Что такое радиус разворота, каким он бывает, и почему он важен?
При выборе автомобиля обычно смотрят на его ключевые характеристики: размер, объем и мощность двигателя, тип трансмиссии и так далее. Однако в повседневной жизни есть и другие показатели, которые оказываются весьма важными – к примеру, радиус разворота. На что влияет это значение, как его замеряют, и почему важно не запутаться в этом, казалось бы, элементарном понятии?
Что такое радиус разворота?
К ак нетрудно догадаться, радиус разворота – это радиус полуокружности, которую описывает автомобиль при развороте с места на 180 градусов при условии, что руль повернут до упора. Правда, как мы убедимся чуть ниже, само словосочетание «радиус разворота» весьма коварное.
На что влияет радиус разворота?
Радиус разворота – показатель, во многом отражающий маневренность автомобиля. Чем он больше, тем больше места требуется автомобилю для совершения полного разворота на 180 градусов – то есть, в условиях, когда ширина дороги известна и ограничена, этот показатель отражает то, сможете ли вы развернуться на ней в один прием, или же придется сдавать назад и быстро крутить рулем на втором (а то и третьем) заходе. Однако очевидно, что сам по себе радиус разворота говорит не только о способности развернуться, но и о том, насколько маневренным является автомобиль: чем меньше это значение, тем удобнее будет управлять машиной в стесненных условиях и легче парковаться.
Как замеряется радиус разворота?
Даже для замера этого элементарного на первый взгляд показателя существует две методики: «от бордюра до бордюра» и «от стены до стены».
Первый отражает радиус полуокружности, которую описывают колеса автомобиля при развороте: то есть, чтобы его замерить, нужно отметить мелом стартовое положение наружного (относительно поворота) колеса, затем вывернуть руль до упора, развернуться на 180 градусов, отметить мелом конечную точку, замерить расстояние между ними и разделить его пополам. Соответственно, эта методика замера отражает, какой должна быть ширина гладкой дороги, чтобы автомобиль смог развернуться, не съехав с нее.
Однако в реальной жизни стоит учитывать тот факт, что у автомобиля есть передний свес – то есть, расстояние от оси передних колес до конца переднего бампера. И если дорога, к примеру, ограничена высокими бордюрами, то развернуться на ней, даже «укладываясь» по показателю от бордюра до бордюра, не выйдет: автомобиль упрется в препятствие выступающим вперед бампером. Для отражения этого «реального» радиуса разворота используют показатель «от стены до стены»: соответственно, чтобы замерить его, нужно закрепить мел на стержне, установленном на наружном (относительно поворота) углу бампера автомобиля, затем выполнить разворот, замерить диаметр получившейся полуокружности и разделить его пополам.
Разумеется, автопроизводители стремятся показать свои автомобили максимально маневренными, так что в брошюрах и списках характеристик практически всегда указывается радиус разворота от бордюра до бордюра, так как он меньше, чем от стены до стены. В реальной жизни, сравнивая машины по показателю маневренности, стоит учитывать не только на эту цифру, но и длину переднего свеса.
В чем часто ошибаются при указании радиуса разворота?
Главная проблема, связанная с радиусом разворота, заключается в том, что само словосочетание «радиус разворота» является скорее разговорным, ведь реальный показатель, отражающий расстояние, необходимое для разворота «от упора до упора» – это диаметр. Соответственно, при перечислении габаритных и технических характеристик автомобиля зачастую указывают именно его, хотя можно встретить и радиус. Но главное при этом – не перепутать эти два показателя. Ведь даже сами производители порой ошибаются: к примеру, в пресс-релизе о новом Land Cruiser Prado в Toyota говорят о том, что он «сохранил удобный диаметр разворота, составляющий всего 5,8 м», что для машины длиной в 4,84 метра выглядит явно невозможным. А вот в брошюре по модели указано, что это «минимальный радиус разворота по колесам», что уже похоже на правду. Чтобы в этом убедиться, можно заглянуть, к примеру, на австралийский официальный сайт, где указан уже не радиус, а диаметр разворота, равный 11,6 метра.
Можно ли изменить радиус разворота автомобиля?
Несложно догадаться, что радиус разворота зависит прежде всего от габаритных размеров автомобиля и угла поворота передних колес. Габариты машины поменять, очевидно, нельзя, а угол поворота колес на гражданских автомобилях ограничен параметрами работы рулевого управления, а на машинах с приводом на переднюю ось еще и рабочими диапазонами шарниров равных угловых скоростей (ШРУС, или «гранат»), которые крайне не любят работать при вывернутых колесах. Поэтому, не углубляясь в теорию, можно ответить так: без вмешательства в конструкцию с потерей гарантии нормальной работоспособности изменить радиус разворота машины нельзя.
Наглядным примером «вмешательства в конструкцию» можно считать автомобили, подготовленные для соревнований по дрифту: у них угол поворота передних колес («выворот») стараются сделать максимальным. Но нужно это уже не для уменьшения радиуса разворота, а для того, чтобы поддерживать как можно больший угол заноса при движении в повороте – то есть, это делается отнюдь не для улучшения показателей «гражданской» эксплуатации.
Как рассчитать радиус разворота автомобиля
Существует много параметров, на которые водители обращают внимание при выборе транспортного средства, например, мощность и объем двигателя, тип кузова и коробки передач, привод. Но также не надо забывать о других характеристиках, среди которых радиус поворота автомобиля. Именно о нем сегодня подробнее расскажут специалисты автошколы Авто-Дор.
Что означает характеристика?
Радиус поворота автомобиля – это выполненный машиной полукруг во время маневра с поворотом до упора рулевого колеса влево или вправо. Важно знать размер этого значения, ведь только так можно понять, осуществим ли разворот за один раз (без дополнительного движения назад) на определенном отрезке дороги.
Параметр свидетельствует не столько о способности транспортного средства развернуться, сколько об уровне маневренности авто. Чем радиус меньше, тем проще машина в управлении даже на высокой скорости. Если же показатель высокий, то без проблем развернуться не выйдет, так как придется повторять необходимые манипуляции (сдавать назад и вращать рулем) несколько раз.
При этом различают минимальный и максимальный радиусы, так как это совершенно разные понятия:
- Минимальный радиус – это промежуток между двумя бордюрами, то есть внутренняя половина круга, которую проходит машина при движении. Учитывая этот параметр, легко рассчитать оптимальный размер свободного пространства на дороге для беспроблемного разворота.
- Большой или максимальный радиус – это тот путь, который проделывает кузов авто, внешний полукруг. Его альтернативное название – радиус от стены до стены. Независимо от того, какое у средств передвижения расстояние между передними и задними колесами, они могут иметь совершенно разный большой радиус. Причина кроется в габаритах, которые разнятся как у легковых, так и у грузовых машин.
Рекомендуем ориентироваться именно на второй показатель. В противном случае на не огороженной трассе при выполнении разворота можно всего лишь выехать на грунтовку, тогда как при выполнении маневра между другими транспортными средствами или постройками можно попасть в неприятную ситуацию, так как водитель не всегда правильно чувствует габариты автомобиля.
Однако основное, о чем важно помнить: радиус поворота автомобиля – это разговорное словосочетание. В технической литературе говорится о диаметре, то есть о промежутке от края до края, а не от центра до края. Поэтому в габаритных характеристиках автомобиля чаще всего подают именно его, поэтому путать эти понятия не стоит.
Как рассчитать радиус поворота автомобиля?
Расчет радиуса осуществляется в два этапа:
- Найдите просторный пустой участок дороги (это может быть парковка или специальная учебная площадка), где возможен полный разворот. Тут вам пригодятся дорожные конусы (их можно заменить бутылками, которые наполнены жидкостью или песком), рулетка, мел. Измерьте расстояние необходимое, чтобы передние колеса автомобиля поместились на дороге при повороте. Для этого разместите их прямо, а с внешней стороны начертите на асфальте пометку. Затем выверните их в сторону предполагаемого разворота, находясь на месте, а потом двигайтесь в обратную сторону. Там начертите вторую пометку. Промежуток между ними и будет диаметром разворота. Чтобы получить радиус, просто поделите значение на два.
- Поставьте машину ровно. Начертите пометку там, где находится край угловой части бампера. Колеса выворачивайте до тех пор, пока бампер не очертит полукруг. Там делается еще одна пометка. Узнав расстояние между ними, можно определить максимальный радиус поворота автомобиля.
Но только подсчет ни о чем не скажет. Возможность развернуться водитель будет просчитывать безошибочно лишь тогда, когда свыкнется с габаритами авто. Тут и придутся кстати конусы или похожие ориентиры. Просто выставьте их на месте пометок и тренируйтесь до тех пор, пока не сможете повторить маневр в нужных границах, не выходя из авто и не прибегая к помощи людей, которые будут за вами наблюдать и давать нужные команды.
Можно ли изменить этот важный показатель?
Ответ прост: это реально, но лишь посредством изменения конструкции машины. Однако такие изменения могут негативно сказаться на функционировании автомобиля. К тому же в случае вмешательств вы потеряете гарантию. Тем не менее запас хода рулевого колеса становится существенно лучше. В результате радиус поворота машины уменьшается.
Что надо для этого сделать? Достаточно уменьшить толщину распорок, просто сточив их. Поможет также установка специальных пластиковых проставок.
В ходе выполнения таких манипуляций водители часто сталкиваются с еще одной проблемой: колеса начинают цепляться за кузов и подвеску. Чтобы этого не произошло, изготовьте ограничители из пластика. Ориентируйтесь на размеры “родного” ограничителя хода рулевой рейки.
Угол кастора и его влияние на радиус поворота
Ось вращения колес у большинства машин имеет незначительное смещение. Угол между этой осью и условной линией, проведенной вертикально, называется кастором. Невооруженным глазом эту особенность заметить трудно, ведь отличие достигает не больше 10 градусов.
Угол кастора бывает:
- Нулевым, когда стойка занимает необходимое положение без отклонений.
- Положительным, когда верх стойки смещен к корпусу, а колесо – в противоположную сторону.
- Отрицательным, когда наоборот, колесо смещено в сторону корпуса.
Обычно у легковых машин именно положительный угол кастора. За счет этого колеса сами возвращаются в первоначальное прямое положение. В этом и заключается основная функция этой детали. Кроме того, при входе в поворот, когда кастор положительный, развал колес смещается так, что это делает управление автомобиля проще.
Что же касается влияния на радиус разворота, то оно, конечно, есть. Правда, настолько незначительное, что при изменении наклона стойки водитель не придаст этому значения.
Итак, крайне важно для правильного и безопасного выполнения разворота знать радиус поворота автомобиля. При этом не стоит путать его с диаметром. Измеряют этот показатель в два этапа, причем от самого значения зависит мало, главное – это практика и ощущение габаритов. Крайне нежелательно, хотя и возможно, менять радиус, вмешиваясь в конструкцию ТС, так как это повлечет за собой нежелательные последствия. Инструкторы автошколы Авто-Дор рекомендуют на практике ориентироваться на дорожную ситуацию. Иногда целесообразнее будет выполнить маневр в 2-3 захода, чем выворачивать руль до упора.
Радиус поворота – важный параметр для автомобилей
Каждый из нас сталкивался с трудной задачей маневрирования в узком пространстве – например, на парковке торгового центра. Чем длиннее машина, тем сложнее парковаться. Вот почему в городах наиболее полезны автомобили с небольшим радиусом поворота. Помимо колесной базы, для нее важны и другие факторы.
Что такое радиус поворота автомобиля
Под радиусом поворота автомобиля подразумевается полукруг, который описывает транспортное средство, выполняя маневр. При этом рулевое колесо полностью вывернуто в ту или иную сторону. Знать этот параметр необходимо, чтобы определить, сможет ли машина полностью развернуться на конкретном участке дороги или водителю нужно будет несколько раз переключаться с первой скорости на задний ход.
Причем водитель должен понимать, что малый и большой радиус это разные понятия, и их нужно учитывать. В технической литературе некоторых моделей авто указывается оба эти параметра (цифры пишутся через дробь).
Под малым или минимальным радиусом поворота подразумевается так называемое расстояние от бордюра до бордюра. Это след, который оставляет колесо, описывающее наружную часть полукруга при развороте. По этому параметру можно определить, какой ширины должно быть дорожное полотно с невысокими бордюрами по краям, чтобы автомобиль смог спокойно развернуться.
Большой радиус это полукруг, который описывается уже кузовом машины. Этот параметр также называется радиус от стены до стены. Даже если у разных автомобилей будет одинаковая колесная база (расстояние от передних до задних колес, если мерить от самых удаленных друг от друга частей покрышек), у них может быть разный радиус разворота от стены до стены. Причина в том, что габариты разных машин могут серьезно отличаться.
Каждому водителю лучше ориентироваться на второй параметр, так как при развороте на не огражденной дороге можно выехать колесами и на грунтовку. Но если дорожное полотно имеет ограждение или машина разворачивается между заборами или какими-то постройками, то водителю крайне важно «чувствовать» габариты своего транспорта.
Вот еще один фактор, касающийся положения авто во время маневра или разворота. Когда автомобиль поворачивает, передняя его часть описывает окружность несколько больше по сравнению с задней частью. Поэтому, выезжая из парковки, гаража или на перекресток, необходимо переднюю часть машины немного протягивать вперед, чтобы в определенные размеры вписалась задняя часть. Передок автомобиля всегда более маневренный, и чтобы вместиться в поворот, водителю достаточно определить, до какой степени вывернуть рулевое колесо.
Что влияет на радиус поворота
При повороте на 360 градусов каждая машина «рисует» внешний и внутренний круг. Предполагая, что поворот идет по часовой стрелке, внешний круг описывается шинами на стороне водителя, а внутренний – теми, что справа.
При движении по кругу радиус поворота каждого автомобиля может быть определен индивидуально, будь то фургон или компактный автомобиль. Наименьший радиус поворота эквивалентен наибольшему повороту рулевого колеса, которое допускают оси машины. Это важно при парковке или движении задним ходом.
Как измерить радиус поворота автомобиля
Конечно, знать точные цифры, касающиеся радиуса, а если быть точнее, то диаметра, разворота машины, этого недостаточно. Водитель не будет бегать по дороге с рулеткой, чтобы определить, можно ли ему выполнить здесь разворот или нет. Чтобы определять это максимально быстро, нужно привыкнуть к габаритам своего транспортного средства.
Измеряется радиус разворота двумя способами. Для начала выбирается пустая площадка, на которой достаточно места, чтобы автомобиль выполнил полный разворот на первой передаче на 360 градусов. Далее нужно обзавестись конусами или бутылками с водой, мелом и рулеткой.
Вначале измеряем, какое расстояние необходимо машине, чтобы при развороте на дороге поместились передние колеса. Для этого останавливаем авто, рулевые колеса находятся в прямолинейном направлении. С наружной стороны колеса, которое будет описывать внешнюю окружность, на асфальте наносится отметка. На месте выворачиваются колеса в сторону разворота, и автомобиль начинает движение, пока наружное рулевое колесо не окажется на стороне, противоположной от отметки. Ставится на асфальте вторая отметка. Полученное расстояние – радиус разворота от бордюра к бордюру. Точнее, это будет диаметр. Радиус – это половинное значение этой величины. Но когда в руководстве к автомобилю указываются эти данные, в основном подается именно диаметр.
Похожие измерения выполняются по принципу «от стены до стены». Для этого ставится машина ровно. На асфальте делается отметка на уровне крайней угловой части бампера, которая будет описывать внешний круг. В стоящем автомобиле полностью выворачиваются колеса, и авто разворачивается, пока внешний угол бампера не окажется на противоположной стороне от отметки (180 градусов). Ставится отметка на асфальте, и измеряется расстояние между метками. Это будет большой радиус разворота.
Так выполняются технические измерения. Но, как мы уже обратили внимание, водителю не удастся постоянно бегать по дороге, чтобы определить, сможет он развернуть свое авто или нет. Поэтому сами по себе полученные цифры ни о чем не говорят. Чтобы водитель мог визуально определять возможность разворота, ориентируясь на габариты транспорта, ему нужно к ним привыкнуть.
Для этого и нужны конусы, бутылки с водой или любые другие вертикальные переносные ограничители. У стены лучше этого не делать, чтобы не повредить кузов машины. Принцип тот же: у наружной части бампера ставится ограничитель, машина разворачивается на 180 градусов, и ставится второй ограничитель. Далее водитель может повторить разворот в тех же границах, не выходя из автомобиля, чтобы переставить конусы. По этому принципу проходит обучение навыкам парковки и маневрирования в автошколах.
Влияет ли изменение угла кастора на радиус поворота автомобиля
Вначале коротко разберемся с тем, что такое кастер (или кастор) в автомобиле. Это угол между условной вертикальной линией и осью, относительно которой поворачивается колесо. В большинстве автомобилей колеса поворачиваются не по вертикально направленной оси, а с небольшим смещением.
Визуально этот параметр практически незаметен, ведь максимум он отличается от идеальной вертикали всего на десять градусов. Если эта величина будет больше, то инженерам нужно проектировать совершенно другую подвеску автомобиля. Чтобы легче было понять, что такое кастер, достаточно взглянуть на вилку велосипеда или мотоцикла.
Чем сильнее видно ее наклон относительно условной вертикальной линии, тем выше показатель кастора. Максимальный этот параметр у мотоциклов типа чоппер, изготовленных по индивидуальному заказу. В таких моделях очень длинная передняя вилка, благодаря чему переднее колесо сильно вынесено вперед. У таких мотоциклов впечатляющий дизайн, но при этом и внушительный радиус разворота.
Вполне логично, что угол кастора относительно вертикали может быть нулевым, положительным или отрицательным. В первом случае направление стойки имеет идеально вертикальное положение. Во втором случае верхняя часть стойки находится ближе к салону авто, а ось колеса – немного дальше (поворотная ось, если ее визуально продлить до пересечения с дорогой, будет находиться перед контактным пятном колеса). В третьем случае поворотное колесо находится немного ближе к салону, чем верхняя часть стойки. При таком касторе поворотная ось (при условном продлении до пересечения с дорожным покрытием) будет за контактным пятном колеса с дорогой.
Практически во всех гражданских автомобилях кастер имеет положительный угол. Благодаря этому поворотные колеса в процессе движения автомобиля способны самостоятельно возвращаться в прямолинейное положение, когда водитель отпускает руль. Это основное значение кастора.
Второе значение данного наклона заключается в том, чтобы развал поворотных колес менялся, когда машина входит в поворот. Когда в транспортном средстве кастер положительный, то развал при выполнении маневра меняется в отрицательную сторону. Благодаря этому контактное пятно и положение колес правильное с точки зрения геометрии, что благоприятно сказывается на управляемости автомобиля.
Теперь что касается того, влияет ли угол кастора на радиус разворота. От любого параметра, который используется в рулевом управлении, зависит поведение автомобиля на дороге, а если быть точнее, то его маневренность.
Если немного изменить наклон стойки относительно вертикали, конечно, это повлияет на радиус разворота авто. Но это будет настолько несущественная разница, что водитель ее даже не заметит.
Гораздо большее значение для разворота машины имеет ограничение поворота каждого поворотного колеса, чем величина кастера. Например, изменение угла поворота колеса только на один градус почти в пять раз сильнее влияет на поворот авто по сравнению с тем же изменением угла наклона стойки относительно идеальной вертикали.
Чтобы кастер существенно уменьшил радиус разворота транспортного средства, он должен быть настолько отрицательным, что передние колеса будут находиться почти под креслом водителя. А это повлечет за собой серьезные последствия, в том числе и приличное ухудшение плавности движения авто и стабильности при торможении (авто будет намного сильнее «клевать» передком). К тому же нужно будет вносить серьезные изменения в подвеску авто.
Преимущества авто с небольшим радиусом поворота
Радиус поворота можно определить, можно рассчитать по формуле D = 2 * L / sin. D в этом случае – диаметр круга, L – колесная база, а – угол поворота шин.
Автомобили с небольшим радиусом поворота легче маневрируют, чем габаритные автомобили. Это особенно актуально при движении в стесненных условиях, например в городе. С меньшим радиусом, парковка легче, а также вождение в труднодоступных местах, таких как бездорожье.
Производители предоставляют информацию о так называемом радиусе поворота для своих автомобилей. Это в среднем от 10 до 12 метров на дороге. Радиус сильно зависит от колесной базы.
Ограничения для машин с большим радиусом
В некоторых европейских странах, например, в Германии, согласно закону автомобили должны иметь радиус поворота не более 12,5 метров. В противном случае они не будут зарегистрированы. Причиной этого требования являются повороты и перекрестки с круговым движением, которые автомобили должны проезжать, не задевая бордюры.
В других странах нет жестких ограничений по данному параметру. В правилах дорожного движения разных регионов может лишь указываться правило, как проезжать в узком повороте на габаритном транспорте. Например, одно из правил гласит:
«Поворот может начинаться с другой части полосы движения (если радиус поворота автомобиля намного больше ширины самой дороги), но водитель поворачивающего транспортного средства обязан проезжать мимо проезжающих автомобилей справа от них».
Различные требования предъявляются к грузовым автомобилям, автобусам и другой тяжелой технике. Их значения более 12 метров. Чтобы пересечь узкие дороги, часто приходится выезжать на полосу встречного движения, чтобы колеса задней оси правильно вошли в поворот, и не выезжали на тротуар.
В завершение обзора предлагаем небольшое пояснение, по какой траектории правильно выполнять разворот на перекрестках:
Расчет радиуса поворота фуры
Во время движения большегрузных автомобилей, особенно фур с прицепом, у которых линейные размеры 20 м и больше, происходят другие физические процессы при выполнении поворота, чем у легкового транспорта или автобусов.
Что такое радиус поворота
Под этим параметром подразумевается полуокружность, которую описывает автомобиль во время манёвра при полностью вывернутом рулевом управлении.
Согласно специальной технической литературе – это воображаемая дуга, по линии которой перемещается центр тяжести тягача с полуприцепом при выполнении сложного маневрирования. Максимальное значение этой величины (радиуса) во многом зависит от специфической конструкции транспортного средства.
Знать это значение нужно обязательно. Более того, необходимо отличать разворот по малому и большому радиусу.
При повороте некоторая часть кузова смещается во внутреннюю сторону. Потому при выезде со стоянки нельзя резко выворачивать руль до предельного положения. При таких действиях можно задеть соседний автомобиль. Чтобы понять какой радиус нужен для разворота, необходимо определить минимальный габаритный коридор для своей машины. Для этого нужно знать расстояние, которое отделяет максимальную и минимальную окружности.
Радиус поворота отображает маневренность автомобиля, его способность выполнять повороты на узкой дороге и в ограниченном пространстве. Чем меньшим является этот параметр, тем более комфортным и простым будет управление ТС во время передвижения в ограниченном пространстве. Если известен радиус разворота и ширина дороги, то можно путём проведения несложных расчётов узнать вероятность осуществления манёвра за один раз.
Чтобы узнать действительный показатель, необходимо учитывать размеры свеса автомобиля.
Для вычисления параметра «от бордюра до бордюра» необходимо при помощи мела сделать отметку начального положения наружного колеса. Выворачиваем руль пока он не примет граничное положение, разворачиваем автомобиль на 180 градусов. Отмечаем конечное положение колеса. Между полученными отметками измеряем расстояние. Половина от этого результата будет отражать искомое значение. Он будет обозначать необходимую ширину дороги, которая потребуется для разворота авто.
Более реальное значение отображает характеристика «от стены до стены». Для её вычисления потребуется зафиксировать стержень на наружном углу бампера. На стержне крепится мел и выполняется разворот машины, как это делалось в предыдущем случае. Получится полуокружность, в которой потребуется измерить диаметр. Половина этого значения будет отражать нужный нам радиус разворота машины.
- при R наружном в 12,5 м – R внутренний будет равен или меньше 5,3 м
- коридор для вписывания в поворот – 7,2 м
- R min наружный не должен превышать 12,5 м
| Тип автомобиля | R min поворота, м | R min внешний, м | R min внутренний, м |
|---|---|---|---|
| А16 | 9,7 | 10,2 | 6,2 |
| А20 | 12,1 | 12,6 | 8,5 |
