Температура охлаждающей жидкости 100 градусов . Перегрев ?
На сколько плохая температура 100 градусов ? или не страшно ?
1 июля 2013
Поделиться:
Комментарии 20
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
100 еше не страшно, страшно как говарилось выше если при этих ста антифриз уже кипит, образуются воздушные пробки, а если осушить блок, то он обязательно перегреется и его поведет.
Температура кипения антифриза 105-108 градусов, плюс система давление, конечно, должна держать, соответственно температура кипения еще увеличивается. Я понял одно исходя из опыта владения ВАЗом, восьмидесяткой: главное в системе охлаждения — герметичность при высоком давлении. В старых машинах в первую очередь проблема с этим.
антифриз кипит при разной температуре, смотря какая концентрация, сам замерял 145 ( 50/50 с водой) даже мелких пузырьков небыло, дальше побоялся что кипитильник сгорит.
В мануале написано, что полное открытие термостата — 108 градусов. Вентилятор включается при 102 градусах. Сейчас поменял полностью всю систему охлаждения, стрелка температуры в любую погоду стоит вертикально на 100 градусах и не шевелится. Так что вывод следующий: температура должна быть 100, плюс во всех иномарках, на которых ездил стрелка стояла всегда вертикально.
Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя
Главной функцией системы охлаждения авто является поддержание нормальной температуры двигателя при езде. Оптимальный температурный диапазон работающего мотора лежит в рамках от 80 до 90 градусов. Важной составляющей системы охлаждения является тосол или антифриз, которые обладают антикоррозийными и смазывающими свойствами, начинают замерзать при 40 градусах ниже ноля, кипят при температуре выше 108 градусов (в отличие от воды).
Во время поездки при достижении двигателем температуры 100 градусов следует немедленно его заглушить и остановится, так как достигается критическая температура после которой охлаждающая жидкость начинает закипать. Это может привести к серьезным повреждениям мотора и спровоцировать потребность в капитальном ремонте, поэтому каждый водитель должен знать, какова нормальная температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя.
При запуске мотора термостат полностью закрыт и циркуляция ОЖ происходит по малому кругу. С увеличением температурных показателей двигателя термостат начинает приоткрываться и тосол или антифриз частично выплескивается в большой круг. Когда охлаждающая жидкость нагревается до температурного диапазона от 80 до 90 градусов, она начинает движение только в большом круге за счет полного открытия термостата. Эта деталь частично или полностью закроется, когда мотор начнет остывать в процессе функционирования, и ОЖ снова перенаправится в малый круг. Таким способом контролируется нормальная рабочая температура двигателя.
Как видно, система охлаждения – это тоже важный компонент в любой машине, соответственно, ей необходимо уделять достойное внимание. С этой целью необходимо проходит регулярный осмотр на СТО особенно перед летом и зимой. Если у вас не хватает свободного времени на посещения автосервиса, звоните к нам. Специалисты нашей техпомощи смогут приехать в любой район Московской области со всем необходимым оборудованием и провести качественный осмотр всех систем вашего авто!
Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?
Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.
Точки кипения. Температурные режимы антифриза.
Задача антифриза — охлаждение двигателя. При закипании охлаждающей жидкости возникает угроза для нормального функционирования системы охлаждения, что становится причиной серьезных поломок автомобиля. Разберем при какой температуре начинает кипеть антифриз, как обезопасить себя и автомобиль, а также добавим в копилку #лайфхак.
Какая должна быть температура антифриза?
- 85-95ºС при минимальной нагрузке на двигатель;
- 100-110ºС — при максимальной нагрузке.
Приведены усредненные показатели, так как нет единого регламента, определяющего какая рабочая температура антифриза выступает нормой. Цифры зависят от нагрузки на двигатель, качества и маркировок охлаждающей жидкости, состояния системы охлаждения.
При какой температуре кипит антифриз?
- качественный антифриз закипает при 105ºС;
- некачественная охлаждающая жидкость, в составе которой метиловый спирт, кипит уже при 80-85ºС.
Для того, чтобы избежать закипания антифриза, давление в системе повышено в диапазоне от 1,2 до 2 Атм, поэтому точка кипения становится выше. Температуру кипения до 135ºС обеспечивают лобридные присадки, имеющие в составе соединения кремния.
Температура кипения также зависит от пропорций этиленгликоля и воды в составе антифриза. Чем выше содержание этиленгликоля, тем выше температура кипения охлаждающей жидкости. И обратная пропорция — чем ниже качество антифриза, тем ниже температура кипения, подробнее в статье. Такие антифризы агрессивны по отношению к патрубкам и становятся причиной коррозии в узлах. Рекомендуем использовать качественные охлаждающие жидкости и силиконовые патрубки, устойчивые к воздействию любых видов антифриза, а также своевременно проводить осмотр системы охлаждения, хотя бы 1 раз в сезон.
#Лайфхак. В стакан охлаждающей жидкости опускаем 1 ч.л. пищевой соды. Если реакции не происходит, перед нами качественный антифриз, в противном случае, жидкость начнет пениться.
При какой t° кипят красный и зеленый антифризы?
Однозначно ответить на вопросы “при какой температуре закипает антифриз красный” или “при какой температуре закипает антифриз зеленый” невозможно.
Этиленгликоль бесцветен, а цвет антифриза зависит только от фантазии инженеров и запросов потребителей. Каждый производитель использует классификации со своими пропорциями, маркировками, цветами. Например, среди автолюбителей известна градация охлаждающих жидкостей компании Volkswagen.
- для отличия от других жидкостей;
- лучше видно уровень в расширительном бачке;
- в случае утечки видны следы и потеки;
- при изменении цвета, яркости, помутнении легче понять, что охлаждающую жидкость пора заменить.
#Важно! Цвет не влияет на срок службы охлаждающей жидкости. Отработавший антифриз токсичен! Следуйте руководству по эксплуатации автомобиля и рекомендациям производителя по замене, не смешивайте антифризы разных производителей, маркировок и цветов во избежание непредсказуемых химических реакций.
Температурный режим двигателя
Моторы современных автомобилей являются более теплонагруженными, чем двигатели машин прошлых поколений. Это связано, в первую очередь, с ростом их коэффициента полезного действия (КПД). Чем выше рабочая температура силового агрегата, тем выше его КПД. Однако, современные конструкционные и смазочные материалы, применяемые в двигателестроении, не позволяют повышать температуру мотора более определенных значений. Именно по этой причине все моторы имеют систему охлаждения, которая поддерживает оптимальную для каждого из них рабочую температуру.
Если отбросить ДВС воздушного охлаждения, которые не получили широкого распространения в автомобильной технике, то основной для моторов большинства машин будет являться жидкостная система охлаждения. Она состоит из радиатора, патрубков, помпы и термостата, который отвечает за распределение потоков охлаждающей жидкости, переносящей тепловую энергию по большому и малому контурам.
Дополнительную нагрузку на систему охлаждения двигателя оказывают система кондиционирования. Устанавливаемый первым в кассете радиаторов конденсатор климатической системы передает тепловую энергию воздуху, который затем проходит через основной радиатор системы охлаждения. Негативное влияние на теплообмен оказывает загрязнение радиаторов, вызывающее рост сопротивления проходящему сквозь их соты воздуху и, следовательно, снижение эффективности съема тепловой энергии. Повысить температуру мотора могут и каталитические нейтрализаторы, которые расположены сразу за выпускным коллектором (катколлекторы). Рабочая температура данных элементов очень высокая, а эффективно экранировать идущую от них тепловую энергию не представляется возможным.
Не удивительно, что нормальной (штатной) рабочей температурой современного высоконагруженного двигателя и, соответственно, охлаждающей жидкости, которая залита в систему его охлаждения, является 100-102˚С. В ряде случаев, например при длительной работе мотора в режиме максимальной мощности, движении авто знойным летом в вялотекущей пробке и имеющихся проблемах с эффективным отводом тепла (засорение радиаторов), температура ОЖ в системе может превышать 110-115˚С. Для сравнения: у большинства машин прошлых поколений рабочая температура ДВС равнялась 85-95˚С.
Возникает резонный вопрос: почему, достигнув температуры большей, чем температура кипения (для большинства современных ОЖ она равна 105-110˚С), не происходит закипания охлаждающей жидкости? Дело в том, что система охлаждения является закрытой и находится под некоторым давлением, значение которого задается клапаном, установленным в крышке расширительного бачка. Согласно законам физики избыточное давление повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. На практике порог закипания сдвигается до значений более 120˚С, а конкретная цифра определяется как величиной избыточного давления, так и типом ОЖ, ее химическим составом, физическими свойствами.
Несмотря на значительный рост нагрузки на систему охлаждения современных автомобилей, ее заправочный объем значительно (в 1,5-2,5 раза) снизился. Об этом, например, свидетельствует небольшая толщина современных радиаторов, а также уменьшение габаритов самих ДВС. Следовательно, для переноса одного и того же количества тепловой энергии охлаждающая жидкость должна циркулировать по системе более интенсивно, что приводит к ее ускоренному износу.
Для того чтобы обеспечить стандартные для многих бюджетных автомобилей интервалы замены ОЖ (90-120 тыс. км), необходимо, чтобы антифризы были изготовлены по передовым технологиям из качественных ингредиентов. Любая экономия здесь недопустима. Учитывая это, компания Sintec Lubricants, создавая свои охлаждающие жидкости, делает ставку на высококачественное сырье от лидеров отрасли и современные технологии, которые реализованы на предприятии. Только так можно гарантировать соответствие заданному уровню качества и перекрытие требований автопроизводителей по эксплуатационным свойствам ОЖ, обеспечить эффективность работы системы охлаждения в самых жестких условиях, минимизировать затраты на ее обслуживание и ремонт.
Что может нарушить тепловой баланс мотора? Во-первых, любые отклонения в работе ДВС. Они могут возникнуть из-за применения некачественного или несоответствующего по октановому числу бензина, а также сбоям в работе элементов системы питания или зажигания. Во-вторых, игнорирование операции по очистке радиаторов от загрязнения. В-третьих, отказ или нарушение нормального функционирования ответственных элементов системы охлаждения: клапана крышки расширительного бачка, помпы системы охлаждения, термостата.
Если клапан крышки расширительного бачка не обеспечивает создания в системе охлаждения требуемого давления, то это может привести к закипанию ОЖ при температурах близких к верхней границе рабочего диапазона. При чрезмерно высоком давлении (клапан не срабатывает) не исключено разрушение расширительного бачка, возникновение течей антифриза по соединениям патрубков и т.д.
Неисправности помпы – износ сальника, подшипника и / или кавитационное разрушение лопаток водяного насоса – приводят к снижению ее производительности и оборачиваемости жидкости в системе. Это влечет повышение температуры ДВС выше допустимых значений и выходу силового агрегата из строя.
Нарушение штатной работы термостата, например связанное с заклиниванием его клапана в открытом положении, приводит к тому, что ОЖ будет циркулировать по большому кругу обращения. В этом случае ДВС долго прогревается, а в холодное время года и вовсе может постоянно работать при температуре ниже штатной. Это негативно отразится на экономичности мотора, а также ускорит износ его деталей. Величина зазоров в парах трения зависит от температуры деталей, их составляющих. Если же клапан термостата заклинит в закрытом положении, то это приведет к циркуляции ОЖ по малому кругу и перегреву мотора, вплоть до его выхода из строя.
Отметим, что эффективность работы системы охлаждения любого двигателя напрямую зависит от качества и своевременной замены охлаждающей жидкости. В частности, несоответствие ОЖ требованиям защиты от кавитации приводит к ускоренному разрушению лопаток насоса охлаждения, снижению производительности насоса и, соответственно, росту температуры мотора.
Если ОЖ не обеспечивает защиту деталей контура охлаждения от коррозии, то возможно их разрушение. Особенно это опасно по отношению к тонкостенным конструкциям радиаторов. Коррозионные процессы, сопровождаемые образованием большого количества окислов, приводят к уменьшению проходных сечений, а то и вовсе закупорке трубок радиаторов (основного и печки), ухудшению теплоотвода, перегреву мотора. Недостаточная защита деталей, изготовленных из полимеров, является причиной их набухания, размягчения или, напротив, охрупчивания. В результате патрубки, уплотнения и сальник помпы выходят из строя.
Вывод: система охлаждения двигателей современных автомобилей нуждается в регулярном обслуживании, диагностике работоспособности основных ее элементов, а также применении высококачественных охлаждающих жидкостей и своевременной их замене.
