САМОДЕЛЬНАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ МОТОБЛОКА
Энергетическим «сердцем» многих самодельных мотопомощников служит силовой агрегат от автомобиля или мотоцикла с классической системой зажигания, где так называемая катушка зажигания играет далеко не последнюю роль. Но промышленность, похоже, это не учитывает.
Иначе как объяснить тот факт, что выпускаемые ею катушки столь несовершенны, грешат большими потерями энергии (в частности, из-за незамкнутого магнитопровода)? Существенно снизить эти потери и заставить электрооборудование с максимальной эффективностью работать на создание надежной искры призвана новая конструкция катушки зажигания. Ее-то (после основательной проверки на «Яае-350» и более мощных силовых агрегатах) и выношу на суд читателей.
Первой особенностью разработки, конечно же, является замкнутый магнитопровод, состоящий из двух одинаковых встречно прижатых друг к другу частей. Каждая из них набирается из пластин Ш16 трансформаторной стали (например, от «выходников» ламповых телевизоров). Требуемая толщина пакета — 23 мм. От допотопных промышленных аналогов отличается и конструкция новой катушки. В первичной обмотке у нее только 100 витков провода ПЭЛ-0,4.
Вторичная (высоковольтная) имеет 8000 витков ПЭЛ-0,1 и способна, как свидетельствует практика, подавать на нагрузку импульсы с теми энергетическими параметрами, которые нужны для четкой и безукоризненной работы силового агрегата. Самодельная катушка зажигания для мотоблока наматывалась с предельной тщательностью: виток к витку, слой за слоем.
Для надежной работы обмоток между их слоями проложена тонкая, пропитанная трансформаторным маслом бумага (от большеемкостного конденсатора типа МБГЧ-1). Чтобы заполнить в обмотках щели, пустоты и исключить электрические пробои, междуслоевые и межвитковые замыкания, катушка была погружена в расплавленный парафин.
Наиболее рьяные сторонники герметизации (к которым автор этих строк относит и себя) идут дальше — помещают готовое изделие в жестяной кожух с последующим пропаиванием его швов. Зато, какая отдача от такой катушки (разумеется, при правильном ее подключении к системе зажигания)!
Изготовленная мною катушка позволяет мотоблоку с силовым агрегатом «Явы-350» не зависеть от «капризов» штатного аккумулятора. Его заменили (с учетом выполненных в системе зажигания доработок) простые в обращении и доступные по цене гальванические элементы «Салют», последовательно соединенные в батарею.
(Автор: Р.ВЛАДИМИРОВ, Татарстан)
Катушка зажигания с замкнутым магнитопроводом (а — схема соединения обмоток): 1 — пакет магнитопровода наборный (из пластин Ш16 трансформаторной стали, 2 шт.); 2 — корпус-скоба (листовая сталь s1); 3 — болт М6; 4 — вывод катушки (многожильный провод в виниловой изоляции, 3 шт.); 5 — обмотка вторичная (8000 витков ПЭЛ-0,1); 6 — прокладка изолирующая междуслойная (конденсаторная бумага); 7 — обмотка первичная (100 витков ПЭЛ-0,4); 8 — обертка защитная (кабельная бумага, 2 слоя).
Схемы подключения катушки к системе зажигания двигателя: а — автомобильного; б — мотоциклетного («Ява-350»).
Самодельная катушка зажигания…
Вообщем делать было нечего, решил сделать катушку зажигания на ферритовом сердечнике. Посмотрел схему намотки кластической Бабины, решил намотать свою)))) По идеи у нее кпд должно быть больше, потому что магнито-проводимость у феррита намного больше чем у обычного железа. Вообщем вот что получилось… хочу найти какой нибудь левый коммутатор чтоб свой не спалить) ( все это было сделано чтобы увеличить силу искры)
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 166 000 км
7 марта 2016 Метки: электроника
Как правильно выполнить подключение катушки зажигания?
Основной элемент системы зажигания – катушка зажигания (КЗ) – достаточно надежный элемент автомобиля. Его выходы из строя достаточно редки и, в основном связаны с покупкой некачественного изделия или его неправильной эксплуатацией. Если же все-таки возникла необходимость самостоятельно выполнить подключение катушки зажигания, сделать работу несложно, если соблюдать простой порядок операций.
Общие сведения
По своей конструкции КЗ аналогична любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует низковольтный ток первичной обмотки в высоковольтный вторичной, который затем «посылается» на свечи зажигания для образования искры, воспламеняющей топливо.
Для подключения новой катушки зажигания знать «таинства» физических процессов не обязательно, а понимание устройства катушки желательно для того, чтобы соблюсти последовательность выполнения работ.
Любая КЗ состоит из:
- первичной и вторичной обмоток;
- корпуса;
- изолятора;
- наружного магнитопровода и сердечника;
- крепежной скобы;
- крышки;
- клемм.
Именно к последним элементам катушки через провода, соблюдая инструкцию, и будет осуществляться подключение остальных узлов системы зажигания.
Порядок подключения
Система выглядит следующим образом:
- на замок подается ток от аккумулятора или генератора;
- при замыкании цепи ток идет на положительный контакт КЗ;
- «масса» КЗ идет на корпус трамблера, а высоковольтный провод — к его крышке.
- трамблер с помощью четырех проводов передает импульс на свечи.
В инструкции к машине и на многочисленных автомобильных сайтах представлены схемы подключения катушек зажигания.
Независимо от особенностей авто, подключение одинаково:
- провод, идущий от замка, имеет коричневый цвет и подсоединяется к клемме со знаком «+»;
- черный провод подсоединяется к «К»;
- третий вывод (в крышке) – для высоковольтного провода.
На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае лучше их пометить при снятии старой КЗ. Если это не сделано, можно посмотреть, какой цвет ведет к замку или трамблеру или прозвонить «плюс».
Таким образом, с соединением всего трех «проводков» разных цветов и размера справится даже школьник. Главная задача по окончании монтажа – проверить надежность контактов и крепежа корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги.
Подобрать новую катушку по марке авто вы можете в нашем интернет-магазине!
Катушка зажигания для двигателя д-6.
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
- IPS Theme by IPSFocus
- Политика конфиденциальности
- Обратная связь
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Главная
Активность
- Создать.
Важная информация
Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.