не единой гайки и болта с силового агрегата, откручиваешь стартер.Прорезав лючок -упретесь в усилитель кузова и ослабите жесткость оного.Переделать на худой конец можно,стартерный ключ от жигулей классики.А сервис где делают с вашей машиной такое аутодофе-откровенное г. и уазы не знают и не любят.Можете передать им мой непереводимый фольклер.
Снятие и ремонт стартера УАЗ Патриот
Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвиями, ключи «на 8», «на 13», «на 14», съемник стопорных колец.
Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Оттяните резиновый чехол
отверните гайку клеммы провода питания тягового реле
Снимите клемму со шпильки.
Отверните гайку клеммы «плюс» питания стартера
снимите клемму с контактного болта.
Выверните болт нижнего крепления
отверните гайку верхнего крепления стартера к картеру сцепления
Проверьте удерживающую обмотку тягового реле стартера.
Для этого сначала подсоедините клемму «минус» аккумуляторной батареи к клемме 2, а затем клемму «плюс» к контактному болту 1 (при отсоединенной от контактного болта клемме) – якорь реле должен резко втянуться.
Проверьте удерживающую обмотку реле стартера, подсоединив к клемме питания удерживающей обмотки клемму «плюс» батареи, а клемму «минус» к корпусу стартера — якорь тягового реле должен плавно втянуться.
В противном случае замените тяговое реле.
Якорь тягового реле должен перемещаться в корпусе свободно, без заеданий.
Осмотрите контактные болты.
Зачистите мелкозернистой шкуркой подгоревшие головки болтов.
Отверните гайку крепления шины к контактному болту.
Отсоедините шину от контактного болта тягового реле.
Выверните два винта крепления тягового реле и снимите реле.
Извлеките пружину из якоря
выньте якорь тягового реле, приподняв его, чтобы петля якоря снялась с рычага
Выверните два болта крепления крышки заднего подшипника
снимите крышку подшипника с задней крышки стартера.
Снимите фиксирующую шайбу
Снимите дистанционную шайбу
Выверните два стяжных болта и извлеките их из корпуса.
Снимите заднюю крышку с вала якоря стартера.
Снимите дистанционную шайбу с вала якоря стартера.
Осторожно, чтобы не повредить щетки, снимите щеточный узел с якоря.
Снимите с основания щеточного узла корпус с шиной и «плюсовыми» щетками
Снимите со стороны привода крышку вместе с редуктором
Извлеките редуктор с приводом из крышки стартера со стороны привода.
Вставьте оправку в редуктор вала привода.
установите вал привода на оправку и другой оправкой сбейте ограничительное кольцо со стопорного кольца
Разожмите стопорное кольцо
Снимите стопорное кольцо
Затем снимите ограничительное кольцо.
извлеките рычаг из проушин корпуса редуктора
Затем снимите рычаг с шайбы муфты
Снимите обгонную муфту с вала привода
Поддев отверткой крышку редуктора стартера снимите ее с редуктора и извлеките шестерни из редуктора
Поддеваем отверткой фиксирующее кольцо
Снимите кольцо затем снимите упорную шайбу и извлеките вал привода из ведущей шестерни редуктора
Если коллектор 2 загрязнен или на нем есть риски, следы подгорания и другие дефекты, прошлифуйте его мелкозернистой стеклянной шкуркой.
При значительной шероховатости коллектора или при выступании слюды между его пластинами (ламелями) проточите коллектор на токарном станке, а затем прошлифуйте мелкозернистой стеклянной шкуркой.
Биение сердечника относительно цапф вала не должно превышать 0,08 мм.
В противном случае замените якорь.
При обнаружении на валу 1 якоря желтого налета от подшипника удалите его мелкозернистой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу.
Если на поверхностях цапф и шлицев вала появились задиры, забоины, замените якорь.
Проверьте надежность пайки выводов обмотки 3 якоря к пластинам коллектора.
Осмотрите обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря.
В противном случае замените статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор.
В противном случае замените подшипники вала якоря.
Проверьте состояние обмотки якоря с помощью контрольной лампы, питаемой переменным током напряжением 220 В.
Подведите напряжение к пластине коллектора и сердечнику якоря — лампа гореть не должна.
Если лампа горит, значит, есть замыкание обмотки якоря или пластины коллектора на «массу».
В этом случае замените якорь.
Удерживая обгонную муфту, проверните шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна вращаться свободно, против часовой стрелки шестерня не должна вращаться.
В противном случае замените привод.
Установите привод стартера на вал привода, он должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала.
Если детали привода сильно изношены или повреждены, замените привод. При обнаружении забоин на заходной части зубьев шестерни прошлифуйте зубья мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.
Осмотрите втулки, в которых вращаются валы, установленные в крышке стартера со стороны привода, в крышке со стороны коллектора, в опоре вала якоря и опоре вала привода.
Если втулки изношены или на них появились задиры, раковины и другие дефекты, замените крышки или опоры с дефектными втулками. Замените крышки и опоры с трещинами.
Осмотрите статор: если на нем есть следы задевания якоря, замените заднюю крышку и промежуточную опору.
Замените щетки, изношенные до размера менее 3,5 мм между рабочей поверхностью и выводом.
Проверьте легкость перемещения щеток в направляющих щеткодержателя. Они должны перемещаться без заедания, а сам щеткодержатель не должен иметь сколов и трещин.
Осмотрите вал привода.
Винтовые шлицы и шейки не должны иметь задиров и сильного износа.
Следы переноса меди с втулок на шейках снимите мелкозернистой стеклянной шкуркой, так как впоследствии они могут стать причиной заклинивания вала.
Водило и его три оси шестерен не должны иметь люфтов в соединениях.
Проверьте омметром, замыкаются ли контактные болты тягового реле контактной пластиной.
Для проверки соберите схему, показанную на фото, и вдвиньте якорь внутрь реле до упора.
Если болты не замыкаются, замените или отремонтируйте реле.
Соберите стартер в обратной последовательности.
Перед сборкой смажьте зубья шестерни привода моторным маслом, а винтовые шлицы вала привода, зубья шестерни с внутренним зацеплением, планетарные шестерни и шлицы вала ротора — консистентной смазкой (ЦИАТИМ-201, 202, 203 или Литол-24).
Щеткодержатель нужно устанавливать в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора, так как щетки выталкиваются из направляющих пружинами и без приспособления удержать их в исходном положении невозможно.
В качестве приспособления используйте головку подходящего размера от накидного ключа.
Установите собранный щеткодержатель на коллектор якоря, выньте монтажную втулку и установите крышку со стороны коллектора.
Установите собранный стартер в порядке, обратном снятию.
Стартер для УАЗ Патриот
Сложно представить себе полностью исправный автомобиль, в котором не было бы стартера. Он представляет из себя компактный электродвигатель, который работает на постоянном токе от аккумулятора. Он необходим для пуска мотора в момент, когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания. В этой статье рассмотрим основные особенности стартера УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409: его устройство, процесс замены.
Особенности конструкции
УАЗ Патриот с завода оснащается моделями стартера от двух производителей: «Iskra» и «Bosch». Принципиально эти модели конструктивно ничем не отличаются, разницу можно заметить только в качестве исполнения изделий. Обе модели представляют из себя электродвигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением. Вверху корпуса располагается реле втягивания с двумя типами обмоток: тяговой и удерживающей.
На Патриоте мотор ЗМЗ 409 обычно оснащается стартером «AZE 2517» фирмы «Iskra» или «БАТЭ» (5112). Работает это так: в момент запуска двигателя втягивающее реле срабатывает первым и входит в зацепление с венцом маховика, на котором расположено множество зубьев. После этого, в работу подключается и сам стартер, благодаря чему осуществляется вращение маховика, как результат — пуск мотора.
Двигатели УМЗ-4218 комплектуются стартерами «42.3708». На моторах «ЗМЗ-5143» (дизель) можно встретить модели «6012.3708» или «AZE».
Нередко случаются ситуации, когда при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит, то есть стартер не крутит. Как быть в этой ситуации?
Причины поломки
Основными причинами, из-за которых не крутит стартер на УАЗ Патриоте, могут быть:
- Севший аккумулятор. Количество энергии, потребляемой при запуске мотора, зависит от многих факторов: температура окружающего воздуха, вязкость моторного масла, объем двигателя. Зимой пусковой ток может достигать значений 300 Ампер!
- Возможно повреждение или окисление контактов на самом устройстве. Стоит также проверить провода, идущие от аккумулятора к стартеру.
- Неисправность в электрической части автомобиля. Это могут быть проблемы в проводке, предохранителе, реле или замке зажигания. Данные причины возникают редко.
Первые два пункта проверить самому — не составит особого труда. А для более углубленной диагностики может потребоваться помощь специалиста. Если получилось так, что по результатам диагностики все в порядке — тогда проблема может быть в том, что стартер просто отслужил свое и его пора менять. Хотя само изделие не имеет четких эксплуатационных границ, в зависимости от интенсивности использования срок его службы может сокращаться.
Чаще всего проблемы со стартером встречаются у таксистов, которым приходится по нескольку десятков раз в день запускать двигатель автомобиля. Опытные водители в таких случаях стараются по возможности не глушить автомобиль, если стоянка не длительная.
Демонтаж изделия
Стартер располагается за правым колесом в районе раздаточной коробки, головки болтов находятся ближе к двигателю и расположены один над другим. Болты крепления стартера являются частью болтов крепления колокола коробки и их шляпки смотрят в сторону задка машины. Подлезть сверху не получится никакими ключами, поэтому придется лезть в яму. Для того, чтобы снять стартер на УАЗ Патриот вам потребуются следующие инструменты:
- Отвертка плоская и крестовая.
- Гаечные ключи на 14, 13 и 8. При откручивании болтов крепления (2 болта) удобнее использовать головку с трещеткой.
- Съемник стопорных колец (если планируется полная разборка).
Перед снятием необходимо полностью обесточить автомобиль, отсоединив минусовую клемму аккумулятора. Далее, необходимо проделать следующие действия:
- Оттянуть резиновый чехол и открутить гайку, которая выполняет роль клеммы питания втягивающего реле. Снять клемму со шпильки.
- Отвернуть гайку крепления клеммы плюс питания стартера.
- Отвернуть нижний и верхний болт крепления устройства. Для откручивания верхнего болта придется использовать «трещетку», обычным ключом к нему не подобраться.
Установка изделия осуществляется в порядке, обратном снятию.
Надо ли менять?
Если стартер поломался — не спешите его сразу выкидывать. Для начала нужно проверить исправность втягивающего реле, проблема может быть в окислении контактов, тогда их достаточно просто почистить. Для проверки втягивающего подсоедините напрямую клеммы «+» и «—» аккумулятора к втягивающему реле так, как показано не рисунке:
Если замкнуть цепь — якорь втягивающего реле должен заменто втянуться. Если этого не происходит, придется заменить втягивающее реле на исправное, оно является составной частью стартера и может меняться отдельно. Для замены втягивающего открутите два болта крепления с торцевой части устройства.
Замена стартера.
С новья, пока еще не был устанволен Бинар, зоводя машину морозным утром стартер каждый раз издавал странные звуки и как то оч тяжко крутил двигатель, я списывал это на густое масло в двигателе. Когда заводил теплый двигатель, посторонние звуки отсутствовали.
Далее, столкнулся с течью бензина.Предыстория была такая: месяцев 8 назад стало по утрам пахнуть бензином потом проходило. В течении месяца вонь прогрессировала, но ни как не мог найти теч, пока в один прекрасный момент не открыл капот и не увидел под капотом мокрый от бензина шланг идущий на топливную рампу! от страха тут же закрыл капот (отмечу что ручьем не лилось!). поехал до друга в гараж а там все сухо! и не воняло! в итоге вони бензина больше не было правктически, через несколько тыщь пробега на очередном ТО решил поменять шланг идущий на топливную рампу, хотя не был уверен в том что он виновник! взял в магазине первый попавшийся МБС шланг несколько метров с запасом (как в дальнейшем оказалось качество шланга так себе.). Спокойный как удав ездил ПОЛ ГОДА! всетаки текло из шланга. вдруг еду вечером и охеренная вонь бензина, проехал квартал не проходит и с соседней машины МАШУТ! остановился у обочины, под капот а там фонтан из бензина! заглушил. Друг притянул меня во двор и я за 15 минут заменил МБС» шланг идущий на топливную рампу, который превратился в соплю» на точно такой же новый из запасов. Прошло еще 2 суток и история полностью повторилась! только в этот раз быстрее отановился и шланг лопнул ВДОЛЬ! Но за пару дней до этого в запас на всякий случай взял топливный шланг в магазине с внешней оплеткой как на фото выше. Поставил и уже с пару недель полет нормальный. А теперь я вас скажу о первопричине! Когда в перый раз завоняло бензином 8 мес. назад я какого то черта стал заправляться на заправке другого бренда, тогда я не обратил на это внимания и после несколькох заправок просто перестал там заправляться хотя машина нормально ездила на том бензине. И когда второй раз лопнул МБС шланг я за 2е суток до этого заправился вновь на злощастной запраке! Напомню что до этого на таком же шланге отъездил пол года! и вот прошло 2е СУТОК и шланг ЛОПНУЛ! ВЫВОД: даше не лучшего качества шланг будет работать если заправляться нормальным бензином а не дешевым и не бадяженным невесть чем! Как говориться думайте сами решайте сами) А для себя я выводы сделал и больше там заправляться не стану.
По истечении пары недель, стартер стал очень плохо заводить двигатель, такое ощущение, что электро двигатель крутит бодро, а маховик медленно (и я был прав). Поскольку стартер находится в аккурат под топливной рампой, в виду недавних событий — бензин вымыл остатки смазки из стартера, и ему поплохело, он стал в геометрической прогрессии хуже заводить мотор. Не долго думая я после работы съездил в магаз и купил стартер ЗМЗ, хотя стоял БАТЭ (1,8 кВт), так как ЗМЗ стартер внешне похож на БОШ) Вышел с магазина и стартер спел лебединую песню, еле еле завел мотор со второго раза. Не глушил его пару частов пока не доделал дела, затем поехал к другу в гараж. Замена стартера заняла минут 50 неспеша, когда ставил новый стартер наместо, друг помогал, что бы ускорить процесс.
Впечатления Новый стартер всего на 100 Вт слабее, но крутит мотор более вяло(, уже жалею, что не взял новый БАТЭ, поскольку цена была одинаковая.
По старому стартеру хочу сказать, что он работал почти 3 года со сломанным подшипником НК0608 (привет криволапому сборщику, который заколотил подшипник в шестерню!) в одной из шестеренок редуктора (в ЗМЗ там стоят втулки). Все остальные детали стартера БАТЭ в ИДЕАЛЕ, посему заказал новые подшипники, соберу стартер и поставлю, а ЗМЗ оставлю на запас).
