Рулевые колонки
Если рулевая колонка работает правильно, ее просто не замечаешь, но когда пора ее смазать или она износилась, начинаются проблемы с рулевым управлением.
Коротко о типах колонок, внутреннем устройстве и уходу за ними.
Мал, да удал! Это поговорка как раз подходит к рулевой колонке. Штуковина небольшая, но очень ответственная:
- она соединяет в единое целое переднюю вилку, вынос руля и рулевой стакан;
- позволяет поворачивать руль, вынос и переднюю вилку;
- передает усилия от переднего колеса на раму.
При этом устроена просто: два подшипника — сверху и снизу рулевого стакана, и шток вилки, на который, как на шампур, нанизаны все детали. Шток бывает с резьбой и контргайкой или гладкий. К штоку крепится вынос руля. Можно прибавить регулировку люфтов, с помощью гайки или специального болта. Все остальное зависит от типа рулевой колонки:
Резьбовая рулевая колонка (Threaded)
Обычно резьбовая рулевая колонка — это два насыпных шарикоподшипника типа конус-чашка (реже подшипники игольчатые или промышленные). Чашки подшипников запрессовываются сверху и снизу в рулевой стакан рамы. По конусу, который надет на рулевую трубу (шток вилки) катаются шарики нижнего подшипника.
Резьбовой колонка называется из-за внутренней резьбы на чашке верхнего подшипника, штока и контргайки. Контргайкой крепится вилка, а нижняя гайка регулирует люфты в подшипниках.
В основном колонка такого стандарта используется в прогулочных и дорожных велосипедах. Хотя применяется и для гоночных шоссейных велосипедов. От Shimano, например — НР-7400 DURA-ACE, HP-6500 ULTEGRA, HP-5501 S105.
Экстремальные байки от этого стандарта практически ушли, для них у резьбовой колонки прочности маловато.
Безрезьбовая рулевая колонка (Aheadset)
В 90-е распространился новый стандарт Aheadset. Причем, он как бы не общий — изначально это торговая марка фирмы Dia-Compe (теперь — Cane Creek), но так часто называют любую безрезьбовую колонку.
Конструкция здесь еще проще: колонка отдельно, вынос отдельно, резьбы на штоке вилки нет, гаек-контргаек нет, вместо них появляется новая деталь — якорь, который стопорится внутри штока. Верхнюю шайбу — крышку якоря, притягивают к выносу регулировочным болтом, ввинченным в якорь, стягивая все детали вместе. Этим же болтом выбираются люфты в подшипниках, регулируется легкость поворота руля и нужное давление на верхний подшипник. Затем одним/двумя/четырьмя болтами вынос руля прочно крепится к штоку вилки.
Вынос должен соответствовать диаметру рулевой колонки, 1 1/8 дюйма — самый распространенный размер.
Полуинтегрированная рулевая колонка (Zero Stack или ZS)
Полуинтегрированная колонка работает очень похоже на классическую безрезьбовую, но чашки и подшипники устанавливаются внутри рулевой трубы, снаружи видно только кольцо или пыльник.
Смысл полуинтегрированных и интегрированных рулевых в том, чтобы опустить руль как можно ниже и улучшить аэродинамические качества, что важно для шоссейных велосипедов.
Полуинтегрированные колонки бывают разных типов и различной глубины, они не взаимозаменяемы.
Диаметр рулевой колонки обычно составляет 1 1/8 дюйма. Регулируется с помощью верхней крышки и болта в верхней части, так же, как у безрезьбовой.
Интегрированная рулевая
Интегрированные колонки часто ставят на маунтинбайки и шоссеры. В интегрированных рулевых колонках вообще нет чашек, промышленные (картриджные) подшипники просто закладываются в рулевой стакан рамы. Внутри трубы сделаны фаски, чтобы подшипники не провалились. Рама, конечно, требуется специальная.
Подшипники вставляются и вынимаются без специальных инструментов.
Регулировка, как у безрезьбовой колонки.
Промподшипник с внешним диаметром 1 1/4 дюйма и посадочным скосом 45°. Посадочный угол внутри рамы тоже 45°.
Промышленные подшипники бывают разных типов, поэтому при их замене надо убедиться, что вы выбрали правильный тип. Необязательно разбираться, что проставленные цифры означают, просто нужно выбирать замену с такими же.
Одно «но», если рама алюминиевая, при езде с разболтанной колонкой стальные картриджи подшипников могут разбить сравнительно мягкий рулевой стакан, менять подшипники и рулевую тогда без толку, менять придется раму.
Другие конструкции
Приведенный выше список типов рулевых колонок дает представление об основных типах и их работе, хотя на деле есть и другие. Например, Полтора дюйма (Onepointfive), собственные вариации компаний — Acros/Canyon i-Lock, Campagnolo и т. д.
Важно при замене рулевой проверить, совместима ли новая с вашим велосипедом.
Подшипники
Подшипники в колонках бывают чаще всего шариковые, реже игольчатые. Иногда смешанные: верхний подшипник шариковый, нижний игольчатый.
Шарики могут быть либо свободными, либо помещенными в сепаратор; промышленные подшипники запрессованы в картриджи уже на производстве.
Большинство подшипников рулевых колонок стальные, но бывают и керамические, которые, как утверждают их производители, служат дольше и не ржавеют. Но стоит ли платить дороже за керамику, если со стальными не возникает серьезных проблем?
Уход
Основная проблема для рулевой колонки — это когда внутрь попадает вода, песок и прочая грязь или когда подшипники не смазаны. Тогда они быстро изнашиваются.
Уход заключается в чистке, просушивании и смазке. Если потребуется, то заменяются изношенные подшипники. Перебрать рулевую колонку и поменять смазку нужно хотя бы раз за сезон. А если катали по горам, долам и пескам или велосипед падал в воду, колонку после надо этого обязательно почистить и поменять смазку.
Промышленные подшипники долго работают без техобслуживания, но стоит проверить, достаточно ли в них смазки.
Туго ли затягивать болт?
Если у вас есть безрезьбовая, полуинтегрированная или интегрированная рулевая (так и есть, скорее всего) вам необходимо предварительно затянуть болт, проходящий через верхнюю крышку, чтобы соединить все вместе. Не стоит закручивать так же туго, как болты, которые крепят руль к выносу, или те, которые удерживают подседельный штырь на месте.
Достаточно, чтобы не было люфта (движения вперед/назад или из стороны в сторону) в подшипниках, а вилка вращалась свободно и плавно, без чрезмерного трения.
В первых безрезьбовых рулевых колонках использовали пластиковые крышки, вроде бы прочные, но люди ломали их, слишком сильно затягивая болт, поэтому теперь они обычно алюминиевые.
После того, как все отрегулировано, затягиваются болты выноса руля.
Виды рулевых колонок
Рулевая колонка как совокупность промышленных или насыпных подшипников, пыльников, чашек и якоря служит своей целью обеспечить надежное крепление и беспрепятственное вращение штока вилки в рулевой трубе рамы. Рынок предлагает множество технических решений этого узла, разных по устройству и весу.
Чем схожи сборки ЛЕГО и ВЕЛОСИПЕДА? — Нужны голова и руки… А в чём отличие? — Велосипед собирают со смазкой… Поэтому дальше по умолчанию все трущиеся детали при сборке предварительно смазываем. А теперь поговорим конкретно о разновидностях рулевых колонок для велосипеда. Дюймовая резьбовая или «дюймовочка» (threaded) — она же 25.4 мм. Когда в 90-х все переходили на 1-1/8, мне вспоминаются слова песни: «… ты помнишь как всё начиналось…». Но до перехода, все использовали 1 дюйм, и этот стандарт имел несколько разновидностей. Давайте вспомним из чего состоит резьбовая рулевая колонка.
Вынос крепится внутрь штока. Фиксируется замком внизу выноса в виде распорного конуса или с помощью смещения конуса относительно выноса.
Есть 2 похожих типоразмера дюймовочки: В одном варианте диаметр конуса рулевой имеет размеры 26.45, а чашки 30.05 мм. В другом варианте диаметр конуса рулевой имеет размеры 27.05, а чашки 30.25 мм. В обоих вариантах резьба на штоке одинаковая. Это маленькое расхождение абсолютно не взаимозаменяемо и прежде чем отправляться за покупкой рулевой колонки ни плохо было бы убедиться в своих имеющихся размерах рама/вилка. Дюймовая без резьбовая (headset) — всё те же 25.4 мм. в диаметре штока, но без резьбы. Не путайте HEADSET и AHEADSET. Headset – без резьбовые рулевые колонки в каталоге запчастей велосипеда. Aheadset – Джон Рейдер впервые предложил под маркой Aheadset без резьбовую гарнитуру делая её более надёжной и безопасной. Aheadset® — оригинальный бренд представленный на рынок компанией Cane Creek в 1991 г.
Данная рулевая появилась позже резьбовой, но путаницы в размерах конусов и чашек не встречалось. Видимо к тому времени производители успели договориться и пришли к единому стандарту. Разница между колонками 1 дюйм thread и headset в верхнем креплении конуса/чашки к штоку и принципиально другим креплением выноса.
Вынос уже крепится поверх штока болтами 1; 2 или 3 шт. Такое крепление имеет более лёгкую и надёжную конструкцию в сравнении с внутренним выносом под резьбовую рулевую колонку.
Обе рулевые колонки могут быть с подшипниками разных типов и конфигураций.
Первый типоразмер отличается от второго количеством шариков, а значит и диаметром сепаратора и его формой. Второй типоразмер отличается от третьего формой сепаратора и жадностью, сэкономили 2 шарика, тем самым понизив площадь опоры.
Резьбовая 1 1/8 дюйма (thread) и Без резьбовая 1 1/8 дюйма (aheadset) Шток диаметром 28.6 мм., по своему устройству такие же как и 1 дюйм (см. выше), только с увеличенными размерами под запрессовку конуса до 30 мм. и чашек до 34 мм. По фотографии не определить размер 1 дюйм или 1 1/8. Обе выше перечисленные рулевые колонки 1 и 1 1/8 дюймов это формат обусловленный по размеру штока вилки и подшипники расположены вне рамы. Какие ещё бывают? Щас!
Первая – без резьбовая 1 1/8 дюйма (headset), описание смотрите выше. Вторая – полу интегрированная, находится в раме, бывает с нижней чашкой с внешним увеличенным подшипником для установки вилки с «таперным» штоком (см. описание четвёртой рулевой колонки). Внутренний диаметр конуса 30 мм., а диаметр чашек под запрессовку бывают редкий 43 мм. или часто встречаемый 44 мм. Третья – интегрированная, её отличие от «полу» полное отсутствие чашек хотя кое что присутствует:
Особенности этой рулевой в размере рамы. В раме должен быть диаметр 41.4 мм. и в конце угол 90 градусов. Редкий размер. Но встречаются рамы где алюминиевое кольцо 7 не нужно. В раме есть свой конус под подшипник. Остаётся подобрать нужный размер подшипника:
Четвёртая – Tapered/Е2, в обиходе «таперная», под конический шток с диаметрами: низ 39.8, а верх 28.6 мм. под привычный нам вынос 1 1/8 дюйма. Диаметры под запрессовку чашек: низ =» 56, верх 55 мм. То есть на «1 мм. меньше. Монополия от Scott и Lapierre? Да сколько же можно глумиться над людьми? Хотя верхняя чашка в точности такая же 1.5 дюйма (38.1 мм.), здесь имеется ввиду размерность цилиндрического (в обиходе «прямого полуторного») штока, который имеет размеры: у короны 39.8 мм, а в районе выноса 38.1 мм. Диаметры обеих чашек под запрессовку =» 49.7 мм. Особо хочется отметить размеры выносов. У фирмы «Cannondale давно существует около полуторный размер выноса под свои амортизаторы Head Shok с диаметром не совместимым с 38.1 мм. Под этот формат рулевой колонки имеются переходники на меньший размер.
Диаметры обеих чашек под запрессовку /images/blog/kolonki/rulevaja9.png» alt=» «>
Установка рулевых колонок.
Запомните самое главное, чашки рулевой колонки должны запрессовываться (не забиваться) в раму инструментом предназначенным для этого. Способ 1 (через деревяшечку)
Способ 2 (строительная шпилька)
Способ 3 (специальный инструмент для запрессовки чашек рулевой колонки)
Три разных производителя, но что общего? Это две многоступенчатые пирамиды так называемые «оправки» с довольно длинным отверстием, которое соосно направляется штоком пресса, предотвращая перекос чашки при запрессовке в раму. Многоступенчатость предусмотрена на различные диаметры чашек. Если вам не удается самостоятельно определить тип вашей рулевой колонки, то вы можете обратиться в нашу мастерскую для подбора и замены рулевой колонки на вашем велосипеде. Подробнее в разделе ВЕЛОМАСТЕРСКАЯ. Выбрать и купить нужную вам рулевую колонку, вы можете в разделе Рулевые колонки
Рулевая колонка
Рулевая колонка велосипеда Рулевая колонка предназначена для обеспечения лёгкого вращения велосипедной вилки в рулевом стакане рамы, обеспечиваемым подшипниками.
- 1 Классификация
- 1.1 Резьбовые
- 1.2 Безрезьбовые
- 2.1 Стандарты вилок
- 2.2 Рулевые колонки с чашками
- 2.3 Интегрированные рулевые колонки
Классификация [ ]
Резьбовые [ ]
Устаревший, но по-прежнему используемый на самых дешевых велосипедах тип рулевой колонки. Требует штока вилки с накатанной резьбой, обеспечивает легкую регулировку высоты руля.
Безрезьбовые [ ]
Современный тип рулевой колонки, используемый на большинстве моделей велосипедов. Включает в себя следующие детали (снизу вверх):
- Нижнее кольцо.
- Нижний подшипник.
- Нижняя чашка.
- Верхняя чашка.
- Верхний подшипник.
- Верхнее кольцо.
- Верхний пыльник.
- Якорь.
- Крышка якоря.
- Болт якоря.
Чашки (в интегрированных рулевых колонках — сами подшипники) запрессовываются в раму, а нижнее кольцо напрессовывается на рулевую трубу вилки. Подшипники могут быть насыпными с сепаратором либо картриджными (промподшипники), как шариковыми, так и игольчатыми — последние преобладают на дорогих моделях велосипедов. Иногда используется один шариковый и один игольчатый подшипник.
Насыпные подшипники обычно используются в дешевых рулевых колонках, в моделях среднего и высокого уровня обычно используются промподшипники, значительно упрощающие сборку рулевой колонки.
- Неинтегрированная (традиционная) рулевая колонка — имеет внешние чашки, подшипники находятся вне рулевого стакана рамы.
- Полуинтегрированная рулевая колонка — имеет внутренние чашки, подшипники находятся внутри рулевого стакана рамы увеличенного диаметра. Это наиболее распространенный вариант среди массовых моделей велосипедов.
- Интегрированная рулевая колонка — не имеет чашек вообще, промподшипники запрессовываются прямо в раму.
Размеры [ ]
Стандарты вилок [ ]
(Неинтегрированные и полуинтегрированные)
Внутренний диаметр рулевого стакана Стандарт рулевой колонки Тип рулевой колонки 29.9 мм 1″ JIS Неинтегрированная 30.1 мм 1″ ISO Неинтегрированная 33.95 мм 1⅛» Standard Неинтегрированная 36.95 мм 1¼» Standard Неинтегрированная 41.4 мм 1″ ZeroStack Полуинтегрированная 44.0 мм 1⅛» ZeroStack Полуинтегрированная 49.61 мм 1.5″ Standard Неинтегрированная 55.95 мм 1.5″ ZeroStack Полуинтегрированная Интегрированные рулевые колонки [ ]
Внутренний диаметр рулевого стакана Стандарт рулевой колонки Тип рулевой колонки 38.15 мм 1″ Cane Creek Integrated Standard Интегрированная 41.1 мм 1⅛» Cane Creek Integrated Standard Интегрированная 42.0 мм 1⅛» Italian/Campagnolo Integrated Standard Интегрированная 47.0 мм 1¼» Integrated Standard Интегрированная 52.1 мм 1.5″ Integrated Standard Интегрированная Установка и регулировка [ ]
Чашки запрессовывают в предварительно отторцованную раму с помощью специального пресса, обеспечивающего параллельность посадки чашек. Забивать молотком (киянкой) не рекомендуется, поскольку велик шанс неровно установить чашки, повредить чашки или саму раму. После запрессовки надо проверить раму на отсутствие трещин.
Регулировка осуществляется закручиванием верхней конусной гайки (у резьбовых рулевых колонок) или верхнего болта при ослабленных болтах выноса (у безрезьбовых рулевых колонок).
О правильности регулировки говорит отсутствие люфта при сохранении плавности поворота руля. Отсутствие люфта проверяется так: при установленном руле зажимают передний тормоз и толкают велосипед взад-вперед. При наличии люфта, он будет отдаваться в руле. Следует заметить, что низкокачественная или сильно изношенная вилка может иметь некоторый люфт ног, что так же будет отдаваться в руле. Руль должен поворачиваться под собственной тяжестью при малейшем наклоне велосипеда (при поднятом переднем колесе). Это служит критерием плавности хода подшипников.
Рулевая колонка велосипеда
Рулевая колонка велосипеда состоит из двух частей — верхней чашки с подшипником и нижней части с таким же подшипником. То есть это несколько колец, что дает собственно возможность рулю свободно проворачиваться в рулевом стакане. Существует несколько видов рулевой колонки велосипеда: резьбовая, безрезьбовая, полуинтегрированная и интегрированная.
Давайте же разберем в чем их основные отличия. Как понятно из самого названия, безрезьбовая колонка не имеет той самой резьбы, соответственно не фиксирует вилку. Ее вначале необходимо запрессовать в стакан, и только потом установить подшипник закрытый кольцом качения.
Ее противоположный «брат», это резьбовая рулевая колонка, которая испытана десятилетиями и сотнями тысяч велосипедистов. На таких рулевых ездили наши деды и отцы, а так же сейчас можно встретить на классических велосипедах и просто бюджетных байках. Она дешевая и неприхотливая, но конечно же менее надежна и имеет определенные проблемы в правильной настройке.
Полуинтегрированная рулевая обычно оснащена двумя пром подшипниками. Данную систему можно отличить по тому что наружу выступают лиш малая ее часть, а именно пыльники. Очень популярный вариант среди тех кто катает не первый год, так как дает возможность выставить любую высоту руля и стоит не так уж и дорого.
И конечно же интегрированная система рулевой колонки вообще не имеет чашек, из-за чего подшипники необходимо запрессовать напрямую в раму. Только промышленные подшипники. В итоге такая система имеет ряд преимуществ, но обслуживать ее достаточно сложно, так как не в каждой мастерской за такую работу возьмутся. Так что ее используют только продвинутые пользователи, которые знает о велосипеде от и до.
И необходимо запомнить, что Вы не сможете поменять колонку с интегрированной на полуинтегрированную без замены рамы велосипеда, так как везде идет свое посадочное место и Вам придется либо смирится с этим, либо купить новый велосипед с той рулевой колонкой, которая Вам нужна.
К примеру если поверхность стакана вогнутая внутрь и имеет усеченные фаски, то Вам подойдет только интегрированная. А если труба прямая, не имеет никаких выпуклостей или вогнутостей, то тут подойдет только полуинтегрированная рулевая колонка.
