Конечная остановка московского троллейбуса: почему он оказался не нужен столице
Сегодня День работника городского пассажирского транспорта, который отмечается с 1976 года. В Москве его отмечают водители автобусов, вагоновожатые, машинисты метро, Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров. Но не водители троллейбусов.
Потому что троллейбусов в столице больше нет как вида транспорта. В августе, когда прекратилось движение троллейбусов по городу, было объявлено о сохранении одной линии — от Комсомольской площади до Новорязанской улицы. Но это скорее музейный проект, чем полноценный городской транспорт.
Москва почти десять лет как перестала закупать троллейбусы. В последнее время все силы были брошены на освоение электробусов. Инфраструктура, оставшаяся от троллейбусов, еще сохраняется, она в отличном состоянии. Но — больше не нужна.
В ночь с 24 на 25 августа последний московский троллейбус заехал в парк. Он заканчивал свой путь тихо. Как и двигался по столичным улицам и проспектам почти 87 лет. В последнее время его все чаще называли неповоротливым, мешающим движению, но он аккуратно проезжал и по переулкам, наполняя их неподражаемым троллейбусным звуком. Таким же особенным, как трамвайные звонки.
Одна из самых ощутимых потерь случилась на Садовом кольце, где во время реконструкции отказались от маршрута Б — его несколько поколений москвичей называли «Букашкой». То есть троллейбус имел в городе свое собственное имя, став неотъемлемой частью Москвы. Изначально отказ от маршрута подавался как временный, но в итоге «Букашка» на Садовое не вернулась, теперь здесь ходят автобусы.
В защиту троллейбуса москвичи собирали подписи, но машина против этого вида транспорта уже была запущена. Как отмечают в общественном движении «Архнадзор», к 2020 году Москва подошла с заметно поредевшей троллейбусной сетью, а режим изоляции во время коронавируса и вызванное им падение объема перевозок позволили закрыть большую часть маршрутов.
Теперь троллейбусы отправляют в регионы, другие города должны лишь оплатить перевозку.
Движение троллейбусов не прерывалось в Москве ни на день и в Великую Отечественную. Даже 16 октября 1941-го, в день московской паники, когда немецкие войска были в одном рывке от столицы, единственный день, когда не работало метро, троллейбусы продолжали перевозить людей.
. Московский троллейбус остался на кадрах кинохроники, во многих фильмах. «Синий троллейбус» Булата Окуджавы и «Берегись автомобиля» Эльдара Рязанова. А еще столичный троллейбус — на многочисленных фотографиях. Редкий снимок города в исполнении одного из главных фотолетописцев Москвы Наума Грановского, выставка работ которого проходит в Москве, обходится без троллейбуса. Без него и сейчас невозможно представить наш город.
Кстати, экспозиция в Центре фотографии имени братьев Люмьер действует до 22 ноября. Там Москва еще с троллейбусами.
Троллейбус стал историей. Почему в Москве один электрический транспорт меняют на новый, но автобусов становится больше
:format(webp)/aW1hZ2VzL2FydGljbGVzL2NvdmVyLzlhNGM3NWRjLTk0NzctNGIxZC04MzE3LWJhZjU4MWRlZTBlMy90cm9sbGV5YnMtbWFyc2hydC5wbmc.webp)
В Москве закрылись последние маршруты троллейбусов, много лет курсировавших по городу — «на память» москвичам оставили всего одну линию. Теперь на место троллейбусов придут более современные электробусы — такой проект мэрия продвигает уже не первый год. Но действительно ли новый электрический транспорт лучше привычного?
30 августа общественная организация Архнадзор, которая занимается защитой памятников архитектуры и исторического наследия Москвы, выпустила «некролог» московскому троллейбусу. В ночь на 25 августа старейший электрический транспорт покинул улицы города, оставили только «исторический маршрут» из трех остановок от Комсомольской площади до Новорязанской улицы, где скоро должен будет открыться Музей транспорта Москвы.
В Архнадзоре уверены, что убирать с улиц «автобусы с рогами» — ошибка городских властей.
Дорого и бессмысленно
О том, что электробусы — неоправданно дорогой общественный транспорт в том виде, в котором сегодня его внедряют московские власти, «360» уже писал в феврале этого года. Основная проблема этой замены в том, что дорогостоящими электробусами (один стоит порядка 57 миллионов за штуку) заменяют уже работающие и экологически чистые троллейбусы (20 миллионов за штуку).
При этом контактная сеть для троллейбусов уже существует, дополнительные средства требуются только на ее обслуживание. В случае с электробусами строить сеть зарядных станций еще только предстоит — сейчас есть лишь несколько точек подзарядки, каждая новая тоже будет стоить денег.
Урбанист и соучредитель фонда «Городские проекты» Максим Кац уверен, что никаких рациональных причин для того, чтобы менять троллейбусы на электробусы, на самом деле нет.
На самом деле сравнивать надо троллейбус и дизельный автобус — именно на них заменяют 80% троллейбусов
О том, что московские власти поступают нелогично, избавляясь от троллейбусов, говорил и известный урбанист и профессор Пенсильванского университета Вукан Вучик еще в 2018 году, в самом начале московской истории использования электробусов.
«Нынешний план заменить четыре троллейбусных маршрута — это ошибка, потому что это не отвечает цели перехода с дизельного на электротранспорт», — писал он в своем отчете после пребывания в Москве и обследования готовящейся сети электробусов.
В Мосгортрансе на запрос «360» к моменту публикации материала не ответили.
Электробус с секретом
Одной из ключевых претензий Архнадзора к замене троллейбусов на электробусы стал пункт 9.1 технического задания в планах закупки этого вида транспорта. Там указано, что при температуре ниже нуля градусов включается «автономный дизельный отопитель» и топливный бак — на 20 часов работы. В Архнадзоре посчитали, что таким образом электробус «будет дымить, как обычный автобус».
Однако директор Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», председатель общественного совета Минтранса Михаил Блинкин объяснил «360», что на самом деле от горючки будет работать только небольшая часть электробуса — система обогрева салона.
Это не для того, чтобы он ездил, а чтобы пассажиров греть. Аккумуляторной батареи сейчас недостаточно, чтобы еще и греть. Этот дефект будет устранен с появлением более мощной батареи
При этом батареи для электробусов стоят как половина троллейбуса, а менять их, судя по подсчетам экспертов, придется раз в семь с половиной лет, хотя разработчики заявляли срок службы в 15 лет. Об этом «360» рассказывал старший редактор интернет-издания «Транспорт в России» Павел Яблоков.
В троллейбусе вопрос отопления решался без дизеля. Из-за того что этот вид транспорта заряжается постоянно — от сети, — дополнительные мощности аккумулятора для обогрева пассажиров не нужны.
Автобусы нового поколения
В мире же, по словам Блинкина, эпоха троллейбусов закончилась давно — Москва завершает ее едва ли не последней. В европейских городах, которые раньше использовали троллейбусы, сегодня либо существенно сократили количество такого транспорта, заменив его на электробусы, либо убрали вовсе, оставив одну линию в знак того, что когда-то этот транспорт служил жителям верой и правдой.
«Вот эти представления — экологически грязные автобусы и экологически чистые троллейбусы — относятся к понятиям 40-летней давности, потому что сегодня в Москве нет дизельных автобусов, ездят машины лучших экологических классов», — уверен Блинкин.
При этом Сергей Собянин заявлял о том, что закупки дизельных автобусов в Москве прекратятся только в 2021 году, тогда, по планам мэра, столица должна полностью перейти на электробусы.
По словам Блинкина, в потоке современный автобус и троллейбус имеют одинаковый вред — другим участникам движения приходится много маневрировать, тормозить и обгонять их, что создает существенное количество выбросов.
При выделенной полосе, уверен Блинкин, пускать троллейбусы нерационально, так как их вместительность меньше, чем у современного сочлененного автобуса с «гармошкой». Тем более что в ближайшем будущем на маршруты должны выйти и сочлененные электробусы.
Однако о существовании троллейбусов с «гармошкой» сторонники электробусов почему-то не говорят, так же как и о том, почему все-таки чистые электробусы заменяют абсолютно аналогичный электрический транспорт, а не автобусы, работающие на горючем.
В Москве перестал ходить последний троллейбус
1 апреля приостановлена работа последнего троллейбусного маршрута в Москве, который назывался буквой «Т», он же — Музейный маршрут. Он был организован, когда в конце лета 2020 года в столице ликвидировали все прочие троллейбусные маршруты. Куратором проекта выступил Музей транспорта Москвы.
Утверждается, что через полгода маршрут могут возобновить, но уверенности в этом нет.
Музейный маршрут ходил от площади трех вокзалов (Комсомольская площадь) и имел совсем небольшую протяженность — он ходил по 3,6-километровому кольцу. Практической пользы от троллейбуса было немного — на линии работало всего две машины, которые ходили с большими интервалами.
Предполагалось, что этот маршрут будут использовать для экскурсий, выездов ретротехники и других специальных мероприятий.
Приостановку работы Музейного троллейбуса объясняют благоустройством Басманного района столицы. В частности, будет демонтирована контактная сеть, которая питает троллейбусы, и ее опоры.
В силу того, что маршрутом «Т» в реальности пользовалась всего пара сотен пассажиров в сутки, есть опасения, что до восстановления маршрута дело может не дойти.
Тем временем в Москве появляется новый тип общественного транспорта — беспилотные такси. С 25 марта начал действовать экспериментальный правовой режим, разрешающий пассажирские перевозки на такси без водителя. Такие машины появятся на улицах Москвы и в Сколково, в городе-спутнике Казани Иннополисе и на федеральной территории «Сириус» в Краснодарском крае.
В Москве все же сохраняется требование о присутствии водителя-испытателя в салоне, а в других регионах пассажиры смогут ездить и без него. При необходимости можно удаленно связаться с оператором.
Первой зоной для беспилотных перевозок в столице выбран район Ясенево — между станциями метро «Ясенево», «Новоясеневская» и «Битцевский парк».
В эксперименте принимают участие автомобили с беспилотной системой, разработанной «Яндексом». Заказать такое такси можно будет так же, как и обычное. Стоимость поездки отличаться не будет.
Предполагается, что если эксперимент пройдет успешно, к 2025 году беспилотные такси смогут стать полноценной частью городской транспортной инфраструктуры.
Почему в Москве убирают троллейбусы и что будет вместо них
«Афиша Daily» выяснила, какая судьба ждет троллейбусы на Садовом кольце, Тверской, Арбате и других центральных улицах города.
В прошлом месяце стало известно, что на Садовом кольце собираются ликвидировать троллейбусную сеть в рамках работ по благоустройству. При этом троллейбусы вроде как заменят на электробусы, однако городские активисты говорят, что это миф: на деле вместо привычного экологичного транспорта власти запустят обычные дизельные автобусы.
Что произошло
Идея о ликвидации троллейбусов не нова. Еще в 2014 году Сергей Собянин заявил, что на Покровке и Пятницкой вместо троллейбусов будут запущены электробусы, или «троллейбусы со складывающимися штангами», а затем подтвердил закупку 600 современных троллейбусов до 2020 года. Но в итоге троллейбусный маршрут на Пятницкой улице убрали полностью без какой-либо компенсации, а на Покровке запустили дизельные автобусы. Кроме того, был закрыт 4-й троллейбусный парк на Лесной улице.
Егор Мулеев
Научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики, Центра исследований транспортной политики
«Руководитель Мосгортранса Михайлов заявил, что обслуживание троллейбусов обходится очень дорого. И это стало главным аргументом в пользу сокращения троллейбусного парка в городе и постепенной его замены. Какой-либо конкретики по центральным улицам не было, перспектива была обрисована широкими мазками. В 2011-м планировалось закупить 1,5 тысячи троллейбусов к 2016 году, а по факту закупили лишь 427 машин. То есть парк объективно старый, и он практически не обновляется.
Мы проводили анализ: с 2014 года убрали порядка 60 километров маршрутов, самые заметные маршруты по улицам Пятницкая и Покровка. Снятие в центре города было не таким масштабным, как на периферии, но грядущее снятие будет серьезнее. Есть опасность, что демонтаж маршрутов может повлиять на другие маршруты: какой-то, например, будет заканчиваться тупиком, и в результате вместо 30 км пропадет 50 км маршрутов».
Глава Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов объяснял непопулярные решения тем, что троллейбусная контактная сеть изношена, «дает почти 30% потерь электроэнергии», и заявлял о слишком больших затратах на обслуживание троллейбусов. На замену им Ликсутов также предлагал запустить электробусы.
Максим Ликсутов
заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
«Считаю, что у Москвы большое будущее в части электробусов. Мы очень хотим покупать электробусы, это достойная замена троллейбусам, потому как троллейбусы на Садовом кольце немобильны и создают проблемы для участников дорожного движения. Мы рассчитываем в 2016 году начать покупать. Нужно несколько сотен. Количество троллейбусов «Б», которые ходят по Садовому кольцу, около 40. Мы ждем от российской промышленности хороший качественный продукт».
Однако московские активисты считают, что власти вводят горожан в заблуждение, а на самом деле троллейбусы заменят на обычные дизельные автобусы, что приведет к значительному загрязнению воздуха.
Максим Кац
общественный деятель, депутат муниципального собрания
«Электробусы — это сказка. Такой электробус тестировался в 2016 году в Москве, и он существует только в одном экземпляре. Во время тестирования стало понятно, что он непригоден для работы в Москве, потому что его заряда хватает не на 250 заявленных километров, а только на 30, — то есть на маршрут туда-обратно, после чего его придется заряжать всю ночь. Его заносит на поворотах, потому что у него на крыше 600 кг батарей, у него постоянно выходит из строя электроника, а еще он ужасно дорогой. В общем, это сказка, созданная только для того, чтобы Ликсутов мог с ней сфотографироваться. Сейчас вообще нигде в мире нет серийного производства такого транспорта, пригодного для холодного климата. И они даже уже признают это, если посмотреть последнее интервью Михайлова, они сами говорят: «Да-да, это сказки, когда будут эти электробусы, тогда, может быть, мы их закупим, но это не вопрос ближайших пяти лет».
Почему москвичи не хотят отказываться от троллейбусов
Троллейбус считается одним из самых экологичных видов транспорта, и Москва всегда гордилась своим статусом мегаполиса с самым длинным троллейбусным маршрутом в мире (600 км). Конечно, главный плюс троллейбуса в том, что он не производит вредных выбросов в атмосферу, в то время как дизельный автобус за год выбрасывает тонны угарного газа, сотни килограммов оксидов серы и твердых микрочастиц. Также троллейбус гораздо менее шумный — по громкости он находится на одном уровне с трамваем.
Егор Мулеев
«Судя по всему, решение о замене троллейбусов связано не с техническими аргументами — здесь кроется какая-то другая причина. Замена электробусами в Москве абсолютно нереальна. Почему мы тогда не меняем автобусы на электробусы? Не существует технического решения, которое позволит эксплуатировать электробусы в Москве. Более того, самый продвинутый Китай, который является мировым рекордсменом по производству электробусов, в Пекине из автобусной скоростной линии сделал троллейбусную».
Илья Петушков
эксперт фонда «Городские проекты»
«Зачем троллейбусы должны что-то непременно вытеснять? Городские транспортные системы так не работают. В рейтинге топ-10 комфортных городов для жизни, подготовленном The Economist, оказалось сразу два города с функционирующими троллейбусными системами: Ванкувер (кстати, в рейтинге идет сразу после Вены) и Цюрих».
Троллейбус в Пекине
© Wikimedia Commons
Кому мешают троллейбусы
Михаил Блинкин
директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, профессор, эксперт в области транспорта и дорожного хозяйства
«Мировой тренд — это автономные рельсовые системы, например метро, из которых складывается городская инфраструктура. Троллейбусы же считаются откровенной архаикой. Контактная сеть в Москве — это технические достижения 60–70-х годов, которые нам сейчас не нужны. Москва — город богатый, можем позволить себе купить более современный подвижной состав: электробусы, конечно, пока экзотика, но автобусы на «Евро-5» мы уже массово закупаем. Кроме ностальгии троллейбусы в себе ничего не несут».
Илья Красильщик
издатель «Медузы»
«Ничего страшнее Садового кольца в Москве нет. 18 полос в районе Зубовского — это просто кранты. Шоссе таких не бывает, а этот ад — в центре города. Чтобы это починить, нужно снимать троллейбусы — хотя бы на время. А провода — это в любом случае зло. Кроме того, хорошо помню бесконечное сидение в троллейбусе, который пытается перестроиться из первого ряда в третий, чтобы попасть в тоннель, — и как у него падают палки постоянно. А за ним выстраивается очередь из еще 5 троллейбусов, и общественный транспорт на Садовом перестает ходить вообще. Новость не в том, что троллейбусы уберут, а в том, что этим летом город перекопают так, что прошлый год покажется цветочками».
Пресс-служба ГУП «Мосгортранс»
«Существующая схема движения троллейбусов в центральной части города не отвечает современным требованиям пассажиров, на ее основе невозможно создать надежный и скоростной транспорт. Чтобы удовлетворить растущий спрос москвичей на качественное транспортное обслуживание в центре города и увеличить количество пассажирских мест, в ближайшие годы планируется создание сети новых маршрутов наземного транспорта».
Что же все-таки будет в итоге
Пресс-служба ГУП «Мосгортранс»
«Речь идет о демонтаже 13 км сети, это составляет 1% от всей контактной сети. Все без исключения маршруты сохранятся, а сами троллейбусы из центра Москвы — это 89 единиц, из 1500 троллейбусов, находящихся на балансе ГУП «Мосгортранс», усилят маршруты на вылетных магистралях, по более чем 20 направлениям.
Вместо разных по возрасту и качеству машин на маршруты в центре города выйдут автобусы «Евро-5», более удобные и экологичные. Они смогут лучше маневрировать в условиях транспортных заторов. Кроме того, к осени будет создана встречная выделенная полоса «Кремлевское кольцо» от улицы Большая Полянка до Лубянской площади, которая положительно повлияет на транспортные связи в центре столицы. Данные меры помогут значительно увеличить частоту движения, пассажирам не придется подолгу ждать транспорт на остановках.
Кроме того, уже в этом году в Москву будут поставлены 12 троллейбусов с увеличенным автономным ходом до 20 км, которые смогут между разными участками контактной сети ездить без электричества на хорошей скорости, в хорошей динамике, не отключая системы подогрева и кондиционирования. Можно сказать, что это переходная модель от «классического» троллейбуса к электробусу. Данные троллейбусы планируем тестировать в центральной части города».
Максим Кац
«Дело по троллейбусам в Москве сейчас обсуждается уже в виде законченных планов. То есть решение еще не озвучено, но уже есть письмо от Ликсутова к Бирюкову, где заявлено, что точно будут сняты троллейбусные линии с Тверской, Арбата, Бульварного кольца и кучи других улиц в центре города. Они хотят провести это в секрете, чтобы не делать заявлений и постановлений мэрии, обставить так, будто это Мосгортранс по своей инициативе решил поменять тип двигателя, который используется в машинах, будто это внутреннее дело Мосгортранса. Так они заменили 25-й маршрут на Покровке — прошло тихо, троллейбусов там теперь нет, а через весь город вместо них ходят автобусы. То же самое они хотят сделать со всеми остальными маршрутами в центре.
Когда Ликсутова в интервью спрашивают, что будет с троллейбусами, он говорит: «Троллейбусы, конечно же, останутся, все будет хорошо, просто небольшое временное снятие проводов». То есть сами они пытаются вести разговор про отдельные улицы, акцентируя на том, что это маленькая часть города и троллейбусный транспорт будет развиваться. Но на деле будет снятие по всему центру».
