Малотоннажный фургон ГАЗ-A23R22 «ГАЗель-Next»
Ушедший 2013 год запомнится в истории горьковского автозавода важной вехой – прошлой весной стартовало серийное производство нового поколения малотоннажного семейства автомобилей «ГАЗель», получившее приставку «Next», так как предыдущее семейство этих эпохальных грузовиков пока не собирается покидать конвейер. Как и полагается, представители нашего журнала присутствовали на церемонии торжественного запуска производства новой полуторки, потом мы рассматривали новинку и голосовали за неё на выставке «КОМТРАНС-2013» (см. «ГП» № 12, 2013 г.), теперь настал черёд познакомиться с товарным автомобилем.
Обстоятельства, как известно, часто бывают сильнее нас, но бывает и такое, что и сами собой складываются в нашу пользу. Стандартная процедура добывания новинок для проведения тест-драйва приводит или в пресс-парки производителей, или становится частью организованного мероприятия. Но глухой осенью 2013-го мне позвонил коллега с прошлого места работы и пригласил познакомиться с одним из только что полученных фургонов ГАЗ-A23R22, произведённым непосредственно на ОАО «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Конечно же я с удовольствием согласился, так как такой формат теста позволяет быть более объективным, ведь предстоит исследовать рядовой автомобиль из торговой сети, а не специально подготовленный холёный экземпляр…
«Головастик» полукапотный
Белая кабина и белый фургон при осенней промозглой погоде и постоянных осадках ограничили время проведения фотосессии, к тому же вскоре предстояла разгрузка на стройплощадке. «Ноги в руки», наскоро отсняв снаружи пока ещё чистую машину, сажусь за руль. Сразу могу отметить, что кабина, внешне визуально покрупневшая, и внутри стала существенно просторнее. Ба, а водительскому сиденью добавили регулировок: теперь можно изменить высоту, угол наклона подушки, поясничный подпор. Зато рулевая колонка теперь перемещается в небольшом диапазоне только по углу наклона, регулировки в продольном направлении больше нет. Даже такая скромная возможность регулировки руля далась конструкторам нелегко, понял я, оглядев целую цепь из карданных соединений рулевого вала. Рулевой механизм на Next реечного типа, с нижним расположением рулевой рейки, и при полукапотной схеме кабины компонуется довольно сложно, к тому же это первый отечественный опыт на машинах такого класса. Вот только насколько надёжны сами карданные шарниры, обеспечат ли они долгую жизнь соединений без люфтов, так как от влажной грязи и соли они здесь защищены слабо. Дверь, как и положено, удалось захлопнуть со второй попытки. И это не беда, мы все давно привыкли, купив нечто новое российское автомобильное, его надо ещё дополнительно готовить к использованию: протягивать, смазывать, регулировать. И новая «ГАЗель» не исключение. Бегло оглядев до боли знакомую раму, я узнал там много старых знакомых узлов и агрегатов.
Для справки
Официальная гарантия производителя на новый автомобиль «Газель-Next» составляет 3 года или 150 000 км. Техническое обслуживание необходимо проводить через каждые 20 000 км или один раз в год. Стоимость базового объёма работ ТО в авторизованном сервисном центре составляет от 6000 руб. (ТО-1 – 20 000 км) до 8800 руб. (ТО-4 – 80 000 км).
Эффект весов
Запуск дизельного двигателя отозвался приличной вибрацией напольного рычага КП, панель приборов засветилась приятным зелёным цветом, который почему-то сегодня в опале у большинства автомобилестроителей, но в Нижнем остались верны такому консервативному способу подсветки. Лично мне нравится! Поехали! Подоконные панели обивки дверей стали удобными, расположены на нужной высоте – теперь не придётся искать способы самостоятельной доработки тем, кто использует «ГАЗели» для дальних рейсов. А справа так вообще появился штатный подлокотник, регулируемый по высоте. Словом, с посадкой всё хорошо. Придраться можно разве что к клавишам электростеклоподъёмников, одноступенчатых, лишённых режима единовременного поднятия/опускания стекла. И ещё на глаза мне попались признаки фамильных традиций – оттопыренная по краям крышка центрального «бардачка» из дешёвого пластика. Словом, прямо какие-то «весы». Объясню. Огрехи исполнения передней панели компенсируются обилием ниш и ящичков, коих не хватало прежней модели, появился электростеклоподъёмник вместо откровенно плохого тросового, но его клавишу не доделали, шумоизоляция кабины стала лучше, но исчезло остекление задней стенки. Ну, в общем, вы поняли, о чём я.
А вот с движением всё не совсем гладко. Коробка передач включается неплохо, но по-прежнему шумит, а передаточные числа, видимо, опять унифицированы ко всему ряду предлагаемых двигателей. Наш китайский дизельный Cummins на II передаче перекручивается, а на III ещё не везёт. Стоит только чуть дольше задержаться у светофора, речь о заторе даже не идёт, напоминает о себе ещё один недостаток, знакомый по прошлой модели, – корзина сцепления нагревается и начинает вибрировать в момент начала включения. С ростом скорости огрехи подбора передаточных отношений сглаживаются, но после 80 км/ч динамика набора скорости слабеет на глазах. Может быть, дело в обкатке? Электронный одометр отсчитал 873 км с начала эксплуатации, в фургоне около одной тонны груза, но, вспоминая, как отлично бежала при прочих равных условиях «старушка» «ГАЗель» с заволжским «405-м» двигателем, становится грустно. Самое время сравнить альтернативный силовой агрегат, который пока не предлагается широким массам.
Груз в нашем фургоне расположили на четырёх европалетах, отчего центр тяжести сместился вверх. Это сразу же отразилось рысканьем и диагональной раскачкой машины. Чуткие тормоза и отличный гидроусилитель ZF позволяют без труда справиться с этими неприятными явлениями, но расслабиться в дальней дороге водителю не получится. В связи с этим вспомнился мне эпизод из практики. Видавший виды Ford Transit служил тягачом для прицепа с гоночной техникой, и одновременно являлся перевозчиком шин, инструмента, бочек с ГСМ и всего прочего снаряжения для механиков во время гонок. В тот день надо было выполнить три ходки с разными прицепами, а темень, дождь и усталость не дали аккуратно загрузить сам фургон. Около тонны железок были просто закинуты как попало, а сзади ещё и прописался прицеп. Какой уж тут центр масс, где предусмотрительное крепление груза?! И ничего, все три ходки прошли вполне благополучно, разница в поведении машины на дороге, конечно, была, но не такая разительная, как у новой «ГАЗели». И здесь опять «весы». Чёткое рулевое управление, цепкие тормоза, но сомнительная настройка весьма энергоёмкой подвески.
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах обрела независимость, рулевой механизм реечный
| Полная масса, кг | 3500 |
| Снаряжённая масса автомобиля, кг | 2330 |
| Распределение нагрузки по осям, кг | 1310/ 2190 |
| Двигатель | Cummins ISF2.8s4129P, турбодизель, I-4 |
| Рабочий объём, cм 3 | 2781 |
| Мощность, л.с. | 120 при 3600 мин -1 |
| Крутящий момент, Н∙м | 270 при 1400–3000 мин -1 |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидроприводом |
| Главная передача | Гипоидная, |
| Передаточное число ГП | 4,3 |
| Тормозные механизмы передних колёс | Дисковые вентилируемые |
| Тормозные механизмы задних колёс | Барабанные |
| Подвеска спереди | Независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Подвеска сзади | На продольных полуэллиптических рессорах, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Вместимость топливного бака, л | 60 |
| Шины | 185/75 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 134 |
Сами с усами
Рыночная ниша «Газели-Next» – золотая середина между предыдущим поколением нижегородской полуторки и более дорогими, но проверенными временем и эксплуатацией продуктами, как Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer, Ford Transit. Так было задумано, и, на мой взгляд, удалось. Почему многие эксплуатанты, особенно из регионов, предпочитают закупать отечественную технику? Низкие цены и транспортная доступность запасных частей, возможность самостоятельного ремонта и обслуживания буквально в условиях самого простого гаража – до сих пор первостепенные козыри российской глубинки. Но в то же время современный автомобилист уже не готов мириться с необоснованно высоким расходом топлива, мёрзнуть в неуютной кабине, крутить на парковке тяжёлый руль без усилителя, слепнуть из-за плохого головного света на ночной дороге, «загорать» на обочине из-за систематического перегрева двигателя. «ГАЗель-Next» дарит ощущение современного автомобиля, но и остаётся простой и дружелюбной.
Действительно, для её обслуживания не понадобится специалист семи пядей во лбу, а замену чуть ли не очередной лампочки уж точно не придётся прописывать в памяти бортового компьютера. Только иногда это дружелюбие становится похожим на панибратство. Например, когда заезжаешь на заправку и не можешь нормально приспособить заправочный пистолет к бестолковой горловине бензобака; когда дверца совершенно нового автомобиля не закрывается, а захлопывается; когда приятное тепло отопителя сменяется невыносимой духотой, а регулировка не помогает; когда утром отказывается крутить стартёр из-за окисления допотопной конструкции контактов. Вот ведь в чём беда. И опять, как всегда было у нас в стране, в умелых и бережливых руках эти недостатки очень быстро устранятся, и симпатичный грузовичок просто заиграет своей новизной и практичным изяществом. И рукастый самоучка-умелец, изучая конструкцию современного узла, с удовольствием отметит: «Надо же, и у нас научились делать!»
Взгляд экономиста
Новый российский автомобиль такого класса, как малотоннажник, преимущественно для частного бизнеса, в первую очередь надо описывать глазами водителя, который одновременно и является владельцем. Но не помешает взглянуть на «Газель-Next» и с позиций сегодняшнего рынка новых автомобилей-одноклассников. Стоимость машины, за рулём которой я оказался в тот ноябрьский день, – 805 000 руб. Это почти максимальная комплектация. Минимальное предложение на конец 2013 года – около 650 000 руб. Предыдущая модель 3302 продаётся в среднем от 460 000 руб. Самый близкий по цене грузовик – Fiat Ducato, продаваемый под крылом Chrysler, – от 929 000 руб., Ford Transit можно достать в Москве за 1 120 000 руб. Близнецы Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter обойдутся не менее, чем за 1 300 000 руб. Словом, создатели «ГАЗели-Next» не просчитались, предложив свой продукт в середине ценового диапазона между устаревшей отечественной техникой и лидерами международного рынка малотоннажного коммерческого транспорта.
- Современный российский автомобиль, в котором устранены многие недостатки предшественника.
- Приемлемая цена.
- Низкая стоимость владения, так как не требуется высокотехнологичный сервис, и доступная стоимость запасных частей и расходных материалов.
- Информативное рулевое управление.
- Эффективные тормоза.
- Традиционные для отечественного автопрома огрехи сборки.
- Некоторые конструктивные решения и настройки, в частности передаточные числа КП, настройки передней подвески «сырые» и требуют доводки.
- Дешёвый пластик передней панели.
- Неудачное расположение горловины топливного бака.
Благодарим за помощь в подготовке материала ООО «Торговый дом ЭНЕРГО СЕРВИС» и лично начальника транспортного отдела Кичигина Антона Юрьевича
ГАЗель NEXT изотермический фургон A23R22 4х2 3 места Дизель ISF 2.8
ГАЗель Next выпускается с 2013 года и уже завоевала любовь и доверие клиентов. Автомобиль стал эталоном практичности и удобства в грузоперевозках, представляет идеальный баланс соотношения цены и качества.
Компанией ДВАРИС с момента запуска модели было продано более 1 000 автомобилей ГАЗель NEXT.
Из радикальных отличий от предыдущего поколения стоит отметить:
- полностью оцинкованный кузов
- стильный и современный внешний вид новой кабины
- эргономика и комфорт в салоне, благодаря более комфортным сиденьям и новой панели приборов
- независимая передняя подвеска
- реечное рулевое управление
- увеличенная гарантия
Огромный выбор автомобилей ГАЗель NEXT — серийная техника и спецверсии, в Автоцентрах ГАЗ ДВАРИС в Ставрополе и Минеральных Водах. Ваш надежный дилер — компания ДВАРИС.
Газель-Next — промтоварный фургон ГАЗ А23R22
- View the full image
- View the full image
«Газель-Next» с промтоварным фургоном подходит для любого бизнеса, связанного с перевозкой грузов. Сочетание проверенной российской прочности и неприхотливости с комфортабельностью европейского уровня — вот главная особенность новинки от ГАЗа.
Внешний вид
«Газель-Next» ощутимо выделяется на улицах среди привычных глазу представителей отечественного автопрома. Массивная кабина с панорамным стеклом, смелые формы, плавный ход — на первый взгляд довольно сложно определить, что это не иномарка.
Особенности конструкции
Грузоподъемность «Газели-Next» — 1,5 тонны. Фургон имеет высокие характеристики качества — герметичные швы, защищающие груз от влаги и снега, пластиковое покрытие, предохраняющее металл от коррозии, и высокая прочность конструкции в целом. Помимо прочего, без ущерба для маневренности, увеличились габариты фургона — вовнутрь теперь помещается 2 европаллета, а высота его достигает 1,8 метра.
Если груз не нуждается в специальном температурном режиме, промтоварный фургон станет идеальным решением для его перевозки. В нашем каталоге есть и другие фургоны и спецтехника «Газель-Next», а также промтоварные фургоны на любое шасси.
Обслуживание и гарантия
Срок гарантии на «Газель-Next» на треть больше по сравнению с «Газелями» предыдущего поколения — 3 года вместо двух. Если измерять показатели километрами пробега, то это 150 тысяч километров вместо 80 тысяч. Межсервисный интервал составляет 20 000 км. Обладатели «Газели-Next» могут пользоваться услугами всех сервисных центров ГАЗа.
Технические характеристики автомобиля «Газель-Next»
| Колесная формула | 4х2 |
| Количество мест | 3 |
| Полная масса, кг | 3500 |
| База, мм | 3145 |
| Габаритные размеры, мм | |
| — длина | 5630 |
| — ширина по кабине | 2070 |
| — высота по кабине | 2140 |
| Колея передних колес, мм | 1750 |
| Колея задних колес, мм | 1560 |
| Минимальный дорожный просвет при полной массе, мм | 170 |
| Минимальный радиус поворота, м | 5,6 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 8,5 |
| Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км | 10,3 |
| Максимальная скорость км/ч | 130 |
| Углы свеса с нагрузкой, ° | |
| — передний | 22 |
| — задний | 23 |
| Максимальный подъем, ° | 26 |
| Рулевое управление | Реечного типа, с гидроусилителем, регулируемой рулевой колонкой (угол наклона) |
| Подвеска передних колес | Независимая, двухрычажная, с цилиндрическими пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Подвеска задних колес | Две продольные полуэллиптические рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем |
| Тормозные механизмы передних/задних колес | Дисковые/барабанные |
Похожие
ГАЗ-3308 Промтоварный фургон
ГАЗ-3309 Промтоварный фургон
ГАЗ-3309 Удлиненный промтоварный фургон
Газон-Next Промтоварный фургон
ГАЗон Next промтоварный фургон
Газель-Next «фермер» — промтоварный фургон ГАЗ A24R33
ГАЗ-3302 «Газель» промтоварный фургон
ГАЗ-330202 «Газель» удлиненный промтоварный фургон
ГАЗ-330232 «Газель-фермер» промтоварный фургон
Промтоварный фургон, удлиненный
ГАЗ A23R22 Газель Next
Данный автомобиль вы можете приобрести в официальном дилерском центре
ул. Ларина, 23 Г
Пн-Вс: 08:00-20:00
Афонино, ул.Магистральная 137б
Пн-Пт: 09:00-19:00
Сб-Вс: 09:00-17:00
Другие модели спецтехники ГАЗ
Актуальные спецпредложения ГАЗ
1 февраля 2024
ВАЛДАЙ 8 с выгодой до 969 000 ₽ в АГАТ
Ограниченное предложение до конца февраля на автомобили в наличии: максимальная выгода до 969 000 рублей по Гослизингу на Валдай 8.
1 февраля 2024
Спецтехника для коммунальных служб в АГАТ
Ограниченное предложение до конца февраля на автомобили в наличии!
1 января 2024
Выгода на ГАЗЕЛЬ NEXT до 678 000 ₽ в АГАТ
Ограниченное предложение до конца февраля на автомобили в наличии: максимальная выгода до 678 000 рублей по Гослизингу на Газель NEXT.
Перейти к сравнению 1
- Автомобили
- Автомобили с пробегом
- Новые автомобили
- Коммерческие автомобили
- Доработанные автомобили
- Спецтехника
- Мототехника
- Услуги
- Хочу продать свой автомобиль
- Обмен автомобилей (Trade-in)
- Автокредитование
- Страхование
- Лизинг
- Автоперевозки
- Продленная гарантия (Авто с пробегом)
- Продленная гарантия (Новые авто)
- Сервис
- Сервисные услуги
- Кузовной ремонт
- Техническое обслуживание
- Записаться на сервис
- Акции сервисных центров
- О компании
- Корпоративный блог
- Служба качества
- Охрана труда
- Департамент закупок
- Работа в АГАТ
- Новости
- Контакты
Нижний Новгород
Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены и спецпредложения, указанные на данном сайте носят исключительно информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами и спецпредложениями по расчетам дистрибьюторов и могут отличаться от цен других дилеров. Для получения подробной информации просьба обращаться в ДЦ компании АГАТ. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
