В России продают уникальный ГАЗ «Атаман», выпущенный в одном экземпляре
В Нижнем Новгороде на продажу выставили полноприводный ГАЗ-2308 «Атаман» в отличном состоянии за 1 250 000 рублей. Автор объявления, размещённого на «Авито», утверждает, что таких в мире больше нет.
ГАЗ-2308 «Атаман» был выпущен в 2000 году и хранился исключительно в гараже. За 20 лет бережной эксплуатации пикап намотал чуть больше 27 тысяч километров.
Модель оснащена бензиновым двигателем 2.7 литра мощностью 160 л.с. (данные завода-изготовителя), механической коробкой передач и системой полного привода с понижающей передачей и блокировкой дифференциала.
«Живых» экземпляров «Атамана» в России практически не осталось, а автомобиль в объявлении и вовсе уникален: он имеет кузов, изготовленный из стеклопластика, — такая модификация была выпущена Горьковским автозаводом в единственном экземпляре.
Сколько «Атаманов» было произведено на ГАЗе в период с 1996 по 2000 года в рамках опытных партий, неизвестно. Примерный тираж — несколько десятков.
ГАЗ-Атаман
ГАЗ-Атаман, является автомобилем повышенной проходимости, и его презентация была в 1996-ом году. Выпуск автомобиля был завершен, так и не успев начаться. Он был спроектирован годом ранее (1995 год), и за короткое время смог оказаться в центре всеобщего внимания. Нижегородские жители с удивлением рассматривали данное транспортное средство у себя в городе.
И понять их чувства можно, ведь модель являлась нетипичным автомобилем, для еще той, Российской Федерации. Если сказать точнее, то это был пикап, но не простой, а имел довольно колоритную внешность. Из-за собственного несуразного облика, машина получила множество красноречивых прозвищ, такие как «колосс на глиняных ногах, «лобастый парень» и «клубок противоречий», что очень кстати. Весь модельный ряд ГАЗ.
История автомобиля
Еще до своего появления, ГАЗ-Атаман, взял свое начало в середине 1990-ых годов, когда Горьковское предприятие являлось охваченным кризисом перепроизводства не устаревающей «Волги». Люди, которые в те года стояли у руля завода, начали серьезно беспокоиться о задаче сбережения цеховых мощностей легковых транспортных средств. Выход смогли найти почти сразу.
На платформе уже уверенной легковой машины (Волга), смогли спроектировать грузовой пикап «Бурлак», который сулил покорение новейшей полки автомобильного рынка. Хотя переделок было не так много, однако они были достаточно существенные.
Так как пришлось увеличить базу пикапа на 300-та миллиметров, то это влекло за собой удлинение карданного вала и торосов ручного тормоза. Более того, требовалось усиление подвески, и оснащение задней части автомобиля рамой, какая стыковалась с лонжеронами.
Но вдруг, рыночные капризы позволили исправить ситуацию с Волгой, хотя с грузовиками, дело все еще ни как не шло. Поэтому понятно, почему «Бурлака» решили сослать на грузовой выпуск, где под веянием некоторых факторов (маленькой окрасочной камеры, и переизбытка некоторых разновидностей сборочных позиций), на его платформе был рожден пикап ГАЗ-2307.
Данное транспортное средство было невозможным сосуществованием грузовика ГАЗ-3307 (где был оригинальный нос) и транспортной базы типа «Волга» на «бурлацком» шасси. На практике, оно и являлось прообразом «Атамана».
После, машину обзавели наличием рамы, индивидуальной ходовки и целым перечнем силовых агрегатов, где был 4-ех цилиндровый бензиновый мотор, V-образный 8-ми цилиндровый бензиновый двигатель и 4-ех цилиндровый турбированный мотор, работающий на дизельном топливе.
Автомобиль ГАЗ-Атаман сумел создать такую модель, что она смогла создать настоящий фурор. Многие люди даже не ожидали подобного пикапа.
Если говорить за полноприводный автомобиль ГАЗ-2308 «Атаман» и его вариации с задним приводом ГАЗ-2309, какую шутя, называли «Атаманшей», то оба транспортных средства смотрелись достаточно несуразно и смешно.
Фактически, у автомобилей все было на своих местах, однако немалое количество присутствовавших на мероприятии, увидев модель, начинали улыбаться. В данной статье, будет описываться про газ 3106 атаман 2 и газ 2308 атаман.
Экстерьер
Если обратить внимание на внешность модели, то она вызывает достаточно смешанные чувства. Автомобиль получил 16-ти дюймовые колесные диски, что положительно сказалось на его экстерьере. Колесная база достигает длины 3 100 миллиметров.
Чтобы понять это лучше, можно сравнить с известной «Волгой», у какой данный параметр на 300 миллиметров меньше. Высота дорожного просвета у транспортного средства Горьковского автомобильного завода равняется 215 миллиметров, что говорит о прекрасных качествах проходимости.
Рама кузова расположилась достаточно высоко над землей и при помощи подножек, сесть в пикап можно легко. Например, модель ГАЗ-3106, получила наличие выразительной внешности. Первые модели имели «лобатую» кабину, которая немного могла смущать. Со временем, были выпущены более поздние варианты «джипа».
Изящные и уверенные линии внешнего облика пикапа, говорят о смелых качествах машины, о его динамичности, плавности хода и способности не останавливаться там, где просто отсутствует хорошее дорожное покрытие. Эта модель, уже немного смахивала на иномарку.
Интерьер
Трехместная кабина обоих автомобилей обладала обилием просторности. Из-за того, что установили огромную площадь остекления, была прекрасная обзорность, что очень важно. Если говорить за сам интерьер, то у пикапа он являлся грузовым и спартанским.
Отличало заднеприводную и полноприводную компоновку, разве что число трансмиссионных рычагов. Внедорожная версия имела наличие рычага 5-ти скоростной механической коробки переключения передач вместе с пары вспомогательных.
Это были включающие понижающую скорость и блокирующий межосевой дифференциал. Водительское сиденье было отделено от пассажирского сидения.
Приборная панель имела много схожего с грузовыми автомобилями Горьковского автомобильного завода. На ней, самый большой датчик, отводился спидометру. Рулевое колесо получило двухспицевую форму и не сильно тоненький обод.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Если говорить про моторы, то пикапы обладали ими с разными характеристиками. Атаман получил V-образную 100-сильную грузовую «восьмерку», рабочий объем какой составлял 4.25 литра. А вот заднеприводный вариант имел уже 2.89-литровую четырехцилиндровую силовую установку, где тоже было 100 лошадиные силы.
Перечень силовых агрегатов для подобной машины, представлялись двумя двигателями, среди каких, было наличие бензинового 4-ех цилиндрового 2.5-литрового мотора, который развивал до 150-ти лошадей и дизельного 4-ех цилиндрового двигателя, какой выдавал 110 лошадиные силы.
Подобный мотор получил оснащение опциями интеркулера и турбонаддува. Подобные моторы позволяли машине достигать скоростного режима до 120-140-ка км/ч. Но и нельзя сказать, что силовые агрегаты обладали небольшими аппетитами – порядка 15.8 литров сотню в городском режиме.
Хотя не стоит забывать, что транспортное средство приобретали не для городских поездок, а также, подобное немаленькое потребление топлива, оправдывается массой, габаритами и мощность.
Что касается педального узла, так особенно педаль сцепления нажималась очень тяжело, что приходилось прилаживать много усилий. Более последние вариации пикапа, получили рядные 4-ех цилиндровые бензиновые и 5-ти цилиндровые дизельные силовые агрегата ГАЗ 560 («STEYR») и V-образные шести и восьмицилиндровые моторы, работающие на бензине.
Версию транспортного средства ГАЗ-3106, разрабатывали автозаводские конструктора, а дебютный вариант изготовили вместе с инжиниринговой компанией из Америки – «Venture».
Трансмиссия
Вместе с подобными силовыми агрегатами, пикап работал при помощи пятиступенчатой раздаточной механической коробки переключения передач, какая получила систему постоянно активного полного привода и блокировку межосевого дифференциала.
Подвеска
Проходя булыжные специальные участки, позволяли полноценно оценить достоинства ходовой части. Ощущалось, что горьковские специалисты провели немало часов над ней. Что приятно, получилось достигнуть компромисса.
Удалось «трясучку» свести на минимум, а также обеспечить автомобилю хорошую грузоподъемность – 800 килограмм. Главной заслугой это было благодаря длинноходным пружинам на передней и рессорной подвеске, установленной сзади.
Версия с задним приводом, находясь на рыхловатом песке, вдруг начинала закапываться, что подчеркивало ее заднеприводную суть.
Версия с полным приводом, почти не чувствовала проблем с песком, более того, она даже смогла вытянуть заднеприводную версию Атамана и продолжила дальше бороздить пересеченную местность по любым направлениям.
Если сказать коротко, то спереди, автомобиль имеет рычажную подвеску, где есть поперечный стабилизатор и винтовая пружина. А сзади, подвеска имеет стабилизатор поперечного типа, разрезную балку моста и рессоры.
Конструкторы Горьковского автомобильного завода, хорошо поработали над технической оснасткой машины, в результате, модель отличалась прекрасной проходимостью, немалым клиренсом, что вкупе с системой полного привода, делало его настоящим внедорожником.
Рулевое управление
Оно для всех версий пикапа, снабжалось наличием гидравлического усилителя рулевого колеса и работало оно прекрасно при помощи своей легкости.
Тормозная система
Тормозные механизмы у ГАЗ-Атаман представлены дисковыми устройствами впереди и барабанными сзади.
Более поздние модели 3106, получили антиблокировочную систему тормозов, которая повышает не лишь высокую проходимость машины, а и делает ее более устойчивой при передвижении на высоких скоростях.
Плюсы и минусы
- Приемлемая высота дорожного просвета;
- Прекрасная проходимость автомобиля;
- Есть система полного привода;
- Есть гидравлический усилитель рулевого управления;
- Мощные силовые агрегаты;
- Неприхотливая модель;
- Много свободного пространства внутри;
- Мужской силуэт машины;
- Может перевозить около 800-та килограммов багажа;
- Установлена ABS;
- Не боится плохой дороги;
- На передних колесах стоят дисковые тормозные механизмы;
- Хорошая обзорность.
- Модель ГАЗ-2308, имеет довольно скудный и аскетичный интерьер, какой можно встретить на грузовых машинах;
- Большой расход топлива;
- Большие габариты;
- Некачественная передняя панель из пластика;
- Коэффициент лобового сопротивления велик.
Подводим итоги
Если говорить в целом, то пикапы, произведенные Горьковским автомобильным заводом, смогли произвести приятные впечатления. Они смогли показать себя достаточно производительными и соответствовали своим временам. Модель 2309, можно сказать создавалась для дорожного полотна с хорошим покрытием, а вот 2308, умеет преодолевать любые проблемные дороги.
Как раз последний вариант смог получить «разрешение» на серийный выпуск. Установить автомобиль на конвейер планировали в 2000-ом году. Однако, как раз тогда, на предприятии поменялось руководство, что повлекло за собой принципиальную перестройку, какая поставила крест на подобном проекте.
В конце концов, выпустили лишь около сотни автомобилей экспериментальной серии «Атаман», и после все завершилось. Многие машины ушли в небытие, а некие, какие были куплены частными лицами, используются даже до сегодняшнего дня.
Атаман имел своеобразную внешность, чем и смог сразу удивить многих людей. Его внедорожным характеристикам могли позавидовать даже многие иностранные варианты. Конечно, внутри, уровень комфорта и качество применяемых материалов, оставляли желать лучшего, но ведь модель только начинала развиваться.
Не исключено, что позднее, если бы машины вышла на серийное производство, ее постепенно могли бы улучшать. Хотя, не стоит забывать про модель газ 3106 атаман 2, которую смогли сделать более лучше и приятнее, нежели ее предшественница.
В России выставили на продажу уникальный пикап ГАЗ «Атаман»
На сайте «Авито» появилось объявление о продаже редкого пикапа ГАЗ-2308 «Атаман» 2000 года выпуска. За автомобиль, который находится в Нижнем Новгороде, хотят получить 1 250 000 руб.
В объявлении отмечено, что на данный момент в России осталось всего лишь несколько «Атаманов» в рабочем состоянии, а конкретный автомобиль с кузовом из углепластика был выпущен в единственном экземпляре. Продавец подчеркивает, что у пикапа с пробегом в 37 тыс. км, который сохранился «в оригинальном исполнении и отличном состоянии», был только один владелец.
Внедорожный пикап укомплектован 2,7-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с., работающим вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль имеет постоянный полный привод, понижающий ряд и блокировку дифференциала.
ГАЗ-2308 «Атаман» выпускали мелкосерийно на Горьковском автомобильном заводе с 1995 по 2001 год. Модель предлагали как со стандартным кузовом универсал, так и в виде пикапов с одинарной и двойной кабиной. Кроме того, у «Атамана» была бронированная модификация для инкассаторских служб. Наконец, на его платформе разработали комфортабельный внедорожник представительского класса, который так и не был запущен в производство.
Ранее в интернете появилось объявление о продаже седана ГАЗ-21 «Волга» 21В 1959 года выпуска практически без пробега по цене в 21 млн руб. В сообщении отмечено, что автомобиль бирюзового цвета с централизованной системой смазки сохранил полностью оригинальное состояние и не требует ремонта.
Газ 2308 атаман сколько выпущено
Семейство автомобилей ГАЗ «Атаман» уникально. Российский автопром не может похвастаться большим количеством внедорожников, однако несколько интересных моделей все же есть. Одной из таких моделей в 1996 году стал автомобиль «Атаман» ГАЗ-2308. Машина представляет собой полноприводный пикап, в основу которого легла платформа «старшего брата» – ГАЗ-2307. И если внедорожники (кроме «Атамана») в постсоветском пространстве производились, то пикапы на тот момент — точно нет.
Впервые модель, обладающая внедорожными характеристиками, была презентована общественности в девяностых. В отличие от своего предшественника, она добилась довольно неплохого уровня популярности среди автомобилистов. Конструкция авто «Атаман» ГАЗ-2308 основана на лонжеронной раме. А его кабина была позаимствован у грузовика ГАЗ-3307. Только кресел в кабине не три, а два. Сойдя с конвейера Горьковского автозавода, машина участвовала в различных специализированных выставках как в России, так и за ее пределами. Примечателен тот факт, что наибольший интерес машина получила среди автолюбителей с Ближнего Востока.
Конструкторы этого автомобиля хотели сделать его универсальной платформой для создания других моделей со схожими характеристиками. Она появилась в 1996 году, с передком в стиле «Волги», оригинальным оперением и кабиной от среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307. У необычного пикапа была рамная основа, задний или постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом и понижающей передачей. Базовым мотором была записана бензиновая 2,9-литровая «четверка».
В трехместной кабине машины оказалось очень просторно. И, благодаря огромной площади остекления, её отличала отменная обзорность. Интерьеру пикапов был свойственен грузовой спартанский стиль. У ГАЗ «АТАМАН» было две модификации: одна переднеприводная (ГАЗ-2309), другая полноприводная (ГАЗ-2308). У внедорожной версии рычаг пятиступенчатой коробки передач дополнялся парой дополнительных: включающим понижающую передачу и блокирующим межосевой дифференциал. Впереди у машины стоит рычажная подвеска с поперечным стабилизатором и винтовой пружиной. Задняя подвеска состоит из стабилизатора поперечного типа, разрезной балки моста и рессоры. Что касается тормозов, то у «Атамана» они спереди дисковые, а сзади – барабанные.
После его появления велись работы над созданием семиместной и пятиместной модификаций, кузова которых были укорочены. Конструкторы Горьковского завода планировали создать еще два десятка моделей, построенных на базе ГАЗ-2308. Все они должны были отличаться комплектацией и оснащением. Однако всего три новых модели увидели свет. Спустя годы платформа «Атамана» была задействована в создании моделей 3106 и 2169.
В общем, горьковские пикапы производили приятное впечатление. Они показали себя функциональными, соответствующими своему времени автомобилями. Именно модификация (ГАЗ 2308) получила «добро» на серийное производство. Поставить машину на конвейер планировалось в 2000 году. Но именно в этот период на ГАЗе сменилось руководство (завод перешел под контроль «Базового Элемента» Олега Дерипаски) и на предприятии начались серьезные структурные реорганизации, поставившие крест на данном проекте. В конечном счете, была выпущена небольшая (порядка сотни машин) экспериментальная серия «Атаманов», на чем все и закончилось. Большинство экземпляров ушло в небытие, но некоторые из них, те, что были приобретены частными владельцами, дожили до наших дней. Примечательно, что попавший к нам экземпляр является одним из двух произведенных, опытным пикапом с бортовой платформой в семействе Газ «АТАМАН», что многократно увеличивает его коллекционную ценность.
Газ 2308 «АТАМАН» в наше время можно назвать настоящим раритетом. Автолюбители, которым посчастливилось завладеть этой машиной, восхищаются ее внедорожными характеристиками. В любую погоду на «Атамане» можно штурмовать среднее и сложное бездорожье. Прыти у авто хватает с лихвой, нужно лишь научиться им грамотно управлять. На наших специфических дорогах «Атаман» имеет довольно много преимуществ, ведь он ездит там, где даже ходить страшно.
Счастливый случай помог нам стать обладателями этого замечательного автомобиля. Один наш соотечественник из Нижнего Новгорода, будучи человеком практичным, приглядывал для будущего дачного строительства подходящего четырехколесного помощника и неожиданно получил предложение от постоянного клиента приобрести стоявший у него без дела со времен покупки в добротном гараже ГАЗ-«Атаман» с оригинальным пробегом 800 км. К нашей удаче, «будучи в теме», он сразу осознал, обладателем какой редкости является, и изменил первоначальные планы относительно его применения. По его меткому выражению: «Пусть Газели возят стройматериалы, каждому своё… этому автомобилю место в музее, в частной коллекции». Но поскольку, опять же, с его слов, «руки чесались», он заменил карбюратор, аккумулятор, бензонасос, все жидкости. Переобул, покрасил в хаки, заказал тент, повязал георгиевскую ленточку и отправил в Санкт-Петербург.
Автомобилю, похоже, сильно пришелся по душе прежний владелец и ему не хотелось расставаться с хозяином, что вылилось в серьезную поломку двигателя во время транспортировки своим ходом из Нижнего и незапланированную остановку на её устранение. Так или иначе, автомобиль до нас добрался своим ходом и стал объектом пристального изучения специалистов нашего КБ. В целом, после традиционной в таких случаях замены резинок, сальников и рабочих жидкостей, установки утраченной в пути эмблемы решетки радиатора и более детального осмотра побывавшего в ремонте по пути двигателя, можно было констатировать факт вполне удовлетворительного состояния автомобиля, пригодного для эксплуатации и экспонирования в коллекции человека, пожелавшего видеть этот редкий отечественный внедорожник-пикап в своем ретрогараже.
Технические характеристики:
- Длина, мм – 5060;
- Ширина, мм – 2070;
- Высота, мм – 1910;
- Масса, кг – 1850;
- Максимальная скорость, км/ч – 125;
- Грузоподъемность, кг – 1000;
- Двигатель – бензиновый;
- Объем двигателя, см 3 – 2890;
- Мощность, л.с. – 105;
- Кол-во цилиндров – 4;
- Клиренс, мм – 230;
- Годы выпуска – 1996-2005;
- Тираж, экз. – 2 экземляра;
- Год выпуска – 2005.
