Ремонт китайских 27 ваттных диодных фар
Доброго времени суток уважаемые читатели!
Внезапно перестала светиться диодная фара, думаю всему виной влага попавшая внутрь корпуса фары.
Чтобы добраться до печатной платы с диодами нужно умудриться снять стекло-рассеиватель, китайцы его крепят не на герметик а на эпоксидку! чтобы никто ее не обслуживал а покупал новую… в этому случае остается только резать ее дремелем, мне же повезло больше, эпоксидки было мало и она вся от старости рассохлась:) орудовал простой отверткой, но в 2 местах таки покоцал пластиковое стекло… ну а дальше смотрите фото
Цена вопроса: 100 ₽
14 сентября 2018 Метки: своими руками
Можно ли починить светодиодные лампы? Можно, но дорого
Ничто не вечно в нашем мире. В том числе и лампочки в фарах автомобиля. Но какая проблема? Купил новую и поменял. Да, это так, если речь идет об обычных галогенных или ксеноновых лампах. Но что делать, если погасла светодиодная лампа или фара? К счастью, ее можно починить.
Светодиодные лампы как в задних фонарях, так и в передних становятся стандартом в автопромышленности, стремительно вытесняя обычные источники освещения. Светодиоды в автомире стали популярны благодаря своей энергоэффективности и, конечно, яркости освещения. Многие светодиодные фары имеют лучшие характеристики, чем дорогая ксеноновая адаптивная оптика.
Но с массовым приходом LED-ламп в автопромышленность появилась и проблема, связанная с поломкой светодиодных источников света. В итоге многие пользователи сегодня задаются вопросом: а что делать, если выходит из строя диод? Можно ли его заменить, как обычную лампу накаливания? У нас есть для вас две новости – хорошая и плохая.
Теоретически диоды должны быть более долговечными, чем традиционные лампочки. И это так, НО в идеальных условиях. К сожалению, автомобильные LED-фары/лампы не так устойчивы к ударам и влаге по сравнению с обычными галогенными или ксеноновыми источниками света. Поэтому светодиоды в машине выходят из строя довольно-таки часто. Кроме того диодные фары обычно конструируются таким образом, что их нельзя разобрать и заменить один световой элемент (один диод, который, например, перегорел).
Именно поэтому если в вашей машине не работает несколько светодиодов в фаре, официальный дилер обычно предлагает заменить всю фару, заявляя вам, что фара необслуживаемая. И это так. Все дело в том, что обычно диоды закреплены (припаяны) на единой плате. Поэтому по техрегламенту многих автопроизводителей в случае неисправности светодиодов на плате рекомендуется заменить весь фонарь на новый, что очень дорого.
К счастью, рынок не спит, и очень быстро в нашей стране начали появляться различные специализированные мастерские, которые занимаются автомобильным светодиодным освещением. Правда, стоимость ремонта светодиодных фар – недешевое удовольствие. Но тем не менее это все-таки лучше, чем приобретать дорогую оригинальную новую фару. Например, новая задняя светодиодная фара на Mercedes E-класс (W212) стоит более 20 000 рублей. Неоригинальная тайваньская фара стоит чуть больше 10 000 рублей.
Стоимость ремонта задней фары составляет 5000-6000 рублей. Как видите, выгоднее провести ремонт, чем приобретать новый фонарь. Однако как бы профессионально ни выглядел ремонт, следует помнить, что официально, согласно рекомендациям автопроизводителей, провести подобный ремонт качественно технологически невозможно (теоретически).
Так что не удивляйтесь, что для ремонта LED-фары специалисты могут начать ломать запаянный герметично фонарь, сверлить, переклеивать стекло и т. д. Дело в том, что не каждый корпус светодиодной фары может быть разделен на две части. В этом случае мастерам приходится в буквальном смысле разрезать фонарь, проводить ремонт, а затем долгое время склеивать. Сами понимаете, что 100% качества вы в любом случае не получите.
Обратите также внимание, что ремонт диодных автомобильных фар из-за их конструкции ближе к ремонту электроники, чем автомеханики. Также имейте в виду, что стоимость запасных частей для LED-фонарей небольшая. Но из-за сложности демонтажа платы стоимость ремонта светодиодной оптики может составлять немалую сумму. Особенно если речь идет о неисправности передней светодиодной фары.
Тем не менее в любом случае стоимость ремонта диодной оптики обойдется вам дешевле покупки новой оригинальной фары.
Разборка LED фары Mercedes GLE
Для многих интересна тема автосвета.
Для кого-то ограничена только тем — как же ему улучшить свет на своем авто.
Кому-то просто интересны новые технологии.
Мне интересно и то и другое.
Свет в рефлекторе с галогеновой лампе на моем авто меня тоже не устраивает, даже когда-то были мысли внедрить линзы от мерса, но по конструкции они туда ну никак не войдут.
Многие же считают, что LED фары проигрывают обычному ксенону по яркости, кто-то считает синий свет плохим и с ними ничего не видно.
Для кого-то LED — это просто воткнуть лампочку в любую фару или Bi-Led линзу. И многие удивляются, почему цена комплекта линз стоит около 10к, а фары от мерса стоят в десятки раз больше.
Многое зависит от конструкции, функционала и качества самого устройства.
Также хотелось посмотреть как все это светит, какая яркость, как светит отдельно каждый модуль.
Для проверки всех режимов, как это все светит — я собрал такой простенький стенд.
Первая задача — это провести тестирование, замеры яркости.
Второй — посмотреть как все это работает.
Но для начала, хотелось бы разобрать конструкцию данной фары и различные технические решения, которое в ней использованы.
Рассматривать современные матричные фары не буду, это фактически очень яркий проектор, который строит нужную картинку на дорогу.
Рассмотрим КОНСТРУКЦИЮ фары от Mercedes GLE.
Особенность конструкции, охлаждения и конструкции самых линз. Постараюсь ответить на вопросы, которые когда-то задавал я себе о устройстве этих фар.
Например как происходит охлаждение мощных светодиодов?
Как происходит управление и как формируется световой пучок?
Почему иногда кажется, что двуглазые мерсы едут с дальним и слепят?
Почему линзы мерсов как будто подсвечиваются голубые светом?
Если вы тоже задавались этими вопросами — прошу к прочтению данной записи.
Ресничку рассматривать не буду, там ничего интересного. Световод и к нему подведены две группы светодиодов — белые — ходовые и оранжевые — поворотник.
Все фары имеют разную конструкцию, это может быть.
1. Одна Bi-LED линза
2. Две линзы на ближний и дальний или линза ближнего и рефлектор дальнего (иногда с галогеновой лампой)
3. Это может быть матричная оптика на линзах или рефлекторах
4. Это может быть несколько групп (линза ближнего с управляемой шторкой и поворотом, линза дальнего и общей засветки, секция подсветки поворотов)
5. Это может быть линза ближнего и матричная оптика для дальнего света.
ну и так далее
Конструкций много, но именно в данной фаре — это конструкция 4.
Там достаточно мощные светодиоды (примерно 12-15 ватт на ближний, 24 ватта на общую заливку, 12 ватт дильний — моргание, 6 ватт подсветка поворота).
Вопрос — как же все это охлаждается. А охлаждается это всего 2 -мя кулерами. При этом радиаторы крайне скромных размеров. Когда-то видел запись, когда на Audi Q7 внедряли линзы от мерса. Так там пришлось устанавливать очень много кулеров. Как же тут обошлись всего 2-мя ?
Кроме того, на LED фарах часто есть такая проблема как запотевание и лёд на фарах зимой. Как же эту проблему решили в Mercedes?
Внутри фары сделаны специальные воздушные каналы, по ним горячий воздух отводится через внешнюю маску и попадает на стекло фары. Попадает снизу и по законам физики теплый воздух поднимается наверх, охлаждаясь от стекла.
Таким решением убили сразу двух зайцев.
При движении теплый воздух попадает на стекло, которое остужается встречным потоком воздуха и сам остужается.
А второе — зимой теплый воздух позволяет убрать лед на поверхности стекла, чтобы не нужно было его отскребать.
На маске под декоративной накладкой есть 3 выхода, под 2 линзы и секцию поворота.
Если ее приподнять, то видно выходное отверстие для воздуха.
Если убрать маску, то виден этот канал
В данных точках входы от линз (установил линзы, чтобы видно было откуда воздух выдувается из линз и попадает в каналы)
Это блок линзы ближнего света, радиатор одновременно является корпусом кулера охлаждения.
Внизу видно выходное отверстие, которое при установке почти касается входного на воздушном канале внутри фары.
Это кулер второго блока. Данный блок отвечает за равномерную заливку и секцию дальнего.
А это входное и выходное отверстие второго блока и внутри виден радиатор. Радиатор заключен в закрытый корпус и кулер продувает через него холодный воздух.
Это что касается системы охлаждения. И похожая система с воздушными каналами есть и на других авто, в частности на Audi.
Кроме того, каждый блок светодиодов может управляться, т.е. яркость не просто включили / выключили, а она плавно меняется от выключенного до максимальной яркости.
На каждом блоке установлены терморезисторы, за счет которых отслеживается температура.
Т.е. даже если возникает перегрев, блок управления всегда может немного снизить яркость, увеличит скорость вращения кулеров и т.д. Это не просто вкл/выкл. Все очень грамотно продумано.
Теперь рассмотри отдельно каждый блок.
Это блок ближнего, который формирует галку, режим ПТФ, дальний трассовый режим или возможность вырезания света при попутном движении, т.е. в центре будет тень, а по бокам дальний свет.
Кружком обведен блок с мотором для управления шторкой, которая меняет форму СТГ.
Если снять отражатель, то видна плата со светодиодом, это светодиод фирмы OSRAM, состоит из 4-х секций и имеет весьма компактные размеры. Обеспечивает очень яркий центральный пучок света.
Номинальный ток потребления данного светодиода 1А, максимально до 1,5 А. Мощность порядка 12-15 Ватт.
Зеленым кружком обведена поворотная шторка.
Кроме того, на каждой плате есть терморезистор, через который фиксируется температура платы, чтобы не было перегрева светодиодов. Обведено в красном кружке.
Если посмотреть на просвет, то видно, что шторка представляет из себя барабан, покрытый матовой краской.
Он поворачивается и на нем несколько форм СТГ
1. Классическая галка
2. Ровная засветка — режим ПТФ
3. Режим дальнего — езда по трассе
4. Г образный вырез, для езды по темной трассе с вырезом попутного авто. (реализуется формой Г образной СТГ и поворотами линз влево/вправо)
Теперь рассмотрим второй блок. Это модуль, который формирует широкую равномерную засветку, подсветку знаков и моргание дальним светом
Если посмотреть сбоку, то там тоже видна шторка, но она зафиксирована и просто разделяет свет
Радиатор и блок светодиодов. На нем расположен рассеиватель — блок из 6 линз.
Представляет из себя плату, на которой 6 групп по 2 светодиода.
Верхние 4 группы — это равномерная заливка, нижние 2 группы — это моргание дальним.
Первый блок тоже может включать дальний, но шторку быстро не повернешь, поэтому для моргания используется данный блок.
На фото отмечено где проходит шторка. Если обратить внимание, то с верхнего блока ближнего вниз отведены 2 отлива, которые опускаются ниже шторки и светят на дорогу выше СТГ. Они отвечают за подсветку в ночи, чтобы не было четкой границы свет/тень, а также за подсветку знаков.
Наверное, многие отмечали, что когда по трассе на встречке едет такой двуглазый мерс, то кажется, что он слепит — это и есть ответ на вопрос, именно из-за этих выступов создается подсветка выше СТГ, которая иногда сильно слепит встречку, особенно по темной трассе без фонарей.
Едем дальше — снимает рассеиватель.
Под ним плата из 12 светодиодов — 6 групп по 2 светодиода.
Это также светодиоды OSRAM, каждый с током 1А и мощностью 3 Ватта.
Т.е. равномерную заливку обеспечивают 8 светодиодов суммарной мощностью до 24 Ватт.
На моргание дальним выделено 4 светодиода мощностью до 12 Ватт
И также обведено в кружок, на плате находится терморезистор для контроля температуры платы.
Ну и подсветка поворота. Она обеспечивает подсветку практически под 90 градусов от машины, т.е. отлично подсвечивает дорогу, куда автомобиль собирается повернуть.
На самой плате 2 светодиода, общей мощностью до 6 Ватт (по 3 Ватта каждый, с током до 1А).
И заметьте, даже на ней есть терморезистор. Радиатор выполнен в виде металлической пластины на клепках, своего кулера нет.
Теперь снимем саму линзу с основного блока и посмотрим на шторку с другой стороны.
На фото представлена форма классической галки СТГ. Сзади виден отражатель
А теперь посмотрим саму линзу. На обратной стороне виден хвост на котором есть насечки в виде лесенки.
Получается своего рода небольшой световод. Кто знает, конструкция световода реснички похожа, только меньше габариты. Много отражателей в форми ступенек лесенки.
Если посмотреть на блок в сборе, то видно, что шторка находится как раз на уровне этой лесенки.
Для чего это сделано?
Все видели как выглядит свет от LED линзы на стене — около СТГ присутствует голубой ореол. Это вазвано дифракцией света, т.е. отклонение от прямолинейного распространения света вблизи препятствий. Т.е. в нашем случае шторка является препятствием. И получается, что свет раскладывается, как в пирамиде. А так как в светодиодах преимущественно голубой свет, то именно он дает нам наибольшее свечение (кто не знал, светодиод светит синим (голубым), а белый или любой другой формируется за счет люминофора — желтой субстанции на нем). Как раз вот этот голубой ореол попадает на наш небольшой световод, который является частью линзы и свет распространяется по поверхности самой линзы, подсвечивая ее голубым светом.
Кроме того, на линзе имеется шагрень.
Основная ее функция — это конечно небольшое смягчение светотеневой границы для лучшего восприятия, ну а второе — это на этой шагрени лучше видно это голубое свечение. И кажется, что линза подсвечивается голубым изнутри.
На фото ниже видно где граница шторки, где отлив в виде лесенки и видна шагрень
Это ответ, почему кажется, что у мерсов линзы как будто подсвечиваются голубым светом.
Т.к. как я уже пару лет собираюсь внедрит в свой авто LED свет, причем именно с управлением (но разные тесты занимают много времени), а данная фары использована была для понимания яркости, режимов и всего прочего.
Если это интересно, то пишите в комментариях, следующей записью выложу тогда тесты как все это светит. По отдельности в каждом режиме, все вместе. Проведу замеры яркости модулей.
Если есть какие вопросы — задавайте.
Ремонт китайской светодиодной фары
Принесли мне в ремонт очередную одноразовую побрякушку – светодиодная фара называется.
Продавец, по словам заказчика, уверял, что мощность фары 75Вт (25х3Вт), отработала фара меньше года на бульдозере (разумеется, не круглосуточно).
Одноразовая, это потому, что стекло влито на эпоксидку, как и сама плата с светиками. Разобрать такое чудо без последствий не получится, поэтому предупредил заказчика о последствиях и нарушениях эстетики изделия и, получив согласие в виде обреченного взмаха руки, взялся за работу.
Иногда, такие фары удается вскрыть, разогрев корпус строительным феном и процарапав слой размягченного полимера, в данном случае этот номер не прошел – смолы производитель не пожалел. Пришлось спиливать стекло по контуру дремелем.
Вскрытие и проверка выявили следующее:
1. Все светодиоды имеют потемнение от перегрева.
2. Ушли в обрыв 7 светиков
3. Испустили волшебный дым 2 драйвера PT4115
4. Проводники под драйверами выгорели до основания
5. Замеры «живых» светодиодов показали, что их мощность равна…. 1Вт. (3,2Вх300мА)
6. В драйверах использованы резисторы 0,09 Ом, что дает 1,1А на две параллельные цепочки светиков (номинал резистора Rs вычисляется по формуле: Rs = 0.1 / Iout (A)), т.е. по 550мА на цепь. И это для одноватника.
Не удивительно, почему они потемнели, удивительно, почему так долго проработали! Впрочем, радиатор фары имеет солидные размеры, что и позволило светикам продержаться до конца гарантийного срока на фару.
Сгоревшие светики заменил на качественные светодиоды фирмы Epistar.
Один из сгоревших драйверов PT4115 удалось припаять к остаткам дорожек, а второй пришлось заменять аналогом на отдельной плате – дорожки полностью выгорели.
В таких случаях, я часто использую подходящий готовый драйвер, в данном случае использовал драйвер 12-24В 450мА.
Плату драйвера задул в термоусадку и проводами соединил с питанием и светиками.
После успешных испытаний, закрепил стекло толстым слоем автомобильного герметика. Как показывает практика, такое крепление достаточно долговечно. Правда, об эстетике можно забыть, но трактор старый, пыльный, на нем такая конструкция будет вполне гармонично смотреться!