Эксперт объяснил, зачем дизельному мотору дроссельная заслонка
Читатель журнала «За рулем» задал редакции актуальный вопрос, который звучал следующим образом: зачем нужна дроссельная заслонка на дизеле?
На это эксперт Алексей Ревин ответил, что на современных дизельных моторах у дроссельной заслонки есть три основные функции. Так, при частично закрытой заслонке повышается эффективность работы системы рециркуляции, так как разрежение на впуске увеличивается.
Если же полностью закрыть дроссельную заслонку, то можно мягко и плавно остановить работу дизельного мотора по завершению поездки. Наконец, в случае, когда дизельный агрегат пошел «в разнос», работая на собственном моторном масле вместо топлива, дроссельная заслонка поможет остановить мотор, лишив воздуха.
Подпишись на
«ТАРАНТАС НЬЮС»:
Дроссельная заслонка на дизельном двигателе для чего нужна
Как работает дроссельная заслонка на дизеле?
Опубликовал =SERG= , 30 апреля, 2018
В теме 3 сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Дроссельная заслонка на дизельных двигателях #ЭКО-ДИЗЕЛЬ
Свою тему по «эко-дизелям», если этот термин вообще применим к двигателям разработанным для работы на мазуте, я начну с Дроссельных Заслонок на дизельных двигателях.
не надо путать с «глушилками», они ставятся на дизельные моторы с целью останавливать дизельный двигатель перекрыв ему подачу воздуха, в этом случае дизель просто задыхается и останавливается более мягко. Глушилка постоянно открыта и заслонка находится в положении параллельном потоку воздуха, в момент поворота ключа в положение OFF для остановки двигателя, на управляющий соленоид подаётся сигнал он подаёт вакуум на актуатор глушилки, та поворачивается на 90 градусов и перекрывает подачу воздуха в двигатель, после остановки двигателя питание с соленоида пропадает и заслонка поворачивается в исходное положение под действием пружины актуатора. эта система в основном применяется на гражданских дизельных моторах более дорогого сегмента, то есть на одном и том же двигателе в зависимости от комплектации авто как может как быть так и отсутствовать.
Дроссельная Заслонка в том понимание в котором она есть устанавливалась на первые «эко-дизеля» в начале 90 годов на многие моторы в частности на моторы 2L-TE и 1KZ-TE, это была самая настоящая дроссельная заслонка которая дозировала подачу воздуха и в ней был бай-пасный канал и малая заслонка для реализации работы двигателя на ХХ. Малая заслонка задумывалась как очень интересный механизм у неё было 3 режима работы
1) работа двигателя на ХХ в режиме прогрева (пока ОЖ двигателя не прогреется до 50 гр.С малая заслонка на половину закрыта) и дизель получает очень малую порцию воздуха, температура в камере сгорания повышается из за очень богатой смеси, да я понимаю что это не применимо к дизельным моторам, но это именно богатая смесь. стоять с таким дизелем в сильный мороз до прогрева очень тяжело с выхлопа идёт удушающий чёрный дым, богатый углеродами (сажей) основная причина того что на этих моторах в банке глушителя лежит по 20 кг сажи именно в такой системе реализации прогрева. Замечу что дизель не имеет заметных улучшений в показателях прогрева с этой системой, именно по этому в последствии на эти моторы поставили кнопку IDEL UP которая поднимала обороты ХХ до 1200-1500 об.
2) двигатель прогрет на температуру 50 гр С и выше. малая заслонка полностью открыта, двигатель получает на ХХ расчётную порцию свежего воздуха.
3) двигатель требуется остановить, ключ поворачивается в положение OFF, малая заслонка перекрывается, дизель плавно останавливается. через несколько секунд малая заслонка возвращается в исходное положение (положение полностью открытой)
сама идея установки на дизельный мотор была дурной как и все экологические идеи. я не хочу слышать теории о том что «дроссельная заслонка спасёт от разноса» её тупо откроет в продольное положение, кто знаком с силой вакуума (а вакуума любой поршневой мотор создаёт очень много в впускном коллекторе) прекрасно знает что при разносе дизель может втянуть фуфайку от самого воздушного фильтра, протянуть её через весь впуск и зажевать в турбину или дотянуть ей до клапанов. Кто пробовал подставить ладонь в впуск дизелю знает что он на ХХ может присосать так что останется синяк на ладони.
сама идея ДЗ на дизеле — дать дизелю только то количество воздуха которое ему нужно, что это он потребляет его столько сколько хочет? давайте ему лимитируем воздух. очень интересная идея учитывая что на эти моторы не ставился ДМРВ и Лямбда-зондов и посчитать сколько воздуха ему нужно никто и не мог. Да и сама идея противоречит догматам дизельного двигателя, где сказано, «дизельный двигатель потребляет столько воздуха сколько может втянуть или сколько ему может дать турбина повышение оборотов и мощности происходит за счёт увеличения количества подаваемого топлива»
а вот негативный эффект от установки ДЗ есть, он очень ощутимый. Какой гений придумал ставить ДЗ после турбины? он не знал что ДЗ будет сопротивляться потоку нагнетаемого воздуха и мотор будет выходить на рабочее давление наддува на более высоких оборотах, а в некоторых случаях не будет выходить на наддув совсем. Те кто уже удалил ДЗ на двигателях 2L-TE или те у кого стоит стрелочный индикатор наддува — уже заметили что мотор стал выходить на режим наддува на 1600 оборотах под нагрузкой а не 2100 как ранее, дизель стал более резвый в нижнем диапазоне оборотов, и не странно он впервые стал дышать свободно, так как ему и положено.
теперь о том как удалить дроссельную заслонку.
1)для начала мы снимаем впускной тракт от турбины до дроссельной заслонки, закрываем отверстие впускного таркта тампоном из такани чтобы предостеречь от попадания постороних предметов или мусора (нам потребуются новые прокладки ДЗ или герметик Erling, Permtex, Don-Deal) я предпочитаю герметик или паронитовые прокладки для наддувных дизелей (в этом случае гораздо реже образуются запотевания на стыках)
2) снимаем разъем проводки с ДПДЗ и соленоида управления актуатором малой ДЗ(соленоид снимаем и оставляем про запас, аналогичные соленоиды управляют подключением передней левой полуоси на системе ADD)
3) снимаем вакуумные шланги с малой заслонки (если мы удаляем ЕГР или он уже удалён снимаем всю вакуумную магистраль до тройника на вакуумном насосе где разветвляется на управление ADD и Экологию) если мы удаляем только заслонки — то нужно закольцевать или заглушить вакуумные трубки подходяшеё трубочкой или болтом. НО Я НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ УДАЛИТЬ ВСЁ РАЗОМ, ХОТЯ БЫ ОТКЛЮЧИТЬ ВАКУУМ С ЕГР
4) снимаем актуатор малой заслонки, отцепляем его от тяги малой заслонки.
5)снимаем троссы педали газа и тросс АКПП с ДЗ. (внимательно запомните где и как лежали тросы, часто люди путают их положение) сами регулировочные гайки я не ослабляю, я снимаю тросы вместе с кронштейном и отвожу в сторону.
6) снимаем 2 шланга подогрева дроссельной заслонки.(ВНИМАНИЕ! ДОЖДИТЕСЬ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И СБРОСЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ОТКРЫВ ПРОБКУ НА РАДИАТОРЕ ИЛИ КОРПУСЕ ТЕРМОСТАТА) и временно глушим шланги болтами м10 или м12 (количество пролившейся ОЖ будет не значительным если действовать оперативно и быть подготовленным) эту операцию можно пропустить и просто аккуратно перевернуть заслонку слегка перегнув шланги
7) внутри дроссельной заслонки мы видим ось большой заслонки и саму заслонку закрепленную 2 винтами под отвёртку. Ось нам нужно оставить, так как на ней заклеалён элемент реостата ДПДЗ, а вот саму заслонку нам нужно удалить, но самое неприятное что винты которыми крептся заслонка к оси расклёпаны с стороны резьбы, и их не возможно вывернуть, только отсверлить. сталь там не крепкая и достаточно простого сверла с шуруповёрта.
8) удалив большую заслонку, убрав весь мусор и очистив всё мы приступаем к сборке в обратной последовательности, болты и гайки крепления ДЗ затягиваются с моментом 21 Nm. малая заслонка остаётся жить в корпусе, она теперь не участвует в работе двигателя.
некоторые люди замечают акустический эффект схожий с глухим бубнящим звуком в впускном тракте после удаления ДЗ. но это чаще всего связано с неверным зазором в клапанном механизме или свидетельствует о плохом контакте впускного клапана с седлом. (в такте сжатия и расширения часть газов прорывается через впускные клапаны обратно в впускной коллектор и создаёт этот эффект в ресивере с надписью EFI-DIESEL после турбины, на свеже-перебранном дизеле с удалённой заслонкой этот эффект не наблюдается, и в любом случае это не повод для беспокойства на дизельном двигателе многие современные дизеля начинают бубнить в впуск уже на незначительных пробегах, и этот акустический эффект хорошо заметен.
удаляйте заслонки, радуйте свой дизель свежим воздухом и радуйтесь сами приросту мощности на низах.
В СЛЕДУЮЩЕЙ ЧАСТИ БЛОГА Я РАССКАЖУ О EGR (ЕГР)
ВСЕ ВОЗНИКШИЕ ВОПРОСЫ МОЖЕТЕ ЗАДАВАТЬ В КОММЕНТАРИЯХ ИЛИ У МАНЯ НА СТРАНИЦЕ В ВК
Симптомы неисправности дроссельной заслонки в дизельном двигателе
Двигатель внутреннего сгорания – это очень сложный агрегат с множеством различных систем, которые необходимы для его корректной работы. Одна из таких систем – система питания.
В цилиндрах двигателя сгорает не чистое топливо, а топливовоздушная смесь. Количество оборотов коленчатого вала непосредственно зависит от соотношения количества топлива и воздуха в этой смеси. Правильная смесь формируется электронным блоком управления двигателя, который рассчитывает ее на основании данных с датчиков.
В дизельном двигателе в процессе смесеобразования принимает участие дроссельная заслонка. Дроссельная заслонка – это конструктивный узел, представляющий собой корпус, в котором есть воздушный канал и ось с заслонкой. Чем сильнее заслонка поворачивается на валу, тем больше воздуха попадает в двигатель. Заслонка располагается после воздушного фильтра и перед впускным коллектором.
И, хотя конструкция заслонки довольно простая, неисправности с ней тоже случаются. А неисправности эти могут быть очень заметными.
Неисправности дроссельной заслонки
На заслонку владельцы автомобилей начинают обращать внимание при появлении проблем, которые связаны с оборотами двигателя и стабильностью его работы в условиях разных нагрузок. А теперь рассмотрим наиболее частые проблемы.
1. Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Если обороты двигателя во время работы на холостом ходу “плавают” или агрегат и вовсе периодически глохнет, то это может свидетельствовать о поломке механизма РХХ (регулятор холостого хода).
РХХ необходим для того, чтобы поддерживать работу двигателя в то время, когда водитель не нажимает на педаль акселератора. Задача РХХ заключается в подаче необходимого количества воздуха во впускной коллектор, когда заслонка закрыта.
Проблемы могут возникать тогда, когда регулятор засоряется и либо не срабатывает, либо работает нестабильно. Помогает чистка или замена.
2. Засорение дроссельной заслонки. Засор заслонки – это довольно распространенная проблема, с которой сталкиваются водители. Может появиться вопрос: чем может засоряться заслонка, если она стоит после воздушного фильтра? А все просто. Перед заслонкой располагается канал, через который во впуск попадают картерные газы. Конструкция системы вентиляции картерных газов содержит приспособления, которые препятствуют попаданию масла во впуск, но временем их эффективность снижается.
Масло, которое попадает с картера двигателя, постепенно откладывается на стенках и самой заслонке. В результате наблюдается подклинивание заслонки в разных режимах работы ДВС или ее неполное закрытие.
Фото: Загрязненная дроссельная заслонка
Сильно переживать из-за этого не стоит, потому что дроссельная заслонка поддается чистке. Но важно выполнять чистку аккуратно и с применением подходящих для этого специальных средств.
3. Разгерметизация во впускном тракте двигателя. Как уже было сказано ранее, стабильная работа двигателя зависит от соотношения топлива и воздуха в смеси, а регулируется это блоком управления. Но бывают случаи, когда во впуск начинает попадать дополнительный воздух, который вмешивается в процесс смесеобразования. Если в смеси воздуха станет больше, чем нужно, то ЭБУ уведомит водителя об этом ошибкой “Check Engine” на панели приборов.
Такое явление называют “подсос воздуха”. Где искать подсос? Вариантов довольно много:
- неплотное соединение корпуса дроссельной заслонки с корпусом коллектора или воздушным патрубком после заслонки;
- повреждение уплотнителя заслонки;
- пропуск воздуха под форсунками или свечами зажигания/накаливания;
- неплотное прилегание впускного коллектора к головке блока цилиндров;
Подсос воздуха приводит к нестабильной работе двигателя, ошибкам в ЭБУ и, иногда, перерасходу топлива. Поиск и устранение места разгерметизации лучше доверить профессионалам, которые знают наиболее распространенные места в конкретных двигателях и используют дымогенератор.
4. Нарушение работы приводного механизма заслонки. “Величину открытия заслонки регулирует водитель автомобиля через силу нажатия на педаль” – это утверждение верное, но лишь частично.
Существует два типа приводов: механический или электронный. С механическим приводом все довольно просто: водитель надавливает на педаль, металлический тросик натягивается и заслонка поворачивается на своей оси. В таких системах случается повреждение, закусывание или растягивание тросика, но встречается такое довольно редко.
Фото: «Check Engine» один из признаков неисправности дроссельной заслонки
А вот электронный привод заслонок заслуживает большего внимания. Положение заслонки задает ЭБУ на основании данных, которые он получает от датчиков. Один из таких датчиков – датчик положения дроссельной заслонки. Если с него начнут приходить некорректные данные, то блок управления активирует “аварийный режим”. Что это значит:
- загорается “Check Engine”;
- обороты двигателя ограничиваются в районе 1500 об/мин;
- двигатель заторможено реагирует на нажатие на педаль.
Поиск неисправности всегда начинается с компьютерной диагностики. На основании полученных ошибок подбирается способ ремонта. Выбор способа решения проблемы с заслонкой лучше доверить специалистам.
В ряде случаев отключение дроссельной заслонки становится оптимальным решением для автовладельца. Но следует учесть, что после отключения заслонки возможно повторное проворачивания коленвала после остановки двигателя, а если дизельный двигатель пойдет в разнос, то заглушить его с отключенной заслонкой будет гораздо сложнее. Выбор всегда за вами.
Оптимальный вариант решения проблемы
В процессе смесеобразования в дизельном двигателе принимает активное участие дроссельная заслонка. Проблемы с заслонкой отражаются на стабильности работы двигателя во всем диапазоне оборотов, в том числе и на холостом ходу.
Если вы заметили, что обороты ДВС вашего автомобиля начали “плавать”, мотор глохнет на холостом ходу или изменилась реакция на нажатие на педаль газа – запишитесь на диагностику на СТО Master Service. Специалист проведет диагностику, найдет причину проблемы и предложит оптимальное решение.
В случае необходимости, специалисты нашего автосервиса проведут качественное отключение дроссельной заслонки с помощью специализированного оборудования, внесут корректировки в программное обеспечение ЭБУ. На все работы предоставляем гарантию.
