2.32 Переключение передач
Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.
При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.
При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.
Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.
В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.
Переключение передач — автоматическая трансмиссия
У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.
«P» Стоянка
«R» Задний ход
«N» Нейтральное положение
Передачи для движения вперед:
«D» 1-я — 4-я передачи
«3» 1-я — 3-я передачи
«2» 1-я — 2-я передачи
«1» только 1-я передача
Положения рычага селектора
Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.
При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.
В некоторых положениях рычаг селектора блокируется, и для его передвижения необходимо нажать кнопку на ручке рычага. Блокировка имеет место между следующими положениями.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.
Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.
В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение «N» при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение «D».
Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.
В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения «D» в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.
Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.
При перестановке рычага из положения «D» или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.
Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.
Если перевести рычаг из положения «D» в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.
Выжимание педали акселератора до пола («кик-даун»)
При выжимании педали акселератора до пола — в положение «кик-даун» — происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.
Переключение передач, как надо и не надо)))
В непрофессиональных кругах, да и частенько в профессиональных, существует очень много заблуждений по поводу переключения передач. Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.
Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной «ручки», которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.
Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.
Работа со сцеплением и газом
При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.
Переключение на пониженную передачу
Для «продвинутых» водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.
Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час… Вдруг к Вам слева «подлетает» навороченный Скай с неоновой подсветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?
Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.
Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.
Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.
Легко и просто. Не тут-то было. Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь, то нога не на газе, а на тормозе…
Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.
Теперь задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота…
1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.
*Под «началом ускорения» подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.
2. Перед поворотом. Полный газ или по желанию.
Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.
3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.
Сцепление отпускается, и нога убирается с педали газа.
Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.
Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться…
Переключение на более высокую передачу.
Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.
Момент переключения передач
Наверное каждый хотя бы иногда задумывался — в какой момент нужно переключаться на повышенную передачу для получения наиболее динамичного разгона. А водителей с динамичной манерой езды такие мысли скорее всего посещают регулярно).
По теории — переключаться нужно в тот момент, когда крутящий момент на колесах на следующей передаче будет больше, чем на предыдущей — точка пересечения графиков момента на двух передачах и будет моментом переключения.
Примерно как на картинке. Найдено на драйве через поиск, первоисточник здесь www.drive2.ru/l/5568636/.
Хорошо, когда есть стенд и можно снять подобные графики, или возможность провести расчеты. Попытаемся решить эту задачу немного проще, в распоряжении — ноутбук, диагностический адаптер, дорога, ну и машина).
Записываем последовательно логи на 2-й, 3-й и 4-й передачах — желательно, чтобы логи на смежных передачах были сделаны на одном и том же участки — по возможности. А дальше — попытаемся проанализировать — как изменяется ускорение при одной и той же скорости с привязкой к показаниям ДПКВ и времени между точками. Можно попробовать с датчиком скорости — одно время пытался так делать — но там сигнал идет более «ступенчатый» и работать с ним не так удобно.
Далее — смотрим график потребления воздуха — рост ЦН начинается с 4000, МРВ падает после 6500, т.е. точку переключения можно предположить где-то в районе 6600-6700 и на следующей передаче при этом должно получиться не ниже 4000 — иначе будет провал.
Т.к. на моей машине сток рад КПП — находим в сети данные по передаточным числам — находим обороты на пониженной/повышенной передаче по простой формуле, используя соотношение передаточных чисел. Я прикинул — какие обороты будут на 2-й в тот момент, когда на 3-й 4000 — т.е. начинается подхват — (1,95/1,357)*4000 — получилось 5748. Аналогично сделал и для 4-й — получилось 5768.
Далее — просто обороты от времени сравнивать нет смысла, т.к. разные передаточные числа, поэтому я пользовался некоторой абстрактной величиной, получаемой при делении оборотов ДВС на передаточное число текущей передачи — и потом анализировал изменение этой величины от времени.
Для второй передачи — графики так и не пересеклись, но в определенный момент сблизились и далее уже шли параллельно до отсечки.
Момент переключения будет скорее всего в точке сближения графиков — она оказалась на отметке 7080 для второй передачи.
Далее — переход 3-4 — здесь графики в определенный момент сошлись вместе и точку переключения я вижу перед этим переходным моментом — какой смысл выкручивать за 7000, если динамика такая же на следующей передаче. Посмотрел точку по таблице — оказалось опять 7080.
Таким образом — для при динамичном разгоне на моей машине возможно есть смысл крутить на 2-й и 3-й до 7000. Обычно я переключался на 6600-6700 — после этих оборотов тяга по ощущениям падает.
В общем — как-то так — нечто подобное можно прикинуть для любого автомобиля.
Возможно — данный метод не обладает высокой точностью, но представляет определенную альтернативу поискам точки переключения по ощущениям или по «очколоджику» — как сказал zx896 в одном из своих роликов.
Как переключать скорости на приоре
Заметил, что при разгоне и сбросе педали газа перед переключением на высшую обороты двигателя уменьшаются не сразу, а через несколько секунд, т.е. блок управления через регулятор ХХ питает двигатель на повышенных, перед тем как опустить на холостой ход ( комплектация 02-18, выпуск август 2008).
В итоге при быстром переключении на высшую передачу обороты двигателя значительно больше, чем первичного вала КПП, и, кроме того, поддерживаются на этом уровне электроникой. Возникает ощутимая нагрузка на синхронизаторы и сцепение, что лично мне не нравится.
Пытаюсь приноровиться, т.е. отпускаю педаль газа еще на передаче и только через секунду-полторы выжимаю сцепление и перехожу на высшую. Теряется время, динамика, да и экономичности это не прибавляет.
Поделитесь, кто как относится к этому моменту, может есть наработки?
31.08.2008, 15:10
. была такая беда :cray:
1. Открываем капот
2. Снимаем крышку движка
3. находим тросик газа (место где он подходит к дроссельному узлу)
4. Замечаем, что от оболочки троса до сектора сам тросик имеет провис (если так можно сказать ибо провис вверх)
5. В заделке оболочки имеется чека. Запоминаем где она была, вынимаем чеку, натягиваем оболочку (в моем случае на 2 деления) до полного устранения провиса тросика. Ставим чеку на место. Важно, что бы упор дросселя доходил как и прежде до регулировочного винта.
6. Ставим всё на место. Радуемся быстроте падения оборотов при сбросе газа и жизни вообще!
02.09.2008, 11:51
Sobrat, Поставь короткоходовую кулису в паре с беззазорным карданным шарниром-уменьшишь время переключения.
02.09.2008, 19:31
Sobrat, Поставь короткоходовую кулису в паре с беззазорным карданным шарниром-уменьшишь время переключения.
НЕТ, не делайте этого — Г Л У П О С Т Ь!:diablo:
02.09.2008, 19:43
Может я черезчур требователен, не знаю. Дело не в кулисе и не в свободном ходе троса газа — эти механизмы работают нормально. Конечно, не 3 секунды, намного меньше, но задержка в падении оборотов имеет место быть по сравнению с карбюраторным двигателем 2106. Причем это возникает только во время разгона, т.е. под нагрузкой. Может просто еще не привык.
Есть желание подключить комп и посмотреть в реальности, что происходит.
Бывший японовод
02.09.2008, 21:33
А мне наоборот такой режим нравиться, при быстром переключении не нужно добавлять газ, так-как переключаю на 2 — 15-20 км/ч на 3 — 35-40 км/ч 4 — 50-60 км/ч — в итоге машина не дергается сохраняет набранную скорость пока отжимаеш сцепление. Дальше когда отжал сцепление нога дожимает газ откуда сбросил и машина 1- 2- 3- 4- 5 плавно разгоняется без рывков. Может быть я и не прав!
02.09.2008, 22:22
я разок вторую до 60 км/ч раскрутил! Необратил внимание скока таха (тахометр) показал! наверное много!
Бывший японовод
02.09.2008, 22:40
я разок вторую до 60 км/ч раскрутил! Необратил внимание скока таха (тахометр) показал! наверное много!
Видать каку то децибельну рок-группу слушал когда движка ревела. wacko:
02.09.2008, 22:44
нееееее, играл r’n’b! Просто была гонка от светофора до светофора! Решил хорошенько разогнаться!
03.09.2008, 05:30
А мне наоборот такой режим нравиться, при быстром переключении не нужно добавлять газ, так-как переключаю на 2 — 15-20 км/ч на 3 — 35-40 км/ч 4 — 50-60 км/ч — в итоге машина не дергается сохраняет набранную скорость пока отжимаеш сцепление. Дальше когда отжал сцепление нога дожимает газ откуда сбросил и машина 1- 2- 3- 4- 5 плавно разгоняется без рывков. Может быть я и не прав!
Я тоже так делал один день так ездил, но один водила со стажем 37 лет мне сказал, что пока у тебя машина на обкатке и двигатель оборотистый, то не включай по городу 4-ю т.к. скоростной режим то в городе 60 км/ч:dry:. Почему да потому что тогда меньше масла поступает в двигатель, а он это ох как не любит. :pardon:
03.09.2008, 11:36
НЕТ, не делайте этого — Г Л У П О С Т Ь!Интересно, почему? Обоснуйте, пожалуйста.
03.09.2008, 20:00
Интересно, почему? Обоснуйте, пожалуйста.
«Имея плохие дороги, конечно, просче купить джип, а не ремонтировать дороги:biggrin:». Дело в том, что дроссельная заслонка имеет т.н. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ, а это устройство очень чувствительно. И имея слабину в управлении заслонкой мы имеем некоторое запаздывание в «сбросе газа». Оно очень скоротечно во времени, но довольно заметно при банальном сбросе газа при переключении скоростей.
ЗЫ: Думайте, господа, перед принятием решений!
Бывший японовод
04.09.2008, 13:15
Я тоже так делал один день так ездил, но один водила со стажем 37 лет мне сказал, что пока у тебя машина на обкатке и двигатель оборотистый, то не включай по городу 4-ю т.к. скоростной режим то в городе 60 км/ч. Почему да потому что тогда меньше масла поступает в двигатель, а он это ох как не любит.
Ну насмешил! Он что 37 лет Приору эксплуатировал? И как это масла меньше поступает? Это что же я езжу неправильно с 2000 — 2500 об. ( 4 передача скорость 55-65 км/ч), что надо на этой передаче 3000-4000 держать?(ацкий режим — уж точно двигатель не прикатаешь)
P-POSADcitylife
04.09.2008, 15:25
я разок вторую до 60 км/ч раскрутил! Необратил внимание скока таха (тахометр) показал! наверное много!
Я и до 80 вторую разгоняю, если требуется быстро стартонуть. потом четвертую. и все в порядке..обороты где то 4.500 на второй.. движок особо не шумит. (после смены прошивки)
04.09.2008, 16:18
Banderas, Да я не про заслонку, с этим согласен. Мне интересно, чем с вашей точки зрения плоха короткоходовая кулиса как рецепт для уменьшения времени переключения.Я общался с теми, кто ставил-народу нравится. Себе вот хочу, по моему будет удобней, чем со стандартной.Или я чего не знаю? Тогда просветите, не стыжусь учиться.
04.09.2008, 16:57
Ну насмешил! Он что 37 лет Приору эксплуатировал? И как это масла меньше поступает? Это что же я езжу неправильно с 2000 — 2500 об. ( 4 передача скорость 55-65 км/ч), что надо на этой передаче 3000-4000 держать?(ацкий режим — уж точно двигатель не прикатаешь)
Ну, не зря же говорят: «Прислушивайтесь ко многим, но выбирайте сами».
08.09.2008, 01:41
Мне интересно, чем с вашей точки зрения плоха короткоходовая кулиса как рецепт для уменьшения времени переключения.Я общался с теми, кто ставил-народу нравится. Себе вот хочу, по моему будет удобней, чем со стандартной.Или я чего не знаю? Тогда просветите, не стыжусь учиться.
Очень быстро придет пестец синхронам в КПП, следом за синхронами шестерни и муфты скажут «Да пошел ты со своей короткоходовой кулисой !» Короткий ход и быстрые переключения передач достигаются за счет переноса вверх точки соединения продольной тяги, которая идет к кардану, с рычагом переключения в салоне. По русски говоря, ты просто сильнее давишь механизмом переключения передач на лапки, оттуда на муфты и так далее. Коробка умрет быстро от этого. Да и передачи в коробке туже намного включаются.
08.09.2008, 15:07
По русски говоря, ты просто сильнее давишь механизмом переключения передач на лапки, оттуда на муфты и так далееЧего-то я не пойму. Если коробка приработана и передачи включаются без заедания, то какая разница для нее(коробки) сколько пройдет сантиметров шток. Понятно, что давление сильнее, поскольку увеличилось плечо рычага. Разве в Калине такая кулиса не стоит в стандарте?
LadaForever
09.09.2008, 15:48
На десятке стоял 18 ряд и короткоходка. Включаются туже зато удовольствия и скорости переключения куда больше. В общем мой ответ это стоит того. На приорке на первом ТО буду делать, на обкатку решил помедленней передачи попереключать.
Что качается падения оборотов, то мне кажется дело в прошивке. Все точно так же как описал автор этого топа. Правда так же было и на десятке так что привык.
09.09.2008, 20:37
Если коробка приработана и передачи включаются без заедания, то какая разница для нее(коробки) сколько пройдет сантиметров шток. Понятно, что давление сильнее, поскольку увеличилось плечо рычага. Разве в Калине такая кулиса не стоит в стандарте?
Шток переключения проходит одинаковое расстояние и со стандартной кулисой и с короткоходной, без разницы какая кулиса.А вот если давление сильнее, это уже не есть гут. Самый простой пример: возьми свой сотовый телефон и урони его на пол с высоты своего роста. А потом подними и с той же высоты хрястни с размахом. Если он останется жив, тогда коробке без разницы, какой кулисой включать передачи. 🙂 А на Калине кулиса стоит такая же, как на восьмерке и десятке (они почти одинаковые). Единственное отличие в кардане, который идет на шток — на Калине он другой.
16.09.2008, 09:57
Изфините за флуд, НО:
я когда гоняюсь с кемнибудь, 2 до 98 кручу (6100 об/мин) 3 до 140, 4-180)))) только не надо пожалуйста писать, что движке хона придет)))
P.S. у меня брательник на 21103 (16 клапанник) заливал 92 бенз и переключался как черепаха на низких оборотах (хотя говорили ему, что двиг высокооборотисты и переключаться нужно при 3500-4000 об/мин), дак вот после года езды поехал он на ремонт))) форсунки забились, из-за этого датчик массового расхода воздуха начал гнать, а там м датчик коленвала слетел((( вот такие пироги и попал он на небольшие но все же деньги. хотя дело не в этом, а в том что с работой проблеммы были (авто в ремонт таскали 3 дня, не сразу выявили цепочку, а вследствии и причины неисправности. )
16.09.2008, 11:11
я разок вторую до 60 км/ч раскрутил! Необратил внимание скока таха (тахометр) показал! наверное много!
И это много? )))))):laugh: Я на десятке на 2-ой при светофорных гонках до 90 разгонял (было почти в красной зоне, не помню сколько — не до тахометра было:yu:). Представляю как на Приоре движок крутится. Ну на обкатке конечно так не делайте:laugh:
20.09.2008, 22:55
А не подскажите как лучше с первой на вторую переключаться(имеется ввиду количество оборотов), а то чувствуется провал. Именно с первой на вторую.
09.10.2008, 22:12
А я в основном переключаю передачи от 3000 до 4000
11.10.2008, 15:18
Вторую до 60 ничего страшного. У меня на 12шке регулярно (1..2 раза в неделю) раскручивал до ограничителя оборотов. Даже полезно. Нагар отлетает лучше.
11.10.2008, 15:47
aser80,
Прошу прощения но мне кажется у вас уважаемый с физикой не очень. вследствии крепления кулисы выше на рычаге, уменьшается ход рычага, т.е. соответственно переключение становится тяжелее, но усилие которое передается на коробку никаким образом не увеличивается, от сюда вывод- коробке без разнице какая кулиса стоит. И на надежность коробки влияние никакого. Эффект рычага- одну и туже работу можно сделать разными усилиями
11.10.2008, 17:06
Вторую до 60 ничего страшного. У меня на 12шке регулярно (1..2 раза в неделю) раскручивал до ограничителя оборотов. Даже полезно. Нагар отлетает лучше.Я тоже нетнет поршня продуваю,что бы колечки не залегали,но всё в пределах разумного.:bad:
12.10.2008, 21:55
aser80,
Прошу прощения но мне кажется у вас уважаемый с физикой не очень. вследствии крепления кулисы выше на рычаге, уменьшается ход рычага, т.е. соответственно переключение становится тяжелее, но усилие которое передается на коробку никаким образом не увеличивается, от сюда вывод- коробке без разнице какая кулиса стоит. И на надежность коробки влияние никакого. Эффект рычага- одну и туже работу можно сделать разными усилиями
Друк, не вопрос, я не претендую на звание самого образованного здесь чела, я только опираюсь на собственный опыт, ставь себе короткоходную кулису и будет тебе щастье. Только давай договоримся, когда у тебя синхроны станут круглыми, ты честно об этом тут напишешь.
16.10.2008, 16:39
Друк, не вопрос, я не претендую на звание самого образованного здесь чела, я только опираюсь на собственный опыт, ставь себе короткоходную кулису и будет тебе щастье. Только давай договоримся, когда у тебя синхроны станут круглыми, ты честно об этом тут напишешь.
А я и не собирался ее ставить. юзал с такой, полный отстой(лично для меня). просто излогаю свои мысли. без обид
18.10.2008, 18:33
я разок вторую до 60 км/ч раскрутил! Необратил внимание скока таха (тахометр) показал! наверное много!
Я свою уже обкатал и в током режиме давно не езжу. Могу сказать одно когда сильно спешу вторую при 45-50, 3 — 80-90, 4 115-120, а пятую после 140-150, скажу одно масло должно попадать во все детали двигателя :))).
У меня приблизительно в таком режиме 12-прошла 294 тыс.(1,5 16V) за 3,5 года и я по двигателю ничего не делал.
Ну а приора конечно повеселее бегает. Так что обкатывайте и давайте жизни машине. Я лично 12 и 2172 обкатывал только до 1000 (не включал пятую передачу, а на четвертой больше 120 не ехал):good:
04.04.2009, 12:37
я разок вторую до 60 км/ч раскрутил! Необратил внимание скока таха (тахометр) показал! наверное много!
Ты же ветеран форума, а такие вещи пишешь. Да и когда ето было. До 60 не раскручивается- до 60 это ЭКОНОМ режим почти. Мож хотябы до 90 будем крутить:drinks:.
Сомневающийся
04.04.2009, 20:06
я разок вторую до 60 км/ч раскрутил! Необратил внимание скока таха (тахометр) показал! наверное много!
На Хонде вторую крутил до 80-ти..дальше отсечка.
22.04.2009, 11:27
А что нельзя разве на обкатке 5ую включать, масла для движка разве не хватит. А то идет нормально, как будто стоит на месте, и двигатель тихо себя ведет.:wink:
22.04.2009, 11:39
У меня таких проблем как в первом посте у автора нет..
23.04.2009, 10:36
Парень если сравнивает инжектор с карбюратором на шестерке, естественно ему покажется странной работа двигателя :))) Я после карбюраторной девятки вообще не понимал, чем моя четырнадцатая занимается в тот момент, когда я нажимаю, либо сбрасываю газ. Она жила своей жизнью :))) Потом уже привык к «задумчивости» инжектора. А по поводу «крутить до 60» это вообще смех для этих двигателей =) У меня тоже шестерка была, потом, когда сел на девятку, тоже, как деревянный ездил, боялся больше 40 на второй давать, а потом друг прокатил на своей девятке и после этого я понял, что значит оборотистый двигатель =))) Четырос на 2ой 80 км только так выдает, без напрягов. Надо иногда им ноздри продувать, а то завянут.
30.04.2009, 00:08
я разок вторую до 60 км/ч раскрутил! Необратил внимание скока таха (тахометр) показал! наверное много!
а че ты так паникуешь? у меня тачила уже в депрессию впадает если я хотя бы разок в сутки вторую до 105 не раскочегарю. двигу надо иногда хотя бы напрягать, а то будет тормозить. топить надо. шустрее будет.
30.04.2009, 00:21
а че ты так паникуешь? у меня тачила уже в депрессию впадает если я хотя бы разок в сутки вторую до 105 не раскочегарю. двигу надо иногда хотя бы напрягать, а то будет тормозить. топить надо. шустрее будет.
Вот хоть один норм переключается. Я тож раньще боялся сильно газу давать, а как сел на приору так Иногда катаюсь с таким переключением: 1ая передача до 50-55км/ч. 2ая до 100-110 3я- до 140
Повторяю это очень редко бывает.
Отсечка стоит после 7000об
30.04.2009, 10:29
Первую конечно жалко до 30-40, коробка гудеть начинает, а вот на второй до 60км/ч для меня это нормально ~4000об/мин. Мне тут долго знакомые из сервиса обясняли, как на русских движках приработка происходит(клапана, поршни, нагар, обучение контроллера и т.п.) Вывод такой: если после обкатки не крутить двигатель до 3,5-4тыс об/мин до переключения передачи, то через год-полтора спокойной езды хорошей динамики от авто уже не получишь.
Любят наши движки обороты и всё тут.
30.04.2009, 13:55
Я свою уже обкатал и в током режиме давно не езжу. Могу сказать одно когда сильно спешу вторую при 45-50, 3 — 80-90, 4 115-120, а пятую после 140-150, скажу одно масло должно попадать во все детали двигателя :))).
У меня приблизительно в таком режиме 12-прошла 294 тыс.(1,5 16V) за 3,5 года и я по двигателю ничего не делал.
Ну а приора конечно повеселее бегает. Так что обкатывайте и давайте жизни машине. Я лично 12 и 2172 обкатывал только до 1000 (не включал пятую передачу, а на четвертой больше 120 не ехал):good:
Привет! А что после 1000 можно уже раскручивать по полной? Вот у меня пробег 1700 я переключаюсь с 2000 до 3000 об. Это нормально? Или ещё нужно обкатать машину?
30.04.2009, 15:04
adi020880, еще нужно обкатать
30.04.2009, 15:52
adi020880, еще нужно обкатать
Значит переключения в этом диапазоне правельное?
30.04.2009, 17:11
adi020880, ага, главное мотор не насиловать тыщ хоть до 3, хотя бытуют разные мнения.
30.04.2009, 18:25
А после скольки тысяч можно поднимать до 4000 и выше? У меня сейчас пробег 1400, сколько мне еще накатать надо?
30.04.2009, 18:33
milan1199, лично я начал потихоньку крутить после 3 тыщ, но на первой тысяче я залил более-менее нормальное масло.
30.04.2009, 19:59
Увеличивать обороты нужно параллельно обкатке.
Полная обкатка двигателя, коробки и ходовой 8 — 12 тыщ.
Я повышал обороты параллельно пробегу. Не насиловал двигатель до 3 000 км пробега. Постепенно раскручивал передачи побольше, чем больше пробег — тем больше оборотов на передачах.
Нормальное переключение для меня сейчас 1-я 20-30 км, 2-я 50 км, 3-я 70-80, на 5-ю переключаю на 110 км/ч для спокойной езды. Пробег 13 000
30.04.2009, 22:11
milan1199, лично я начал потихоньку крутить после 3 тыщ, но на первой тысяче я залил более-менее нормальное масло.
Спасибо! Значит еще минимум 1500 мучиться)
01.05.2009, 09:14
Правильно люди говорят, Потерпите 3-4000 тыс.км. Но зато потом вам ваша машинка дольже прослужит =)
02.05.2009, 23:09
milan1199, а чего мучатся, выехать несколько раз на трассу, и потихоньку можно эти 1500 км намотать, кстати на трассе самое оно для обкатки двигателя, особенно первые километры.
03.05.2009, 02:30
Увеличивать обороты нужно параллельно обкатке.
Полная обкатка двигателя, коробки и ходовой 8 — 12 тыщ.
Я повышал обороты параллельно пробегу. Не насиловал двигатель до 3 000 км пробега. Постепенно раскручивал передачи побольше, чем больше пробег — тем больше оборотов на передачах.
Нормальное переключение для меня сейчас 1-я 20-30 км, 2-я 50 км, 3-я 70-80, на 5-ю переключаю на 110 км/ч для спокойной езды. Пробег 13 000
Открою страшную тайну.
Надеюсь пилоты Формулы-1 один сюда не ходят.
Так вот. Приоровский движок ОБКАТАН. Конечно с оглядкой на нашу промышленность не надо его «насиловать км так 500-1000». Но и только всего. В общем вы не двигатель прикатываете, а трансмиссию. Она еще по нашим технологиям делается. Пацаны, вы и так порвете всех и вся, кто не любит наши авто. (шутю). Но машинка ведь едет, согласитесь.
Даже меня иногда пробивает показать «буржуям», что и мы МОГЕМ.
П.С.
Обкатка. 1,5-2,5.
Рабочий-как конкретный мотор тянет.
Vladislawww
04.06.2009, 01:18
я разок вторую до 60 км/ч раскрутил! Необратил внимание скока таха (тахометр) показал! наверное много!
Ты крут. clapping: :biggrin: Ты конечно извени но на тохометре у тебя вряд ли было больше 4000 тысяч а это детский сад. когда гоняеш надо до отсечки долбить а так тока приору позорить.
на 1-ой до 60 это нормуль! Короч так некого ты не обгониш.
Сори за хамство но это факт!
04.06.2009, 06:49
я разок вторую до 60 км/ч раскрутил! Необратил внимание скока таха (тахометр) показал! наверное много!
Часто так делаю. Что в этом страшного? Двигатель не ревет.. ничего страшного в этом нет.
04.06.2009, 07:36
Часто так делаю. Что в этом страшного? Двигатель не ревет.. ничего страшного в этом нет.
нормальные обороты для мотора))
04.06.2009, 07:51
нормальные обороты для мотора))
Ну) Не то что часто, а со светофора почти всегда так стартую)) Со второй на третью при 60 перехожу, ну и при 70 на 4-ю.
04.06.2009, 07:56
Ну) Не то что часто, а со светофора почти всегда так стартую)) Со второй на третью при 60 перехожу, ну и при 70 на 4-ю.все зависет от нагрузке на авто, если не в пол топить то можно и раньше переключаться, ну а если разгоняешься в полик то лучше крутануть мотор хотябы до 4000, мотору будет легче.
04.06.2009, 08:56
все зависет от нагрузке на авто, если не в пол топить то можно и раньше переключаться, ну а если разгоняешься в полик то лучше крутануть мотор хотябы до 4000, мотору будет легче.
Да делаю так чтобы со светофора от потока уйти. не мешался чтоб никто по сторонам. но в принципе раньше 50 не переключаюсь на 3-ю это уже наверняка.
14.06.2009, 10:55
Vladislawww, Смотрю один шустрее другого, хотя думаю это не от большего ума, а от его недостатка — » Я так разгоняюсь, а я так — один дибильнее другого. Кто вам машины разрешил покупать. Вам только с колесами на проволке бегать. Штопор в одно место закручивать, чтобы обороты в мозгах возрастали и крутить «до отсечки» — УМНИКИ с детского сада.
14.06.2009, 17:51
я разок вторую до 60 км/ч раскрутил! Необратил внимание скока таха (тахометр) показал! наверное много!
блин..ну че за люди. 60 на второй это маловато будет!! я на первой так разгоняюсь в красной зоне. а на второй под 100-105 км/ч. люблю когда мотор отжимается до конца.
14.06.2009, 17:58
Смотрю один шустрее другого, хотя думаю это не от большего ума, а от его недостатка — » Я так разгоняюсь, а я так — один дибильнее другого. Кто вам машины разрешил покупать. Вам только с колесами на проволке бегать. Штопор в одно место закручивать, чтобы обороты в мозгах возрастали и крутить «до отсечки» — УМНИКИ с детского сада.
а ты я вижу по умнее нас будешь. каждый ездит в свой кайф. тут люди просто описывают, каким образом они катаются. а таких умников как ты здесь не приветствуют. если ты катаешься так, что на третьей передаче ты едешь 30-40 км/ч..то купи себе лучше семерку или Газель..и сиди на их клубах и рассказывай там свои истории. удачи!!
14.06.2009, 18:58
блин..ну че за люди. 60 на второй это маловато будет!! я на первой так разгоняюсь в красной зоне. а на второй под 100-105 км/ч. люблю когда мотор отжимается до конца.
Ага!
60 км/час я на второй передаче на своей старой семерке разгонялся. И даже больше.
На Приоре, думаю, до 80 спокойно можно на второй разогнаться при желании.
