ГАЗ-51
ГАЗ-51 — советский грузовик грузоподъемностью 2.5 тонны и колесной формулой 4х2. Выпускался в Нижнем Новгороде, на Горьковском АвтоЗаводе, в период 1946-1955 года, и модернизированная версия ГАЗ-51А — 1955-1975. Кузов представлял собой деревянную платформу, с тремя откидными бортами, кабина двухместная, изготовленная из цельного металла.
История
Летом 38-го года, стало началом изготовлением узлов для автомобиля. В мае 1939 года автомобиль начал дорожные испытания, которые продолжались на протяжении года. Прошедшие испытания показали, что автомобиль готов к серийному выпуску, который был запланирован на 1941 год, но начало войны не позволило осуществить намеченные планы. Возобновление работы над автомобилем, начались в 1943 году. В годы войны, быстро развивался технический прогресс, что позволило внести изменения в конструкцию машины, и от первого образца осталось только название. Большинство новинок, которые были применен на ГАЗ-51, в дальнейшем применялись на остальных автомобилях. Выпуск машин начался очень быстро, еще до завершения всех испытаний, было выпущено 3136 автомобилей.
Двигатель ГАЗ-51
Двигатель, шестицилиндровый, который в будущем устанавливался на «Победу». Мотор ГАЗ-51, был разработан на базе ГАЗ-11, и продолжал свое развитие. Двигатель получился очень выносливым и долговечным, но при неправильной эксплуатации и долгой работы на высоких оборотах, подвергался поломке, из-за плавления баббита. У карбюратора была ограниченная работа на высоких оборотах, поэтому скорость автомобиля не превышала 70 км/ч. Был добавлен гидравлический привод тормозов, увеличили размер шин, была увеличена грузоподъемность до 2.5 тонн. На авто были установлены амортизаторы с высокой эффективностью, мягкая подвеска.
Модернизация
За время модернизации изменилась система питания, кабина из деревянной превратилась в цельнометаллическую с отоплением. С каждым годом машина уменьшалась в весе, и в 62-ом году, стала 2296 килограмм. На модернизированной версии ГАЗ-51А, платформа была увеличена, появились откидывающиеся борта, ручной тормоз стал более эффективным. В быстрые сроки ГАЗ-51, стал самой распространённой машиной в СССР. Пик пришел на 1958 год, когда количество выпущенных авто составил более 173 000 единиц.
Модификации
- ГАЗ-51А — усовершенствованный автомобиль;
- ГАЗ-51В — автомобиль для экспорта, с грузоподъемностью в 3.5 тонны;
- ГАЗ-51Ю — автомобиль для экспорта, для тропических стран;
- ГАЗ-51Ж — с газобаллонной системой;
- ГАЗ-51Р — грузовое и пассажирское такси;
- ГАЗ-51С — с 2-мя топливными баками;
- ГАЗ-51Т — грузовое такси;
- ГАЗ-51Н — с 2-мя баками топлива, по бортам появились сиденья.
ГАЗ-51, производился в течение 29 лет, и число автомобилей составило 3 481 033. В 1947 году, конструкторы и создатели машины, получили Сталинскую премию. Последняя машина была выпущена для музея завода ГАЗ, в 1975 году.
Технические характеристики ГАЗ-51
| Грузоподъемность, кг | 2500, (по грунту — 2000) | |
| Допускаемый вес прицепа на буксире, кг | 2500 | |
| Собственный вес, кг | 2500 | |
| Собственный вес, на переднюю ось, кг | 1200 | |
| Собственный вес, на заднюю ось, кг | 1300 | |
| Полный вес, кг | 5150 | |
| Полный вес, на переднюю ось, кг | 1540 | |
| Полный вес, на заднюю ось, кг | 3610 | |
| Дорожный просвет, передняя ось, мм | 305 | |
| Дорожный просвет, задняя ось, мм | 245 | |
| Радиус поворота, по оси следа внешнего колеса, м | 7.6 | |
| Радиус поворота, внешний габаритный, м | 8.1 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 70 | |
| Контрольный расход топлива, при скорости 40 км/ч, л/100 км | 20 | |
| Двигатель | ГАЗ-51, карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 82*110 | |
| Рабочий объем, л | 3.48 | |
| Степень сжатия | 6,2 | |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 | |
| Максимальная мощность, л. с. | 70 при 2800 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент, кгс · м | 20,5 при 1500-1700 об/мин | |
| Карбюратор | К-22Г | |
| Электрооборудование | 12В | |
| Аккумуляторная батарея | ЗСТ-70, 2 шт. | |
| Прерыватель-распределитель | Р20 | |
| Катушка зажигания | Б1 | |
| Свечи зажигания | М12У | |
| Генератор | Г108-Г | |
| Реле-регулятор | РР23-Г | |
| Стартер | СТ8 | |
| Сцепление | однодисковое сухое | |
| Коробка передач | четырехступенчатая | |
| Главная передача | одинарная коническая со спиральными зубьями | |
| Передаточные числа коробки передач, | І — 6,4; ІІ — 3,09; ІІІ — 1,69; IV — 1,0; З. Х. — 7,82 | |
| Передаточные числа главной передачи | 6,67 | |
| Рулевой механизм | червячного типа, передаточное число 20,5 | |
| Подвеска передняя | на двух продольных полуэллиптических рессорах, амартизаторы гидравлические телескопические | |
| Подвеска задняя | на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительным поводом | |
| Тормоз рабочий | барабанные на все колеса с гидравлическим приводом | |
| Тормоз стоянночный | барабанные на трансмиссии с механическим приводом | |
| Число колес | 6+1 | |
| Размер шин | 7,50-20 или 7,00-20 | |
| Давление воздуха в шинах, кгс / см² передних | 3,0 | |
| Давление воздуха в шинах, кгс / см² задних | 3,5 | |
| Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы | топливный бак, | 90 — бензин А-72 или А-66 |
| система охлаждения двигателя с котлом пускового подогревателя | 15 — вода или антифриз | |
| система смазки двигателя | 7 — масло М8Б1У или АЗ-8 | |
| картер коробки передач | 3 — масло ТСп-14 или ТАп-15В | |
| картер рулевого механизма | 0,5 — масло ТСп-14 или ТАп-15В | |
| картер ведущего моста | 3 — масло ТСп-14 или ТАп-15В | |
| воздушный фильтр | 0,35 — масло для двигателя | |
| гидравлический привод | 0,5 — тормозная жидкость «Нева» или БСК | |
| амортизаторы | два передних по 0,33 — масло веретенное АУ | |
| запасной резервуар для смазки | 7 — масло для двигателя | |
| Масса агрегатов, кг двигатель с оборудованием и сцеплением | двигатель с оборудованием и сцеплением | 270 235 — двигатель без оборудования |
| коробка передач | 47 | |
| карданные валы | 22 | |
| передний мост | 128 | |
| задний мост | 245 | |
| рама | 221 | |
| кузов | 342 | |
| кабина | 240 | |
| колесо в сборе с шиной | 62 | |
| радиатор | 20 | |
ГАЗ 51А
ГАЗ-52 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т. Гибридная модель, спроектированная с двигателем наиболее массового советского грузовика ГАЗ-51 …
Читать полностью
ГАЗ-63А
ГАЗ-63 является двухосным грузовым автомобилем, который выпустили в 1948 году. Он был разновидностью популярной народной и хозяйственной машины ГАЗ-51…
Читать полностью
ГАЗ-46 амфибия
ГАЗ-46 — амфибия — это советский плавающий автомобиль, который выпускался на ГАЗе с 1953 года. …
Читать полностью
АРХИВ статей
- Первые авто СССР
- Грузовики ЗИС СССР
- Грузовики ЗИЛ СССР
- Грузовые ГАЗ СССР
- Легковые ГАЗ СССР
- Легковые 4х4 СССР
- Легковые Москвич СССР
- Легковые ВАЗ СССР
- Автомобили УАЗ СССР
- Легковые ЗАЗ ЛуАЗ СМЗ
- Лимузины СССР
- Микроавтобусы СССР
- Эксперименты НАМИ
- Спортивные авто СССР
- Опытные легковые СССР
- Опытные грузовые СССР
- Двигатели СССР и России
- …
Масштабные модели
модель ГАЗ-51А
Наш Автопром 1:43
модель ГАЗ-51А
Наш Автопром 1:43
ГАЗ грузовые
- Статья ГАЗ-АА
- Статья ГАЗ-65 полугусен.
- Статья ГАЗ-03-30
- Статья ГАЗ-С1/410
- Статья ГАЗ-60
- Статья ГАЗ-55
- Статья ГАЗ-22 гусен.
- Статья ГАЗ-46
- Статья ГАЗ-41
- Статья ГАЗ-47
- Статья ГАЗ-56
- Статья ГАЗ-51А
- Статья ГАЗ-52
- Статья ГАЗ-93
- Статья ГАЗ-63А
- Статья ГАЗ-62
- Статья ГАЗ-34
- Статья ГАЗ-66
- Статья ГАЗ-3301
- Статья ГАЗ-3307
- Статья ГАЗ-4301
- Статья ГАЗ Вепрь «Next»
- Статья Пикап ГАЗ «Next»
- Статья МАЗ-200
- Статья МАЗ-532
- АРХИВ СТАТЕЙ
Характеристики
- статья ЗИС-101
- статья ЗИС-101А Спорт
- статья ЗИС-102 Фаэтон
- статья ЗИС-110
- статья ЗИС-5
- статья ЗИС-6
- статья ЗИС-11
- статья ЗИС-8
- статья ЗИС-32 4х4
- статья ЗИС-42
- статья ЗИС-128
- статья ЗИС-150
- статья ЗИС-151 6х6
- статья ЗИС-485 БАВ
- статья ЗИЛ-132
- статья ЗИЛ-132Р
- статья ЗИЛ-132П
- статья ЗИЛ-157
- статья ЗИЛ-157Р
- статья ЗИЛ-164
- статья ЗИЛ-Э167
- статья ЗИЛ-130
- статья ЗИЛ-111
- статья ЗИЛ-111В
- статья ЗИЛ-114
- статья ЗИЛ-117
- статья ЗИЛ-4104
- статья ЗИЛ-41045
- статья ЗИЛ-118 Юность
Двигатель ГАЗ-51
ГАЗ-51 — бензиновый двигатель объемом 3.5 литра и мощностью 70-82 л.с. Устанавливался на ГАЗ 51, ГАЗ 53 и другие.
Двигатель ГАЗ-51 технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 3485 |
| Максимальная мощность, л.с. | 70 — 82 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 201 (21) / 1500 |
| Используемое топливо | Бензин Газ/бензин Природный газ |
| Расход топлива, л/100 км | 25 — 30 |
| Тип двигателя | Рядный, 6-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | Карбюратор |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 70 (51) / 2800 76 (56) / 2800 82 (60) / 2800 |
| Степень сжатия | 6.2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 110 |
| Привод клапанов | SV |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Двигатель для автомобиля ГАЗ 51
Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 имеет длинную историю – выпуск первых начался еще да начала Второй мировой войны. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) ГАЗ-51 разрабатывался по лицензии американского прототипа Dodge, в ходе разработок ДВС был существенно модернизирован.
Готовый к установке двигатель для газ 51
История создания двигателя для автомобиля ГАЗ 51
В середине тридцатых годов двадцатого века 4-цилиндровый мотор М-1, разработанный для оборонной промышленности, уже не соответствовал предъявляемым запросам по мощности – требовался более сильный двигатель для грузового автомобиля. Таким ДВС мог стать шестицилиндровый силовой агрегат нового поколения. Но своих конструкторских решений на тот момент в Советском Союзе не было, и в 1937 году было решено закупить чертежи американской модели D5 компании Dodge.
Так получилось, что в чертежах не хватало некоторых деталей, и конструкторы Горьковского автомобильного завода самостоятельно дорабатывали необходимые элементы. Несмотря на то, что новый двигатель внешне похож на американский вариант, он считается собственной, оригинальной разработкой.
Пример двигателя ранней версии для грузовика ГАЗ 51
Новая модель получила индекс ГАЗ 11. Мотор имел свои конструкторские решения, от модели D5 он имел следующие отличия:
- Маслоприемник насоса масляной системы был плавающего типа, на американском образце маслоприемник крепился жестко;
- Газораспределительный механизм ГАЗ 11 имел шестеренчатую передачу (текстолитовая шестерня распределительного вала и металлическая шестерня коленчатого вала). На D5 металлические «звездочки» связывались между собой с помощью цепи (цепная передача);
- Карбюратор К-23 «газовского» двигателя имел собственную разработку и был оснащен новшествами тех времен – экономайзером и насосом-ускорителем.
Читайте также
Тюнингованный ГАЗ-51 под пикап
В первых опытных образцах отечественного двигателя было много недоработок, выявлявшихся при испытаниях.
Родной двигатель на грузовике Газ 51
Массовый выпуск постоянно откладывался и был освоен только в начале 1940 года. В 1941 году ГАЗ 11 после испытаний был принят в качестве судового двигателя на военном морском флоте.
В военные годы двигатель устанавливался небольшими партиями на автомобили ГАЗ 61, по окончанию Великой Отечественной было продолжено усовершенствование мотора. У ДВС ГАЗ 11 появились модернизированные варианты ГАЗ 12, ГАЗ 51 и ГАЗ 52.
Особенности работы двигателя
Грузовой автомобиль ГАЗ-51 получил широкое распространение в послевоенный период. Для разработки его двигателя специально изучались моторы, представленные компанией Dodge из серии двигателей Chrysler с нижним расположением клапанов. Завод даже купил лицензию на производство этих моторов.
При производстве эти двигатели были адаптированы под наши условия, и для ГАЗа 51 моторы выпускались со следующими характеристиками.
Работал двигатель ГАЗ 51 на бензине.
При 2800 об/мин двигателя развивал максимальную мощность до 70 л.с. При этом, максимальный крутящий момент достигался при 1500 об/мин, и составлял 201 Н*м.
Объем цилиндров соответствовал показателю 3485 куб.см. Все цилиндры располагались в ряд, в количестве шести штук. Степень сжатия у цилиндров составляла 6.2. Подача смеси осуществлялась посредством карбюратора, охлаждался двигатель при помощи жидкостной системы охлаждения.
По сравнению с двигателем авто ГАЗ-ММ и ГАЗ-АА, которых ГАЗ 51 заменил, двигатель последнего имел меньший вес, был более прочным, расходовал меньше топлива, показатели мощности также были выше, да и по компактности он превосходил своих собратьев. В ремонте был не прихотлив.
Устройство и характеристики двигателя ГАЗ 51
Четырехтактный бензиновый мотор ГАЗ 51 имел чугунный литой блок с шестью цилиндрами, установленный в один ряд. Расположение клапанов нижнее, клапана расположены в ряд по 2 шт.
