Когда можно открывать заднее антикрыло в ф1

Как работает система DRS и что в ней может сломаться?

По ходу Гран При Бахрейна на Ferrari F138 Фернандо Алонсо возникла довольно редкая проблема — при использовании системы DRS (Drag Reduction System — система снижения лобового сопротивления) на ранней стадии гонки подвижный элемент заднего антикрыла машины заклинило в открытом положении.

В боксах устранить проблему так и не смогли, из-за чего Фернандо пришлось заканчивать гонку, вовсе не используя эту систему.

Обычно DRS работает надежно. Единственным проблемным случаем, который приходит на память, было заклинившее антикрыло на Mercedes W03 Михаэля Шумахера на прошлогоднем Гран При Канады, из-за чего семикратному чемпиону мира пришлось сойти с дистанции.

Система снижения лобового сопротивления была представлена в Формуле 1 в 2011 году для оказания помощи при обгонах и пришла на смену запрещенной идее F-воздуховода. При определенных обстоятельствах гонщики имеют право открыть заднее антикрыло, создав зазор между плоскостями в 50 миллиметров. Это приводит к увеличению скорости машины на прямых, облегчая обгон впереди идущих пилотов.

Для активации системы DRS команды используют гидравлическую систему автомобиля — специальный трубопровод проложен от коробки передач до приводного механизма заднего крыла.

С годами положение привода DRS и принцип его работы менялись. Изначально большинство команд располагали приводной механизм DRS в дополнительной средней стойке заднего антикрыла, и при открытии пластины привод просто толкал подвижный элемент вверх. Вскоре от этого отказались и стали размещать приводной механизм внутри гидравлического коллектора непосредственно над крылом. Такое его расположение позволило избавиться от нежелательного аэродинамического эффекта, создаваемого самим приводом.

Механизм, расположенный внутри коллектора, открывает плоскость крыла либо напрямую, либо через небольшой рычаг. Это делается для того, чтобы зазор между плоскостями крыла не превышал 50 мм, обозначенные в техническом регламенте.

Когда пилот активирует гидравлический привод DRS, тут же приводится в движение поршень, открывая подвижную часть антикрыла.

Когда гидравлическое давление ослабевает, в дело вступает аэродинамика, и давление воздуха закрывает крыло без помощи гидравлики.

В случае с F138 приводной механизм открывает крыло при помощи небольшого шарнира, примерно как на машине Lotus (на фото). Однако привод позволил подвижному элементу подняться слишком высоко, воздушный поток попал под пластину и довернул ее вверх, не позволив ей вернуться в первоначальное положение.

На первом пит-стопе Фернандо пластину легко вернули в исходную позицию, но на круге выезда из боксов случился рецидив. А поскольку во время пит-стопа этот механизм поменять невозможно, Алонсо был вынужден продолжать гонку без использования DRS.

Судя по всему, используемый в Ferrari механизм не способен предотвратить открытие антикрыла на величину, большую заданной.

Ограничитель открытия может быть установлен как на соединительном механизме, так и на самом гидравлическом приводе.

И хотя эта проблема возникает очень редко, в Ferrari перед Гран При Испании вынуждены будут исследовать свою систему DRS на случай повторения этой ситуации.

Право на применение крыла F1 что это?

Регулируемое заднее антикрыло (также известно как Drag Reduction System или DRS) — деталь автомобиля Формулы-1 с 2011 года, позволяющая путём изменения угла атаки плоскости заднего антикрыла уменьшать действующую на болид прижимную силу и тем самым увеличивать скорость на прямых.
На каждую гонку есть разрешенные зоны активации этого самого крыла. Активирует его тот кто догоняет и разрыв между тем кого догоняют и кто догоняет должен быть менее секунды.

Остальные ответы

Добавлю только к ответу Берни

Сверху у RB7 антикрыло в боевом положении
Снизу-в обычном

Serge and CatsПросветленный (20931) 12 лет назад
Ну как наши феррари, мальчик спальчик массу догонит до дождя?
Serge and Cats Просветленный (20931) А дождь то нужен, чтобы алонсо вебера обогнал.

ну это крыло блогодаря открытию что хорошо видно в посте выше с картинками дается право открыть что бы обогнать соперника в специальном месте при следующих соблюдений 1 приследующий должен быть в секунде пазади не больше и 2 трасса должна быть или же в лучшем случии не слишком мокрой и не должен идти дождь в этом случии крыло можно открыть правдо оно хоть и помогает но не так часто те как раньше думали то что будут все кому позволено обгонять кто в секунде позади будут каждый раз обгонять да и включается это крыло только на 2 круге правдо и тут есть одна лазейка

Сезон 2019: Поправки к регламенту

На дистанции гонки нельзя использовать более 110 кг (прежде 105 кг) топлива – от сигнала о начале гонки до пересечения контрольной линии после сигнала о её окончании.

Инспекция машин

Команды должны самостоятельно провести первичную инспекцию своих машин и не позже чем за 18 часов до первой тренировки представить полную декларацию, составленную по форме, приведённой в Приложении к Спортивному регламенту.

Если после первичной технической инспекции на машине заменили ячейку безопасности, команда должна представить FIA новую декларацию, а такую машину нельзя использовать до наступления следующего дня.

Назначенный FIA технический делегат на своё усмотрение может проверять машины на соответствие регламенту в любой момент вплоть до окончания этапа, не предупреждая об этом заранее стюардов или директора гонки.

Замена пилотов

Команда может заменить гонщика в любой момент, предшествующий началу квалификации, если стюарды, получив информацию о замене менее чем за 18 часов до начала первой тренировки, дали на это согласие.

Об участии дополнительных гонщиков в пятничных тренировках команды должны уведомить стюардов не позднее чем за 18 часов до первой сессии.

Порядок старта, рестарта и финиш гонки

Перед стартом гонки, когда открывается пит-лейн, все машины могут выехать на формировочный круг, в том числе и те, которым предстоит старт с пит-лейн. В конце этого круга все машины, которые начинают гонку со стартового поля, должны занять свои позиции, а их двигатели должны быть выключены.

На рестарте никто из гонщиков не должен обгонять другую машину до первого пересечения контрольной линии после того, как автомобиль безопасности вернётся в боксы. Гонка считается возобновлённой, когда лидирующая машина пересечёт контрольную линию после возвращения в боксы автомобиля безопасности.

Сигналом об окончании гонки теперь считается сигнал на световой панели, имитирующий клетчатый флаг.

Штрафы

Гонщики, получившие большие штрафы с потерей позиций за замену элементов силовых установок, выстраиваются на старте в том порядке, в котором они квалифицировались. Это должно стимулировать их к полноценному участию в квалификации, вместо того, чтобы проезжать один круг и отказываться от дальнейшего участия в сессии, как было прежде.

Любой гонщик, показавший время вне 107%, но допущенный к старту решением стюардов, начнет гонку последним, пропустив вперед соперников, оштрафованных за замену элементов силовых установок.

Биометрические перчатки

Все гонщики обязаны использовать биометрические перчатки, получающие информацию об их жизненных показателях. По заказу FIA эти перчатки поставляются сертифицированным производителем, их носят все гонщики на каждом этапе, а команды отвечают за исправное функционирование.

Численность гоночной бригады

К 60 сотрудникам гоночной бригады каждой команде разрешается в виде исключения добавлять тренеров, однако в течение сезона это можно делать не чаще шести раз, а каждый такой специалист может посетить в этом качестве не больше двух этапов.

Шины

В сезоне 2019 года будут использоваться лишь три цвета для обозначения жесткости сликов – Hard с белой полоской, Medium – c жёлтой и Soft – с красной. При этом их жесткость станет относительной – в зависимости от выбора составов на конкретный Гран При. На каких-то этапах с маркировкой Soft будут использоваться шины, которые в 2018-м именовались HyperSoft, а на каких-то это будут прежние Soft. Жесткость сликов теперь обозначается индексами пяти вариантов, от самого жесткого С1 до самого мягкого С5.

После финальной гонки сезона проводится двухдневная серия тестов, где все участники получают возможность опробовать шины для следующего сезона. Эта сессия пройдёт на трассе, принимающей финальный этап, не ранее чем через 36 часов после завершения Гран При.

Поправки к техническому регламенту

Переднее антикрыло

Для облегчения обгонов в сезоне 2019 года изменится конфигурация переднего антикрыла. Крыло сдвинуто вперёд, стало выше, шире и проще – уменьшилось число элементов и свобода инженеров при его разработке. Цель – сокращение возмущений воздушного потока позади машины, на формирование которого переднее антикрыло серьёзно влияет. Сложные торцевые пластины запрещены, теперь основная функция антикрыла – обеспечение прижимной силы

В регламенте детальным образом описаны требования к нему, геометрические размеры и т.д. А также, поскольку изменения весьма существенные, ряд терминов, понятий и определений потребовалось уточнить или иначе сформулировать – эти сведения приводятся в пунктах 3.3.4 – 3.3.8 статьи, посвящённой корпусу машины и её габаритам.

Боковые понтоны

Боковые понтоны сдвинуты на 100 мм вперёд и и ещё больше ограничены по высоте. Это должно сделать воздушный поток позади машины менее проблематичным для соперников.

Заднее антикрыло

Никакая из частей корпуса машины, расположенных позади центра заднего колеса, не может находиться более чем в 870 мм выше контрольной планки – за исключением небольших деталей, связанных с системой регулировки крыла.

Части, находящиеся за линией, проходящей через центры задних колёс, и расположенные выше 500 мм над контрольной планкой, не должны быть шире 1050 мм.

Гибкость корпусных деталей

Под воздействием вертикальной нагрузки величиной 1000 ньютонов, которая прикладывается в точках, расположенных в 1000 мм перед линией, проходящей через центры передних колёс, детали не должны изгибаться более чем на 15 мм. При этом нагрузка прикладывается симметрично по обеим сторонам машины.

Аналогичный тест проводится и в асимметричном режиме, когда нагрузка прикладывается только с одной стороны машины: в этом случае корпусные детали не могут изгибаться больше чем на 20 мм.

Вес гонщика и балласт

Вес гонщика теперь будет учитываться отдельно от веса машины. Минимальный вес автомобиля без топлива увеличен с 733 кг до 740 кг, но как минимум 80 кг из них отводится на гонщика, сиденье и балласт, дополняющий общий вес до 80 кг. Балласт, используемый исключительно для того, чтобы достичь этой величины, должен быть надёжно закреплён в пределах кокпита и опечатан FIA – его нельзя использовать в других областях машины для улучшения её развесовки.

Контрольный вес гонщика с сиденьем и гоночным оборудованием определяется техническим делегатом FIA на первом этапе и в любой момент может быть скорректирован, если возникнет необходимость.

Топливо

Увеличено количество топлива, которое гонщик может израсходовать на дистанции гонки – со 105 до 110 кг.

Воздуховоды тормозов

Конфигурация воздуховодов тормозов станет проще, они должны находиться вне плоскости, параллельной внутренней стороне колёсного диска, на расстоянии не менее 120 мм.

За исключением небольших гибких элементов, выполняющих аэродинамические функции, воздуховоды передних и задних тормозов должны быть жёстко закреплены на стойках подвески, т.е. не могут иметь никакой степени подвижности.

Зеркала заднего вида

Зеркала должны оставаться неподвижными по отношению к подрессоренной части машины и иметь не более двух точек крепления к корпусу, причём только одно из креплений может соединять зеркало с ячейкой безопасности.

Команды по требованию FIA должны предоставлять техническую и конструкторскую документацию по зеркалам заднего вида, чтобы эксперты федерации могли убедиться, что они обеспечивают достаточную видимость. FIA оставляет за собой право изменять расположение зеркал, если выяснится, что оно не соответствует требованиям безопасности.

Задние световые сигналы

Все машины должны быть оснащены тремя задними световыми сигналами, которые поставляет производитель, сертифицированный FIA. В дополнение к центральному сигналу, размещённому на высоте 300 (+/- 5мм) над контрольной планкой, два других должны быть закреплены по бокам машины не ниже 650 мм и не выше 870 мм над контрольной планкой.

Дополнительный масляный бак

Дополнительный масляный бак теперь может использоваться только для пополнения количества масла в системе смазки двигателя.

На гонке F1 прямо перед стартом отказал сервер, разрешающий гонщикам ехать быстрее. Его восстанавливали полчаса

Нестандартная ситуация впервые произошла 1 декабря 2019 года во время проведения последней в этом году гонки Формулы-1 — гран-при в Абу-Даби. Перед самим стартом гонки технические специалисты FIA (Международной автомобильной федерации) столкнулись с неожиданной ситуацией — один из рабочих серверов, обрабатывающий информацию о положении машин и отвечающий за общую активацию системы DRS (система снижения лобового сопротивления) всех болидов стал недоступен. Так как по правилам саму гонку уже нельзя было отменить или задержать ее старт, то IT-специалистам FIA пришлось в оперативном порядке восстанавливать отказавший сервер. Времени на проведение технических работ было минимум, так как пилотам система DRS была очень нужна для совершения скоростных обгонов.

DRS (Drag Reduction System или регулируемое заднее антикрыло) — система, позволяющая путем физического изменения угла атаки плоскости заднего антикрыла уменьшить действующую на болид силу лобового сопротивления и тем самым увеличивать его скорость на прямых.

Вот пример использования системы DRS.

На верхней картинке заднее антикрыло активировано (открыто), на нижней картинке антикрыло находится в штатном режиме (закрыто):

Для централизованной работы и мониторинга всех компонентов системы DRS в гонке используется один сервер, который анализирует тайминг и текущее положение болидов на трассе в реальном времени, а также разрешает пилотам активировать DRS только на заранее определенном участке, причем если ранее пилот догнал своего противника и перед зоной DRS в контрольной точке отставал от него менее чем на одну секунду. Этот сервер получает и обрабатывает данные от многочисленных датчиков, находящихся на трассе и на каждом из двадцати болидов, а также из смежных систем других серверов IT-инфраструктуры дирекции гонки.

Система DRS активируется дирекцией гонки через два круга после старта (если не было аварий), чтобы пелетон мог немного растянуться, а часть быстрых пилотов смогли оторваться от соперников на секунду и более, получив и закрепив свое преимущество.

На гоночной трассе Яс Марина Гран При Абу-Даби две зоны DRS (см. КДПВ), данные по которым обрабатываются сервером, анализирующим в реальном времени текущее положение болидов и разрешающий их пилотам активировать DRS. Этот сервер вышел из строя как раз перед самим стартом гонки. Согласно информации от директора гонки Майкла Маси, перед самим стартом, когда дирекция гонки отдала указание по отключению системы DRS (это стандартная процедура), сервер этой системы перестал отвечать на внешние команды. Дублирование этого сервера не было предусмотрено, а раньше с ним таких проблем не возникало.

Тогда в оперативном режиме IT-специалисты FIA начали свою работу, в ходе которой:

• был полностью отключен из системы отказавший сервер, хотя через него шли и другие данные, например, тайминг, но это было не критично, так как система тайминга дублировалась на другом сервере, причем во время начала восстановительной работы с сервером гонка уже началась, а первые круги пилоты проходили за одну минуту сорок две секунды;
• была проведена авральная процедура восстановления сервера из его резервной копии, подготовленной заранее;
• перед включением сервера в общую систему еще раз проверили его функционал для минимизации рисков при его повторном отказе для других работающих в гонке технических систем;
• после всех восстановительных работ и необходимых технических проверок дирекция гонки через двадцать девять минут тридцать секунд после старта активировала систему DRS. В штатном режиме обычно через три минуты включали эту систему (в зависимости от трассы).

Вот так отказ в работе одного сервера без дублирования его систем чуть не свел на нет часть красивых высокоскоростных моментов в финальной гонке Формулы-1 2019 года, заставив стратегов команд даже менять свои ранее подготовленные решения. Хотя, с другой стороны, пилотам пришлось показать все свое мастерство без этой дополнительной системы некоторое время после старта, что добавило в гонку драматизма и зрелищности. Причину отказа сервера в FIA не уточнили.

• Серверное администрирование
• Резервное копирование
• История IT
• Научно-популярное