Маневровые локомотивы
В момент пуска следует внимательно прислушиваться к работе дизеля и вспомогательного оборудования; если появляется необычный для слуха посторонний звук, сразу же прекратить пуск дизеля. Как правило, если подготовка дизеля к пуску проведена правильно, то пуск
происходит без осложнений с первого раза. Но если этого не удалось сделать, то пуск можно производить подряд не более 3-4 раз. Порядок пуска дизеля, передвижение тепловоза и его остановки для всех серий маневровых локомотивов приведен в табл. 14.
Если пуск произошел нормально, то по измерительным приборам на пульте управления проверяют величину давления масла и топлива, а также температуру охлаждающей системы дизеля. При недостаточно прогретых масле и воде может случиться так, что отдельные цилиндры дизеля не работают. Тогда целесообразно отыскать их и отключить, при этом резко снижается интенсивность дымления. Цилиндр отключают выведением плунжера топливного насоса высокого давления в неработающее положение. Как только температура воды и масла достигнет установленной величины, можно включить отключенные цилиндры.
После пуска дизеля произвести визуальный осмотр всех агрегатов и проверку систем тепловоза для выявления возможной утечки топлива, воды или масла в соединениях трубопроводов и лабиринтных уплотнениях, которую необходимо устранить при остановленном дизеле.
Осмотр заканчивается, и, если есть уверенность, что все узлы и агрегаты работают нормально, можно приступить к прогреву дизеля и гидропередачи до нормальных температурных режимов. Температура воды и масла указана в инструкциях по эксплуатации. В процессе прогрева периодически контролируется ток заряда аккумуляторной батареи, напряжение в цепях управления. Температуру воды и масла дизеля необходимо повышать постепенно, без резких перепадов. При прогреве силовой установки тепловоза можно одновременно проверить работу радиостанции и дублирующего поста управления. Рекомендуется в присутствии представителя противопожарной охраны проверить наличие и исправность средств пожаротушения. Необходимо проверить и полностью укомплектовать рабочий инструмент, сигнальные принадлежности, набор запасных частей и защитный инвентарь по технике безопасности. При наборе позиций контроллера для увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля нужно иметь в виду, что требованием большинства типов дизелей является постепенный набор позиций с выдержкой между ними в пределах 1-2 с.
Набрав песок в бункера, проверяют работу песочниц и при необходимости регулируют подачу песка под колесные пары. Принудительным включением с поста управления проверяют работу вентилятора холодильника тепловоза. Перед троганием тепловоза проверяют положение от-ключателей тяговых эелктродвигателей. На тепловозах с гидропередачей по показанию манометров необходимо убедиться, что муфты I и II передач не включены одновременно.
Когда температурный режим дизеля достигнет требуемой величины, при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля проверяют интенсивность дымления дизеля. Отработавшие газы на выходе из выпускной трубы должны быть почти прозрачны. Дымный выпуск сопровождается выбросом в окружающую среду несгоревших фракций топлива.
Перед остановкой дизеля следует снизить температуру охлаждающей воды и масла, перевести рукоятку контроллера в нулевое положение, дать проработать дизелю некоторое время с минимальной частотой вращения коленчатого вала.
Что необходимо проверить после пуска дизеля
Пуск и остановка дизеля
После проверки общего состояния крана и дизеля его подготовляют к пуску. Для этого необходимо (у дизеля 1Д6): – проверить, находятся ли рычаги крана и рычаг включения муфты сцепления или рукоятки управления краном в нейтральном положении; – установить рычаг управления в нерабочее положение для выключения подачи топлива; – открыть кран масляного бака; – открыть кран топливного бака; – выпустить при необходимости воздух из топливной системы и топливного насоса; – ручным маслоподкачивающим насосом создать давление масла в главной магистрали 2,5—3 кГ/см2; – включить переключатель аккумуляторной батареи; – нажать кнопку пуска стартера и дать возможность ему провернуться на несколько оборотов, после чего рукоятку управления подачей топлива перевести направо; – отпустить пусковую кнопку стартера, как только дизель начнет работать; – установить устойчивые обороты холостого хода (не выше 600 об/мин).
После пуска необходимо обратить внимание на показания всех приборов дизеля: тахометра, термометров, манометра и вольт-амперметра.
Через 1 мин после пуска давление масла должно быть не менее 2,5 кПсм2. Если манометр показывает меньшее давление, дизель необходимо остановить, выяснить и устранить причину. Сразу же после пуска дизеля следует снова проверить уровень масла и охлаждающей жидкости.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Осмотр (технический уход) и ремонт наиболее изнашиваемых узлов и деталей двигателей
- Неисправности в карбюраторных двигателях и способы их устранения
- Неисправности в дизельных двигателях и способы их устранения
- Уход за дизелями и карбюраторными двигателями
- Устройство привода кранов от автомобильных двигателей внутреннего сгорания
- Краткое описание дизеля ДУ-224
- Краткое описание дизеля 1Д6
- Краткое описание дизеля КДМ-46
- Механизмы и системы двигателя
До включения нагрузки дизель необходимо прогреть на холостом ходу при 600—800 об/мин (длительная работа на этих оборотах не рекомендуется) с постепенным переходом на 1 000 об/мин, пока температура воды и масла не достигнет 50 °С.
Примечание. В процессе разогрева на кранах КДЭ-151 запрещается работа дизеля с генератором на оборотах 1 100—1 200 об/мин ввиду возникновения резонансных колебаний.
После прогрева дизеля следует установить номинальное число оборотов коленчатого вала 1 500 об/мин при мощности 150 л. с. Работать с большим числом оборотов категорически запрещается.
На номинальном режиме приборы должны показывать: масляный манометр 6—9 кГ/см2; термометр масла 70—90° С; термометр воды 70—85° С. Максимально допускаемая температура масла и воды 95 °С.
Если при полностью включенной подаче топлива число оборотов коленчатого вала дизеля начинает падать до 1 300 об/мин и ниже, то это вызвано перегрузкой. В этом случае следует немедленно перейти на меньшую нагрузку.
При падении давления масла или резком повышении температуры выходящего масла и воды немедленно остановить дизель, выяснить причину и устранить неисправности.
При числе оборотов коленчатого вала дизеля более 700 об/мин амперметр должен показывать зарядку аккумуляторной батареи. При заряженных аккумуляторных батареях и 700—800 об/мин коленчатого вала зарядный ток должен быть 2—10 а, а при полностью разряженных аккумуляторных батареях—до 30 а, при 1 500 об/мин — соответственно 15—20 а и при большой разрядке до 50 а.
Перед остановкой необходимо постепенно уменьшить число оборотов коленчатого вала дизеля до 600—800 об/мин и дать ему поработать вхолостую, пока температура воды и масла на выходе не снизится до 60° С. Чтобы не допустить чрезмерного нагревания дизеля, останавливать сразу горячий дизель не разрешается.
Для остановки дизеля рукоятку подачи топлива медленно переводят в положение прекращения подачи (влево); после остановки дизеля аккумуляторная батарея обязательно выключается.
В процессе работы дизеля необходимо следить за температурой и уровнем охлаждающей жидкости, за давлением масла в масляной системе, за нормальным поступлением и сгоранием топлива, за появлением каких-либо ненормальных шумов, стуков, вибраций и т. п.
Выпуск должен быть бездымным и ровным по звуку. Течь в водяной, масляной и топливной системах недопустима.
Механизмы крана следует включать плавно, без рывков. При кратковременных остановках необходимо проверять на ощупь нагрев коробки передач и подшипников. Хорошо подготовленный, отрегулированный и исправный двигатель при внимательном за ним уходе работает бесперебойно и обеспечивает производительную работу крана.
Подготовка дизеля к работе и его пуск
1. Подготовка дизелей к действию должна производиться в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации и ПТЭ двс.
2. Подготовка дизелей к действию должна производиться вахтенным механиком по распоряжению старшего механика.
3. До подготовки дизеля к работе вахтенный механик должен согласовать с мостиком время и показания машинного телеграфа, а также действие всех средств связи с мостиком.
4. При подготовке дизеля к действию после непродолжительной стоянки (не более 48 часов без производства ремонтных работ) необходимо:
- произвести наружный осмотр дизеля;
- подготовить к действию и проверить исправность механизмов и систем, обслуживающих дизель;
- прокачать и прогреть дизель водой и маслом;
- проверить исправность аварийно-предупредительной сигнализации.
5. Об окончании подготовки ГД к действию вахтенный механик обязан доложить старшему механику и с его разрешения — вахтенному помощнику капитана.
6. Пуск и опробование ГД в установке без разобщительных муфт должны производиться вахтенным механиком по разрешению капитана или его вахтенного помощника. При наличии дистанционного управления установкой, оно должно быть опробовано из машины и передано на мостик для проверки действия системы из рулевой рубки. Пуск ГД в установках, имеющих разобщительные муфты, допускается без разрешения вахтенного помощника.
7. В зависимости от компоновки ССУ алгоритм действий вахтенного механика при подготовке ГД к работе будет различным. Ниже приводится перечень обязательных операций, которые должен выполнить вахтенный механик при подготовке ГД к работе в судовых силовых установках с редуктором, ВРШ, муфтами сцепления, автономными насосами систем смазки и охлаждения ГД, ГТН, форсунок ГД.
8. Проверить уровни масла в циркуляционных цистернах или картере двигателя, редуктора, ВРШ, в ГТН, в упорном и опорных подшипниках линии вала, в лубрикаторах, в регуляторе числа оборотов.
9. Подготовить к работе масляную систему дизеля: насосы, фильтры, маслоохладители, арматуру.
10. Перед проворачиванием дизеля провернуть вручную лубрикаторы цилиндровой смазки, убедиться в работе всех насосных элементов лубрикаторов.
11. Запустить масляные насосы ГД, редуктора, ВРШ, ГТН, муфт сцепления.
12. Подогреть масло в циркуляционной цистерне ГД, редуктора, ВРШ.
13. При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений убедиться в исчезновении аварийно-предупредительных сигналов на пульте АПС.
14. Подготовить к работе систему водяного охлаждения: насосы, фильтры, водоохладители, арматуру.
15. Проверить уровень воды в расширительной цистерне системы охлаждения дизеля и уровень в расширительном бачке системы охлаждения форсунок ГД.
16. Запустить насос системы охлаждающей пресной воды ГД.
17. Запустить насос системы забортной воды для водо-, масло- и воздухоохладителей. Насос запускается только для проверки.
18. Проверить наличие топлива в отстойных и расходных цистернах, спустить отстой.
19. Привести в рабочее состояние арматуру топливной системы ГД, проверить работу резервного топливоподкачивающего насоса.
20. Запустить насос системы охлаждения форсунок.
21. Подогреть тяжелое топливо в расходной и отстойной цистернах.
22. Продуть баллоны пускового воздуха, пополнить их.
23. Открыть пусковой воздух к посту управления.
24. Удалить воду и масло из ресивера продувочного воздуха, из подпоршневого пространства, из воздухоохладителей.
25. Проверить наличие масла в ваннах подшипников ГТН, работу масляных насосов ГТН.
26. Осмотреть валопровод, редуктор, муфты сцепления, дейдвудное устройство, систему смазки дейдвудных подшипников.
27. Проверить наличие масла во всех опорных подшипниках линии вала и исправность маслораспределительных устройств подшипников.
28. Открыть клапана подачи воды на прокачку дейдвуда и охлаждение масла опорных подшипников валопровода.
29. Проверить уровень масла в упорном подшипнике.
30. Подготовка дизеля к действию после длительной стоянки или ремонта должна производиться старшим и вторым механиком. При этом необходимо выполнить следующие операции:
- произвести тщательный наружный осмотр ГД и обслуживающих его механизмов, обратив особое внимание на состояние узлов, подвергшихся ремонту;
- через клапанные или форсуночные отверстия осмотреть внутренние полости цилиндров, убедиться в отсутствии на головках поршней посторонних предметов, топлива и воды, осмотреть выпускные и продувочные окна и поршневые кольца, проворачивая коленвал двигателя;
- проверить затяжку и шплинтовку гаек и болтовых соединений особенно ответственных деталей и узлов двигателя (шатунные болты, рамовые подшипники, маховик, фундаментная рама и т.п.);
- проверить наличие и исправность всех КИП;
- проверить чистоту всех фильтров;
- проверить регулировку газораспределения и топливоподачи;
- убедиться в поступлении топлива к ТНВД, опрессовать насосы, проверить правильность установки нулевой подачи топлива;
- заполнить систему смазки, лубрикаторы, проверить поступление масла к местам смазки;
- заполнить систему охлаждения двигателя водой, убедиться в отсутствии пропуска воды в картер или подпоршневое пространство;
- заполнить и прокачать маслом (водой) систему охлаждения поршней и проверить ее герметичность;
- залить масло в упорный и опорные подшипники, проверить их систему охлаждения;
- опрессовать форсунки;
- проверить систему смазки ГТН, чистоту фильтра компрессора ГТН.
31. Произвести операции по подготовке дизеля к пуску, как и при непродолжительной стоянке.
32. Имеется целый ряд неисправностей или ненормальностей, при наличии которых запрещается пуск и работа дизеля и которые механик должен знать.
Пуск и работа дизеля запрещается в следующих случаях:
- при наличии трещин в основных узлах и деталях;
- при раскепах коленвала, превышающих установленные нормы;
- при неисправном состоянии пуско-реверсивного устройства, органов газораспределения и подачи топлива, всере- жимного и предельного регуляторов числа оборотов, ВПУ, валопровода, сальников дейдвуда;
- при давлении масла, воды и топлива ниже установленной нормы;
- при подплавленных или выплавленных рамовых, мотыле- вых или головных подшипниках;
- при неисправности АПС и защиты;
- при износах основных деталей, превышающих предельнодопустимые значения;
- при наличии посторонних стуков и шумов в дизеле;
- при неисправности или отсутствии штатных КИП;
- при неисправности выхлопных коллекторов;
- при неисправности в системах, обслуживающих дизель;
- при несоответствии топлива и масла указанным в инструкции.
Проворачивание и пробные пуски дизеля
После проверок и подготовки дизеля к работе необходимо выполнить следующие операции:
1. Провернуть дизель ВПУ в течение 3—5 минут, но не менее, чем на 3—4 оборота коленвала, при открытых индикаторных кранах. При этом необходимо обратить внимание на две вещи:
- чистота выхлопа из индикаторных кранов, из кранов не выливается ни вода, ни масло, ни топливо;
- нагрузка электродвигателя ВПУ не превышает нормального значения, двигатель вращается плавно, без рывков и задержек.
2. Вывести из зацепления ВПУ. Провернуть дизель на воздухе при открытых индикаторных кранах, контролируя чистоту выхлопа из индикаторных кранов. Закрыть индикаторные краны.
3. Если ГД соединен непосредственно с валолинией, то вахтенный механик должен запросить разрешение на пробные пуски дизеля у вахтенного помощника и, получив разрешение, произвести пробные пуски ГД вперед и назад на топливе.
4. Проворачивание и пробные пуски ВДГ производятся с ведома электромеханика.
5. У дизелей, имеющих дистанционное управление, пробные пуски следует производить со всех постов управления (местного, ЦПУ, рулевой рубки).
Пуск дизеля
Пуск дизеля осуществляется после его подготовки, проворачивания и пробных пусков с проверкой реверсивного устройства.
Сразу после пуска дизеля вахтенный механик должен проверить показания всех КИП. В первую очередь проверяется давление масла в системе смазки и давление топлива после топливоподкачивающего насоса. Необходимо также убедиться, что все цилиндры работают. Это проверяется по температуре выхлопных газов по цилиндрам, которая должна повышаться и выравниваться. Необходимо прослушать дизель и убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков. Еще раз проверить и убедиться в работе системы АПС.
Прогрев и ввод гд в режим эксплуатационной нагрузки
Прогрев и ввод ГД в режим эксплуатационной нагрузки — это важный и ответственный период. В этот период происходит интенсивное повышение температуры деталей ЦПГ, повышение температуры и снижение вязкости смазочного масла, возрастание температуры охлаждающей воды и изменение зазоров между сопрягаемыми поверхностями. Форсирование этого периода просто опасно, так как может привести к аварии дизеля.
Время, необходимое для прогрева дизеля до включения его под нагрузку после пуска, регламентируется инструкцией по эксплуатации и ПТЭ ДВС. Эти документы запрещают сокращать время прогрева и ввода дизеля в режим эксплуатационной нагрузки, за исключением случаев, вызванных требованиями обеспечения безопасности судна и связанных с угрозой человеческой жизни.
ГД, непосредственно соединенные с гребным валом, после пуска из холодного состояния следует нагружать так, чтобы первоначальные обороты не превышали оборотов малого хода, и лишь после того, как температура масла и охлаждающей воды поднимется до 35—40 °С, нагрузку можно увеличивать. При низкой температуре масла продолжительность вывода двигателя на полную нагрузку следует устанавливать по времени стабилизации температуры масла. ПТЭ ДВС считает дизель прогретым и готовым для включения под нагрузку, когда при установившемся режиме постоянные температуры воды и масла на входе в дизель остаются постоянными и на выходе из него.
Для судов с ВРШ при прогреве ГД управление должно производиться из машинного отделения. После прогрева ГД управление передается на мостик, о чем должна быть сделана запись в машинном журнале.
Ввод ГД в режим эксплуатационной нагрузки, а также переход с одного режима на другой необходимо производить постепенно, увеличивая подачу топлива на небольшую величину. На каждой ступени нагрузки ГД должен проработать некоторое время. Продолжительность работы на отдельных ступенях нагрузки зависит от типа двигателя, его размеров, быстроходности и форсировки. Не допускать резкого изменения нагрузки.
В многодвигательных установках, работающих на винт через муфты и редуктор, необходимо следить, чтобы нагрузка между дизелями была распределена равномерно.
При наличии системы ДАУ, в которой предусмотрена программа прогрева — охлаждения дизеля, его ввод в режим эксплуатационной нагрузки должен осуществляться включением системы ДАУ на указанную программу.
- Двигатели WinGD типа RT-FLEX / X с электронным управлением
- Двигатели MAN-B&W типа МЕ с электронным управлением
- Классификация и маркировка двигателей
- Подготовка, пуск и обслуживание парового котла
- Подготовка к пуску и пуск холодильной установки
Контролируемые параметры дизеля после запуска и в пути следования.
После запуска необходимо у дизеля проверить:Давление масла на ПУ — не ниже 0,6 0,7 кгс/см2.Давление масла вТК34- не ниже 2,5кгс/см2на 15 позиций. Одновременно у ТК проверить слив масла с подшипников через смотровые окна маслоуловителей.Давление наддува в рессивере — не ниже 1,05 кгс/см2 на 15 поз.Разрежение в картере по дифманометру– 10- 60 мм водяного столба.Оборота по тахометру — 400 об/мин — 350 об/мин.Перед нагрузкой (перед отправлением поезда) необходимо снова проверить tводы (не ниже 60°С), t° масла ( не ниже 50°С) пуа на первом перегоне или перед отправлением закрыть дренажный вентиль, который открыть после остановки дизеля для слива несгоревшего масла из выпускных коллекторов.Кроме указанных выше приборов работа дизеля еще проверяется визуально и на слух. При появлении у дизеля во время работы постороннего стука, шума или скрежета необходимо срочно остановить дизель аварийной кнопкой. Через 15- 20 минут после остановки дизеля можно открыть у соответствующего отсека смотровые картерные люка для осмотра шатунно-поршневой группы и предохранительной картерной сетки.Контроль работы вентиляции картера и причины появления давленияДля нормальной вентиляции картера, а также для удержания масла в дизеле по дифманометру должно быть разрежение 10-40 мм после ТР; а в эксплуатации 10- 60 мм в.с.»
Похожая запись
Способы выявления мест обрыва электрических цепей и определение мест замыкания. Способы устранения обрыва электрических цепей и мест замыкания.
Допустимые параметры токов нагрузки и величина расчетной скорости. Контроток-причины.
Причины и признаки замыкания силовой цепи на корпус тепловоза.
Найти
БЫТЬ В КУРСЕ
Благотворительный фонд «Стек»
Личный кабинет
Авторизация
Регистрация
Генерация пароля
Меню
Записей
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 |
метки
вы пропустили:
6-исх. 5230/ЦТ от 15.03.23г несчастный случай ТЧЭ Рузаевка
5-исх. 6515/ЦТ от 20.03.23г на ст. Находка-Восточная ДВОСТ допущено столкновение
4-исх.5442/ЦТ от 10.03.23г проезд ст. Челябинск-Главный Ю-УР Т
3-исх.4518/ЦТ от 27.02.23г столкновение ст. Шкотово ДВОСТ
Локомотивное депо Миасс-2! Все для локомотивных бригад! Тесты, вопросы с ответами, теория, нормативные документы, инструкции.
- Тесты для машинистов
- Вопросы с ответами
- Устройство тепловоза.
- Техническое обслуживание тепловоза в эксплуатации
- Порядок действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- Автотормоза вопросы:
- Системы обеспечения безопасности движения.
- ПТЭ, инструкции и безопасность движения.
- Охрана труда.
- Конспект и Тематика
- Изменение скоростей
- Аншлаги
- Охрана труда
- 2020-ОТ
- 2021-ОТ
- 2022-ОТ
- 2023-ОТ
- 2020
- 2021
- 2022
- 2023
- График
- Контакты
- Политика конфиденциальности персональных данных
- Договор-оферта
