Что в раллийных гонках делает штурман: простой вопрос и неочевидный ответ
В большинстве соревнований этой категории экипажи состоят из двух человек. Второй член экипажа играет более важную роль, чем штурман на корабле.
Рома Назаров
dimitrisvetsikas1969, Pixabay. CC0
В большинстве категорий раллийных гонок второй водитель, он же штурман, является обязательным членом команды.
Из названия понятно, что его основная роль – заранее предупреждать водителя о поворотах и сложных участках, сверяясь с картой и своими заметками.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
В большинстве других видов автоспорта водители имеют возможность детально изучить трассу до гонки. Например, в «Формуле-1» этапы Гран-при из года в год проходят на одной и той же трассе, поэтому пилоты могут тренироваться на симуляторах, заучивая все её изгибы назубок, а прямо перед гонкой им позволяют даже прогуляться по треку. В ралли у гонщиков нет такой роскоши.
Конечно, существуют тестовые заезды, во время которых водитель и второй пилот составляют записи, отмечая, под каким углом трасса изгибается, все взгорки и ложбинки, спуски и подъёмы. Интенсивность поворотов и их длина, допустимая скорость – все это отмечается в карте штурмана.
Вторая, не менее сложная задача – суметь передать во время гонки информацию пилоту. Времени произнести полную фразу, вроде «через 100 метров поверни на 180 градусов вправо» у штурмана нет – пока он это говорит, машина долетит до поворота и войдёт в него на слишком высокой скорости. Поэтому он использует своего рода «птичий язык», состоящий из очень коротких сообщений.
Хотя в разных командах терминология может отличаться, есть несколько общепринятых правил. Например, виражи часто обозначают цифрами: «1» может означать легкий вираж, а «6» – крутой поворот на 180°.
Не только навигатор, но и психолог
Опытные спортсмены знают, что хороший второй пилот – это куда больше, чем хороший штурман. От его работы сильно зависит психическое состояние пилота. Ралли – довольно изнурительный вид спорта, а штурман может помочь водителю поддерживать внимание в ходе гонки, не давать остыть драйву.
Для чего в ралли пилоту нужен штурман?
Штурман нужен для помощи пилоту. В отличии от кольцевых гонок, где пилот заучивает каждый поворот и яму, в ралли происходит всё по-другому. Трасса состоит из участков, на которых например нужно ехать на время. Перед гонкой трасса сначала изучается, это называется ознакомлением. Есть условие, проехать по каждому участку можно только 2 раза. Понятно, что за 2 раза запомнить участок в 100-200 км невозможно. Для этого придумали стенограмму, где условными обозначениями обозначается путь и сложные участки. Эту стенограмму и зачитывает штурман в процессе движения.
5 Нравится Комментировать
Лучший ответ выбран автором вопроса
Другие ответы (8)
- ананас
- 17. Философ (23306)
- 2 года
Каждый из нас беспонтовый пирожок.
Штурман — второй член автоспортивного экипажа, следящий за маршрутом по стенограмме, дорожной книге (англ.)русск. или карте, и дающий пилоту подробные указания по передвижению по трассе.
1 Нравится Комментировать
- Константин Зайберт
- 16. Мудрец (15747)
- 2 года
Пользователь
Если пилот будет отвлекаться на изучение карты и выбор маршрута, он не сможет следить за дорогой. А для ралли характерны трассы с множеством препятствий и сложных участков. А так штурман определяет тактику движения, а водитель обеспечивает технику прохождения и скорость.
5 Нравится Комментировать
- Ксения Фурманова
- 25. Просветленный (118693)
- 2 года
Пользователь
Роль штурмана очень важна, его главная обязанность — чтение стенограммы, то есть описания трассы. Он описывает пилоту особенности дороги, повороты и расстояния между ними. Благодаря штурману пилот ведет автомобиль на максимальной скорости для данного участка, он знает, что его ждет и как ориентироваться даже в слепом закрытом повороте.
4 Нравится Комментировать
- Виктория Евшенко
- 27. Оракул (177614)
- 9 месяцев
Пользователь
Штурман в ралли отвечает за ориентирование. Он следит за временем, скоростью движения, ведет записи в штурманской тетради, общается с судьями. Также штурман несет ответственность за чтение стенограммы, то есть изучает описание трассы.
1 Нравится Комментировать
- Andrey Kozlov
- 23. Мегамозг (73343)
- 8 месяцев
пользователь
Штурман в ралли дает пилоту указания во время движения, и следит за маршрутом по стенограмме. В отличие от кольцевых гонок по кругу где пилоты заучивают каждый поворот и каждую ямку, в ралли все происходит по другому. Стенограмма — система записи которая позволяет условными обозначениями и словами как можно точнее описать дорогу, чтобы можно было потом в день гонки по этой записи ехать как можно быстрее.
4 Нравится Комментировать
- Дмитрий
- 15. Мыслитель (12319)
- 8 месяцев
Пользователь
Для штурмана гонка начинается задолго до старта. Его задача узнать и просчитать по минутам дорогу до места проведения соревнования с учетом всех особенностей местности, страны, погоды, расписания паромов и т.д. и т.п.
2 Нравится Комментировать
- Юра
- 24. Конфуций (81551)
- 8 месяцев
Как устроено ралли: ликбез для новичков
В Псковской области состоялся третий этап чемпионата России по ралли – началась летняя часть сезона-2022. Интерес к автомобильному спорту вообще и к ралли в частности непрерывно растёт. Появляются всё новые и новые болельщики, однако в отличие, скажем, от Формулы 1 или дрифта сходу постичь все тонкости и нюансы раллийных баталий не так и просто. И едут-то в экипаже сразу двое, и трассу изучают перед стартом, и постоянно следят за временем… Что за чертовщина такая? Давайте разбираться. Раллийные неофиты – этот рассказ для вас!
Если подходить к вынесенному в заголовок вопросу с точки зрения энциклопедических словарей, то ралли это комплексные соревнования по автомобильному спорту на точность соблюдения заданного графика движения по определенному дорожному маршруту, проходящему на реальных дорогах, частично перекрываемых только на время проведения ралли. Вам стало интересно? Захватывающе? Нет? Тогда оставим энциклопедические термины энциклопедистам и попробуем всё-таки рассказать о ралли простым языком.
Начнём с основы – ралли это один из видов автомобильного спорта в котором участники соревнуются на специально подготовленных машинах – как полноприводных, так и моноприводных. Участниками ралли являются сразу двое – пилот и штурман, которые вместе составляют экипаж. Для чего нужен пилот – объяснять не надо. А вот для чего нужен штурман?
Ралли – это гонки на слух
В художественных фильмах про автоспорт пилот и штурман по ходу гонки свободно общаются на различные темы, но всё куда сложнее – обязанности штурмана совершенно иные и главной из них является чтение стенограммы.
Новый термин для вас, начинающие любители ралли! Стенограмма это описание спецучастков от старта до финиша каждого из них. В специальные штурманские тетради заносится условное описание каждого поворота, его направление, сложность, градация. Кроме того, в стенограмме указаны различные ориентиры и особенности трассы. И обязательно указано расстояние между ними.
Написание стенограммы производится во время ознакомления со спецучастками – его ещё называют пропиской трассы. Проходит этот важнейший процесс за несколько дней до непосредственного старта ралли. Экипажи в обязательном порядке проводят ознакомление в два прохода – на первом проезде спецучастков они записывают стенограмму, а на втором проверяют её и при необходимости вносят изменения.
Важнейшим моментом для гонщиков во время ознакомления является соблюдение требований правил дорожного движения. Ведь во время прописки трассу гонки не перекрывают и участники являются самыми обычными водителями, которых окружают другие автолюбители. Причём во время ознакомления будущие участники ралли как правило используют самые обычные гражданские автомобили.
В течении процесса прописки трассы пилот диктует всё то, что он увидел и что необходимо записать в стенограмму, а штурман фиксирует это в своей тетради. При этом пилот пользуется специальными счётчиками расстояний.
Итогом составления стенограммы является описание всех спецучастков, с помощью которого экипаж может мчаться по трассе практически при нулевой видимости. Любопытно, что на слух пилот может вести раллийный автомобиль куда быстрее, чем если бы он пытался ехать без штурмана только лишь ориентируясь на свои глаза – ведь в таком случае, например, гонщик попросту не будет знать что его ждёт в очередном слепом повороте и ему придется сбросить скорость.
Спецучастки, они же допы
Ну что же, теперь вы знаете что же такое ралли, зачем нужен штурман в экипаже, а также как и зачем осуществляется ознакомление с трассой гонки. Но что представляет из себя непосредственно трасса? Это ещё один чрезвычайно интересный вопрос, ведь у раллийных соревнований вообще нет стационарных трасс или автодромов!
Дистанция каждого ралли складывается из двух видов трасс – специальных участков, которые обычно называют спецучасток, СУ или доп – но об этом позднее, и дорожных секций. И в том, и в другом случае речь идёт об обычных дорогах общего пользования, но едут по ним участники совершенно по-разному.
Специальный участок закрыт для движения обычных транспортных средств – перекрыты абсолютно все подъезды к этому отрезку дороги. У спецучастка есть старт и финиш, на которых находятся судейские пункты, которые ведут хронометраж прохождения данной дистанции. Помимо этого на каждом спецучастке присутствуют бригады спасателей и медицинские работники – на случай возникновения каких-либо нештатных ситуаций. Именно спецучасток является той самой дистанцией, где экипажи едут в полную силу на максимальной скорости – по гравию и асфальту, по снегу и льду, в любое время года и в любое время суток.
Гонки гонками – а ПДД надо чтить
Ралли может проходить в один или несколько дней. В каждый из дней экипажи проезжают от одного до нескольких спецучастков, в промежутках между которыми гонщиков ждут дорожные секции – от финиша предыдущего спецучастка до старта следующего, а также путь от старта или до финиша и кроме того дороги от спецучастка до сервисного парка.
Дорожные секции – это точно такие же дороги общего пользования, что используются во время гонки в качестве спецучастков. Однако по дорожным секциям участники перемещаются с соблюдением всех правил и норм дорожного движения – в том числе с чётким соблюдением существующего скоростного режима. За превышение скорости или другие нарушения организаторы ралли могут наказать участника.
Кстати, превышение скорости на дорожной секции может быть вызвано желанием гонщиков успеть к старту в нужное время – это называется стартовать в свою минуту. Ралли – соревнования по автомобильному спорту на точность соблюдения заданного графика, поэтому каждый экипаж обязан стараться соблюдать все нормы времени не опаздывая, но и не приезжая куда-либо раньше времени! И в том, и в другом случае участников ждёт штраф.
Помимо спецучастков и дорожных секций в каждый из дней гонки участники обязательно будут заезжать в сервисный парк, он же парк сервиса. Это такое место, где находятся механики команд, обслуживающие гоночную технику, а также автомобили технической помощи, набитые запасными частями. Гонщики приезжают в парк сервиса, где механики за определённое время должны исправить как можно большее количество проблем, возникших с машиной по ходу проезда спецучастков.
Завершая рассказ необходимо рассказать об экипажах, которые стартуют по трассе первыми. И нет, это не лидеры гонки!
«Нуль» в хорошем смысле слова
Перед тем, как выпустить на спецучастки гоночные автомобили участников ралли организаторы отправляют на дистанцию судейские автомобили – экипажи безопасности, которые сокращённо принять называть «нулями».
Почему «нулями»? У них на борту написаны стартовые номера – от «00000» до «0». Первым стартует экипаж с наибольшим количеством нулей, а экипаж с номером ноль стартует последним из этой группы и только вслед за ним в гонке поедет экипаж под номером один. Но с какой целью по спецучасткам едут «нули»? Они выполняют важнейшую роль – своим появлением они предупреждают зрителей и судей о том, что через считанные минуты поедут автомобили участников гонки. Экипажи «нулей» также обязаны убедиться в том, что трасса свободна для проезда гонщиков, а также в том, что всё готово к началу соревнований. Ну что же – три, два, один, старт…!
Что говорит штурман пилоту в ралли и зачем?!
Запись будет условно разделена на 2 части.
Первая часть обще развлекательная для тех кому любопытно. Отвечу на самые популярные вопросы.
Вторая для тех кто интересуется с практической точки зрения стенограммой и ее написанием.
Часть первая.
Начнем с простого, как же они слышат друг друга? И как мы слышим их на видео?
Дело в том, что у каждого раллиста в шлеме есть микрофон и наушники, специально раллийных шлемах они обычно уже встроены с завода. Некоторые шлемы не оснащены подобным, но такой комплект можно купить и установить.
Шлемы шнурами соединены с устройством связи – его называют «интерком», переговорное устройство или на сленге «переговорка».
Размещают ее обычно так чтобы оба члена экипажа могли дотянуться не отстегиваясь.
Так же из этого устройства сигнал поступает на камеру или на систему записывающую видео с нескольких камер установленных в автомобиле. Так чтобы потом это могли увидеть для разбора полетов после гонки, да и зрителям бывает интересно)
Для иллюстрации приведу видео Российского экипажа который уже засветился на мировой арене своей скоростью. И хорошо известен в гоночных кругах. Ну и с юмором у них порядок)
Зачем вообще нужен штурман и зачем он что то говорит?
В отличие от кольцевых гонок по кругу (кольцевой трассе как Ф1) где пилоты заучивают каждый поворот и каждую ямку, в ралли все происходит по другому.
В ралли трасса может составлять к примеру более 500 км из которых 200 движение на время, то есть кто быстрей тот и выиграл. И это не по кругу.
Эти участки где на время длинной от 2 до 50км где надо ехать в режиме гонки или как раллисты порой на сленге говорят «на все деньги». Перед гонкой отведен специальный день или несколько дней когда экипажи ездят на обычных машинах соблюдая ПДД по этим участкам трассы, этот процесс называется ознакомление. Так вот ключевой момент в том что проехать по каждой дороге можно только 2 раза!
И как за 2 раза запомнить 100-200 км трассы с огромным количеством поворотов?! Да никак!
Поэтому и появилась так называемая «стенограмма». Это система записи которая позволяет условными обозначениями и словами как можно точнее описать дорогу, чтобы можно было потом в день гонки по этой записи ехать как можно быстрее. За эти 2 проезда пилот и штурман создают стенограмму. И потом уже в гонке штурман читает это пилоту по написанному.
В этом и есть одна из сложностей этого вида автомобильного спорта. Хорошо написать, вовремя понятно прочитать и только уже потом быстро проехать)
Что записывают в стенограмму?
Несколько основных пунктов которые обязательно записывают
1. Сложность поворота
Кто то пишет категорию цифрой, есть системы где это пишется словами
2. Расстояние до следующей позиции
И вот та большая цифра типо 60 или 120 которую вы слышите на приведенных мною видео это как раз расстояние в метрах, а не скорость как многие думают))
3. Препятствия типо трамплинов и горок за которыми ничего не видно или летишь
4. Смены покрытия, сужения расширения и тому подобное.
Как это записывают на ходу?
Если вы когда то пытались написать диктант в едущей по грунтовой не всегда ровной дороге машине то вы поймете о чем я. Писать все словами было бы неудобно долго и сложно. Поэтому родилось куча обозначений.
У разных штурманов они свои, но общая идея в сокращении часто встречающихся слов или превращении их в значки. Как пример приведу фото пары страниц нашей стенограммы.
Часть вторая
Здесь интересно будет только тем, кто занимается или хочет заниматься ралли.
Прежде чем я опишу свою стенограмму, хочу дать ссылки на быстрых, авторитетных, известных.
Многие известные и быстрые раллисты рассказывали про стенограмму. С частью этих рассказов можно ознакомится в ПЛЕЙЛИСТЕ на канале нашей команды. Там я собрал много часов рассказов лучших Российских раллистов о ралли (вождение, стенограмма, технические аспекты настроек автомобилей). Грязин, Лукьянюк, Брославский, Щукин, Васин — все там есть!
Некоторые из них описывали это письменно. Лучший труд на эту тему на мой взгляд у Станислава Грязина. Ознакомиться можно по ССЫЛКЕ. Несмотря на то что лично для меня такая система не подходит, как и у многих раллистов, у меня другая система. Читал, изучал очень подробно, кое что позаимствовал и всем заинтересованным рекомендую! Добавлю, что важно не какими словами и терминами описывать, а что именно записывать и зачем. И вот тут большинство быстрых пилотов пишут одно и тоже, просто разными словами.
Моя стенограмма.
Меня уже не раз спрашивали, что как у меня в стенограмме, я систематизировал все в как можно в меньшее количество листов. Основные аспекты здесь.
Хочу так же сказать, что стенограмма это система которая с накоплением опыта развивается и изменяется, это не константа.
Если статья была вам интересна – делитесь.
P.S
Вся жизнь нашей раллийной команды в группе ВКонтакте
Все видео команды КАНАЛ НА YouTube
Хештег # команды в instagramm — sudarev_motorsport
Мой instagramm sv_sudarev
