Когда построили мкад в москве

Московская кольцевая автомобильная дорога

Московская кольцевая автомобильная дорога или МКАД — современное, кольцевое, много-полосное, магистральное шоссе общей протяжённостью почти 109 километров со средней шириной десять полос в обе стороны движения или по пять полос движения в каждую сторону. В настоящий момент средняя пропускная способность магистрали до 9000 автомобилей в час. Первоначально МКАД было построена с 1956 по 1962 годы по границе города Москва. В настоящий момент выполняет функции границы города лишь частично [1] . МКАД неоднократно расширялась и реконструировалась, реконструкция развязок и ремонт дорожного покрытия продолжается и в настоящее время [2] .

1 Характеристики магистрали
2 Аварийность и пробки
3 История создания и реконструкции
- 3.1 Проект
- 3.2 Великая Отечественная война
- 3.3 40 — 50-е годы XX века
- 3.4 60 — 80-е годы XX века
- 3.5 Конец XX века
Характеристики магистрали

МКАД в районе Каширского шоссе

Несмотря на ремонты и реконструкции длина Московской кольцевой автодороги неизменна и составляет согласно 108,9 километра. При этом средняя ширина магистрали десять полос в обе стороны, учитывая этот факт, совокупная длина на внутренней и внешней стороне МКАД будет различаться, однако принято считать, что протяженность МКАД именно сто восемь километров девятьсот метров [3] .

Схема МКАД

В каждую сторону движения на МКАД предусмотрено по пять полос, из них четыре обычных полосы движения и пятая — переходно-скоростная полоса. При этом две крайние левые полосы имеют ширину 3,5 метра, а оставшиеся три полосы шире на 25 сантиметров, шириной 3 метра 75 сантиметров. Обочина у МКАД неоднородна и, в зависимости от участка, имеет ширину от двух до трех метров. Для некоторых развязок и проблемных, «узких» мест на МКАД предусмотрены дополнительные, дублирующие полосы [4] .

МКАД связывает все общегородские радиальные магистрали. Нулевым километром МКАД принято считать развязку на Шоссе Энтузиастов. От центра Москвы дорога проходит на расстоянии 12-18 километров. При этом в среднем магистраль удалена на 17,3 километра от центра [1] .

Разрешённая скорость движения по МКАД составляет 100 километров в час, а при этом средняя скорость с 2018 по 2023 год выросла на 6 процентов или с 48 до 51 километра в час [5] . По данным Центра организации дорожного движения ежедневно по МКАД проезжает до одного миллиона автомобилей [6] .

Аварийность и пробки

Впервые о высокой аварийности МКАД заговорили в начале 90-х годов. Тогда ежегодно жертвами дорожно-транспортных происшествий на Московской кольцевой автодороги становились свыше 200 человек. Именно тогда магистраль в народе стали называть «Дорогой смерти» [1] . Правительство Москвы активно борется с аварийностью на МКАД. Так, по словам Сергея Собянина с 2018 года число ДТП с пострадавшими на МКАД уменьшилось на 20 процентов — с 817 до 655 случаев в 2022 году. Количество погибших в ДТП уменьшилось на 38 процентов — с 62 до 38 человек [5] .

Самые длинные пробки на МКАД фиксировались 15 мая 2008 года, когда длинна «пробки» составила 68 километров — более половины протяженности дороги [7] . В последние годы такие «рекорды» фиксируются реже: 25 декабря 2014 года в напряженный предновогодний период «рекорд» протяженности затора составил 50 километров, внутренняя сторона МКАД «стояла» от Осташковского шоссе до Профсоюзной улицы [8] . С целью снижения пробок Московские власти последовательно ограничивают движение грузового транспорта по МКАД с 2014 года, полный запрет на движение грузового транспорта был введен в 2022 году [9] .

История создания и реконструкции

Проект

Работа над проектом кольцевой автомагистрали дороги началась в конце 30-х годов XX века. Так в 1937 году, когда проходила «сталинская реконструкция Москвы», появились планы построить окружную дорогу вокруг города и уже 1939 году трасса кольцевой магистрали была вынесена на местность. Дорожные строители замахнулись на глобальный проект строительства дороги с твердым покрытием протяжённостью более ста километров вокруг столицы страны, где большинство автодорог оставались грунтовыми. Великая Отечественная война остановила эту работу, иначе бы Московская кольцевая автодорога могла появиться ещё 40-х годах прошлого века [4] .

Великая Отечественная война

Однако сложная ситуация на фронтах и нависшая над столицей угроза заставила вспомнить о проекте трассы вокруг города. Как отмечает в своей книге «Дорога к победе» Иван Засов, на совещании Генштаба РККА будущий маршал Победы Георгий Жуков заявил: «Не могли кольцевой дорожный объезд вокруг Москвы сделать в мирное время, надо это срочно сделать во время войны и в весьма короткие сроки» [6] . И дорога была построена в кратчайшие сроки: на работы по строительству грунтовой дороги вокруг столицы были стянуты все резервы дорожной техники, привлечены добровольцы и местные жители.

«Значение окружной Московской кольцевой дороги почувствовалось особенно в октябре 1941 года, когда она стала важным рабочим звеном при обороне Москвы. Рокадная прифронтовая дорога протяжённостью 125 км облегчала переброску войск, военной техники с одного фронтового направления на другое, помогала ускорить эвакуацию техники и людей», — вспоминает заместитель начальника Главного управления шоссейных дорог НКВД СССР Иван Засов. О ходе строительства рокадной дороги вокруг города он докладывал 21 июня 1941 года на заседании Московского комитета ВКП(б), а на следующий день после доклада началась Великая Отечественная Война [6] .

В годы войны, построенную вокруг Москвы грунтовую рокадную дорогу использовали для переброски войск и военной техники, которая прибывала из Сибири и с Урала, на юго-западные и северо-западные рубежи. Эта безымянная грунтовая дорога, построенная в авральном режиме, хотя и не совпадала с МКАД — слишком разные у них были задачи: перед войной необходимо было завершить прокладку дороги как можно быстрее скорее, но именно её следует считать прообразом сегодняшней кольцевой [10] . В интернете можно найти фотографии строительства грунтовой кольцевой дороги, никто пока не может чётко указать, где проходила эта дорога трасса, а на аэрофотосъемке 1942 года нет ничего похожего на кольцо вокруг Москвы [11] .

40 — 50-е годы XX века

По окончании Второй мировой войны дорожные строители занимались в основном восстановлением разрушенных в военные годы дорог и магистралей. К разработке проекта кольцевой дороги вокруг Москвы вернулись только в середине 1950-х годов. Трассу старого кольца использовали лишь частично, а первые километры МКАД начали с восточной стороны в конце 1956 года по наиболее освоенному в военные годы участку: от сегодняшнего Ярославской дороги до Симферопольского шоссе. Первоначально нулевым километром МКАД был выбран участок начала строительства — у пересечения кольцевой дороги с Ярославкой. Однако, уже после закладки «нуля», по настоянию Никиты Хрущева, нулевой километр был перенесён в район города Реутов на пересечении с Шоссе Энтузиастов, в точке где шоссе Энтузиастов переходит в Горьковское шоссе. По мнению Генерального секретаря ЦК КПСС именно там будет начинаться «великая трасса в Китай». «Трассу в Китай» в те годы действительно начали активно строить, в частности реконструировали участок трассы М-7 «Волга», но из-за ухудшения отношений с Китаем строительство глобального проекта свернули. Однако повторно переносить нулевой километр МКАД не стали [10] . В 1960 году был построен первый участок кольцевой автодороги от Ярославского до Симферопольского шоссе, а «замкнулось» кольцо в 1962 году и 5 ноября дорога была введена в эксплуатацию [6] .

60 — 80-е годы XX века

Реконструкция развязки МКАД с Ленинградским шоссе

С 1962 год по май 1984 года МКАД являлась административной границей города Москва. В тот период на МКАДе было разделенные четырёхметровым газоном две бетонные полосы в каждую сторону. Именно такой МКАД можно увидеть в фильме «Берегись автомобиля», когда там проходили съемки сцены погони инспектора ГАИ за главным героем фильма — Юрием Деточкиным. По мнению кандидата технических наук и доцента кафедры «Изыскания и проектирование дорог» Московского автодорожного института (МАДИ) Алексея Косцова, на тот момент МКАД была и оставалась передовым с технической точки зрения проектом. Одним из инновационных решений для того времени было внедрение на трассе шумовых полос — рифленых бетонных плит по краю проезжей части, которые шумом и вибрацией сигнализировали водителям о выезде на обочину. Пропускная способность МКАД на тот период составляла до 70 тыс. автомобилей в день, что позволило эффективно использовать МКАД вплоть до начала 1990-х годов [6] . Кольцевая дорога в тот период проходила через 7 мостов и 54 путепровода в местах развязок. По сути МКАД открыла новую страницу в советском дорожном строительстве. Берега реки Москвы на МКАД соединяли два моста — Бесединский и Спасский. История Спасского моста уходит в первую половину XVI века, когда на этом месте был сооружен деревянный мост вблизи села Спас-Тушино. В восьмидесятых годах на МКАД была построена первая в стране трехуровневая развязка — в месте пересечения МКАД и Симферопольского шоссе [7] .

Конец XX века

МКАД ночью

К концу восьмидесятых годов МКАД с трудом справлялась с существенно возросшим потоком автомобилей и уже в девяностые годы XX века реконструкция МКАД стала первостепенной задачей для городских властей. К сожалению, первые шаги, предпринятые в этом направлении, сделали повлекли рост аварийности и смертности от ДТП на МКАД, и кольцевая дорога получила свое печальное название — «дорогой смерти». Основной ошибкой проектировщиков и строителей на этапе расширения МКАД в 90-е годы стала ликвидация зелёной разделительной полосы — это давало дополнительных четыре метра для расширения существующих полос и организации широкой обочины, за счет ликвидации рифленых съездов. В итоге необдуманной реконструкции, резко выросла аварийность — существенно увеличилось количество наездов на пешеходов и лобовых столкновений. На МКАД в начале 90-х годов погибало больше двухсот человек в год, резко возросло число наездов на пешеходов и лобовых столкновений [7] . На втором этапе реконструкции, начавшейся в 1994 году, на МКАД, вместо разделительной полосы был установлен бетонный барьер, разделяющий встречные потоки транспорта, что позволило существенно сократить или даже избежать «лобовых столкновений» транспортных средств, имевших наиболее плачевные последствия. Также разделительный барьер существенно сократил количество пешеходов, желающих пересечь трассу в неположенном месте. Ещё одним полезным и нужным проектным решением стало возведение на МКАД более 11 тысяч мачт освещения — теперь дорогу, отделявшую город Москву от Московской области стало видно из космоса [6] .

На следующем этапе реконструкции, продлившемся с 1994 по 1999 годы было существенно расширена ширина дороги — с трех до нынешних пяти полос движения в каждую сторону, а также построена первая четырёх-уровневая «развязка» на пересечении МКАД с Ярославским шоссе. Позднее сооружения такого-же и даже большего масштаба стали строиться на многих съездах с МКАД [6] .

Перспективы и будущее

Строительство развязки МКАД-Волоколамское шоссе (сентябрь 2020)

В последние годы МКАД развивается в плановом режиме — продолжают реконструироваться развязки, строятся дублирующие полосы. После расширения города Москвы МКАД стала «внутригородской дорогой» [12] .

Если в начале и даже в середине 20-го века москвичи говорили, что «за садовым кольцом Москва кончается», в конце 2000-х появился термин «замкадье», то в 2020 году введена в эксплуатацию Центральная кольцевая автомобильная дорога, являющаяся платным грузовым «дублером» МКАД [13] .

Примечания
1. ↑ 1,01,11,2Медведев Михаил.Энциклопедия МКАДа: главные цифры главной московской магистрали(неопр.) . авто.ру (8 октября 2021). Дата обращения: 1 октября 2023.
2. ↑Есть ли жизнь на МКАД: как изменилась главная автомагистраль Москвы Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/society/29/06/2023/649d2eee9a7947df29aad290(неопр.) . rbc.ru (29 июня 2023).
3. ↑Московская кольцевая автомобильная дорога. Длина МКАДа и его история(неопр.) . Курс школьной геометрии. Дата обращения: 1 октября 2023.
4. ↑ 4,04,1Московская кольцевая автомобильная дорога – история, информация и малоизвестные факты о МКАД(неопр.) . крылатское.ру. Дата обращения: 1 октября 2023.
5. ↑ 5,05,1Город постоянно работает над увеличением пропускной способности и безопасности Московской кольцевой автодороги (МКАД), заявил мэр столицы Сергей Собянин.(неопр.) . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (28 марта 2023). Дата обращения: 1 октября 2023.
6. ↑ 6,06,16,26,36,46,56,6Сазонов Кирилл.Кольцо власти: МКАД отмечает юбилей(неопр.) . iz.ru. Известия (5 ноября 2022). Дата обращения: 1 октября 2023.
7. ↑ 7,07,17,2Переверзева Ольга.Какой была МКАД более полувека назад: Сомнительные рекорды, кража 10 см дороги и другие малоизвестные факты(неопр.) . Культурология.ру (31 декабря 2020). Дата обращения: 8 октября 2023.
8. ↑В Москве пробки установили исторический рекорд(неопр.) . autonews.ru. РБК (26 декабря 2014). Дата обращения: 13 октября 2023.
9. ↑Прихотько Максим.Проезд грузовиков по МКАД все таки запретили: что об этом говорят перевозчики(неопр.) . 5koleso.ru (6 июля 2021). Дата обращения: 13 октября 2023.
10. ↑ 10,010,1Можаретто Игорь.Вырваться из кольца: как МКАД стала самой известной трассой страны и каковы ее перспективы(неопр.) . tass.ru (3 ноября 2022). Дата обращения: 8 октября 2023.
11. ↑История МКАДа: от дороги без полос и фонарей до одной из самых пробочных магистралей Москвы(неопр.) . О Москве нескучно. Блогерская платформа Дзен (30 августа 2021). Дата обращения: 8 октября 2023.
12. ↑МКАД: история и будущее главной кольцевой(неопр.) . Прогулки по Москве. 2023-10-13 (7 октября 2017).
13. ↑Центральная кольцевая автомобильная дорога(неопр.) . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 13 октября 2023.
Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!
- Знание.Вики:Cite web (не указан язык)
- Знание.Вики:Статьи без ссылки на Викисклад
- Автодороги по алфавиту
- География
- История
- Все статьи
- Московская область
Вырваться из кольца: как МКАД стала самой известной трассой страны и каковы ее перспективы

5 ноября 1962 года, в канун 45-й годовщины Великого Октября, москвичам и гостям столицы был преподнесен замечательный подарок — Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД).

На 109 километров протянулись две широкие ленты бетона. Все новое, чем богата передовая дорожная техника, было широко использовано на строительстве. Вынуто и перемещено 15 млн кубометров земли, уложено 600 тысяч кубометров бетона, установлено 80 тысяч кубометров сборных железобетонных конструкций. Отныне более экономичными станут крупные транспортные перевозки; Москва будет разгружена от транзитного потока автомашин

Из журнала «За рулем»

Но МКАД, как поется в песне о самой столице, «не сразу строилась»: первоначальный проект кольца был готов еще в 1940 году, но помешала Великая Отечественная война.

От военно-кольцевой к магистрали

О строительстве автодороги вокруг столицы впервые серьезно задумались во второй половине 1930-х годов, хотя генеральный план развития Москвы 1935 года не предусматривал подобных сооружений. Тогда площадь столицы была еще не такой уж большой для наличия острой необходимости в строительстве кольца, расположенного вдали от центра. Однако автозаводы ежегодно выдавали сотни тысяч автомобилей, и уже к 1941 году планы по сооружению новой трассы были готовы войти в активную стадию. Но Великая Отечественная остановила работу над проектом. Хотя и не совсем.

В июле 1941 года Государственный комитет обороны принял решение построить временную обходную дорогу — по упрощенному проекту. Для этого надо было соорудить «с нуля» 30 км новых дорог и реконструировать около 100 км старых: при этом объединив в кольцо участки уже существовавших автомобильных дорог, построив путепроводы на пересечении с шоссе и железными дорогами, наведя понтонные мосты через реки. На строительство было направлено более 10 тыс. работников Главного управления шоссейных дорог НКВД-МВД СССР (ГУШОСДОР); привлекали и мобилизованное местное население. Построенную в авральном режиме — всего за один месяц — грунтовую дорогу использовали в качестве рокадной: для переброски войск и военной техники, которая прибывала из Сибири и с Урала, на юго-западные и северо-западные рубежи. По большей части эта безымянная дорога не совпадала с МКАД (слишком разные у них были задачи: в 1941 году необходимо было завершить работы как можно быстрее и сделать дорогу покороче, а в 1950-е уместно было уже подумать и об удобстве водителей, местных жителей), но все же ее вполне можно считать прообразом нынешней кольцевой.

После войны, само собой, с возведением новых магистралей не торопились: для начала надо было восстановить старые. Вернулись к разработке проекта кольца вокруг столицы только в середине 1950-х. Строить начали с восточного участка, который был лучше всего освоен в военные годы, — от Ярославского до Симферопольского шоссе. Нулевой километр сначала заложили у пересечения с Ярославкой, но потом, по настоянию Никиты Хрущева, его перенесли в район подмосковного города Реутова, на пересечение с шоссе Энтузиастов и Горьковским. Глава советского государства был уверен, что именно там будет начинаться «великая трасса в Китай» — своего рода главная ось «нового коммунистического мира». Ее действительно начали строить: активно реконструировали начальный участок трассы М-7 «Волга», но вскоре отношения между СССР и КНР испортились, однако нулевой километр МКАД вновь переносить не стали.

«Такой-то километр МКАД» — расстояние от Горьковского шоссе, если ехать по часовой стрелке

Кольцевая граница

Насколько мне известно, с самого начала проектировщики настаивали, чтобы кольцевая имела по четыре полосы в каждую сторону, асфальтовое покрытие и электрическое освещение. Но Хрущев заявил, что «в Москве и области нет столько машин», и грандиозные планы пересмотрели в сторону упрощения и удешевления проекта. Строительство начали в конце 1956 года. Через четыре года — 22 ноября 1960 года — был открыт первый 48-километровый участок этой кольцевой дороги от Симферопольского до Ярославского шоссе. В том же году границы самой Москвы официально «раздвинули» до МКАД, хотя тогда окружная все еще в некоторых местах на многие километры не доходила до фактических районов городской застройки. Почти 24 года — с 17 августа 1960 по 10 мая 1984 года — МКАД официально считалась административной границей Москвы.

moscowwalks.ru

МКАД – волшебная аббревиатура, известная практически каждому жителю России. Хотя границы Москвы уже давно выплеснулись далеко за Московскую кольцевую автомобильную дорогу, жители города до сих пор делят себя на москвичей и «замкадышей». МКАД и по сей день остаётся психологической границей города, альфой и омегой, где Москва начинается и где она же заканчивается.

Конечно, так было далеко не всегда и сама МКАД относительно недавно отпраздновала полувековой юбилей.

Так как всё начиналось, как дорога развивалась в разные годы и как реконструируется сейчас —>

Прототип МКАД

Идея строительства объездной кольцевой дороги вокруг всего города, далеко за его пределами родилась ещё до войны. В 1937 году вопрос начал прорабатываться, в 1939 году будущую трассу (не везде совпадающую с нынешней МКАД) нанесли на местность, а в 1940 году была завершена работа над проектным заданием на постройку новой автодороги, но начавшаяся война отменила эти планы.

В 1941 году в авральном порядке была проложена кольцевая дорога, по максимуму использовавшая существующие дороги. Она не совпадала МКАД и изначально прокладывалась как временная для быстрой переброски войск. Эта дорога во многом способствовала успешному контр-наступлению под Москвой.

На кадре хроники выше предположительно можно видеть как раз эту дорогу. Нельзя сказать наверняка, но выглядела она примерно так.

Рождение МКАД

Первые километры новой и по тем временам очень современной дороги, четырехполосной, с твёрдым асфальтовым покрытием начали строить в 1956 году в районе Ярославского шоссе.

Строительство МКАД в конце 1950-х

Первый участок длиной 48 км от Ярославского до Симферопольского шоссе был открыт 22 ноября 1960 года, а окончательно кольцо замкнулось 5 ноября 1962 года.

Никакого освещения, жестких разделителей, да даже разметки тогда на МКАД не было в помине. Но при этом в стране, где большая часть дорог была с грунтовым покрытием новая магистраль с твёрдым покрытием воспринималась как что-то из будущего.

Под стать новой магистрали были и футуристичного вида автобусные остановки:

Кстати, именно в 1960 году, как видно на схеме на стене остановки, границы Москвы официально раздвинули до МКАД, несмотря на то, что в то время в некоторых местах она на многие километры отстояла от фактических районов города. Подмосковный город Бабушкин, деревни Черемушки, Крылатское, Марьино и многие другие официально стали районами города.

МКАД ещё как минимум десять лет воспринималась как загородная объездная магистраль

МКАД в районе пересечения с Рублёвским шоссе, середина 1960-х

Развязка «Рублёвки» и МКАД в 1960-х

Обочина МКАД в 1967 году. Обратите внимание: разметки не было, зато обочины были выложены рельефными плитами, чтобы отклоняющиеся от траектории засыпающие водители сразу просыпались.

Пересечение МКАД и Минского шоссе

На недавно построенном МКАД снимались знаменитые сцены погони в фильме «Берегись автомобиля» (1966 г.)

Здесь и сам МКАД без разметки, и бензоколонка, и много других интересных деталей. Особенно рекомендуем посмотреть с 6-й минуты. Движение по МКАД было в то время совершенно ненапряженным, и для съемок фильма даже не пришлось перекрывать дорогу.

Даже в 1970-х движение по МКАД было спокойным:

Обратите внимание, что несмотря на большую ширину дороги машины спокойно едут друг за другом.

Сейчас примерно в этом месте располагается огромная развязка на М-11

А на этой фотографии из середины 1970-х машины сделали остановку на месте будущей парковки Крокус-Экспо.

ЗиЛ вальяжно выезжает на МКАД с Волгоградского проспекта, 1970 г.

Отдельной гордостью Москвы были двухуровневые развязки «клевер»:

В мульфильме «Ну, погоди!», 3 выпуск, 1971 г. на подобной развязке волк долго и безуспешно пытается поймать свой мотоцикл:

В 1980-х гг. МКАД практически не изменился, это всё также была четырехполосная дорога с небольшим разделителем-газоном:

Правда, к тому времени количество машин в стране и городе резко выросло, и МКАД без разделителей, ограждений и фонарей стали часто называть «дорогой смерти»

МКАД перед съездом на Можайское шоссе в начале 1980-х

Подобные знаки стояли на МКАД вплоть до середины 1990-х

В постсоветское время машин стало в несколько раз больше и магистраль уже не справлялась с потоком. В середине 1990-х все 109 км МКАД подверглись реконструкции

Реконструкция МКАД, 1997 год.

По масштабам эта реконструкция была сопоставима лишь со строительством дороги в начале 1960-х: появились разделители, но, самое главное, количество полос увеличилось до 10.

Теперь самым слабым местом МКАД стали морально устаревшие развязки с узкими съездами при десятиполосной дороге, до реконструкции которых дошли руки только в 2010-х

В 2011 году была принята программа реконструкции 11 транспортных развязок. Посмотрим лишь на самые грандиозные и интересные из недавно реконструированных:

Волгоградский проспект

Дмитровское шоссе

Можайское шоссе

Каширское шоссе

На этой неделе, 6 сентября, открыли движение по новой развязке на пересечении с Профсоюзной улицей:

Работы на этом сложном участке начались в 2015 году

Сложно представить на в начале 1960-х все выглядело так:

Было шоссе за городом, а теперь магистраль вокруг мегаполиса

Традиционных пробок на Профсоюзной станет сильно меньше.

МКАД интенсивно развивается и в наши дни, город растёт, а выражение «За МКАДом Москва кончается» в наше время стало звучать примерно, как сто лет назад «Москва за Садовым кольцом кончается». Центр становится пешеходным, а дороги для машин на окраинах.

Также может быть интересно

Эта запись была опубликована в Четверг, сентября 7, 2017 в 12:03 в теме: ГОРОД, Реконструкция, Старый город, Строительство. Вы можете подписаться на комментарии к этой записи по RSS 2.0. .

Комментировать с помощью Facebook:

МКАД: все о главной дороге Москвы, ее длина и история

Для кого-то МКАД — обычная дорога, для других — тема для разговоров, а для третьих — предмет восхищения. Но если вы живете в другом регионе и не понимаете, почему ее так часто обсуждают, расскажем все о главной дороге Москвы.
- Что кроется за буквами МКАД
- Историческая справка
  - Планы на строительство и военное время
  - Бурное развитие 50–80-х
  - 1990 годы
  - 2010 годы
  Что кроется за буквами МКАД
  
  Практически каждый житель России наверняка слышал аббревиатуру МКАД. Но, наверное, не каждый может сходу назвать ее полную расшифровку. Это Московская кольцевая автомобильная дорога.
  
  Она опоясывает город и, как принято считать, отделяет Москву от Новой Москвы.
  
  Но на деле МКАД — это нечто большее, чем простая линия на карте. Несколько важных фактов:
  - это чуть ли не главная дорога столицы: благодаря ей можно попасть из одного района города в другой;
  - масштабы МКАДа впечатляют: дорога состоит из пяти полос в каждую сторону, а длина равна 108,9 км;
  - вам придется преодолеть 17,35 км от центра Москвы, чтобы доехать до кольцевой;
  - 1,36 млн машин ежедневно двигаются по 10 полосам. Меньше половины из них — с московскими номерами;
  - по всей протяженности Московской кольцевой дороги нет ни одного светофора, а разрешенная скорость 100 км/ч.
  До 1984 года МКАД выполняла роль административной границы города. Но когда в территорию столицы начали включать другие участки, то физическая граница практически стерлась — она совпадает с новой лишь частично. Однако психологическая — осталась.
  
  Москвичи, которые живут внутри кольца, порой сравнивают жизнь в столице и за МКАДом. Бытует мнение, что условия жизни в «замкадье» не самые благоприятные. Действительно ли это так, читайте ниже.
  
  Отдых в столице: сколько стоит аренда жилья в Москве
  
  Историческая справка
  
  При разговоре о кольце вокруг Москвы и о том, сколько километров оно составляет, нельзя не упомянуть об его истории. Тем более она действительно очень увлекательная. Можно даже сказать, что вместе с главной дорогой развивалась и сама столица.
  
  Планы на строительство и военное время
  
  Впервые планы будущего МКАДа институт «Союздорпроект» составил еще в 1937 году. И с тех пор их развитие шло быстрыми темпами. В 1939 году для трассы определили место и закрепили территорию, а в 1940 году шла активная подготовка к строительству. Но из-за войны начать работы так и не успели.
  
  Все-таки планы не лежали без дела. Их частично использовали для строительства объездной дороги. В результате проложили 30 км нового направления, а 100 км старых участков отремонтировали.
  
  Работы шли невероятными темпами. Очень скоро по новым линиям начали движение люди и военная техника. Построенный маршрут не совпадал с существующей МКАД, а после войны о ней на некоторое время забыли.
  
  До XVIII века деньги в России чеканили только из привозного серебра — европейских монет, которыми иностранцы расплачивались за русские товары.
  
  Другой факт
  
  Бурное развитие 50–80-х
  
  Александр Кубасов, директор уже знакомого нам «Союздорпроекта», возглавил строительство трассы, которое вновь началось в 1956 году.
  
  Открытие первого участка от Ярославского шоссе до Симферопольского состоялось уже через четыре года, в 1960. Его длина была 48 км.
  
  Еще через два года, в 1962, открыли все кольцо. Правда, его масштабы отличались от современного. Было всего четыре полосы (по две в каждом направлении), а ширина каждой проезжей части составляла 7 метров. Но даже такие размеры поражали.
  
  Изначально проект предусматривал восемь полос движения. Но машин в Советском Союзе тогда было мало, поэтому руководство страны решило, что четырех полос будет достаточно. Знали бы тогда они, что впоследствии дорогу придется расширять…
  
  Чтобы водители могли пересекать Москву-реку, возвели два моста — Бесединский и Спасский. А всего построили семь мостов и 54 .
  
  Кольцевая дорога была настоящей новинкой для автомобилистов. Например, впервые край трассы оградили рифлеными плитами. Это сделали для того, чтобы разбудить уставшего водителя, если тот ненароком съедет на обочину.
  
  Дорога имела 33 двухуровневые развязки, которые вели из столицы в другие города. В 80-х на Симферопольском шоссе появилась трехуровневая. А вместо асфальта использовали заливной бетон.
  
  С первых дней МКАД стала административной границей вокруг белокаменной. Даже ввели термин «Большая Москва», который как раз обозначал город в его новых пределах.
  
  Но было ли все так хорошо?
  
  Со временем дорогу стали ругать за частые аварии: не было разделительного ограждения, фонарей и пешеходных переходов. Количество машин постепенно увеличивалось, и трасса уже не справлялась с такой нагрузкой. Так появились знаменитые московские пробки.
  
  Реконструкции
  
  Такая большая трасса требует постоянного обслуживания и ремонтов. К середине 2020-х она претерпела уже две крупные реконструкции.
  
  1990 годы
  
  Как ситуация складывалась к 1991 году?
  
  Во-первых, водители были вынуждены двигаться не быстрее 40 км/ч. Причина проста — поток машин возрос настолько, что теперь движение по кругу МКАДа занимало до шести часов.
  
  Для сравнения: раньше все кольцо можно было преодолеть примерно за час.
  
  Во-вторых, чтобы хоть как-то «разгрузить» трассу, убрали зеленую полосу, которая разделяла дорогу. Это добавило немного места. Но, как говорится, эксперимент оказался неудачным.
  
  «Дорога смерти» — вот как москвичи стали называть кольцо после всех преобразований. Дело в том, что аварии, без которых и раньше не обходилось, участились в несколько раз. Самые частые происшествия: лобовые столкновения и наезды на пешеходов, преимущественно ночью. Больше тысячи пострадавших в год и сотни погибших — вот печальная статистика того периода.
  
  Масштабную реконструкцию больше нельзя было откладывать.
  
  Ремонтные работы стали большим испытанием. Предстояло разработать колоссальный проект и подготовить бюджет. В результате для этого даже создали Дорожный фонд.
  
  Ремонт разбили на два этапа:
  1. В ходе первого (1993–1994) на дороге появились освещение и барьерное ограждение, разделяющее направления движения.
  2. На втором этапе (1995) трассу расширили, теперь водители могли ездить по пяти полосам в каждую сторону.
  Но расширение дороги повлекло за собой и другие преобразования. Возвели новые мосты, путепроводы и тоннели, изменили подземные конструкции и расчистили территорию около трассы. Конечно же, все это делали не просто так. Это требовалось не только для дополнительной безопасности и обслуживания движения, но и для соответствия международным стандартам магистралей высокого класса.
  
  Колоссальный объем работ провели всего за четыре года (в два раза быстрее запланированного). На месте устаревшей и задыхающейся от машин дороги появилось современное и скоростное полотно, ведущее в столицу.
  
  Личный автомобиль — это легко. Особенно, если купить его в кредит. У Совкомбанка есть множество выгодных программ автокредитования. Выбирайте самую подходящую, и автомобиль мечты скоро станет вашим.
  
  Вам не придется затягивать с покупкой машины, если вы возьмете автокредит в Совкомбанке. С его помощью можно купить новое или подержанное авто. Выберите подходящую программу и рассчитайте ежемесячный платеж прямо сейчас!
  
  2010 годы
  
  Казалось бы, с окончания последнего ремонта прошло не так много лет. Неужели МКАД опять нужно было преобразовывать?
  
  Да, машин становилось все больше, и трасса, увы, снова перестала справляться с потоком, который ежедневно проезжал по ней.
  
  Руководство столицы вновь разработало план, включавший следующие изменения:
  - замена старых развязок формы «клеверный лист» на направленные съезды для увеличения скорости движения;
  - постройка дополнительных полос для разгона и торможения;
  - устранение неодинакового количества съездов и выездов;
  - строительство дублеров вдоль офисов и торговых площадей вдоль трассы.
  - отремонтировали развязки на Ленинградском, Дмитровском и Можайском шоссе с Волгоградским проспектом;
  - построили новую развязку с улицей Подольских курсантов.
  - построили новые остановки и проезды для общественного транспорта, подземные и надземные пешеходные переходы, посты ДПС и светофоры;
  - реконструировали старые и построили новые съезды и эстакады;
  - благоустроили и озеленили обочины;
  - выделили новые полосы для автобусов и ввели новые маршруты.
  Преобразования были настолько масштабными, что всех и не перечислить. Планы предусматривали комфортную обстановку не только для автомобилистов, но и для пешеходов, которые пользуются общественным транспортом.
  
  Как доехать из Москвы до аэропорта Домодедово
  
  Что есть на МКАДе
  
  Московская кольцевая начинается с нулевого километра, где шоссе Энтузиастов пересекает трассу М-7. Каждый съезд пронумерован по часовой стрелке начиная с этого места.
  
  МКАД — это не просто дорога. Вдоль нее множество объектов: автозаправки, мосты, торговые центры, в которых можно найти развлечение на любой вкус.
  
  Таблица с некоторыми объектами
  
  семейный развлекательный торговый центр
  
  аутлет «Белая Дача»
  
  Не обязательно даже ехать в Москву, если нужно что-то купить. Вдоль трассы вы найдете и мебель, и садовый инвентарь, и спортивные товары, и развлечения (боулинг, кинотеатры и т. д.), даже парки аттракционов.
  
  Поэтому оформляйте карту «Халва» и отправляйтесь на шопинг: зарабатывайте кешбэк и покупайте все необходимое в беспроцентную рассрочку.
  
  Бывает ли шопинг выгодным? Да, если покупать с Халвой! До 10% кешбэка, пассивный доход в виде процента на остаток собственных средств до 15%. А самое главное — покупки в рассрочку до 24 месяцев и никаких процентов. Оформите Халву в пару кликов!
  
  Оправдывает ли себя дорога
  
  МКАД — главная транспортная артерия Москвы. Но, к сожалению, дорога не всегда справляется с ежедневной нагрузкой. В новостях часто можно встретить сообщения о ремонте то тут, то там, а также о поисках идеального решения по увеличению автомобильного потока.
  
  Выделяют несколько причин постоянных пробок:
  - замена развязок типа «клевер» на съезды существенно не изменила ситуацию;
  - у аварийного транспорта нет специальных стоянок;
  - дорогу часто используют как единственный способ добраться из одного района в другой — между некоторыми просто нельзя добраться напрямую;
  - пешеходы часто пересекают трассу в неположенных местах: надземных и подземных переходов недостаточно, лифты для маломобильных граждан не всегда работают;
  - водителям фур тяжело двигаться по зимней дороге, особенно на въездах и выездах различных участков МКАДа;
  - периодические остановки движения ТС из-за проезда официальных кортежей;
  - торговые центры и офисы, которыми обросла трасса, увеличивают число автомобилей.
  Жизнь за пределами МКАДа
  
  Районы, которые МКАД отделяет от столицы, активно застраивают новыми домами. Множество людей решают переехать в «ближнее замкадье» или Новую Москву по различным причинам: кто-то хочет жить вдалеке от городской суеты, некоторые, наоборот, хотят переехать из регионов ближе к столице, а для других это единственный доступный вариант купить жилье.
  
  У жизни за МКАДом есть много плюсов и минусов, о них можно спорить бесконечно. Но почему же некоторые все же решают переехать именно туда?
  - Более доступные цены на жилье
  Думаем, не стоит упоминать о невероятной стоимости квадратных метров в Москве, а вот за пределами кольцевой дороги ситуация уже совсем другая.
  
  Мы решили сравнить цены на «новостройки». Если зайти на один популярный сайт продажи жилой недвижимости, то однокомнатная квартира 50 кв. м в Пресненском районе (недалеко от Дома Правительства) стоит 45 млн рублей, другая квартира с такими же параметрами в Даниловском районе почти вдвое дешевле, но все еще запредельно дорого — 25 млн рублей.
  
  Стоит выехать на несколько км за МКАД , цены сразу становятся ниже. Сколько стоит «однушка» 50 кв. м в ЖК прямо за кольцевой дорогой? Почти 12,5 млн рублей. Хотите еще дешевле? Двигаемся вдоль Киевского шоссе, ближе к аэропорту «Внуково». Там за 50 квадратов придется отдать «всего» 10,4 млн рублей.
  - Благоприятная экологическая обстановка
  Если открыть экологическую карту Москвы , то мы и правда увидим, что районы, лежащие за кольцом, окрашены преимущественно в желтый и зеленый цвета. Это значит, что экологическая обстановка там неплохая.
  
  А вот районы самой столицы оцениваются как «приемлемые», «удовлетворительные» и «неблагоприятные». Конечно, мы о качестве воздуха.
  - Разнообразие жилья
  За МКАДом строятся не только многоэтажки, но и уютные таунхаусы или коттеджи.
  
  На первый взгляд все кажется не так уж и плохо. Но какими бы привлекательными ни были перспективы, вы можете столкнуться с возражениями. Например, кто-то не хочет долго добираться до столицы. Некоторые люди не хотят видеть стройку из окон. А другим важно отправить ребенка в определенную московскую школу.
  
  Конечно, это только мнения. Кто-то переезжает по зову сердца, а кто-то — по обстоятельствам. Поэтому спрос на жилье за МКАДом всегда будет.
  
  В любом случае, если вы задумались о покупке жилья, то в Совкомбанке найдете выгодные предложения по ипотеке. Выбирайте нужный объект, программу кредитования и приобретайте жилье.
  
  Хотите оформить ипотеку, но голова идет кругом от разных условий, документов, процентных ставок? Совкомбанк предоставляет кредит на максимально выгодных условиях. Ипотечные программы помогут купить квартиру мечты людям с разными запросами и материальными возможностями. Простая система оформления документов и широкие возможности позволят сделать мечту ближе.
  
  Дорога сегодня и ее перспективы
  
  Несмотря на все неудобства и заторы на дороге, МКАД остается одной из самых передовых трасс в стране.
  
  Ее строительство в далеких 50-х стало настоящей инновацией в сфере автодорог для СССР. Технологии, которые впервые применили для создания кольцевой, стали использовать для других дорожных полотен.
  
  Вдоль всего круга появилось множество магазинов и центров, предлагающих разнообразный сервис.
  
  И, конечно же, дорога связывает город, например, с Новой Москвой. Благодаря этому сотни тысяч людей без труда могут добраться в нужный пункт назначения.
  
  Что же ждет кольцевую дорогу в будущем?
  
  Ответить на этот вопрос сложно. Практически все эксперты согласны с тем, что дальнейшие реконструкции и увеличение числа полос не помогут.
  
  Возможно, создадут дополнительную кольцевую трассу. Например, новым МКАДом может стать МБК , которое проходит по Московской области. Предполагается, что оно возьмет часть движения, проходящего мимо столицы, на себя.
  
  Некоторые полагают, что исправить ситуацию поможет строительство дорог-дублеров внутри и снаружи кольца.
  
  Так или иначе МКАД — давно уже не просто дорога. За все время существования она помогла миллионам людей добраться до дома, пережила масштабные изменения и даже внесла свой вклад в победу в Великой Отечественной войне. Трасса всегда будет неотъемлемой частью Москвы и России.
  
  Вся информация о ценах актуальна на момент публикации статьи.
  Похожие публикации: