Мистер ZT.
В ходе теста автомобиль легендарной английской марки вниманием обделен не был. Но лишь немногие знатоки, беззастенчиво разглядывавшие его во время остановок для съемки, смогли сходу определить, что перед ними именно MG ZT 190, а не «тюнинговый Rover 75». И то удивительно, поскольку бренд в России малоизвестен. MG ZT выглядит даже на столичных дорогах, как человек в безупречном смокинге на станции метро «Пролетарская» в час пик. Думаю, марке суждено быть эксклюзивной еще долго.
Привет от Morris Garage
Машина заслуживает того, чтобы напомнить: MG — гордость британского автомобилестроения. А тюнинговая мастерская Morris Garage была известна еще в начале ХХ века. Сам бренд MG появился на свет в 1924 году, когда был выпущен первый автомобиль под новой маркой, которая прославилась многочисленными спортивными достижениями.
MG по сей день производит «заряженные» автомобили. Конечно, сходство с Rover неоспоримо: кузов тот же, и даже зеркала. Но сам дух бренда сохранен, и даже при беглом осмотре MG ZT 190 сразу понимаешь, что перед тобой настоящий спортивный автомобиль. Обратите внимание на металлические «сетки» в решетке радиатора и в нижней части бампера; на массивный спойлер, венчающий крышку багажника; на 18-дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной — и вам станет очевидно: «мистер ZT» создан для гонок. При этом оригинальные передние и задние бамперы, слегка «опущенный» по сравнению с Rover 75 багажник не лишили автомобиль истинно английской аристократичности.
Сочетание спортивности и комфортабельности — вот чем подкупает салон. Передние кресла обладают развитой боковой поддержкой, они снабжены полным набором электрических регулировок, и, как ни странно, вовсе не жесткие. Небольшая по диаметру трехспицевая баранка приятна «на хват», способна подстроиться под любого водителя, и при том функциональна: на нее вынесены кнопки управления аудиосистемой. Сама система — плод сотрудничества MG с двумя ведущими производителями музыкальной техники для автомобилей. Компания Alpine разработала головное устройство, CD-чейнджер и усилитель, а Harman-Kardon предоставил 8 динамиков и сабвуфер. Звук — что надо, особенно когда воспроизводится компакт-диск, а не сигнал радиостанции.
Элегантность оформления салона подчеркивается овальными формами. Таковы белые циферблаты приборов, не перегружающие водителя лишней информацией, а сообщающие лишь об оборотах мотора, скорости, запасе топлива и температуре силового агрегата. Овалы — это и дефлекторы климатической установки, и кнопки, и даже часы в верхней части центральной консоли. Можно посетовать на заметную кое-где в интерьере неровность зазоров, на небольшой багажник или недостаток места для ног задних пассажиров. Но, согласитесь, для спортивного автомобиля главное не это, а способность дарить удовольствие от вождения.
И чего мне не хватает?
Под капотом MG ZT 190 — 6-цилиндровый мотор объемом 2,5 литра и мощностью 190 л. с. Поскольку он совмещен с механической 5-ступенчатой КПП, я был вправе рассчитывать на особу прыть автомобиля. В общем, так оно и оказалось. Однако некоторые детали лично меня удивили. Я понимаю, что педаль сцепления и должна быть жесткой, как на всех спортивных машинах, но зачем ей такой длинный ход? Короткий рычаг КПП радует тем, что расположен близко к рулевому колесу, и обладает неплохой избирательностью. Но пару раз я испытывал трудности при переходе на понижающие передачи.
И все же ездить на MG ZT медленно очень трудно. Чтобы превратить его в «нормальный» седан, следует «держать» стрелку тахометра ниже отметки в 3500 об/мин. Задача — в MG лишенная смысла, так как можно было сэкономить и наслаждаться комфортом того же Rover 75. Тогда не пришлось бы испытывать жесткость подвесок и тяжесть рулевого управления. Истинное наслаждение ZT дарит как раз после 3500 оборотов, когда мотор начинает петь, а тяги хватает для любых маневров. Автомобиль чутко реагирует на работу акселератором, а баранка, которая даже в «спокойном» состоянии казалась тяжелой, становится просто каменной. При том, я бы не назвал разгон «безумным» — он довольно ровный даже на высоких оборотах. Но все равно — впечатляет.
А, выехав на МКАД и совершив несколько стремительных перестроений, я вынужден был констатировать: ZT способен «завести». Но — стоп! Пока автомобиль чист и свеж, его надо отснять. Смотрю, через пять минут граждане, кружившие вокруг, все плотнее обступают машину. Пришлось отвечать на вопросы, а двоих особенно настойчивых — даже прокатить. Они были весьма довольны, хотя ничего особенного я, в принципе, не делал. По моему мнению, не пристало MG ZT «дымить» резиной и ехать боком. Ему больше подходят дальние броски по шоссе и филигранное прохождение поворотов по извилистой дороге. И в этом я не мог себе отказать.
. Свободная в это время трасса Москва — Рига. Скорость временами достигает 200 км/ч, и это — не предел. Дальше — знакомая пустая дорожка с приличным покрытием, ведущая к какому-то коттеджному поселку. Здорово: крены в виражах отсутствуют, покрышки Michelin Pilot Sport размерности 225/45 отлично держат дорогу, а на мощные дисковые тормоза с АБС вполне можно положиться. Даже ямы и выбоины в асфальте, которых после зимы стало значительно больше, не могли «сбить» автомобиль с курса. За тот час, который я отвел на «гонки», MG ZT стал «родным», но… я поймал себя на мысли, что мне чего-то недостает. Возможно, мощности мотора, того же короткого хода педали сцепления и более резких реакций на движения рулем. Впрочем, все это — очень субъективно, и большинству потенциальных покупателей может оказаться вполне достаточным и того, что есть. Ну, а если не хватит, тогда один путь — в тюнинговое ателье. Но оттуда выйдет уже другая машина.
Плата за «эксклюзив»
Так вот, MG ZT, скорее всего, придется смириться с ролью эксклюзивного на российском рынке автомобиля. Причин — несколько, и одна из основных — цена. Протестированный MG ZT 190 стоит 45500 долларов. Хотя речь идет практически о топ-версии автомобиля. Базовая же комплектация, которая предполагает наличие передних стеклоподъемников, кондиционера, литых дисков, аудиосистемы Philips, четырех подушек безопасности, АБС и еще много чего, обойдется покупателю в 37111 долларов. Универсал, а есть и такая версия MG, стоит чуть дороже — 38457. Существует и более «слабая» модель с теми же кузовами — MG ZT 180 Sport Auto. Как видно из названия, этот автомобиль имеет автоматическую КПП, для чего английским инженерам пришлось уменьшить мощность силового агрегата до 177 л. с. Стоит такая версия от 38567 долларов за седан, до 39913 — за универсал.
Кроме того, продажами и обслуживанием MG в России занимается лишь один официальный дилер. Он предоставляет трехлетнюю гарантию (или 100 тысяч километров пробега), имеет три автосалона (два в Москве и один в Санкт-Петербурге), но об активном продвижении бренда на рынке речь, судя по всему, не идет.
С другой стороны, продукт от Morris Garage и должен быть в чем-то эксклюзивным. Это вовсе не Rover 75, а совершенно другая машина. Но чтобы убедиться в этом, необходимо на ней хорошенько прохватить.
Андрей Осипов
Фото автора
Краткие технические характеристики MG ZT 190
Объем двигателя, куб. см.: 2497
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. с. при об./мин.: 190/6500
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 245/4000
Разгон до 100 км/ч, с.: 8,3
Максимальная скорость, км/ч: 227
Средний расход топлива л./100 км.: 9,8
Объем топливного бака, л.: 65
Габариты, мм.: 4740х1970х1410
MG ZT
Автомобили серий ZT/ZT-T (последняя — модификация с кузовом универсал) появились в 2001 г. Относительно моделей-доноров Rover 75 (седан ZT) и Rover 75 Tourer (универсал ZT-T), на них использовались только наиболее мощные 2,5-литровые двигатели V6 в 160; 177 и 190 л.с. Причем первый и третий двигатели комплектовались механическими коробками передач, а второй — гидромеханическим адаптивным 5¬ступенчатым «автоматом» японской фирмы JATCO. Менеджеры MG Rover позиционировали эти автомобили в европейском размерном классе D, где конкурентами считаются такие модели, как BMW серии 3, Mercedes-Benz С-класса, Audi A4. По дизайну ZT и ZT-T заметно отличались от моделей Rover благодаря иной форме решетки радиатора и спортивному обвесу, однако отделка салона мало чем отличалась от «роверовской». Использовались более жесткая подвеска и шины на 18-дюймовых колесах.
Двигатели:
2.5 (160 — 190 л.с.)
Последующие поколения: Нет
История и обзор модели
У английской гончей и спортивного седана действительно много общего. Взять хотя бы великолепную родословную или, скажем, запоминающуюся внешность. И пусть внешне “Эм-Джи-ZT” не слишком отличается от седана “Ровер-75”. Никто ведь и не делает секрета из того, что по сути знаменитая некогда марка “Эм-Джи” (MG) сегодня превратилась в спортивно-тюнинговое отделение “Ровера”. И хотя в производственной программе фирмы есть самостоятельная модель – родстер TF, основной род ее деятельности – заводской тюнинг серийных “роверов”. Примерно то же самое, что AMG делает с “Мерседес-Бенцем”, а “Альпина” с БМВ. Разница только в присущем англичанам чувстве меры.
190-сильный седан ZT может стать вашим за $37 111. В эту сумму входят ABS, EBD, четыре подушки безопасности, кондиционер, полный электропакет, включая зеркала с подогревом, сигнализация с иммобилайзером, центральный замок, аудиосистема “Филипс”, кожаная отделка руля, рычага КПП и рукоятки ручного тормоза, легкосплавные диски. Недороги и опции. Например, отделка салона комбинацией кожи и алькантары стоит всего $651. Если же свой “Эм-Джи” вы хотите видеть в кузове универсал, придется доплатить $1346. Кстати, 190-й комплектуется исключительно механической трансмиссией, 5-ступенчатый AW томат фирмы JATCO доступен только в чуть менее мощной версии ZT180, минимальная цена которой $38 567.
Скажем, в профиль ZT – точная копия 75-го. Другие лишь колесные диски и спойлер. Причем спойлер по вашему желанию может быть маленьким или большим – это бесплатная опция. Его, к слову, можно не заказывать вовсе – имеете право. Та же история и с колесами. Если по вашему глубокому убеждению 18-дюймовые диски “Хэйрпинс” (в переводе – “шпильки”) для московских дорог самое оно, вам их поставят, не взимая дополнительной платы.
Анфас “Эм-Джи” уже лишь отдаленно напоминает напыщенно-респектабельный 75-й. Мне достаточно металлической сетки решетки радиатора и воздухозаборника, чтобы мурашки побежали по спине. Ну а тех, кому слова “Морис Гэрэйдж”, “Сильверстоун”, Стерлинг Мосс ничего не говорят, должны убедить две пары дополнительных фар. Они придают ZT сходство с обвешанным галогенными люстрами раллийным AW томобилем. Тот самый случай, когда при минимуме доработок получаем вид на миллион долларов. Окончательной же уверенностью в том, что этот AW томобиль сможет обогнать всех и вся, заряжаешься в салоне.
Интерьер 75-го навсегда отпечатался в подсознании как образец для подражания, настоящая икона для дизайнеров интерьера. Можно ли улучшить икону? Без проблем! Шикарную фактурную кожу с белыми окантовками сменила пепельная алькантара, охватывающая меня в услужливо-плотных, но не жестких тисках развитых боковых профилей. Кремовые шкалы приборной панели с оранжевой подсветкой приобрели оттенок свежевыстиранной скатерти. Такой же интимно бело-лунной стала и подсветка. Ореховый шпон на дверях и передней панели сменили накладки “под карбон”. Плюс перфорированная кожа на рулевом колесе, рычаге коробки передач, рукоятке ручного тормоза. Менее помпезно, безусловно. И куда более динамично. Что, собственно говоря, и требовалось доказать.
Какая здесь все-таки великолепная подвеска! Она практически не потеряла свойственной 75-му комфортабельности – удивительное дело, особенно учитывая недетский размер колес. При этом ни о какой расхлябанности в поворотах и повторении профиля дороги и речи не идет. На шоссе и в быстрых поворотах ZT собран и деловит. Руль всегда налит ободряющим реактивным усилием, а короткие, четкие, можно сказать, вкусные ходы коробки передач подстегивают к частым переключениям.
Единственный серьезный минус – это шум от широченных шин, хоть беруши вставляй. Впрочем, есть средство и получше – “хай-фай” система “Харман-Кардон” с сабвуфером, усилителем, CD-чейнджером и восемью динамиками. И все же настоящая песня начинается тогда, когда дело доходит до драки.
Конечно, ZT только рад поупражняться. Р-р-р-р… Первая передача уперлась в ограничитель – тьфу, черт! – быстрее вторую. Ах, хорошо, ах, славно! Но главное – я не узнаю 2,5-литровую “роверовскую” “шестерку”. Как сейчас помню барские замашки 75-го, который с сытой ленцой реагировал на акселератор, разгоняя машину не столько бодро, сколько уверенно. У ZT совсем другие реакции.
Верно, ведь “Эм-Джи” получил выпускную систему и воздушный фильтр меньшего сопротивления, измененные фазы газораспределения и новый привод дроссельной заслонки. Все это сделало отклик на педаль газа более резвым, а звук двигателя более сочным. Увеличилась и мощность – ровно на 13 “лошадок”.
Стоит ли удивляться, что от болонок, пуделей и прочих спаниелей грейхаунд уходит как от стоячих. И все же характер ZT скорее резвый, чем взрывной. На низах двигателю надо дать подкрутиться, а набор оборотов происходит слишком плавно, без приятного подхвата.
Впрочем, в своей весовой категории “Эм-Джи” по динамике не уступит ни БМВ-325, ни “Ауди-А4-2,4”, ни “Мерседес-Бенцу-С240”. А уж по цене, учитывая комплектацию, даже обгонит их. Впрочем, продавцы “Эм-Джи” в России считают ZT конкурентом баварской “пятерке” и А6. Эти машины однозначно проигрывают “англичанину” по цене, хотя и превосходят по габаритам и пространству салона. А если очень-очень захотеть, то можно заказать ZT в совершенно отвязанной версии “Икс-Пауэр”. Оснащенный механическим компрессором 4,6-литровый двигатель этой зверюги развивает в зависимости от степени форсировки 260, 385 или… 500 л. с.! Все это под соусом заднего привода и 6-ступенчатой “механики”. Ну и покажите мне теперь соперника 500-сильному “Эм-Джи”, которому по силам разогнаться до 305 км/ч! То-то же. Недаром грейхаунд по праву считается самой быстрой в мире собакой.
MG ZT 190 : Под сенью клетчатого флага
Так уж сложилось, что марку MG нам приходится открывать «с нуля». Не спорю, кто-то что-то слышал и даже где-то видел, но рассказать связно не может практически никто. Дабы не утомлять читателя долгими историческими повествованиями, приведу несколько фактов.
Так уж сложилось, что марку MG нам приходится открывать «с нуля». Не спорю, кто-то что-то слышал и даже где-то видел, но рассказать связно не может практически никто. Дабы не утомлять читателя долгими историческими повествованиями, приведу несколько фактов. Завертелось все ровно восемьдесят лет назад, когда Сесил Кимбер создал на фирме Morris Motors Ltd. отдел заводского тюнинга (именно так, а не иначе!). В 1927 году уже независимая MG Cars Co., Ltd. приступила к выпуску AW томобилей, явив миру свой Midget. Пик расцвета марки пришелся на семидесятые годы, в период триумфа модели MGB.
Тяжелые, если не трагические для британской AW томобильной промышленности восьмидесятые годы MG вместе со многими другими славными именами встретила в составе дышавшей на ладан корпорации BLMC. BLMC развалилась, а на ее руинах возникла компания Rover Group. К счастью, в ней нашлось местечко и для MG, которая вернулась к истокам, занявшись подготовкой «заряженных» версий массовых моделей (в основном, Rover Metro и Maestro). Особым спросом они не пользовались, в отсутствие собственной машины престиж марки падал, а средств на завершение ее разработки отчаянно не хватало.
Очередной принципиально новый этап в истории марки начался два года назад с одновременным запуском в серию моделей ZR/ZS/ZT, представляющих собой доработанные Rover 25/45/75. Нынче MG является частью вновь самостоятельной MG Rover Group, выпустив в апреле прошлого года свой 1500000-й AW томобиль. А с недавних пор ее продукция представлена и в России. Что же касается флагманского ZT, то он дебютировал в марте 2001 года в Женеве, а грядущим октябрем на британском национальном AW тосалоне ожидается премьера топ-версии с двигателем V8 от Lotus.
Магнетически красивый AW томобиль! Потрясающий! Оперевшись на восемнадцатидюймовые колеса, существо бездонно-синего цвета прижалось к дорожному полотну, пристально взирая на окружающий мир тремя парами глаз. Его пропорции столь же необычны, сколь и завораживающе совершенны. Да, профиль «семьдесят пятого» легко узнаваем, но низкая посадка, отсутствие уже привычного хромового макияжа и упоительный звук двигателя революционно меняют восприятие AW томобиля. Безупречная выправка благородного вельможи никуда не делась, однако фрак с орденскими лентами уступил место спортивному костюму.
Соответственно преобразился и салон, где от щегольской напыщенности мало что осталось. Это уже не роскошный кабинет, а интерьер машины «с характером». Серая гамма, богатые кожано-замшевые сиденья, лазуревая подсветка приборов. Пусть и не столь броско, но ничуть не менее добротно и респектабельно. Вот только дизайн центральной консоли в новом оформлении кажется устаревшим. И никаких промахов по части эргономики: например, кресла и расслабиться позволяют, и тело в поворотах уверенно удерживают.
Что мы понимаем под термином «спортивный седан»? Грозную внешность? Сиденья Recaro и руль Momo? Электронный ограничитель на 250 км/ч? Или связь с машиной на подсознательном уровне? Каждому свое, некоторым – все сразу. А многим вся эта спортивность даром не нужна: превыше всего комфорт. Ведь не секрет, что тюнинг порой превращает AW томобиль в дорогущую костотряску. И что же у ZT190 с комфортом? Разумеется, по части плавности хода потери есть. Но реальность оказалась радужнее ожиданий. При всей своей восприимчивости к состоянию асфальта AW томобиль на ямах и швах всем кузовом не содрогается. Да и проезжаешь опасные участки медленно из-за банального страха угробить низкопрофильные покрышки. Поэтому-то неприятные переживания и опасения за сохранность подвески возникают крайне редко. Шумоизоляция очень и очень хороша, причем пробивать ее удается только низкому, густому баску двигателя, слушать который – сплошной кайф. Хотя бы потому, что изменение тембра мастерски завязано на работу акселератором.
Обсуждая динамику, соглашусь с тем, что мощностные и скоростные показатели машины не поражают воображение. Однако в данном случае вся соль в другом – в отточенности настроек всех органов управления. Будь то педали, рычаг коробки передач или руль, водитель тонко чувствует, к чему приводит каждое его движение, а уровни обратных связей точно сообщают о реакциях машины. Двигатель покоряет своей эластичностью, живо крутится на «верхах», при разгоне существенную помощь ему своей безупречной работой оказывает КПП марки Getrag. Единственный минус – короткая первая передача: не успел тронуться, как стрелка тахометра уже у красной зоны, а индикатор противобуксовочной системы тревожно помигивает.
Управляемость? А вот тут конкуренты отдыхают. Ибо в этой дисциплине ZT190 может с полным правом претендовать на роль иконы. Из одноклассников подобная «биомеханичность» связи между человеком и машиной осуществима лишь на Alfa Romeo 166 да уходящей «пятерке» BMW, и то лишь с моторами объемом свыше 2.5 литра. Руль здесь тяжелый – впрочем, как и педали, однако налит он вовсе не «тупой» тяжестью, свойственной отечественным AW томобилям, а чистой информацией. Стоит едва отклонить руль вправо-влево – и вот оно, возвращающее усилие! Причем дальнейшее увеличение угла поворота колес и(или) скорости приводит к его абсолютно адекватному нарастанию. MG позволяет совершать высокоточные маневры на очень приличных скоростях, а его профессиональное умение красиво «принимать» поворот и «прилипать» в нем к дороге вызывает приливы радости и восторга. Более того, даже проходя поворот в режимах, близких к предельным, водитель не лишается возможности корректировать траекторию! Газом или рулем – на выбор. Великолепное шасси!
Что еще сказать? MG ZT190 – пример того, как небольшой по современным меркам компании удалось создать превосходный AW томобиль. Автомобиль, который ничуть не стыдно противопоставить продукции любого из премиум-брэндов. Вполне вероятно, что лет тридцать спустя эти машины попадут в поле зрения коллекционеров как «редкие образцы классической техники начала XXI века».
Леонид Клюев, Август 2003
http://www.kolesa.ru/
MG ZT 260: Они сошлись как лед и пламя
Свершилось! Английская консервативность взяла верх и стройный ряд переднеприводных AW томобилей потеснила самая мощная версия MG ZT. Современные британские AW томобили из «гаража Морриса» при всей своей несомненной оригинальности до сих пор ходили на передней тяге, и потому сверхдинамикой похвастаться не могли. А вот теперь –могут.
Современные британские AW томобили из «гаража Морриса» при всей своей несомненной оригинальности до сих пор ходили на передней тяге, и потому сверхдинамикой похвастаться не могли. А вот теперь –могут. Мало того, отныне англичане получили более чем веский повод для гордости, выпустив действительно уникальный AW томобиль: в настоящее время помимо MG ZT 260 и однотипного Rover 75 V8 существует только одна машина, предлагаемая как в передне-, так и заднеприводной версиях –Ford Transit.
Теперь же есть все основания полагать, что хоть и дефорсированному, но все еще «горячему» двигателю от Ford Mustang ничто не помешает реализовать себя на благодатном английском асфальте. Да-да, налицо пример проникновения политики во все сферы человеческой деятельности –весьма теплые отношения Великобритании с США проявились и в машиностроительной отрасли. И вот –под «кольчугой» чопорного британца бьется американское сердце. Мощность 4.6-литрового мотора V8 –260 л.с. С таким двигателем машина развивает скорость до 250 км/ч (можно было бы и больше, если б не электронный ограничитель), а разгон до «сотни» занимает 6.6 секунды. Коробка передач –исключительно «механика». Оно и понятно –» AW томат» сюда вписался бы куда как менее органично. Под стать двигателю модернизировано шасси: передняя подвеска была основательно доработана, а задняя «многорычажка» –так и вовсе создана с нуля. Англичане смогли пойти в этом до конца, отступив от традиций: основной упор был сделан на управляемость, а вовсе не на комфорт припередвижении, как можно было бы ожидать.
Без описания внешности рассказ о машине был бы неполным. А между тем про ZT 260 есть что сказать. За основу инженеры взяли флагманский Rover 75 V8, однако для соответствия спортивному стилю марки MG AW томобилю придали более агрессивный вид. Машина получила новую решетку радиатора и мощный передний бампер с большим воздухозаборником. Задний бампер также претерпел изменения, а выхлопные трубы разведены по углам. Помимо этого, AW томобиль «обули» в 18-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной. Салон выполнен в том же духе: кожаный руль, сиденья с рельефной боковой поддержкой, стильная отделка кожей и алюминием рукоятки КПП. Уже в базовой комплектации машина оснащается ABS, EBD, Traction Control, круиз-контролем, двумя подушками, электроприводом передних сидений, аудиосистемой с CD и MP3 и проч.
В России приобщиться к британской эстетике, став обладателем эксклюзивного AW томобиля, можно за 70 тысяч долларов. Вполне приемлемые деньги на фоне немецких аналогов.
АвтоКаталог
AC
ARO
Acura
Alfa Romeo
Alpina
Asia Motors
Aston Martin
Audi
BMW
BYD
Beijing
Bentley
Borgward
Brilliance
Bristol
Bugatti
Buick
Cadillac
Callaway
Carbodies
Caterham
ChangFeng
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Cizeta
Corvette
DAF
Dacia
Dadi
Daewoo
Daihatsu
De Lorean
DeTomaso
Derways
Dodge
Doninvest
Eagle
Excalibur
FAW
FSO
Ferrari
Fiat
Ford
GMC
Geely
Geo
Ginetta
Great Wall
Hafei
Hindustan
Holden
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Iran Khodro
Isdera
Isuzu
Iveco
JAC
JMC
Jaguar
Jeep
Kia
Koenigsegg
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lifan
Ligier
Lincoln
Lotus
MAN
MG
Mahindra
Marcos
Maruti
Maserati
Maybach
Mazda
McLaren
Mercedes
Mercury
Mini
Mitsubishi
Morgan
NSU
Nissan
Noble
Oldsmobile
Opel
Pagani
Panoz
Peugeot
Plymouth
Pontiac
Porsche
Proton
Qvale
Renault
Rolls Royce
Rover
Saab
Samsung
Santana
Saturn
Scania
Scion
Seat
Shuanghuan
Skoda
Smart
Soueast
SsangYong
Subaru
Suzuki
TVR
Talbot
Tata
Tatra
Tianma
Tianye
Toyota
Trabant
Triumph
Vauxhall
Venturi
VW
Volvo
Wartburg
Wiesmann
Xin Kai
ZX
Zastava
АЗЛК (Москвич)
БАЗ
БелАЗ
Богдан
ВАЗ (Lada)
ВИС
Волжанин
ГАЗ
ГолАЗ
ЗАЗ
ЗИЛ
ИЖ
КАМАЗ
КрАЗ
ЛАЗ
ЛиАЗ
ЛуАЗ
Люблин
МАЗ
Руссо-Балт
УАЗ
MG ZT
MG ZT — седан E-класса от компании MG, являющийся аналогом модели бизнес-класса Rover 75. MG ZT отличается изысканной, спортивной внешностью, жесткой подвеской и отличной динамикой движения. MG ZT располагает очень стильным и комфортабельным салоном. Интерьерное пространство поражает роскошью приборной панели, отделанной полированным ореховым шпоном, со стильными овальными шкалами спидометра и тахометра светлого цвета и круглыми стрелочными часами. Материалы отделки довольно качественные: мягкий пластик, качественная кожа и вставки из натурального дерева. Комфортные, удобные сидения MG ZT, обеспечивают отличную боковую и поясничную поддержку. Индивидуальное пространство каждого пассажира продуманно до мелочей. Благодаря двойной шумоизоляции моторного отсека и применению стекол большей толщины в салоне MG ZT при передвижении довольно тихо и спокойно.
Активная безопасность MG ZT представлена 4-канальной системой ABS, EBD и дисковыми тормозами на всех колесах. Линейка силовых агрегатов представлена несколькими бензиновыми моторами, которые характеризуются отличными динамическими характеристиками. MG ZT производили в период с 2001 по 2005 год. Выпуск модели остановлен в связи с банкротством компании MG.
Технические характеристики MG ZT
| Год выпуска | 2001 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4747 |
| Ширина, мм | 1778 |
| Высота, мм | 1424 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 432 |
| Страна сборки | Великобритания |
Модификации MG ZT
MG ZT 1.8 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1795 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 120/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 160/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
MG ZT 1.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1795 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 120/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 160/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
MG ZT 1.8 T MT
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.0 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1795 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 160/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 215/2500-5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
MG ZT 2.0 D AT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.2 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1951 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 131/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 300/1900 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
MG ZT 2.0 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.3 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1951 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 131/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 300/1900 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
MG ZT 2.5 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 229 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2497 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 245/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
MG ZT 4.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 4601 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 260/5250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 410/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники MG ZT по цене
Сорри, наш ИИ не справился .
Отзывы владельцев MG ZT
MG ZT, 2003 г
Досталась машина за 400 тыс. р. с пробегом 67 000 км синего цвета с комбинированным салоном (кожа и какой-то материал). 190 л.с. с разгоном до 100 за 8 с. Вложения: сразу же установил дополнительную сигнализацию с обратной связью (хотел чтобы багажник открывался с пульта и стекла поднимались при закрытии). Установил более-менее нормальную музыку (2 сабвуфера, магнитолу с ТВ, усилитель и т.д.), поменял резину. Машина очень заметная, сворачивает головы, особенно когда помытая. Статистика: ни одного угона за все время выпуска. MG ZT никому не нужна. Для ценителей. ГИБДД обзывают и «Ягуаром» и «Бентли». По сравнению с «Ягуаром», мне кажется, далеко вперед ушли; на «Бентли» пока не ездил, не могу сравнить. Управление MG ZT более чем острое, педаль газа тугая, правая нога устает больше чем левая. Расход топлива порадовал — около 13-15 литров по городу и 8 на трассе.
Достоинства : стоимость. Управляемость. Надежность. Вид.
Недостатки : пока нет.
MG ZT, 2002 г
Купил MG ZT в январе 2005 после долгого поиска по Интернету и опроса друзей. Такого сочетания удобства, комфорта, ездовых качеств и практичности не встречал. А если прибавить еще и внешний вид, на который реагируют почти все участники дорожного движения, то из всего этого делаем вывод — машина удачная, можно сказать эпохальная. Свой след в истории автомобилей MG ZT однозначно оставил. Драйв в чистом виде, динамика разгона, торможения, управляемость, устойчивость в поворотах — все на эталонном уровне. При всем этом в салоне MG ZT сохраняется невозмутимая, британская атмосфера, тихое наигрывание штатной системы Hamann Kardon и смена пейзажа за окнами. Подвеска очень собранная и плотная, но не вытрясает душу. Сидения «Рекаро» — ну тут нечего сказать, один раз настроил их под себя и все, хоть весь день в руле — усталости нет. Динамика — поначалу казалось, что полный «улет», после полугода, привык. Да и «рвать» со светофора уже не интересно, все равно встанешь на другом.
Достоинства : яркий дизайн. Управляемость. Достаточная динамика разгона. Отменные тормоза.
Недостатки : есть «родовые болячки». Мало хороших сервисов.
MG ZT, 2004 г
Данное авто радует меня уже 2 года. Что сказать — если бы можно было разложить по полочкам все ощущения, которые ежедневно испытываю при езде, думаю, пришлось скорее написать эссе, а не отзыв. MG ZT — машинка бесподобна. Это чистый «англичанин» со свойственным ему благородством и всеми вытекающими образами. Если бы мне позволяли финансы иметь парк автомобилей, это авто заняло бы в нем первое место, однозначно. Очень надежная машинка, внешний вид MG ZT безупречен, да и у окружающих вызывает нескрываемое изумление. Молодцы ребята из MG. Хорошо поработали.
Достоинства : отличная динамика. Двигатель. Управляемость на высоте.
Недостатки : километры быстро летят.
