Расположение VIN кода на Ford Explorer 4 поколение
• номер может быть указан на правом лонжероне, напротив шкива генератора.
• номер может быть указан на центральной стойке слева от водителя, прямо за дверью.
• номер всегда указан в паспорте транспортного средства (ПТС).
• номер всегда указан в свидетельстве о регистрации транспортного средства (СТС).
• номер всегда указан в страховом полисе на автомобиль.
• номер обычно указывается в талоне технического осмотра.
Местоположения могут меняться в зависимости от страны выпуска авто.
Заводская табличка на Explorer 4 поколение
Помимо VIN номера, главный заводской шильдик автомобиля содержит и другие полезные данные и допуски.
У внедорожника Explorer (4 поколение), главная заводская маркировочная таблица расположена под капотом на перегородке, разделяющей моторное отделение и салон.
Узнать другие данные по VIN коду
Из номера VIN для этого Explorer (4 поколение) можно получить больше подробных данных: страну, в которой был выпущен автомобиль, тип кузова, трансмиссию, номер двигателя, год выпуска, серию и другие данные. Для этого мы подготовили подробную инструкцию: Расшифровка ВИН кода.
Важно знать
| • | VIN номер и № кузова это разные номера. | • | Номер кузова содержит буквы и цифры, его длинна колеблется, в зависимости от типа, марки и модели авто, от 9 до 12 символов. | • | Номер VIN несёт в себе гораздо больше информации, чем номер кузова, и всегда состоит из 17 символов. | • | Номер кузова это дополнительный, необязательный код, нанесенный заводом-изготовителем, который содержит тип, марку, модификацию кузова и другие заводские пометки связанные только с кузовом. | • | По новому, международному регламенту маркировка автомобилей может быть без № кузова и достаточно только VIN. |
Добрый день, подскажите пожалуйста где у него номер рамы и номер двигателя, не могу найти, а и еще вин под капотом на перегородке я не нашел.
Добрый день, подскажите пожалуйста где у него номер рамы и номер двигателя, не могу найти, а и еще вин под капотом на перегородке я не нашел. очень нужно. Спасибо за ранее.
02.11.2022 антон 1060
4 ответа
Все ответы
Нижневартовск
Ответов: 57653 Лучших: 5187
Добрый! Скачайте Руководство, оно вам не раз пригодится, пока вы владеете этим авто!
Хорошо делай — хорошо будет!
drom_ru_autoregistered
autobazar86
Добрый! Скачайте Руководство, оно вам не раз пригодится, пока вы владеете этим авто!
сам то пробовал найти вин движка
Нижневартовск
Ответов: 57653 Лучших: 5187
drom_ru_autoregistered
сам то пробовал найти вин движка
И как успехи? Нашёл? Вряд ли, потому что его нет! На всех авто, обычно, имеется номер двигателя, и все его находят либо самостоятельно, либо используя Руководство. А VIN есть только у кузова.
Хорошо делай — хорошо будет!
Заметки для потенциальных владельцев
Данная заметка основана на моих личных впечатлениях. Если желаете дополнить – пишите в комментариях или в личку.
Написал ее в первую очередь для тех, кто собирается купить Эксплорер 3.
О модели
Для начала что же это за зверь такой?
Эксплорер третьего поколения (2002-2005 гв) по америкосовской классификации это среднеразмерный трак, те тягач. У нас считается внедорожником.
По сравнению со вторым поколением приобрел ряд преимуществ в виде оцинковки рамы и кузова, полностью независимой подвески, увеличенных размеров салона.
Имел братьев-близнецов, отличающихся двигателями, трансмиссиями, внутренней и внешней отделкой: Lincoln Aviator и Mercury Mountaineer.
Конкретные особенности этих моделей можете найти сами – я лишь расскажу про более «бедного» и простого Эксплорера.
Итак, делали это поколение в США и в Мексике (тут собирали заднеприводные с 4.0). Двигателей было два бензиновых объемом 4.0 (V6) и 4.6 (V8) литра мощностью 210 и 240 лс. Агрегатировались они исключительно с АКПП серий 5R55S или 5R55W. Хотя, есть данные, что для мексиканского рынка делали заднеприводные на механике, но я такого чуда на наших просторах не встречал.
Полный привод был реализован по схеме «on demand» (по требованию). Это значит, что в обычном повседневном режиме передвижения «auto» машина была заднеприводной, а «передок» подключался автоматически при пробуксовке задних колес. В некоторых версиях задние редукторы с LSD.
Так же трансмиссия имела еще два режима:
«4х4 high» — позволяет принудительно сделать автомобиль полноприводным и рекомендуется на скользких покрытиях (можно включать на ходу до 50 км/ч).
“4х4 low” — то же самое, что и предыдущий пункт, но только еще добавляется пониженная передача в раздаточной коробке (включается только на стоящей машине).
Так что внедорожный потенциал весьма неплох. Однако, увлекаться им не стоит – большой вес автомобиля (снаряженная масса 2,2 тонны) ухудшает проходимость и увеличивает трудозатраты на откапывание засевшего автомобиля. Все же его стихия это легкий проселок и трасса. И прицеп-дом или яхта сзади =)
Несмотря на то, что автомобиль чистокровный американец, по просторам нашей Родины колесит немало Эксплореров, проданных здесь новыми и имеющих европейскую оптику и приборные панели с км/ч и градусами Цельсия. Я лично за покупку дилерской машины.
Топовые комплектации для Америки были Eddie Bauer, а для Европы – Limited.
Проверка авто по доступным базам
Вообще я это советую делать ПЕРЕД выездом на осмотр. В телефонном разговоре спросите у продавца VIN, номер СТС и желательно ФИО владельца. Как пользоваться этой информацией? Сейчас расскажу.
По автомобилям, имеющим учет в московском регионе, есть хорошая база «Автокод», в которой содержится информация о количестве собственников, ДТП, наложенных ограничениях и тд. Для проверки потребуется VIN и номер СТС.
Так же есть общероссийская упрощенная БД на сайте ГИБДД, где можно посмотреть числится ли авто в розыске или в запрете.
Теперь для чего нужно ФИО собственника. Многие, наверное, слышали страшные истории про Службу судебных приставов и том, как они запрещают выезд злостным должникам за границу. Все вроде справедливо и неплательщики вызывают праведный гнев, но есть нюанс… В число должников может попасть любой человек. Схема до безобразия проста: прокатились по трассе, сфотографировались на камеру, письмо со штрафом где-то потерялось, прошло время и ГИБДД передало данные в ССП. К чему это я все? А к тому, что в ССП начинается делопроизводство, на основании которого любое имущество должника может быть поставлено в запрет (чтоб скотина такая продать не смог!). И на автомобиль накладывается запрет на регистрационные действия. Чем это может обернуться можете легко нагуглить – ситуация отнюдь не редкая. Отчасти, узнать есть запреты или нет можно при проверке на сайте ГИБДД (см выше). Но, я советую перестраховаться и посмотреть на сайте ССП по ФИО собственника нет ли за ним открытых делопроизводств. Если таковые есть, то это повод держать ухо востро.
Если к покупке рассматривается авто с американской историей, то ее лучше проверить по карфаксу, но как я уже писал выше, лучше поискать дилерский вариант.
Идентификационные номера
Это очень важный момент и при осмотре обратите на него особое внимание.
Номер на раме расположен на внешней стороне примерно по середине (ориентируйтесь на среднюю стойку) с пассажирской стороны справа по ходу движения автомобиля. Штатно заклеен каким-то пластиком.
Пластина с таким же номером закреплена клепками под лобовым стеклом со стороны водителя.
На торце водительской двери имеется сервисная наклейка. У нас ее почему-то тоже считают идентификационной и при ее отсутствии могут возникнуть проблемы при постановке на учет. Так что лучше ей быть.
Двигатель номера не имеет.
Соответственно в ПТС все эти графы должны быть заполнены соответствующим образом. Если что-то не так – от покупки отказаться, не смотря на уверения продавца, что все ставится и снимается без проблем.
Я вообще всегда первым делом смотрю документы и только потом сам автомобиль. Кстати, не надо бояться страшного сочетания «дубликат птс». Пошло это от махинаций с кредитными автомобилями, те более актуально к свежим 1-2-3 летним авто. Машина в 10-летнем возрасте даже от одного хозяина может иметь дубликат по причине того, что в старом ПТС закончилось место, так как собственник менял места прописки. Ныне в ГИБДД ПТСы, выданные взамен утраченных или использованных, автоматом помечают как дубликаты.
Осмотр снаружи
Итак, проверка по базам, изучение документов и идентификационных номеров пройдены успешно и теперь настает время осмотра самого автомобиля, который как мы полагаем юридически чист.
Снаружи кузов осмотреть на предмет ржавчины: если она есть, то значит авто было бито. Исключение можно сделать только порогам (особенно если без брызговиков ездили), да протертым проемам дверей сверху (резинка натирает). И там и там может быть налет ржавчины, но не сквозные дыры. Это поколение целиком оцинковывалось и очень хорошо сопротивляется коррозии. Еще одна важная деталь – передние крылья и капот алюминиевые.
ЛКП у Эксплореров прочное, а по низу по периметру машины идет крашеный пластик. В комплектации Limited его цвет совпадает с основным.
Осмотр внутри
Заглянем в салон, который в зависимости от комплектации может быть 5 или 7 местным, велюровым или кожаным (просто кожа или с перфорацией): внутри все просто и без затей. Ручки и кнопки большие, везде чувствуется ориентация на создание максимального комфорта для водителя. Так же радует обилие подстаканников – у меня их 8 штук!
Все это немного портит простота отделочных материалов, которая оборачивается заломами боковин на водительском и пассажирском креслах (в кожаном варианте).
Удобно устроиться за рулем помогают электрорегулировки кресла (вперед-назад, вверх-вниз) и педалей. Да, блок педалей можно подвинуть к себе или от себя специальной кнопочкой. Руль регулируется по высоте. При наличии прямых рук и напильника можно еще и регулировку по вылету сделать – конструктивно она заложена производителем.
Особое внимание стоит уделить работе электрики, управляемой с водительской двери. За 10 лет жгут перетирается и начинаются всякие неприятные проблемы. Косвенный признак того, что там все плохо – не работающая колонка и подсветка в зеркале заднего вида. Про проблемность замены лампочки не верьте – она меняется за 2 минуты с перекуром с помощью ножа. Вообще вся машина проста и технологична – для своего ремонта не требует специального инструмента, а уж многие сервисные операции (типа замены масел или приводных ремней) ориентированы на неподготовленный персонал: повсюду в машине есть поясняющие наклейки и надписи.
Салоны в зависимости от модельного года и комплектации имеют различия. Мне больше нравятся последних лет выпуска 2004-2005. Вообще, судя по каталогам, в 2003-2004 внесли достаточно много изменений. Видимо лечили детские болячки.
Что еще сказать про внутреннее убранство? Все просто и добротно. Третий ряд сидений, который складывается и убирается в пол, вполне функционален и даже взрослому человеку там удобно. Будет лишь один минус – багажника совсем не останется (по размерам чуть больше бардачка будет). Но тут уж не надо ждать чудес: либо 5 человек и поклажа, либо 7 человек и кошка с дамской сумочкой в багажнике. Все-таки это не минивен, а внедорожник и впереди у него 1,5 метра «жизни». Кстати, о безопасности – с ней у Эксплорера 3 все в порядке. Можете сами посмотреть соответствующие видео, а я лишь добавлю, что на страже пассажиров стоят 2 фронтальные подушки и шторки вдоль бортов.
Осмотр в сервисе (на подъемнике)
Настоятельно советую понравившийся экземпляр осмотреть в профильном сервисе, где знают эту модель. Учтите, что европейские Форды и американские – это две больших разницы.
На что стоит обратить внимание:
1) В подвеске как правило умирают только резинки. Но есть засада — шаровые и верхние сайленты идут всборе с рычагом.
2) В случае 4.0 с пробегом более 100000 км чтобы были документы подтверждающие замену цепей. Если нет — серьезный торг. Само собой разумеющееся, что звенеть и бренчать они не должны.
3) На термостат на моторе 4.0. Слабое и недешевое звено.
4) У 4.6 не полениться и открутить ближние к моторному щиту катушки (по 2 с каждой стороны) — их колодцы должны быть сухими. Если там плещется антифриз, то под замену прокладки впускного коллектора, а то может и весь коллектор целиком.
5) У 4.6 осмотреть правую клапанную крышку. Если течет масло — торговаться. Так как либо забита вентиляция картера, либо пришел конец катализаторам.
6) Осмотреть все сальники, так как это не сильная сторона Форда. У меня уже почти все поменяны.
7) Осмотреть сливные и заливные пробки – очень часто их перетягивают, в результате чего лопаются корпуса.
8) Течь масла из-под большой сливной пробки АКПП говорит о том, что скорей всего провернули закладное кольцо и нужно снимать поддон и варить. Хотя, может быть и просто изношенное уплотнительное колечко. В любом случае поддон придется снять, так как эти АКПП не любят пониженного уровня масла.
9) Прощупать все крестовины – как правило внешне они ничего, но могут быть источником повышенного гула. Задний кардан у раздатки подергать вверх-вниз – если ходит, то разбито посадочное место под подшипник. Так же и за передний кардан подергать, хоть там и ШРУС, но все равно тоже долговечностью не блещет.
10) Проверить ступицы на наличие люфтов. Подшипники в передних меняются только в сборе со ступицей. Задние — отдельно. Кстати, если есть ошибки по передним датчикам абс, то это косвенный признак конца подшипников (ну, может быть еще проводка, но чаще именно подшипники).
11) Осмотреть и проверить на предмет течей рулевую рейку. У некоторых после 150 ткм она начинает течь и стучать. На подвывающий насос ГУРа внимания можно не обращать — это особенность америкосов.
Поехали!
Пожалуй, самая приятная часть – ведь именно тут можно оценить автомобиль по достоинству.
Вставляем ключ в замок, поворачиваем, любуемся гирляндой лампочек, после чего заводим двигатель.
После того как завели смотрим на мессадж-центр (где пробег пишется) — там могут отображаться разные сообщения. Листаются они кнопкой Info. Почему я обращаю внимание на этот центр сообщений? Дело в том, что что лампочку какую-нить могли заглушить, но дублирующее сообщение, которое будет появляться, сопровождаемое звуком, не отключить.
Переводим рычаг в драйв и поехали! Слушаем и ощущаем работу трансмиссии.
Коробка может иметь толчки при переходе 1-2-3 — это конструктивная особенность, ну, и плюс уже выработка. «Догоны», удары, длительные переключения или пробуксовка — ненормальное явление. Так же может задняя включаться с небольшим толчком. У меня такого нет, но знаю 2 машины и они уже достаточно долго ездят с таким эффектом. Еще один экспресс-тест акпп — на горке в положении «драйв» при отпущенной педали машина не должна откатываться назад.
Может присутствовать «эффект снега»: при вывернутых колесах и движении на малой скорости создается ощущение, что едешь по укатанному снегу. Как точнее описать даже не представляю. Но смысл в небольших рывках. Обычно это присутствует на машинах с LSD. Лечится заменой масла и добавлением специальной присадки.
Я бы еще посоветовал въехать на заправку и попробовать влить хотя бы литров 5 бензина. Если пистолет отщелкивает, то надо разбираться с системой вентиляции. Как установили на форуме проблема в дублирующей трубке, по которой выходит лишний воздух из бака. Проблема не смертельная и влияет лишь на скорость заправки.
Желательно проверить полный привод — все должно включаться без ударов и ошибок.
Вообще, в управлении машина очень легка и предсказуема, обзорность великолепна, а с чувством габаритов проблем ни у кого не возникает – спереди даже кромку капота видно. Единственное, что напоминает о том, что это не легковушка – крены. Именно из-за них ввели ограничение максимальной скорости в 160 км\ч.
V6 или V8?
Шестерка звучит задорно, и я бы даже сказал «озорно». Тяги ее вполне хватает.
Восьмицилиндровый мотор, наоборот тише и басовитее. Звук его не столь вызывающий, но и не раздражающе бубнящий. И если тяги 4.0 вполне хватает, то у 4.6 ее просто какое-то просто ошеломляющее количество. Если переборщить с легкой педалькой газа, то машина прыгает вперед – и это немудрено, ведь по паспорту разгон до сотни у нее 8,6 сек. И это при снаряженной массе в 2,2 тонны! Впрочем, запас тяги не пропадает ни при наборе скорости, ни при загрузке автомобиля. Она просто есть. Всегда. И это очень приятно, потому как можно нажать на педаль газа и ускориться тогда когда это нужно. Захотелось V8? И это правильно! Как было сказано на одном из американских форумов: «V8 is proof that God loves us and wants us to be happy». =)
Самостоятельная диагностика
«На коленке» можно продиагностить elm327 (v 1.5). Я использую torque pro версии 1.6.34 для Андроида. Эта связка видит все. Для самостоятельного ремонта и помощи на дороге ее хватает за глаза.
Так же предусмотрен и режим самодиагностики.
Как видим в этом поколении маркетологи еще не озаботились вопросом привязки владельца к обслуживанию в фирменном сервисе.
Расход
Чуть не забыл. Один из самых популярных вопросов «А сколько он жрет?». Это второй вопрос. Первый всегда касается объема =)
Ответ удивляет и заставляет задуматься. Судите сами (данные приведены для V8, у V6 расход на 1-2 литра меньше): в городе расход колеблется от 15 до 22 литров на 100 км. Почему такой разброс? А все из-за пробок. 15 – это летний пустой ночной город, а 22 – это предновогодняя толкотня в час-пик в снегопад. Так что в среднем выходит 16-18. Бензин АИ92. К качеству топлива не требователен, но и откровенную ослиную мочу не любит. По трассе, если не гнать выше 100 км/ч, то можно уложиться в фантастические 9 литров. Согласитесь, кажется, что много, но посмотрите на расходы некоторых моделей гольф- или бизнес-класса, которые потребляют по 15 литров качественного 95-го. Так что в своем классе он отличается весьма умеренным аппетитом, который не зависит от загрузки и включения кондиционера.
Вместо выводов
Машина хорошая, крепкая и надежная. Но, при одном условии — должном и своевременном обслуживании. Кривые руки и наплевательское отношение оборачиваются дорогостоящими ремонтами.
Владельцы хвалят свои Эксплореры потому, что они технически просты и ремонтопригодны. Огорчает лишь стоимость запчастей, так как почти все везется из-за океана. Однако, с расходниками проблем нет – все есть здесь в наличии.
В эксплуатации достаточно дорог (по сравнению с обычными моноприводными легковушками), но дешевле всех своих одноклассников.
Слабые места появляются лишь от неграмотного обслуживания, поэтому смотреть все нужно досканально и только в профильном сервисе. Очень хорошим подспорьем будет честный пробег (желательно до 200 ткм) и история ремонтов/обслуживания.
Если владеете английским и компьютером, то проблем с поиском запчастей и информации по ремонту и обслуживанию у Вас не будет.
Отзыв Ford Explorer 4.0 (2009 г.)
Из доп. оборудования приобрёл и установил: парктроник назад, шторку в багажник, коврик в багажник, би-ксенон (родной свет — полное хамно) и естественно тонировка (двойной привет родному ГИБДД и законодателям в тонированных авто!). Остальное входит в комплектацию, в том числе и 2 комплекта (велюровые и резиновые) ковриков в салон, ДВД с 2-мя компл. беспроводных наушников наушников. Сигналку ставить не стал, решил, что штатного брелока достаточно, тем более что эксплоэр находится глубоко в ..опе (и тут как раз это слово очень радует!) списка угона после тех же брэндов и разных хонд. а интересно, их вообще угоняют?!
Салон: светлая кожа — чистится отлично, а смотрится намного выгодней черного. Пластик жёсткий, но скрипов за 2 года не было. К перегруженному переключателю на руле привык быстро.
Ну, обо всём по порядку.
Анекдот 1. Поехал ставить авто на учет, и не найдя номера на раме позвонил в салон с просьбой о помощи. Доблестные спецы-механики взяли тайм-аут на поиск, и мне честно так через 10 минут сообщают: «У Эксплоэра рамы нет!» И главное так убедительно, что я бы и поверил, если бы во время разговора не смотрел на неё. Я ему: «Как нет, когда я на неё смотрю?!» Механик: «Мда?! Не может быть! Я вам перезвоню!» Проходит ещё 10 минут, звонок. Уже другой суперспец и говорит: «Да, рама есть, но номера на них давно не ставят и у ментов есть официальное письмо от форда, а Вас (т.е. меня) просто разводят как лоха!» И главное убедительно так сказал, что я поверил. Бегу к начальнику и выкладываю ему всё, как мне сказал «умный спец» из салона. Тот смотрит на меня как баран на новые ворота, и я начинаю понимать, что он первый раз такое слышит! К его чести, он меня почему-то не послал, а пригласил капитана, который сверяет номера и говорит: «Есть номер?» Капитан: «Канешна есть!» Начальник ему так вежливо: «Иди покажи, а то мне тут дядя бред какой-то несёт!» Короче, капитан меня как котёнка носом ткнул. ё-моё, ЕСТЬ НОМЕРОК-ТО. Поставил на учёт, еду домой, а самого разбирает в салон заехать и люлей ввалить. Решил заскочить. Вхожу в салон и всё им выкладываю, что я о них думаю. А когда успокоился, думаете, что они сделали?! Думаете, что извинились? Нифига. они попросили показать где номер находится. после чего я понял, что здесь обслуживаться не стоит.
За время эксплуатации машинка ничем не расстроила, я ей полностью доволен, ТО стоит порядка 7000руб, периодичность — 10.000 км. По гарантии заменил трубку кондиционера, всё. Мощности в 212 лошадок хватает, да и 5-ти ступка автомата работает плавно без рывков. Не нравится стук при подключении переднего моста, но сказали, что так и должно быть при автоматическом подключении. Если поставить 4х4, то проблема решается сама собой. Расход по городу 18-19 литров, по трассе с полной загрузкой и автобагажником сверху составила 12,5 литров на сотню, и это 92-го бензина при скорости не более 120км/ч! Сидения для дальних поездок очень удобно, усталости не ощущается. 1300 км до Астраханской обл. за 15 часов легко, без затёкших коленей, болезней в спине и «дубовой» пятой точки (кто знает о чём речь, тот поймёт). Со светофора можно и «притапить», меня разгон устраивает, есть некоторые крены при прохождении поворотов, а как без них, это же рамник. Вот ещё что, к левому зеркалу заднего вида надо привыкнуть, оно вроде как большое, но установить его комфортно для обзора никак не мог. «мертвая зона» почти в любом положении.
Анекдот 2. Сдал авто специалистам-официалам на ТО. Через некоторое время звонок — готова, забирайте! Приехал и по привычке говорю: «Как, косяков и рекомендаций нет?» Отвечают: «Всё отлично, катайтесь на здоровье!» Заплатил, забрал, домой вернулся, выхожу из авто и вижу на заднем колесе одной гайки нет! Вернулся в сервис и спрашиваю: «Гайка моя хде?» Мастер на приёмке так мило мне отвечает: «Она сломалась, когда мы её откручивали!» Я говорю: «Ну не вопрос, а поменять или мне сообщить хотя бы?!» Мастер: «Поменять нет возможности, т.к. нет в наличии, а не сообщили вам. просто забыли, ничего страшного и так можно ездить!» Я в полном ауте, зову старшего, поговорил с ним — нет реакции, звоню с жалобой в представительство — извинились, сказали разберутся. В итоге через 10 дней, именно 10, гайку новую нашли. Поставили и главное бесплатно, что странно!
По поводу проходимости как внедорожника не скажу ничего, так как в кэмэл трофи не участвую, авто родное, на кровные куплено — жалко, ну был в Астрахани, ну по песку едет, ну лодку таскает, ну по холмам скачет, другие авто из грязи выдёргивает, а в остальном руководствуюсь пословицей «Джип не танк».
Анекдот 3. Начал движок после заправки шалить оборотами — я в сервис, естественно официальный! Разобрали, посмотрели и сделали заключение: заправился плохим бензином — убил свечи, надо мотор почистить, промыть и свечи поменять! Я им: «Ну, вперёд, меняйте!» А мастер на приёмке мне так мило отвечает: «Мы не можем произвести ремонт, потому что у нас свечей на ваше авто нет в наличии, мы их заказали, будут через месяц!» Я забрал авто и уехал ни с чем восвояси, и вот теперь думаю, а может и правда у меня в авто стоят свечи какие-то особенные?! Может продать авто, а то в один прекрасный день х-о-о-о-о-п, и вообще пропадут свечи, и фордик мой, именно мой фордик, останется без эксклюзива?!
Всем спасибо, сильно не критикуйте! Я ж не писатель и по русскому твёрдая «3» в школе!
