Чем закрепляется обмотка якоря в сердечнике якоря

Чем закрепляется обмотка якоря в сердечнике якоря

Крепление обмоток якорей и роторов

Закрепить обмотку в пазовых и лобовых частях на фазном роторе асинхронного двигателя или якоре машины постоянного тока значительно сложнее, чем на неподвижном статоре. При работе двигателя на обмотку действуют центробежные силы, стремящиеся вытолкнуть ее из пазов и отогнуть лобовые части. Чтобы проводники оставались плотно прижатыми к дну паза при работе машины, давление клиньев на них должно быть большим, чем центробежная сила, действующая на пазовую часть обмотки. Поэтому толщину клиньев для пазов якоря и фазного ротора асинхронной машины увеличивают по сравнению с клиньями для пазов статора. Последовательность установок прокладок и заклиновки пазов такая же, как и при заклинивании статорных пазов.

Лобовые части обмоток крепятся бандажами, которые наматываются из стальной проволоки или стеклоленты с натягом и прижимают лобовые части катушек к обмотко-держателям. В якорях машин постоянного тока распространено крепление бандажами и пазовой части обмоток. Для этого сердечник якоря шихтуют из листов разного диаметра, так что на его наружной поверхности образуется несколько углублений. В этих углублениях размещают витки бандажа.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

• Ремонт катушек возбуждения
• Ремонт обмоток якорей
• Ремонт обмоток фазных роторов асинхронных двигателей
• Ремонт обмоток статоров
• Частичный ремонт обмоток
• Виды и система планово-предупредительных ремонтов
• Автоматизация испытании электрических машин
• Испытание междувитковой изоляции
• Испытание электрической прочности изоляции

Рис. 1. Крепление обмоток якоря бандажами

Для крепления пазовой части обмотки фазных роторов асинхронных двигателей бандажи не применяют, так как при малом воздушном зазоре асинхронных двигателей любое его изменение даже на незначительных участках по длине машины приводит к ухудшению характеристик двигателя.

Сердечника якоря машины постоянного тока

ердечник якоря – это стальной цилиндр, набранный из штампованных листов 1 (рисунок 1.7) электротехнической стали толщиной 0,5 мм, которые изолируются друг от друга лаком для уменьшения потерь от вихревых токов.

В листах штампуются пазы для размещения в них обмотки якоря и отверстия для насаживания сердечника на вал якоря, для стяжных шпилек и осевой вентиляции.

Рисунок 1.8 – Укладка секций

Обмотки якоря

акет железа якоря крепится на валу шпонкой, а с торцов стягивается нажимными кольцами. В больших машинах якорь состоит из нескольких пакетов штампованных листов, между которыми делаются промежутки для лучшего охлаждения машины (радиальная вентиляция). Часть сердечника якоря, занятая пазами, называется зубцовой зоной.

Обмотка якоря выполняется из изолированного провода круглого или прямоугольного сечения. Она состоит из отдельных элементов – секций, образованных из одного или нескольких витков (рисунок 1.8). Секции изготавливаются по шаблонам.

Часть секции 1, заложенная в пазы сердечника якоря, называется пазовой или активной частью. Часть секции 2, расположенная вне сердечника – в воздухе и соединяющая активные части, называется лобовой частью (лобовые соединения). Концы секций 2 припаиваются к коллекторным пластинам. Для крепления секций в пазах применяются деревянные, гетинаксовые или текстолитовые клинья. Кроме витковой изоляции обмотка имеет пазовую изоляцию от сердечника. Лобовые части закрепляются с помощью проволочного бандажа.

Рисунок 1.10 –

Щеточное устройство

Электроизоляционные материалы, применяемые для изоляции обмоток, по степени термостойкости делятся на классы, которые допускают определенную температуру нагрева. В машинах постоянного тока применяются в основном классы А (до 105 0 С), Е (до 120 0 С) , В (до 130 0 С), F (до 155 0 С) , Н (до 180 0 С) , С (свыше 180 0 С).

Рисунок 1.9 – Продольный разрез коллектора

Коллектор (рисунок 1.9) набирается из медных пластин 1, изолированных друг от друга и от вала, на котором он крепится с помощью миканитовых прокладок 8 и манжет 5,7.

Пластины имеют форму ласточкиного хвоста 2. В два конусообразных углубления коллектора вставляются изолированные нажимные конусы 3, 4, которые стягивают коллекторные пластины в осевом направлении. В собранном виде коллектор спрессовывают в горячем состоянии, после чего обтачивают для придания ему строго цилиндрической формы. В зависимости от размера якоря и коллектора концы секций обмотки впаиваются в коллекторные пластины непосредственно или через специальные медные соединения – петушки 9. Коллектор жестко крепится на валу ротора рядом с сердечником якоря.

Щеточное устройство – предназначено для обеспечения электрической связи между неподвижными зажимами, соединенными с внешней цепью, и вращающейся обмоткой якоря (через коллектор) (рисунок 1.10). Оно состоит из щеток 1, щеткодержателей 3, пальцев 5, траверзы 6 и соединительных шин. Непосредственный контакт с коллектором 2 имеет щетка. Она выполняется из специальным образом обработанной смеси угля, графита и других компонентов в виде прямоугольной призмы и помещается в обойму щеткодержателя 3. Щетка может перемещаться в обойме в радиальном по отношению к коллектору направлении и для плотного прилегания прижимается к нему пружиной через нажимной рычаг. Щеткодержатели крепятся к пальцам 5, которые заделываются в траверзу 6 через изоляционные втулки 7. На одном пальце может быть от 2 до 10 щеток, которые для равномерного износа коллектора располагаются на его поверхности в шахматном порядке и соединяются с пальцами медными гибкими тросиками. Число пальцев всегда равно числу главных полюсов. Пальцы, имеющие одинаковую полярность, соединяются посредством соединительной шины, от которой делается отвод в клеммную коробку машины или к обмотке дополнительного полюса.

Траверса может крепиться к подшипниковым щитам, станине или фундаментной плите. Крепление позволяет поворачивать всю систему щеток относительно станины.

Клеммная коробка предназначается для размещения изоляционной панели с клеммами, к которым подсоединяются выводы обмоток машины для соединения с внешней электрической сетью.

Pereosnastka.ru

Укладка обмотки в пазы сердечника якоря

К атегория:
Крупные электрические машины

Укладка обмотки в пазы сердечника якоря

Подготовка к укладке

Полукатушки обмотки якоря осматриваются с целью проверки целости изоляции и правильности геометрической формы пазовой и лобовых частей. В соответствии с чертежом и классом изоляции якоря подготавливаются изоляционные прокладки из миканита или картона, коробочки и изоляция для изолирования обмотко держателей.

Сердечник якоря продувается сухим сжатым воздухом и внимательно осматривается, чтобы убедиться в отсутствии в пазах выступающих листов, острых кромок, заусенцев и т. д. Затем контрольной лампой напряжением 110—220 в проверяют, нет ли замыканий между пластинами коллектора.

После проверки необмотанный якорь покрывается эмалью воздушной сушки с помощью пульверизатора. Петушки коллектора надо предварительно обернуть бумагой, потому что эмаль, попавшая в хомутики петушков, затруднит пайку концов обмотки.

Для удобства укладки обмотки якорь устанавливается на роликовые подставки с электромеханическим приводом, конструкция которых подобна описанным в книге «Турбогенераторы».

Намотка якорей особенно крупных машин производится на специальной установке, состоящей из двух люнетных стоек и редуктора с электродвигателем. Вкладыши люиетных стоек залиты баббитом. Положение вкладышей по высоте регулируется винтами. Якорь устанавливается подшипниковыми шейками вала на смазанную баббитовую поверхность вкладышей и соединяется с фланцем редуктора. До их соединения должна быть проверена уровнем горизонтальность оси вала якоря.

Установка для поворота якорей оборудована съемным натяжным устройством (не показанным на рисунке), позволяющим накладывать проволочные бандажи на лобовые части обмотки.

Рис. 1. Установка для поворота якорей в процессе укладки обмотки.

Изолирование обмоткодержателей

Обмоткодержатели выполняют роль опоры лобовых частей обмотки, и поэтому кольца обмоткодержателей, на которые ложится обмотка, должны быть надежно изолированы. Выбор материалов для изоляции обмоткодержателей определяется главным образом ее классом и исполнением, а также рабочим напряжением машины.

По способу изолирования обмоткодержатели можно разделить на следующие типы:
1) обмоткодержатели, изолированные лакотканью, миканитом или электроизоляционным картоном, прибандажированными к кольцу стеклянной или киперной лентой;
2) обмоткодержатели, изолированные манжетами, составленными из сегментов из пропитанной бакелитовым лаком стеклоткани, прессуемых заранее в специальных прессформах.

Изолирование обмоткодержателей первого типа осуществляется следующим образом. Кольцо обмоткодержателя изолируется одним слоем киперной ленты. Затем по всей его окружности накладываются два слоя лакоткани, закрепляемой вразбежку тафтяной лентой. Поверх лакоткани накладывается необходимое количество полос миканита или электроизоляционного картона со сдвигом стыков по окружности на 10—15 мм и плотно прибандажировывается к кольцу стеклянной или киперной лентой.

Рис. 2. Изолирование обмоткодержателей:
а — лакотканью и миканитом; б и в — манжетами, составленными из сегментов.

Для изолирования обмоткодержателей второго типа сегменты устанавливаются по окружности кольца в два слоя со смещением стыков на половину длины сегмента.

Укладка обмотки

Для предохранения изоляции пазовой части полукатушек от возможных повреждений в паз устанавливается U-образная гильза-коробочка, под которую укладывают прокладку из миканита или электроизоляционного картона. Вложив в паз нижнюю полукатушку и уложив на ее пазовую часть прокладку из миканита или картона, укладывают в тот же паз верхнюю полукатушку. Катушки должны входить в паз плотно, но без значительных усилий. В случае необходимости, между полукатушками и стенками или дном паза прокладывают дополнительные прокладки. Подогнав толщину прокладок по одному пазу, вкладывают во все остальные пазы прокладки такой же толщины и вставляют коробочки.

При петлевой обмотке пластины коллектора и петушки, в которые должны быть вложены начало и конец первой катушки, расположатся по обе стороны от-оси симметрии.

Для волновой обмотки от найденной оси симметрии отсчитывается вправо и влево по равному числу пластин коллектора, в сумме дающих шаг по коллектору. Начало и конец шага по коллектору отмечаются либо на торцах коллекторных пластин, либо на хомутиках петушков соответствующих пластин.

Концы нижней и верхней полукатушек вкладывают в хомутики петушков, помеченных при разметке шага по коллектору. Пазовую часть нижней полукатушки осаживают несильными ударами молотка по осадочной доске на дно первого паза, а верхней — слегка опускают в паз, отстоящий от первого паза на величину. Концы первой катушки с обеих сторон надкусывают острогубцами для отметки.

Затем, убрав верхнюю полукатушку, закладывают в пазы первого шага все нижние полукатушки, подрихтовывая лобовые части друг к другу и по поверхности обмоткодержателя. На пазовые части нижних полукатушек укладывают прокладки и вкладывают в соответствующие пазы и петушки две-три верхних полукатушки. Концы нижних и верхних полукатушек соединяют хомутиками со стороны, противоположной коллектору, и проверяют размеры вылета лобовых частей, обращая внимание на совпадение концов нижних и верхних полукатушек. При необходимости концы полукатушек перегибают до полного совпадения. Затем измеряют ширину лобовых частей, и по этому размеру заготавливают междуслойную изоляцию. Если междуслойная изоляция предусмотрена из миканита, то края ее надо обязательно оклеить лентой шириной 40—50 мм из стеклянного полотна для предохранения слюды от выветривания в процессе работы машины.

Рис. 3. Схема разметки шага обмотки:
а — при петлевой обмотке; б — при волновой обмотке.

Вынув предварительно вложенные верхние полукатушки, укладывают в пазы якоря все полукатушки нижнего ряда. Если между лобовыми частями образуются зазоры, то их необходимо заполнить полосками из миканита или электроизоляционного картона.

Лобовые части жестких полукатушек, трудно поддающиеся ручной формовке, временно стягивают проволочными бандажами из пяти-шести витков стальной бандажной проволоки диаметром 2 мм. На каждую лобовую часть накладывают по два-три бандажа (в зависимости от длины вылета лобовой части). Первый бандаж располагают на расстоянии 15—20 мм от края сердечника, а второй и третий — посередине и у концов полукатушек. Под бандажи подкладывают полоски электроизоляционного картона толщиной 0,5 мм. В процессе наложения временных бандажей лобовые части обмотки осаживают к поверхности обмоткодержателя ударами молотка по осадочному деревянному бруску. Концы каждого бандажа запаивают

Испытав электрическую прочность изоляции полукатушек нижнего ряда, снимают временные бандажи, накладывают на лобовые части заранее заготовленную междуслойную изоляцию, притягивая ее к поверхности лобовых частей стеклянной или тафтяной лентой, и вкладывают в пазы якоря полукатушки верхнего ряда, начиная с ранее отмеченной первой полукатушки, которая сразу же соединяется хомутиком со стороны, противоположной коллектору, с нижней первой полукатушкой.

Для достижения одинакового расстояния между лобовыми частями полукатушек, а также, монолитности лобовых частей, между отдельными полукатушками ставятся дистанционные прокладки из миканита или электроизоляционного картона в местах, где в дальнейшем будет наложен постоянный бандаж. Затем лобовые части верхнего ряда стягивают временными бандажами.

Ножницами обрезают выступающие над поверхностью пазов U-образные коробочки, и оставшиеся концы их загибают друг на друга вперекрой. Пневматическим молотком со специальным сменным бойком, входящим в паз, запрессовывают загнутые внутрь пазов концы коробочек.

Для заклиновки пазов гетинаксовыми клиньями снимают временные бандажи, наложенные на лобовые части у краев сердечника якоря, и укладывают в паз якоря, поверх загнутых концов коробочки, прокладку из миканита или электроизоляционного картона. На лобовую часть обмотки, вплотную к сердечнику якоря, кладут полосу картона толщиной 0,5 мм, предохраняющую изоляцию полукатушек от повреждений при заклиновке. Торец и нижнюю плоскость клина слегка затачивают на наждачном камне, натирают клин парафином (для лучшего скольжения) и заточенным концом вставляют в ласточкин хвост паза. Легкими ударами молотка по торцу сначала забивают клин на 15—20 мм, а затем — с помощью пневматического молотка, применяя специальные бойки, рабочая часть которых имеет косой вырез, забивают все пазовые клинья. После этого испытывают электрическую прочность изоляции обмотки.

Установка уравнителей

В крупных машинах постоянного тока обычно предусматриваются уравнительные соединения, располагаемые со стороны коллектора или со стороны привода в плоскости, перпендикулярной оси вала.

Перед установкой уравнителей тщательно рихтуют концы секций обмотки, соблюдая равные расстояния между ними. Щеки петушков разводят так, чтобы ножки уравнителей входили в них свободно. В металлическое кольцо обмоткодержателя вворачивают шпильки, а углубления около основания шпилек заполняют электроизоляционной замазкой; на шпильки устанавливают детали крепления уравнителей (шайбы, прокладки, колодки) и временно закрепляют гайками Шаг уравнителей размечается на концах секций, обмотки, причем за начало шага принимается конец любой секции. Хомутики первого уравнителя надевают на отмеченные концы секций, а его ножку вставляют в петушок коллектора.

Рис. 3. Пневматический молоток и бойки для заклиновки обмотки.

Рис. 4. Установка уравнителей со стороны коллектора.

Рис. 5. Установка уравнителей со стороны, противоположной коллектору.

Установив все уравнители первого шага, проверяют плотность прилегания их друг к другу в средней эвольвентной части. В случае необходимости их уплотняют прокладками из электроизоляционного картона, которые крепятся к уравнителям стеклянной или тафтяной лентой.

При установке уравнителей второго шага между внутренним и наружным слоями прокладывают два слоя сегментов из гетинакса с перекроем стыков каждого слоя на половину длины сегментов.

Рис. 6. Установка уравнителей последнего шага.

После установки уравнителей предпоследнего шага наружный слой первого шага отгибают в сторону таким образом, чтобы он не мешал установке внутреннего слоя последнего шага.

При установке уравнителей, которые имеют один ряд крепящих шпилек или вообще не крепятся шпильками, между внутренним слоем первого шага уравнителей и обмоткодержателей временно закладывают деревянные прокладки, препятствующие смещению уравнителей. Ножки петушков и хомутиков плотно расклинивают дистанционными прокладками из гетинакса или стеклотекстолита. Затем закрепляют уравнители наружными деталями крепления.

Со стороны, противоположной коллектору, может устанавливаться неполное число уравнителей, поэтому в данном случае во избежание ошибок, на концы секций обмотки, которые не будут соединяться с уравнителями, надо заранее надеть хомутики.

Затем устанавливаются изоляционные детали крепления уравнителей, причем наружные планки и угольники отводятся в сторону и каждая из них закрепляется одним болтом.

Уравнители удобнее устанавливать пачками, собираемыми заранее на столе по десять-пятнадцать штук и скрепляемыми двумя-тремя бандажами из тафтяной ленты.

Уравнители первого шага, собранные в пачки, устанавливаются на место, причем концы крайних в пачке уравнителей соединяются с концами секций обмотки хомутиками. Шаг уравнителей размечается так же, как и при установке уравнителей со стороны коллектора.

Между слоями уравнителей второго и последующих шагов прокладываются два слоя изоляционных сегментов 5 с перекрытием на половину их длины, а отведенные в сторону планки и угольники устанавливаются на место и крепятся болтами. Установив предпоследний шаг, отгибают наружный слой уравнителей первого шага в сторону и устанавливают внутренний слой последнего шага.

После установки всех уравнителей и закрепления их планками и угольниками бандажи из тафтяной ленты срезаются, а между внутренним слоем уравнителей и обмоткодержателей временно ставится деревянная прокладка, чтобы при надевании хомутиков концы уравнителей не смещались. Концы уравнителей рихтуются, изгибаются плоскогубцами и соединяются с концами обмотки хомутиками.

Пайка соединений

После установки уравнителей со стороны коллектора соединяют хомутиками нижние и верхние полусекции с противоположной стороны. Закончив соединение, проверяют схему обмотки, касаясь проводами контрольной лампы начала и конца секции. При правильном соединении секций лампа будет гореть.

Затем обрезают выступающие из хомутиков и петушков концы секций дисковой пилой, смонтированной на специальном суппорте вместе с электродвигателем. Предварительно необходимо, для повышения жесткости концов секций обмотки, расклинить хомутики и петушки деревянными клиньями. После обрезки концов секций в хомутики между нижними и верхними проводниками забивают медные луженые контактные клинья, способствующие лучшему заполнению припоем зазоров между проводниками при пайке соединений. Затем выбивают деревянные клинья.

Пайка обмотки и уравнительных соединений производится электрическим паяльником,, подключаемым к переносному трансформатору напряжением 380/12-6 в и силой тока 300—500-а.

Электрический паяльник представляет собой две стальные, изолированные друг от друга щеки, к которым гибким проводом подводится напряжение. Медный вкладыш вставляется между двумя угольными электродами и зажимается стальной планкой посредством отжимного болта. Благодаря углублению во вкладыше в процессе пайки создается как бы миниатюрная ванна с расплавленным припоем, что способствует получению высококачественных паек. Размеры углубления должны быть несколько большими, чем длина и ширина хомутиков, подвергаемых пайке.

Рис. 7. Электрические паяльники:
а — для пайки соединений обмотки; б — для пайки бандажей.

Пайка производится припоем ПОС -40 или ПОС -60. Флюсом служит канифоль в порошке. При пайке применяют припой в виде плоских прутков сечением 2X10 мм. На таком прутке удобно подавать флюс к месту пайки; кроме того, он значительно лучше используется, чем пруток круглого сечения.

При пайке крупных якорей рекомендуется предварительно слегка отогнуть хомутики вниз для того, чтобы припой не затекал между проводниками полукатушек, а также между верхним и нижним рядами обмотки.

Пайка осуществляется в следующем порядке. Вкладыш паяльника (предварительно облуженный припоем) вставляют сбоку между двумя хомутиками так, чтобы верхний из них плотно лег в углубление вкладыша. Хорошо прогрев место пайки, подают флюс на конце прутка припоя. Расплавляясь, припой заполняет все зазоры между соединяемыми проводниками обмотки и хомутиком. Излишки припоя удаляют картонной полоской толщиной 1,5—2 мм.

Для пайки соединений уравнителей с петушками коллектора применяют вкладыши, имеющие форму топорика с более тонкой и широкой площадкой. Процесс пайки аналогичен описанному выше. Перед пайкой щеки петушков обжимают, забивая между ними металлические планки, которые затем удаляют.

Запаяв обмотку и уравнители, зачищают металлической щеткой места пайки от наплывов припоя и канифоли и изолируют оголенные участки обмотки и уравнителей тафтяной или стеклянной лентой.

Для контроля качества пайки соединений якорной обмотки ВНИИЭЛЕКТРО — МАШ разработал и внедрил на заводах ХЭМЗ и «Электротяжмаш» прибор, физический принцип работы которого основан на электроиндуктивном методе, заключающемся в возбуждении в испытываемой детали переменным магнитным полем вихревых токов и регистрации обратного воздействия этих токов на рабочий и эталонный датчики.

Контроль качества пайки осуществляется методом сравнения с эталоном, которым служит образец, представляющий собой тщательно изготовленное и пропаянное соединение концов якорной обмотки, вставляемое в эталонный датчик.

При контроле рабочий датчик поочередно надевают на проверяемые соединения и наблюдают за положением пиков интерференционной фигуры на экране электронно-лучевой трубки прибора. Качество пайки оценивается по расхождению пиков в делениях шкалы экрана. Критерий качества пайки устанавливается для каждого типа машин статистическим методом.

Бандажировка якорей

Лобовые части обмоток якорей крупных быстроходных машин постоянного тока перед бандажировкой подвергаются прессовке путем наложения временного сплошного бандажа из стальной магнитной проволоки диаметром 2 мм. Бандажи накладываются по всей ширине лобовых частей от угла перехода из пазовой в лобовую часть до отгиба концов секций. Под бандаж прокладывается один слой электроизоляционного картона толщиной 0,5 мм. В процессе наложения бандажа лобовые части подбивают ударами молотка по деревянной оправке к поверхности обмоткодержателя. После прессовки лобовых частей проволока вновь сматывается на барабан и может быть использована повторно.

Рис. 8. Прибор для контроля качества пайки.

Затем приступают к наложению постоянных бандажей. На полосу картона укладывают заранее заготовленные полосы миканита со сдвигом стыков на 50—100 мм края картона загибают так, чтобы они сошлись на середине полосы миканита; этим предохраняют миканит от выветривания и механических повреждений.

Рис. 9. Заделка концов бандажа.

В последнее время на заводе «Электросила» в качестве подбандажной изоляции начал применяться электронит — листовой электроизоляционный материал, изготовленный на основе асбокаучуковой композиции. Этот вид подбандажной изоляции меньше подвержен выветриванию и механически более стоек, чем миканит и картон.

Неровности на поверхности лобовых частей выравнивают полосками миканита или картона, закрепляя их тафтяной либо стеклянной лентой. Заготовленная изоляция укладывается на поверхность лобовых частей и притягивается посередине двумя-тремя витками проволочного бандажа. Конец проволоки запаивается и излишки его откусываются.

Закрепив конец проволоки, накладывают на сердечник якоря со слабым натяжением три-четыре перекрещивающихся витка. Затем накладывают первый виток бандажа, под который подкладывают равномерно, по окружности якоря, полоски 1 из белой жести, образующие в дальнейшем замки для закрепления бандажа. Длина полосок должна быть больше ширины бандажа на 40—50 мм. При наложении однослойного бандажа для закрепления начала и конца проволоки в одном месте устанавливают две полоски на расстоянии 15—30 мм друг от друга. При двухслойном бандаже устанавливают три полоски на таком же расстоянии друг от друга и т. д.

Наложив три-четыре витка бандажа, концы полосок загибают на эти витки и прижимают к подбандажной изоляции последующими витками. Затем накладывают все остальные витки бандажа, разделяя их асбестовой бумагой на секции по во-семь-десять витков. В процессе наложения витки проволоки плотно подбивают друг к другу. Под виток, не доходящий на три-четыре витка до конца бандажа, подкладывают петлю из белой жести и продолжают наложение последних витков бандажа; приподняв плоскогубцами за петлю виток проволоки, заводят под него концы замков и обрезают их.

Поверхность бандажа промазывают флюсом (стеарин) и пропаивают припоем ПОС -40. Это позволяет нагревать паяльник до более высокой температуры, обеспечивающей нагрев вкладыша с широкой рабочей поверхностью.

Закончив пайку, зачищают бандаж от наплывов припоя и, сняв натяжение проволоки, откусывают ее на расстоянии 200—300 мм от конца бандажа. Проволоку загибают крючком около замка и откусывают ее так, чтобы длина крючка была равна половине ширины замка. То же самое выполняют с концом проволоки у начала бандажа.

Затем испытывают электрическую прочность изоляции обмотки якоря по отношению к корпусу и бандажу.

Пропитка и лакирование обмотки

С целью повышения нагревостойкости, влагостойкости и теплопроводности изоляции, обмотки якорей пропитывают термореактивным лаком ФЛ-98, обладающим высокой цементирующей способностью и механической прочностью. Для защиты пропитанной изоляции от воздействия внешней среды якорь покрывают покровной эмалыо печной сушки. Твердая гладкая пленка эмали защищает изоляцию от воздействия смазочных масел, препятствует оседанию и накоплению на ней угольной пыли и грязи, создающих проводящие мостики.

Перед пропиткой промежутки между петушками коллектора заполняют электроизоляционной замазкой.

Для сушки обмотки до и после пропитки применяется сушильная печь с электрическим нагревом и рециркуляцией воздуха. Принцип рециркуляции заключается в том, что часть отработанного горячего воздуха выбрасывается в атмосферу, а другая часть, пройдя через электрокалорифер, возвращается в сушильную камеру. Температура нагрева печи достигает 200 °С. Печь оборудована системой программного управления технологическим процессом сушки.

Перед пропиткой обмотанный якорь продувается сжатым воздухом и устанавливается в печь для предварительной сушки.

Показателем сухости изоляции является установившееся значение ее сопротивления в последние четыре часа режима сушки (оно вначале падает, а затем поднимается до определенного значения).

Закончив сушку после последней пропитки, очищают поверхности сердечника якоря, бандажей и лобовых частей от затвердевших натеков лака и наносят пульверизатором тонкий сплошной слой эмали. После высыхания эмаль должна образовать твердую блестящую пленку, не дающую отлипа.

Технологический процесс укладки и пропитки обмотки якоря завершается проверкой отсутствия внтковых замыканий.

Обмотчик электрических машин — Укладка обмотки якоря

В пазы якоря, подготовленного к укладке обмотки из круглого провода, устанавливают корпусную изоляцию — пазовые короба из механически прочного материала с высокой электрической прочностью, например из пленкосинтокартона. При обмотке из прямоугольного провода (укладывается в открытые пазы якоря) на дно пазов устанавливают прокладки из электрокартона толщиной 0,3 мм, которые предохраняют корпусную изоляцию катушек от возможные повреждений при сильном нажатии во время заклинивания. Эти прокладки на 8—12 мм длиннее сердечника якоря и выступают из его пазов по обоим торцам. Чтобы прокладки не сбивались во время укладки обмотки, их закрепляют лентой с обоих торцов якоря.
Пазовые короба устанавливают также и в открытые пазы якоря, несмотря на то что корпусная изоляция обмоток из прямоугольные проводов накладывается на катушки в процессе их изготовления. В этих случаях пазовые короба служат для предохранения изоляции катушек от повреждения о стенки пазов.
Укладку обмотки начинают с первого отмеченного паза, в который устанавливают нижнюю сторону катушки. Ее верхнюю сторону располагают над пазом по шагу обмотки. Лобовые части катушки выравнивают и нижнюю сторону осаживают на дно первого паза, ударяя по ней молотком через подбойку. После этого необходимо распределить выводные концы секций катушки по коллекторным пластинам. От расположения выводных концов первой секции зависит правильность выполнения всей обмотки, потому что секции остальных катушек укладываются аналогично первой. Руководствуясь практической схемой, обмотчик вкладывает выводные концы первой секции в прорези петушков коллекторные пластин, отмеченные при разметке якоря. Выводные концы второй секции располагаются в прорезях следующих по ходу укладки пластин. В катушках из прямоугольного провода выгодные концы каждой секции находят легко. В обмотке из круглого провода концы секции обязательно маркируют при намотке катушек. Если маркировки почему-либо нет, то для нахождения выводных концов одной и той же секции приходится использовать контрольную лампу или другой аналогичный прибор с индикатором.
После соединения выводных концов секций первой катушки с коллекторными пластинами устанавливают вторую катушку. Ее стороны располагают рядом со сторонами первой катушки: нижнюю осаживают на дно паза, а верхнюю оставляют над пазом. Выгодные концы вставляют в прорези петушков, следующих по ходу обмотки коллекторные пластин. Так поступают, пока не уложены! первые «шаговые» катушки. Число их равно шагу обмотки по пазам у2. Следующая катушка укладывается уже обеими сторонами в пазы якоря. Ее верхняя сторона располагается в первом пазу, нижняя половина которого уже занята стороной первой катушки. Перед укладкой верхних сторон катушки, находящиеся в нижних частях пазов, уплотняются и на них устанавливают прокладку.
В обмотках из круглого провода межслойную прокладку делают из того же материала, что и пазовый короб. Она служит изоляцией между витками различные катушек. В обмотках из прямоугольного провода эта прокладка имеет технологическое назначение. Она создает определенное расстояние по высоте, между сторонами катушек, находящихся в разных слоях, необходимое для правильного размещения их лобовые частей в местах выхода из пазов. Эти прокладки обычно выполняют из стеклотекстолита толщиной 0,5 мм.
Между верхним и нижним слоями лобовые частей катушек по ходу укладки обмотки также устанавливают прокладки из полос изоляционного материала. Они предохраняют от замыкания проводников разные катушек между собой в лобовые частях, которые будут прижаты друг к другу при наложении бандажей после окончания укладки обмотки.
Аналогичный порядок укладки сохраняется до конца намотки. Нижние стороны последних катушек размещают под оставшимися не уложенными сторонами первых катушек. Для этого приходится их приподнять, несколько деформируя лобовые части, как и при «закрывании замка» двухслойные обмоток статора.
После укладки обмотки пазы якоря заклинивают, а если предусмотрено крепление обмотки бандажами, передают на бандажирование.

Обмотки из круглого провода якорей небольших диаметров (приблизительно до 150 мм) наматывают непосредственно в пазы. Лобовые части таких обмоток плотно прижимаются к валу машины и к торцам якоря, поэтому эти участки перед укладкой изолируют (рис. 139). На участки вала между коллектором и сердечником якоря наносят несколько слоев изоляционного ленточного материала 1, а на прилегающий участок с противоположной стороны надевают изоляционную трубку. На торцах сердечника располагают электронитовые шайбы 2, имеющие форму и размеры листов стали якоря. Пазы якоря изолируют пазовыми коробами 3. Обмотку выполняют без подъема шага: первые катушки обеими сторонами укладывают на дно пазов, последние — обеими сторонами в верхнюю часть пазов.

Рис. 140. Последовательность обмотки якоря машины малой мощности
Рис. 139. Изолирование якоря машины малой мощности перед укладкой обмотки

Лобовые части обмотки при этом распределяются неравномерно: у первых катушек они прижимаются к торцам якоря и к валу, а у последних располагаются в верхнем слое. Более равномерное распределение лобовых частей получается в так называемых двуххордовых обмотках. В таких обмотках при ручной укладке витки катушек наматывают одной стороной в один паз, а другими сторонами — в два разных паза, в каждый из них по половине витков катушек. На рис. 140 показана последовательность обмотки якоря машины малой мощности, имеющего девять пазов. Половина витков первой катушки наматывается из 1-го паза в 5-й, а вторая половина — из 1-го в 6-й.
Таким образом, витки первой катушки занимают половину 1-го паза и по 1/4- 5-го и 6-го. Половину витков следующей катушки наматывают из 2-го паза в 6-й и половину из 2-го паза в 7-й, третью катушку — из 3-го паза в 7-й и в 8-й и т. д. После полного обхода все пазы оказываются заполненными нужным числом проводников обмотки. Такой способ обеспечивает большую симметрию расположения обмотки на якоре, чем укладка по обычной схеме.
В настоящее время на большинстве заводов укладка обмотки якорей механизирована. Существует несколько типов станков для механизированной обмотки якорей. По способу образования витка обмотки станки подразделяются на челночные и бесчелночные. В бесчелночных станках витки обмотки образуются при вращении якоря вокруг оси, перпендикулярной валу, в челночных — в результате движения челнока (поводка) вокруг якоря.
Якорь 1 устанавливается в центрах челночного станка (рис. 141) и фиксируется кулачковыми держателями 2. Обмоточный провод 7 пропускается через полую ось шпинделя станка и ролики, укрепленные на поводке 8, и закрепляется на якоре.

Рис. 141. Намотка обмотки якоря на челночном станке

Якорь удерживается в неподвижном положении фиксатором 6, входящим в его паз. При работе станка поводок, двигаясь вокруг якоря, укладывает обмоточный провод, который соскальзывает с направляющей поверхности держателей в пазы якоря. По окончании намотки одной половины катушки поводок передвигается относительно якоря и набатывает вторую половину катушки в пазы. После намотки всей катушки поворачивают маховичок 3, на оси которого насажены кулачки 4. Держатель 2 при этом отводится на небольшое расстояние от якоря, освобождая фиксатор, после чего поворачивают якорь на одно пазовое деление и опять устанавливают фиксатор в новый паз, фиксируя следующее положение якоря; возвращают маховичок 3 в исходное положение и закрепляют якорь. После намотки следующей катушки операции повторяются. Чтобы снять якорь после окончания намотки всей обмотки, поворачивая эксцентрик 5, отводят держатель 2 и полностью освобождают якорь.
При массовом производстве однотипные машин применяют более совершенные станки, в которых автоматизирован также поворот якоря на нужный угол после окончания намотки очередной катушки и его последующая фиксация в новом положении.
По окончании намотки в пазы устанавливают клинья и передают якорь для намотки бандажей.