разъясните различия между карбюраторной и инжекторной семеркой (ваз 2107)
Владимир, вот ты тут матом выражаешься, а в чём разница не знаешь. «пометьте инжектор можно самостоя тельно ремонтировать . не прибегая к СТО» . Карбюратор — это механизм, хоть и сложный, но всё-же собранный в единый блок в одном корпусе. Инжектор — это нарицательное название, т. к. инжектор вцелом состоит из множества исполнительных механизмов и датчиков. В большинстве случаев поломки инжектора виноват лишь какой-то один из датчиков. Теперь сам себе ответь на свой вопрос, ты САМ сможешь верно продиагностировать ошибку? Сам можешь проверить параметры показания датчиков? САМ можешь прочистить дроссельную заслонку (если знаешь что это такое) ? САМ можешь продиагностировать равномерность обьёма и правильность факела распыла форсунок? САМ можешь проверить давление топлива в рампе и обратке? Учи матчасть. А хуями крыть будешь тогда, когда с инжектором на «ты» будешь.
Остальные ответы
Одна с карбюратором другая с инжектором.
кроме системы питания никаких отличий
ебануться и не встать. в карбюраторной ипаный в рот карбюратор подает бензин, а в инжекторе целая установка кторой управляет компютер. и того. инжектор надежнее всего, не требует прогрева, стабильннее и ровнее работает двигатель. кароче тебе нужен карбюратор, один хер ты ничего на хуй не понял НИКУЯ ТЫ САПМ ЕГО НЕ ОТРЕМОНТИРУЕШЬ. ХАТЯ, Я КУПИЛ КОМПЬЮТЕР МАРШРУТНЫЙ И ОН МНЕ ПОКАЗЫВАЕТ ВСЕ ОШИБКИ=) ЗНАЧИТ ВЫХОДИТ МОЖНО=)
разница в том, что карбюратор это карбюратор- его легко ремонтировать в дороге, без специальных инструментов, и даже если сломался бензонасос) его можно сделать из бочка омывателя стекол)
С инжекторами меньше проблем- но если это случится, не то что бы сервис, но ремонт будет проблематичный, более сложный. .
Смотря что сломается, чаще всего это бывает- компьютер- без электрика или автопрограммиста не обойтись ну или если сам шаришь, но чаще обходится прочисткой инжектора, просто ухаживай за ней, и все будет пучком. И будь повежливей.
Если будешь ухаживать, такого как в карбюраторе не будет- ехал ехал, дал газу и карбюратор захлебнулся и все пипец, ахаха.
Бери инжектор даже не думай
Чем отличается инжектор от карбюратора ваз 2107
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
| Страница 1 из 3 | 1 | 2 | 3 | > |
Junior Member
Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 1,001
Junior Member
Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 1,001
Владимир BARS Кузьмин 11 июл 2008 в 12:04 а карбовая что — не динамичная чтоли ? или тупее инжовой ? могу поспорить. но не в этой теме. Создано по просьбе трудящихся. )))
Junior Member
Регистрация: 26.11.2009
Сообщений: 1,061
Junior Member
Регистрация: 26.11.2009
Сообщений: 1,061
При идеальных настройках и того и другого у инжа всегда идеальное или близкое к идеальному зажигание, чего нельзя добиться на карбовом двигателе. даже если ты его отсторишь, всё равно по увелечению оборотов оно будет со сбитой фазой. это так имха, основанная на опыте и умных людях.
Junior Member
Регистрация: 20.06.2010
Сообщений: 1,030
Junior Member
Регистрация: 20.06.2010
Сообщений: 1,030
хм. вот что у инжектора лучше, так это смесеобразование. оно правильнее на любых оборотах. но у карба тоже можно этого добиться. почти.
Junior Member
Регистрация: 28.06.2010
Сообщений: 1,019
Junior Member
Регистрация: 28.06.2010
Сообщений: 1,019
спасибо за создание темы. Теперь по посту . Конечно, при условии, что зажигание на карбовой стоит куеффское, штатное, контактное. Поэтому опытные и умные люди, на мнении которых ты основываешься, меняют зажигание на елецтронное вместе с высоковольтниками, катушкой и прочей хренью, тем паче это и недорого достаточно. ИМХО )))) Антон . Можно карб настроять очень неплохо при помощи отвертки. Было бы желание и умение (это я не про себя))))) Жрать будет много, но динамика будет огого ))) С инжектором тюнинг несколько погеморойнее, но впрочем тоже возможен. А вапще я имел в виду, что не стоит говорить, что тока инжовая 7-ка динамичная. Карбовая тоже звермашин. ИМХО Карбовладельцы, что скажете ?
ВАЗ 2107 Инжектор или Карбюратор
Так как я являюсь владельцем ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем, а также езжу на рабочей семерке с инжекторным двигателем, то могу привести сравнительный анализ этих двух автомобилей. Так как семерка является последней из моделей классики, то сравнивать будем именно автомобили ВАЗ 2107. Инжектор начали ставить на семерку всего несколько лет назад, и многие автовладельцы считали, что в связи с этим автомобиль будет немного экономичнее, а также повысится динамика. Но так ли это на самом деле, давайте посмотрим.
Итак, что касается динамики жигулей с инжекторным двигателем, то здесь как раз все наоборот. Сравнивая два этих автомобиля, пришел к выводу, что установка инжектора на семерку ни к чему хорошему не привела, а наоборот, добавила проблем автовладельцам. Разгоняется автомобиль с инжекторным двигателем как ни странно гораздо медленнее, чем с карбюраторным. Возможно, если заменить мозги или поставить другую прошивку, то ВАЗ 2107 инжектор будет по-резвее, чем карбюратор, но пока – карбюратор впереди.
Расход топлива тоже не порадовал на инжекторном двигателе Семерки. При одном и том же стиле езды, на 100 км на карбюраторной семерке на пол литра потратил бензина меньше, чем на инжекторе.
А вот проблем с новым двигателем может быть гораздо больше, чем с обычным. Одна только электроника чего стоит. Замена ЭБУ на ноль седьмой в случае поломки обойдется в немалую сумму, а если менять полностью всю систему впрыска, то легче купить новый двигатель. Два датчика расхода воздуха, замена которых обойдется владельцу более 2000 рублей. Если же сравнить с карбюратором, то за 2000 можно взять новый карбюратор. Электробензонасос также добавляет проблем двигателю с системой впрыска топлива. Теперь не получится ездить до тех пор, пока бензин не кончится, так как насос может сгореть, если в баке меньше 5 литров бензина. За один раз, конечно, такое не произойдет, но если это будет повторяться периодически, то это не исключено.
Откатавшись на каждом из автомобилей более 100 000 км, пришел к выводу, что Семерка инжектор ничем не превосходит карбюраторную модель, а наоборот, даже уступает ей.
3 комментария
Сергей
Категорически не согласен с автором статьи! Имел до этого три машины с карбом,в том числе и ” сёму “, так что тоже имел возможность сравнить. Совершенно две большие разницы! И по расходу топлива и особенно по динамике.
Aijana
Здравствуйте, Mike. Хотелось бы сказать Вам огромное спасибо. Получил вчера свой автомобиль, очень им доволен. На сервис, правда, ещё не отгоняли, но не думаю даже, что в этом есть нужда. Всё чисто, в салоне тишина, двигатель “шепчет”. Советую Вашу организацию друзьям и всем тем, кто это читает. С уважением, Смирнов Владимир. Автомобиль VW Passat S.
Смирнов Владимир, Г. Санкт – Петербург
Александр
У меня карбюраторная шестерка 1983 года с оригинальным двигателем и всеми советскими примочками и инжекторная четверка. Расход по трассе: ваз-2106 – 6,7л\100км, ваз-2104 – 9 литров, по городу- 2106 – 10 литров, ваз 2104 -13 литров.
Чем инжектор отличается от карбюратора
Во всех автомобилях, выпущенных ещё в 80-х, присутствуют карбюраторные двигатели, в более современных же – инжекторные. Безусловно оба типа рассчитаны на управление машинной мощностью и расходом топлива. Но мало кому известно, чем они друг от друга отличаются. В данной статье речь пойдет об отличиях инжектора и карбюратора, непосредственно.
Как работает карбюраторный и инжекторный двигатель?
Карбюратор, как неотъемлемую часть автомобиля использовали ещё за времен создания первых машин. Основная часть его работы состоит из смешивания воздуха с топливом, находящимся внутри корпуса и засасывания его под действием впускного коллектора.
В карбюраторном двигателе не имеется датчиков, способных реагировать на количество оборотов. По этой причине в камеру сгорания каждый раз поступает одно и то же количество топлива. Как следствие, из-за неравномерного использования бензина необходимость заправляться появляется достаточно часто. К тому же, выхлопные газы являются весьма токсичными и сильно загрязняют атмосферу.
Инжектор, в отличие от карбюратора, не имеет подобных недостатков, в силу того что он подает бензин в камеру, учитывая обороты. Такая система регулируется электронным блоком управления, впрыскивая топливо в камеру сгорания непосредственно через форсунки. Инжекторный двигатель используется в большинстве современных машин, по той причине, что позволяет владельцу точно контролировать дозу бензина.
Преимущества инжектора
Весомым преимуществом инжектора является мощность его двигателей, которая в разы выше карбюраторных. Помимо этого, стоит отметить, что в системе есть возможность точно установить угол зажигания и впрыски бензины дозируются с учетом количества оборотов. Благодаря тому, что стабильная работа инжектора возможна лишь с качественным топливом, в атмосферу попадает гораздо меньше вредных веществ.
Зимой двигатель не нуждается в прогреве, так как отнюдь не замерзает. На такую систему не влияет ни атмосферное давление, ни температура окружающей среды. Для легкого управления инжектором существует ЭБУ, информация о работе которого отображается на специальных датчиках. В отличие от карбюратора, в устройстве системы нет трамблеров, которые в основном ломаются чаще всего.
Но, помимо достоинств, у инжектора также имеются ряд недостатков:
- высокая чувствительность к топливу;
- дорогостоящие детали и ремонт;
- сложная диагностика;
Исходя из поданной информации можно сделать соответствующие выводы: инжекторный двигатель способный к увеличению мощности машины, но в случае его поломки, придется потратить немалую суму денег на ремонт, так как запчасти для инжекторов стоят довольно-таки много. Также, следует помнить о правилах использования электронного двигателя: заправка только качественным топливом, ведь в противном случае форсунки могут забиться, что непременно приведет к поломке инжектора.
Одним из главных преимуществ карбюраторных двигателей в сравнении с инжекторными является простое обслуживание. Перед использованием двигателя водителю необходимо всего-то прочитать маленькое руководство и единожды настроить систему. После чего, она будет работать по первоначальным указаниям. Как правило, сбоев в карбюраторе не наблюдается. Если же поломка таки произошла – починить двигатель особого труда не составит.
Благодаря простой и понятной системе нет особой необходимости отгонять автомобиль на СТО или же использовать специальные труднодоступные инструменты. Ведь очередным отличием карбюратора от инжектора есть возможность его обладателя отремонтировать двигатель собственноручно с помощью отвертки и нескольких гаечных ключей.
Карбюраторный двигатель приемлем к использованию дизеля или любого другого низкокачественного топлива.
Несмотря на скорость засорения жиклеров, их довольно легко чистить – достаточно просто продуть.
К сожалению, у карбюратора также есть недостатки:
- высокая чувствительность к температуре;
- токсичные выхлопы;
- большой расход топлива;
Учитывая тот факт, что подача одинаковая, бензин расходуется крайне неравномерно. И по сколько топливо карбюратор применяет с примесями, сгоревшие ранее частички превращаются в токсичные выхлопы. А также температура окружающей среды и атмосферное давление непосредственно влияет на работу карбюраторного двигателя.
Инжекторный двигатель отличен от карбюраторного принципом действия: в случае инжектора топливо впрыскивается с помощью форсунок в камеру сгорания, в карбюраторе – его засасывает в цилиндр.
Помимо этого, отличие заключается в:
- экологичности;
- стоимости ремонта и обслуживания;
- экономичности;
- чувствительности к топливу и температуре окружающей среды;
По сравнению с карбюратором, инжектор более экологичен и экономичен, в силу того что требует меньшее количество топлива, не загрязняя воздуха токсичными газами. Разнится также периодичность системных поломок: инжектор способен прослужить дольше, но его простая диагностика обойдется дороже частого ремонтирования карбюратора.
Совершенно разной является реакция двух систем на климат: карбюратор зимой безоговорочно замерзает, а инжектору холод абсолютно не страшен.
Несомненно, качество топлива должно соответствовать используемому типу двигателя. В карбюраторном есть возможность использования некачественного топлива, что в инжекторном просто недопустимо. Для долгой и верной службы ему необходимо исключительно высококачественное топливо.
Выводы
Разумеется, две системы достаточно разнятся меж собой и каждый выбирает относительно своих предпочтений. Если водитель привык ремонтировать автомобиль самостоятельно, экономя при этом на топливе, выбор в пользу карбюраторного двигателя и старых моделей машин. Когда же обладателю авто гораздо проще заплатить за ремонтную работу, получив при этом значительную мощность, несомненно стоит задуматься о приобретении современного автомобиля с инжекторной системой.
