Электроскутер CityCoCo
Ещё совсем недавно, увидеть бесшумно плывущий электро скутер с необычными широкими колёсами было в диковинку, но сейчас уже CityCoCo ни кого не удивишь, они вошли в нашу жизнь как удобный, экологичный и очень экономически выгодный транспорт для повседневной жизни и отдыха!
Несмотря на свой массивный вид, который создаёт впечатление что такой электро байк стоит не дёшево, на самом деле цены на них вполне доступны для большинства Россиян, а с учётом фактически бесплатного для них топлива — электричества, они окупают себя за достаточно короткий срок, что делает их покупку не только приобретением классного гаджета, но и экономически обоснованным решением! Даже покупая Сити КоКо в штатной комплектации с аккумуляторной батареей 20Ah, вы сможете преодолевать расстояние на одной подзарядке до 25-30 км, но установив одну или две дополнительные батареи, вы сможете увеличить запас хода в 2 — 3 раза!
Электромоторы
Электро скутеры оснащаются электроприводами разной мощности, и в зависимости от модели. Например Mini оснащены моторами на 48 вольт с мощностью 800 — 1000W.
Модели X7, X7 PRO и X-BLACK электродвигателями 60V — 2000W а электроскутеры X10, X12 имеют электропривод мощностью 3000W, что позволяет им преодолевать угол подъёма до 30 — 35 градусов.
Есть и более мощные моторы на 4000W, такими силовыми установками оснащены электро байки Harley X6. Такой электропривод позволяет разгонять байк до скорости 80-85 км/ч и преодолевать угол подъёма до 40-45 градусов!
Прелесть электромотора в его простоте, надёжности, мощности, экологичности, экономичности и главное бесшумности работы.
Электробайки и трицыклы в жизни
Как мы уже говорили, для преодоления расстояния от 20 до 70 км, требуются копейки оплаты при заправке аккумуляторной батареи, по сравнению с затратами на заправку топливом машины, для прохождения одного и того же расстояния. Понимая такую экономическую выгоду, всё больше людей отдают предпочтение данному виду транспорта, для поездок на небольшие расстояния.
Большую популярность сити коко обретает в южных регионах России. Длинный сезон и комфортная температура окружающей среды, делают этот вид транспорта в южных регионах всё более популярным и распространённым.
На СитиКоКо можно съездить в лес за грибами, искупаться на ближайший пляж, до магазина за мелкими покупками или просто пролететь с ветерком по родным улочками или просторам.
В регионах Сибири, среди охотников и рыболовов, набирает популярность использование трёх колёсных Citi Coco трицыклов – TRIKE для охоты в лесу и поездок к месту лова! Широкая плоскость шины делает его проходимым, а сменив штатную шоссейную резину на внедорожную, можно спокойно проехать по небольшим топким местам! Но главная фишка этого транспорта для охотника – это его бесшумность.
Бизнес по прокату и продаже электроскутеров CityCoco
Думается, что ни кто не станет ставить под сомнение тот факт, что за электротранспортом будущее! А дело, связанное с бедующим, это перспективный бизнес!
Сейчас наверное нет ни одной набережной, но одного парка в большом городе, где вы бы не встретили пункты проката электроскутеров. Вкладывая сравнительно не большие деньги, он окупается в короткие сроки. Многие магазины электротранспорта и спорттоваров расширяют свой ассортимент за счёт этого востребованного в наши дни товара!
Если вы планируете заняться подобным бизнесом, наша компания готова предложить вам хорошие цены и предлагает купить электробайки Citycoco оптом. Почти всегда у нас в наличии основные модели — X7, X7pro, Claccic, X-Black, X10, X12 трицыклы TRIKE PRO, Harley X6, Harley Princ, мини трайк и т.д.
Он станет твоим любимым гаджетом!
Почему выбирают нас
Мы поставляем самокаты и трицыклы с ведущего Китайского завода производителя, чья продукция полностью соответствует всем стандартам Евросоюза и США. Сборка производится с использованием самых передовых технологий, деталей и требований к безопасности, на что имеет соответствующие сертификаты по стандарту ЕС.
Купив электроскутер CityCoco у нас в магазине, вы можете быть полностью уверенны, что покупаете байк самого высоко качества деталей и сборки! С момента покупки на все изделия идёт заводская гарантия, на электронные блоки и модули она составляет пол года, на аккумуляторную батарею 3 месяца.
Будем рады видеть вас, в числе наших уважаемых покупателей!
Пояаились вопросы? Звоните! Расскажем, объясним, проконсультируем.
+7 (905) 700 90 10
8 (800) 101 50 80
Что такое ElectroDrive Citycoco?
Ни для кого не секрет, что большинство китайских производителей работают по одному принципу: найти, скопировать, по возможности — постараться улучшить. Не важно, о производстве какого именно товара идет речь: одежды, мобильников или автомобилей. Собственно, электросамокатов это тоже касается. Причем нередко получается не хуже оригинала, как, например, в случае с электросамокатом ElectroDrive Citycoco, обзор которого мы и предлагаем Вашему вниманию.
Начнём с определения. Что такое электросамокат в современном понимании?
Электри́ческий самока́т (элекат) — индивидуальное транспортное средство с двумя или тремя колёсами, площадкой пилота и рулём, предполагающее три режима передвижения: мускульный (путём многократного отталкивания ногой от земли), на электротяге, а также — смешанный режим.
Далее проследим историю возникновения электросамоката CITY COCO .
Оригинальная концепция городского электроскутера на несуразных толстых колесах появилась в Германии, где в Дрездене в начале XXI века компания Scrooser GmbH & Co.KG наладила мелкосерийный выпуск одноименного аппарата – Scrooser. Самоходный аппарат не был похож ни на одно устройство, существовавшее в момент его дебюта. Сразу не было понятно, как классифицировать эту штуковину: электроскутер, самокат с сиденьем или новый тип чоппер-байка. Технические характеристики немецкого Scrooser и уровень инженерии соответствуют футуристическому дизайну аппарата. Модель оснащена емкой батареей (20 Ач) с напряжением 36 В – причем для сохранения строгого облика скутера аккумулятор тут спрятан под площадкой для ног и для зарядки может быть извлечен из-под «пола». Батарея питает мощный по сравнению с обычными самокатами, 500-ваттный электродвигатель, который выдает максимальный крутящий момент в 65 Нм. Емкости аккумулятора хватает для обеспечения автономности хода Scrooser в 35 км. Максимальная скорость модели – 25 км/ч. Однако немецкому Scrooser не суждено было стать особо популярным – во многом из-за весьма нескромной цены. В Европе модель оценена в весомые 4500-5000€. Но сама концепция гибрида Scrooser многим пришлась по душе – в том числе и предприимчивым китайцам, способным скопировать любой объект в этой вселенной. Причем «ксерокопированием» немецкого девайса занялась не какая-нибудь подпольная мануфактура, а крупный мотопроизводитель с 27-милетним стажем – компания Yingang Motorcycle Group. Фирма успешно зарекомендовала себя на рынке и за время существования успела создать десятки тысяч мотороллеров, мопедов, дорожных и внедорожных мотоциклов, грузовых трициклов и еще много чего интересного и по-китайски недорогого.
Но главное тут – что у компании данного уровня были немалые производственные мощности и дорогостоящее оборудование. Это позволило создать качественный электроскутер, выпущенный под брендом CITYCOCO SEEV. Промышленный опыт производителя тут очень пригодился: в частности, раму девайса варит сложный станковый робот, который филигранно точно гнет толстые 38-миллиметровые трубы со стенками толщиной 2 мм, что дает непревзойденное качество и надежность будущему электроскутеру. По конструкции и, соответственно, внешности Citycoco в целом повторяет немецкий Scrooser. Различия кроются только в деталях, и во многом усовершенствованы в лучшую сторону. В оригинале скутер имеет раму из алюминиевого сплава. Копии подобных электроскутеров (далее будем называть их электросамокатами), со стальными рамами, на сегодняшний день выпускает множество предприятий в Китае. Абсолютно ВСЕ вариации этого самоката в Беларуси, (что бы не рассказывали их продавцы), это копии, родом из КНР. Проанализировав рынок и посетив ряд заводов и фабрик в Китае, наши специалисты остановились на бренде ElectroDrive Citycoco, обзор которого мы и предлагаем Вашему вниманию. Стальная рама, более дешёвые (по себестоимости, а не по качеству) компоненты и лояльная ценовая политика компании сделали этот девайс, относительно доступным.
У него практически те же технические характеристики, как и у оригинальной разработки. Модель сохраняет несуразно широкие, пухлые колеса на сплошных дисках, высокую рулевую колонку и по-мотоциклетному высокий руль, как у классических чопперов. Рама плавно переходит из нижней секции в платформу для сидения, и длинный ровный пол. Высокоэффективное прямоприводное мотор-колесо, в основе своей конструкции имеет вентильный электродвигатель (BLDC). Можно сказать, что оно вечное, потому что в нём изнашиваются только два подшипника на оси, которые можно легко и недорого заменить.
На руле крепится блок управления, в котором находится условный замок зажигания (хотя самой системы зажигания, как вы понимаете, тут нет) – сюда вставляется ключ. Он и активирует электродвигатель. Тут же у большинства моделей находится блок, сигнализирующий об уровне остаточного заряда аккумулятора, спидометр и одометр. К слову, если аккумулятор разрядился, то для дальнейшего перемещения Вам придётся использовать сей девайс, как обычный самокат, для движения которого нужно будет помахать ногой. Для такого агрегата на широких колёсах у него достаточно лёгкий и солидный накат, хотя, конечно, он несравним с обычным самокатом.
Для байка ElectroDrive Citycoco доступны узлы и аксессуары, не входящих в базовую комплектацию аппарата. Это и усовершенствованная передняя и задняя подвеска с наличием амортизационной вилки и собственно амортизаторов, и светодиодная фара, и задний фонарь стоп-сигнала, и сигнализация с блокировкой колёс, и зеркала заднего вида, и указатели поворотов, и даже пассажирское сиденье, позволяющее кататься на Citycoco вдвоем, чего не было ни у немецкого Scrooser, ни у китайского SEEV.
Электросамокат «поставлен» на толстые 8-дюймовые колеса, состоящие из штампованных стальных дисков (есть версии на литье) и бескамерных шин размерности 225/55. Рисунок протектора – прямой, с продольными ламелями (в последних версиях предусмотрен на выбор внедорожный протектор). Для замедления и остановки ElectroDrive Citycoco используются дисковые тормоза с гидравлическим приводом – рычаги переднего и заднего тормозов вынесены на руль, как на велосипедах или скутерах с бензиновыми двигателями. Вентилируемые тормозные диски переднего и заднего колес одинаковые, как и простые однопоршневые суппорты. Потенциала тормозной системы хватает всегда и везде. Антиблокировочной системы нет, но тормозные механизмы позволяют точно дозировать усилие на тормозных рычагах. Как и большинство современных индивидуальных электрических средств передвижения, ElectroDrive Citycoco комплектуются литий-ионными аккумуляторами, которые выдерживают до 1500 циклов полного заряда! (срок службы батареи достигает 5-ти лет). Батарея спрятана под площадкой для ног и упакована в защитный гидроизолированный короб, есть версии с аккумулятором под сидением или в пространстве между сидением и декой.
Чтобы заставить электросамокат ElectroDrive Citycoco сдвинуться с места, нужно выполнить простой алгоритм из всего нескольких действий: убедиться, что аппарат надежно стоит на месте, сесть на сиденье, вставить ключ в замок, повернуть его (активировать электросистему – об этом сигнализируют светодиоды на индикаторе уровня заряда батареи) – и повернуть ручку газа. Да, здесь именно рукоятка, а не курок, как на многих электросамокатах. Это не только потому, что производитель хотел подчеркнуть статус своего детища именно как электроскутера, но и потому, что эргономически мотоциклетная ручка газа на таком рогатом руле действительно удобнее. В движение электросамокат приводится задним мотор-колесом. Есть три «скорости» или, если точнее, три режима работы: медленно и экономично, средний расход энергии и динамичный режим с повышенным расходом заряда.
На ходу китайский электробайк ощущается весьма необычно – в первую очередь из-за тех самых толстых колес. Дело в том, что на диски ElectroDrive Citycoco «надеты» не радиальные шины, как у мотоциклов и скутеров, а покрышки с почти угловым профилем – как у автомобилей. Из-за этого ElectroDrive Citycoco феноменально устойчив при движении по прямой, но ощутимо сопротивляется при прохождении поворотов. Ведь для того, чтобы повернуть, двухколесному транспорту нужно наклониться – именно поэтому на мотоциклах используются покрышки с закругленным профилем. Наш же самокат в поворотах всегда неизменно стремится вернуться в строго вертикальное положение. Впрочем, пусть это не смущает – к особенностям управляемости ElectroDrive Citycoco быстро привыкаешь. Зато у электросамоката обнаруживаются другие преимущества — с такими колесами аппарат оказался прекрасно приспособленным для езды по пересечённой местности. Он с одинаковой лёгкостью съезжает на обочину, перемещается по песку, лесным и гравийным дорогам. И пусть это не гоночный багги, но добраться на ElectroDrive Citycoco до городского пляжа и немного прокатиться по лесу в поисках хорошего места для пикника можно. Заявленная максимальная скорость движения в 40 км/ч соответствует действительности. Наряду с этим у данного агрегата чертовски впечатляющий крутящий момент. По данным производителя, двигатель ElectroDrive Citycoco выдает 95 Нм максимальной тяги – причем, как и полагается электромотору, весь немалый запас момента доступен райдеру с первых же метров движения, тогда как бензиновому ДВС для достижения наивысшей производительности необходимо выйти на оптимальные обороты. И это позволяет нашему самокату легко завозить в горку двух людей общей массой 150 кг!
Электросамокат ElectroDrive Citycoco очень удобен в использовании.
Первый и, пожалуй, главный вопрос – где хранить Citycoco, если Вы живёте в городе? В отличие от своих бензиновых сородичей Citycoco можно хранить, как на авто-велопарковках, так и лестничной клетке или даже в квартире. Запах бензина, масляные пятна и разводы – остались владельцам скутеров с двигателем внутреннего сгорания. Конечно с учетом габаритов аппарата и его массы затаскивать каждый раз в квартиру байк удовольствие не из лёгких. Однако в современных многоквартирных домах есть пандусы, а в высотках предусмотрен грузовой лифт, куда самокат помещается с лёгкостью. В случае, когда грузового лифта нет, то в обычный пассажирский лифт электросамокат помещается, если поднять его на заднее колесо. А вот в домах «физкультурников» — пятиэтажках без лифтов, придётся договариваться с соседями о хранении на лестничной клетке или в колясочных (как говорилось ранее, неудобства агрегат не доставит из-за отсутствия ДВС). У владельцев же загородных домов и жителей коттеджных посёлков вопросов и проблем с хранением и вовсе не возникает.
Вопрос второй — для кого и, главное, для чего может пригодиться такой большой и, мягко говоря, специфический электросамокат, как Citycoco? Во-первых, агрегат может стать отменным средством для езды на работу, в магазин, для прогулок по парку, перемещения лёгкой поклажи. Во-вторых, такой самокат можно использовать для перемещения сотрудников на стратегических предприятиях или предприятиях с большой территорией — аэропорты, логистические центры, складские помещений, птицефабрики и тому подобное; как внутризаводской оперативный транспорт (для работников, часто перемещающихся по территории предприятия). В третьих, для работы сотрудников городских служб, предприятий и организаций (в том числе сотрудников правоохранительных органов, медицинских и социальных служб). В четвёртых — он придётся по душе людям с ограниченными возможностями – людям, которым по каким-либо причинам тяжело передвигаться самостоятельно. В этом плане электросамокат ElectroDrive Citycoco имеет массу конструктивных преимуществ перед своими двухколёсными собратьями: самокатами, велосипедами, мопедами (мотоциклами). Здесь не нужно «перебрасывать» ногу через раму или сидение, крутить педали, постоянно отталкиваться свободной ногой от земли. Удобно расположенное сидение и не менее удобная большая площадка для ног, широкие и невысокие колёса – всё это делает данный агрегат универсальным транспортным средством. А отсутствие прав и регистрации позволяет использовать электросамокат всем от мала до велика, включая детей и людей в возрасте. Помимо всего прочего, в линейке ElectroDrive Citycoco есть трёхколёсные самокаты – SMD 3. И наконец, в пятых, перед нами практически идеальный транспорт… для прокатных компаний! Эдакий выносливый рабочий ослик. В этом ключе ElectroDrive Citycoco раскрывается с новой стороны, превращая некоторые сомнительные особенности в достоинства. Так, например, широкие колеса, ограничивающие маневренность, одновременно наделяют аппарат выдающейся устойчивостью, что придется очень кстати для впервые садящихся за руль клиентов. Пригодится тут и возможность изменять режимы работы двигателя – чтобы и новички не боялись крутить рукоятку акселератора, и опытным райдерам не было скучно. Да и в целом простая и надежная конструкция Citycoco, в которой попросту нет слабых мест, – тоже, согласитесь, приятная черта аппарата, которому предстоит регулярно падать и работать на износ.
Благодаря простой, удобной, надежной конструкции и имея яркий дизайн, данный вид транспорта подходит для езды всем категориям населения, как старшего поколения, так и подросткового возраста. Обслуживание и эксплуатация электротросамокатов ElectroDrive Citycoco абсолютно не затратны. Зарядка аккумулятора производится от любой бытовой розетки на 220В, что также весьма удобно.
Итак, что же такое ElectroDrive Citycoco?
Фактически это самокат с электрическим мотором. Основа – рама из стальных труб с плоским днищем; привод – с помощью электродвигателя, установленного внутри заднего колеса (т.н. «мотор-колесо»); питание – от аккумулятора, расположенного на раме в днище или в задней части, под сиденьем. Плюс вспомогательные системы: индикатор заряда АКБ, замок-блокиратор, ручка «газа» как в мотоцикле; тормоза – дисковые гидравлические. Фактически основное устройство электрического самоката не меняется от модели к модели. Это абсолютно новый, уникальный вид транспорта, сочетающий в себе одновременно три класса: мотоцикл, скутер и мопед. Толстые покрышки и дерзкий изгиб руля «вселяют» в этот мини-байк душу легендарного «Harley Davidson», а легкая и изящная рама делает его проворным городским скутером. ElectroDrive Citycoco это заводской custom-концепт, попавший в серийное производство без изменений. Подытожив, можно сказать следующее: Это новый тренд личного транспорта! Это свобода передвижения! Это потрясающе стильный и функциональный электро-байк! Это мобильный эко-байк с характером! Это формула современности! И наконец – это масса позитива и удовольствия! Все эти определения можно с лёгкостью примерять на данный агрегат. Ему всё к лицу.
Никогда прежде стиль и экономия не сочетались столь удачно. Дизайн и образ ElectroDrive Citycoco не оставляет равнодушным никого! Функциональность, динамика и простота в управлении навсегда влюбляет водителя в этот потрясающий чудо-байк. А полная свобода от расходов на топливо и обслуживание делает выбор очевидным, куда бы Вы не держали свой путь!
Citycoco что это за фирма
Электротранспорт стремительно набирает популярность. Электроскутером и электросамокатом уже никого не удивишь. И это закономерно, потому что это практичный, бесшумный и экологически чистый транспорт. Как говорится: спрос рождает предложение и поэтому производители начали соревнуются между собой расширяя ассортимент и изобретая более усовершенствованные модели, стараясь обогнать конкурентов. Среди такого разнообразия сильно выделяются электроскутеры City Coco. О них сегодня и пойдет речь.
Электроскутеры CityCoco стремительно набирают популярность среди ценителей электротранспорта. По сути, это форм-фактор современных электроскутеров с улучшенным функционалом. Модельный ряд электроскутеров CityCoco обширный. В линейке моделей представлены варианты как для взрослых, так и техника для детей. В зависимости от конкретно выбранной модели CityCoco, дальность хода электроскутера составляет от 40 до 120 км на одном заряде батареи. Также в глаза сразу бросаются массивные «катки». В ряде случаев их диаметр может достигать 18 дюймов. Благодаря этой особенности легкое бездорожье не станет проблемой для электроскутеров CityCoco.
Так что же это за «зверь» такой, CityCoco и от куда он взялся?
Подобная техника появилась в 2013 году. Немецкие инженеры назвали свое изобретение Scrooser. Скутер был выполнен из современного алюминия, поэтому был очень легким — 28 кг. Но на деле эта характеристика стала единственным преимуществом. Скутер развивал скорость только до 25 км/ч, а запас хода составлял 35 км. Место для сидения было 1 и рассчитано на 125 кг.Аппарат представлял собой единственный оригинальный электроскутер европейского производства, который на деле собрали из деталей, завезенных из Китая. Однако немцы, несмотря на это, сумели создать абсолютно новый форм-фактор, ставший базовым в этом направлении.WOQU, SEEV и BX — 3 производственные площадки, которые организовали выпуск модификаций Scrooser. Как уже было сказано, Сити-Коко считается форм-фактором. Но как бренда его нет на территории Китая. И тем ни менее, эта платформа — это конструктор на «базе» оригинальных решений китайских заводов.
Ключевые преимущества электрических скутеров СитиКоко.
Современные электроскутеры CityCoco разрабатываются как в двух, так и в трехколесном исполнении. Но в любой из комплектаций их отличает надежность,стиль и мощь. Исходя из отзывов: внешний вид — один из главных факторов, за что выбирают электроскутеры СитиКоко. Стильная внешность попросту не может не привлечь внимание. Увидеть их вы можете где угодно, что также повышает популярность форм-фактора. Стоит заметить, что продукты по типу CityCoco безопасны для окружающей среды. При всем при этом они легки в эксплуатации, поэтому становятся полноценным конкурентом для техники на ДВС.
Главные преимущества CityCoco:
1. Высокий комфорт при езде.
2. Техника СитиКоко оснащается качественными осветительными приборами. Это способствует беспрепятственному передвижению в темное время суток.
3. Применяются мощные силовые агрегаты, а также емкие аккумуляторы.
4. Прочная и надежная металлическая конструкция.
5. Эффективная система амортизации.
6. Вы сами выбираете в каком скоростном режиме ехать.
7. Надежная тормозная система, которая повышает безопасность при езде.
8. Прекрасно справляются в условиях бездорожья.
Однако в зависимости от конкретной модели список характерных преимуществ можно расширить:
1. Могут быть предусмотрены амортизаторы на задних, а также фронтальных колесах.
2. Комфортные посадочные места.
3. Также не лишним будет отметить наличие устойчивой подножки и вместительного бардачка под сидением.
4. Масса относительно низкая. В зависимости от модели он может весить 65-90 кг. Обращаться с подобными устройствами сравнительно легко.
5. Дальность хода на одном заряде батареи около 100 км. При этом электроскутер хорошо справляется с подъемами.
6. Есть возможность установки дополнительных АКБ, что значительно продлевает дальность поездки.
7. Разные модели CityCoco могут иметь дисплей, стоп-фонари, поворотники яркого свечения, герметичный аккумулятор и т.д.
Недостатки электроскутеров СитиКоко
Вышеописанные преимущества электроскутеров CityCoco делают их отличным приобретением для любителей подобной техники. Однако они также не лишены недостатков.
Среди них:
1. По скоростным характеристиками электроскутеры уступают мопедам.
2. В сравнении с аналогами себестоимость транспорта высокая.
3. Длительные поездки совершать проблематично из-за ограниченного заряда АКБ.
Мы рассмотрели основные особенности, преимущества и недостатки электроскутеров CityCoco. Надеемся, что эта статья поможет определиться: подходит такой транспорт для вас или нет. В любом случае электрические скутеры станут прекрасным выбором для тех, кто ценит оригинальность, простоту в эксплуатации и комфорт при езде.
Обзор электроскутера Citycoco SEEV: не для всех
Путь большинства китайских производителей един: найти, копировать, по возможности постараться улучшить. Не важно, о производстве какого именно товара идет речь: сотовых телефонов, автомобилей или одежды. Собственно, городского электротранспорта это тоже касается. Причем нередко получается не хуже оригинала, как, например, в случае с электроскутером Citycoco SEEV
⇣ Содержание
- Страница 1 — Дизайн. Технические характеристики
- § Технические характеристики
- § Дизайн
- § В движении
- § Приложение
- § Удобство использования
- § Заключение
Фото: Никита Колобанов
Оригинальная концепция городского электроскутера на несуразных толстых колесах появилась в педантичной Германии, где в старом Дрездене инновационная компания Scrooser GmbH & Co.KG наладила мелкосерийный выпуск одноименного аппарата – Scrooser. Самоходный аппарат не был похож ни на одно устройство, существовавшее в момент его дебюта. Собственно, до сих пор не ясно, как классифицировать эту штуковину: электроскутер, самокат с сиденьем или новый тип чоппер-байка? Думаю, всего понемногу – что и сделало модель Scrooser широко известной в кругах любителей эко-транспорта.
Технические характеристики немецкого Scrooser и уровень инженерии соответствуют футуристическому дизайну аппарата. Модель оснащена емкой батареей (20 А·ч) с напряжением 36 В – причем для сохранения строгого облика скутера аккумулятор тут спрятан под площадкой для ног и для зарядки может быть извлечен из-под «пола». Батарея питает мощный, 500-ваттный электродвигатель, который выдает впечатляющий максимальный крутящий момент в 65 Н·м. Емкости аккумулятора хватает для обеспечения автономности хода Scrooser в солидные 55 км, а 80% от полного уровня заряда батарея набирает всего за 2 часа. Позаботились немцы и о безопасности своего детища: подобно современным автомобилям, у Scrooser дистанционный ключ-метка, без которого электродвигатель откажется работать. Максимальная скорость модели – 25 км/ч.
Немецкий Scrooser не стал особо популярным – во многом из-за весьма нескромной цены. В Европе модель оценена в весомые €4 490, что почти в полтора раза дороже, чем в той же Германии стоит, например, полноценный городской скутер Yamaha NMAX с 12-сильным 125-кубовым одноцилиндровым бензиновым двигателем, способным разгонять аппарат до 120 км/ч. В такой ситуации даже главный аргумент в пользу Scrooser (отсутствие необходимости получать водительское удостоверение и регистрировать девайс) выглядит сомнительно. К тому же для управления NMAX требуются права начальной европейской субкатегории А1, получить которые не так сложно.
Но сама концепция гибрида Scrooser многим пришлась по душе – в том числе и предприимчивым китайцам, способным скопировать любой объект в этой вселенной. Причем «ксерокопированием» немецкого девайса занялась не какая-нибудь подпольная мануфактура, а крупный мотопроизводитель – компания Yingang Motorcycle Group. Фирма существует уже почти 30 лет и за это время успела создать десятки тысяч дорожных и внедорожных мотоциклов, грузовых трициклов, лодочных моторов, скутеров и еще много чего самобеглого и по-китайски недорогого.
Но главное тут – что у компании уровня Yingang Motorcycle Group есть немалые производственные мощности и дорогостоящее оборудование. Как вы понимаете, для выпуска мототехники (пусть даже и такой простой, как продукция марки Yingang) требуется определенный уровень технологий, что и позволило этой китайской компании создать качественный электроскутер SEEV, выпущенный под брендом Citycoco. Промышленный опыт производителя тут очень пригодился: в частности, раму девайса варит сложный станковый робот, который филигранно точно гнет толстые 38-миллиметровые трубы со стенками толщиной 2 мм.
⇡#Технические характеристики
Citycoco SEEV Длина/ширина/высота, мм 1756/750/1200 Дорожный просвет, мм 80 Колесная база, мм 1296 Высота сиденья, мм 700 Масса, кг 55 Двигатель бесколлекторный электромотор, прямой привод на колесо Мощность двигателя, Вт 800 Макс. крутящий момент, Н·м 95 Батарея литиевая Емкость батареи, А·ч 12 Номинальное напряжение, В 60 Срок службы батареи минимум 5 лет или 1500 циклов заряд/разряд Время заряда батареи, ч 5 Макс. скорость, км/ч до 35 Запас хода, км до 80 Угол подъема, гр. 18 Допустимая макс. нагрузка, кг 200 Тормоза передний и задний тормозные диски Ø 180 мм, 1-поршневые суппорты, гидравлический привод Колеса 18 × 9,5 см Стоимость у оф. дилера 150 000 рублей ⇡#Дизайн
По конструкции и, соответственно, внешности Citycoco SEEV в целом повторяет немецкий Scrooser. На самом деле различий между ними не так уж и мало, но все они как всегда, кроются в деталях.
У SEEV несколько ключевых особенностей, которые и делают эту модель узнаваемой. Это несуразно широкие, пухлые колеса на сплошных дисках, высокая рулевая колонка и по-мотоциклетному высокий же руль, а-ля Ape Hanger классических чопперов. Также примечательна стальная рама, плавно переходящая из нижней секции в платформу для сидения, и длинный ровный пол.
Справа на руле находится условный замок зажигания (хотя самой системы зажигания, как вы понимаете, тут нет) – сюда вставляется ключ. Он активирует электродвигатель. Тут же, чуть выше личинки замка, находится простой и, на мой вкус, не очень симпатичный блок светодиодов, сигнализирующих об уровне остаточного заряда аккумулятора. Причем особой точностью этот прибор не отличается: в моем случае, например, мобильное приложение сообщало лишь о 20% заряда, а на руле в этот момент оптимистично горел индикатор Half (половина)… Разумеется, сбылся худший из двух прогнозов, и вскоре батарея полностью разрядилась. К слову, в такой ситуации можно использовать SEEV как обычный самокат, для движения которого придется помахать ногой. Правда, из-за широких колес и немалого веса накат у Citycoco тяжелый, и далеко так не уедешь.
Около левой рукоятки руля размещен простой звонок – как на многих велосипедах. Весьма полезная штука, особенно с учетом того, что едет SEEV почти бесшумно.
Логотип модели на рулевой колонке начал отклеиваться.
Для SEEV доступны несколько аксессуаров, не входящих в базовую комплектацию аппарата и светодиодная фара, питающаяся обычными «пальчиковыми» батарейками, – один из них. Кроме этого, тестовый гироскутер был доукомплектован пассажирским сиденьем, позволяющим кататься на Citycoco вдвоем.
Электроскутер «поставлен» на толстые 8-дюймовые колеса, состоящие из штампованных стальных дисков и бескамерных шин размерности 225/55. Рисунок протектора – прямой, с десятью продольными ламелями. Это затрудняет использование SEEV на легком бездорожье, вроде чуть подмокшего газона около загородного дома или немного влажной глины. Хотя с учетом клиренса в 80 мм и так понятно, что среда обитания этого девайса – ровный асфальт, бетон и так полюбившаяся москвичам плитка.
Для замедления и остановки Citycoco SEEV используются дисковые тормоза с гидравлическим приводом – рычаги переднего и заднего тормозов вынесены на руль, как на велосипедах или скутерах с бензиновыми двигателями. Вентилируемые тормозные диски переднего и заднего колес одинаковые, как и простые однопоршневые суппорты.
Аккумулятор спрятан под площадкой для ног и упакован в защитный гидроизолированный короб. На мой взгляд, не самое удачное расположение для столь ценного и хрупкого элемента системы – особенно есть принять во внимание уже упомянутый небольшой дорожный просвет и нескромную колесную базу SEEV. Поэтому всего за неполную неделю теста Citycoco на аккумуляторном блоке появились заметные царапины – например, после преодоления искусственных неровностей дороги (в народе прозванных «лежачими полицейскими») или после проезда по короткому отрезку гравийной дорожки.
В отличие от немецкого Scrooser, у китайского электроскутера батарея несъемная. Разъем для подсоединения зарядного устройства спрятан под резиновой заглушкой, рядом с осью заднего колеса, с правой стороны SEEV.
Само зарядное устройство – это довольно крупный блок с длинным проводом и активной (вентиляторной) системой охлаждения внутри.
⇡#В движении
Чтобы заставить электроскутер SEEV сдвинуться с места, нужно выполнить простой алгоритм из всего нескольких действий: убедиться, что аппарат надежно стоит на месте, сесть на сиденье, вставить ключ в замок, повернуть его (что активирует электросистему – об этом сигнализируют светодиоды на индикаторе уровня заряда батареи) – и повернуть ручку газа. Да, здесь именно рукоятка, а не курок, как на многих электросамокатах, – думаю, это не только потому, что производитель хотел подчеркнуть статус своего детища именно как электроскутера, но и потому, что эргономически мотоциклетная ручка газа на таком рогатом руле, как у SEEV, действительно удобнее.
На ходу китайский электроскутер ощущается весьма необычно – в первую очередь из-за тех самых толстых колес. Дело в том, что на стальные литые диски SEEV «натянуты» не радиальные шины, как у мотоциклов и скутеров, а покрышки с почти угловым профилем – скорее как у автомобилей. Из-за этого Citycoco феноменально устойчив при движении по прямой (и на ровной поверхности даже может стоять без опоры на центральную подставку!), но ощутимо сопротивляется при прохождении поворотов. Ведь для того, чтобы повернуть, двухколесному транспорту нужно наклониться – именно поэтому на мотоциклах используются покрышки с закругленным профилем: на виражах, когда изменяется угол наклона аппарата, площадь пятна контакта резины должна быть максимально большой. Электроскутер SEEV в поворотах ведет себя менее предсказуемо и всегда неизменно стремится вернуться в строго вертикальное положение. Впрочем, пусть это не звучит очень страшно – к особенностям управляемости Citycoco быстро привыкаешь. Хотя особо маневренным длинный и тяжелый SEEV на «пухлых» колесах я все равно не назову.
Во время «выгуливания» Citycoco в парке у него обнаружился внезапный талант: с такими колесами аппарат оказался прекрасно приспособленным для езды по песку! И пусть это не гоночный багги, но добраться на SEEV до городского пляжа и немного прокатиться по барханам в поисках хорошего места для пикника можно.
А вот на других типах грунта (особенно влажных) Citycoco оказывается совершенно беспомощен. Единожды решившись срезать небольшой участок пути по глинистой дорожке, недавно чуть смоченной кратковременным дождиком, я понял, что больше в такие авантюры ввязываться не буду. Едва попав на скользкую грунтовую дорожку, ламели шин SEEV мгновенно забились грязью, и далеко не самый легкий аппарат поплыл во всех направлениях (кроме, разумеется, того, куда мне было нужно). А после, когда я, наконец, сумел выехать из глиняного плена, электроскутер еще долго бросался комками засохшей земли, выстреливая ими из-под глубоких колесных крыльев.
Заявленная максимальная скорость движения в 35 км/ч соответствует действительности – под горку SEEV может разогнаться и больше, проверено по GPS! На прямой вы смело можете рассчитывать на более чем достаточные 30 км/ч. Впрочем, у этого не рекордно быстрого китайского электроскутера другой талант, имя которому – крутящий момент. По данным производителя, двигатель Citycoco выдает впечатляющие 95 Н·м максимальной тяги – причем, как и полагается электромотору, весь немалый запас момента доступен райдеру с первых же метров движения, тогда как бензиновому ДВС для достижения наивысшей производительности необходимо выйти на оптимальные обороты. Я не измерял реальный крутящий момент мотора SEEV на динамометрическом стенде, но думаю, что даже если китайцы и приукрасили показатели своей силовой установки, то не особо: Citycoco легко завозит в горку двух людей общей массой 140 кг! Пусть и делает это не очень быстро.
Потенциала тормозной системы хватает всегда и везде – даже с учетом не самой скромной сухой массы SEEV и возможности ездить на электроскутере вдвоем. Антиблокировочной системы, разумеется, нет, однако свойственная недорогим китайским тормозным механизмам «ватность» позволяет точно дозировать усилие на тормозных рычагах.
⇡#Приложение
Для изменения немногочисленных настроек электроскутера, доступных пользователю SEEV, есть мобильное приложение – переключать режимы работы двигателя напрямую на аппарате, минуя смартфон, к сожалению, нельзя. Это, на мой вкус, не очень удобно. Да и само приложение – совсем не образец продуманного дизайна и удобства. Знакомство с программой, имеющей непереводимое для европейца название, состоящее из блока китайских иероглифов, начинается с… нет, не с магазина Google Play или App Store, а с не менее китайского сайта, откуда вам предстоит скачать дистрибутив приложения. А поскольку сайт не переведен на английский язык, скачивать установочный пакет придется по инструкции от российского дилера.
После установки приложения нужно «подружить» программу и конкретный электроскутер, для чего в разделе настроек потребуется ввести уникальный серийный номер купленного Citycoco SEEV (найти его можно на заводской упаковке).
На главном экране программы отображается информация об остаточном заряде аккумулятора SEEV, примерном километраже до полного опустошения батареи, а также указывается выбранный пользователем режим работы двигателя.
Всего есть три предустановленных ездовых режима Citycoco SEEV и один пользовательский, в котором владелец электроскутера может гибко настроить характер отдачи крутящего момента, ограничить максимальную скорость аппарата и сделать с электромотором что-то еще. К сожалению, в силу весьма корявой локализации приложения понять, что означают параметры «а» и «подъем», мне не удалось. Вероятно, «а» — это ускорение, а «подъем» — линейность отдачи тяги.
По крайней мере, остальные три режима отличаются именно этими параметрами: максимальной скоростью (которая в LE и «Экстремальном» существенно ограничена), динамикой разгона и реакцией электромотора на движение рукоятки акселератора. Так, например, в режиме «Спорт» SEEV очень резко откликается на каждый миллиметр движения ручки газа и быстро развивает максимальную скорость, тогда как в энергосберегающем режиме «Экстремальный» (от английского Extreme Saving) все это происходит очень неторопливо.
⇡#Удобство использования
Решил вынести эту тему в отдельный подраздел материала, поскольку при всех ездовых достоинствах SEEV этот вопрос стоит ребром – и в итоге может определить, стоит ли тратить немалые деньги на покупку электроскутера или нет. Я, например, за время почти недельного теста аппарата пришел к выводу, что мне такой аппарат не пригодится.
Первый и, пожалуй, главный вопрос – где хранить SEEV? С учетом немалых габаритов аппарата и его внушительной массы затаскивать его каждый раз в квартиру – то еще удовольствие. А если в подъезде нет грузового лифта, то поднять Citycoco на этаж – и вовсе задача из разряда «Миссия невыполнима»! В обычный пассажирский лифт электроскутер не помещается – только если поднимать его на заднее колесо, что совсем не просто (весит он 55 килограмм, напомню). Кроме того, даже в том случае, если вам повезло жить в доме с грузовым лифтом и в итоге у вас таки получилось затащить SEEV в квартиру, вы вряд ли обрадуетесь перспективе хранить большой и пыльный аппарат там, где вы живете, спите и едите. Ну а стоящий на лестничной клетке электроскутер едва ли осчастливит ваших соседей…
Транспортировка SEEV – отдельный вопрос. У меня получилось запихнуть аппарат в багажник не самого маленького 7-местного кроссовера Subaru Tribeca B9, но не обошлось без «помощи зала» и использования специального трапа
Разумно предположить, что хранить SEEV можно (и нужно!) в гараже… которого у большинства горожан нет. Тут либо арендовать бокс, либо «вписываться» к друзьям, либо искать крытую охраняемую парковку (где, скорее всего, поблизости не будет электророзетки для подзарядки аккумулятора). Как вы понимаете, все три варианта – сомнительное удовольствие, ненужные хлопоты и дополнительные затраты. Особенно в центре города, где за аренду гаража придется выкладывать очень серьезную сумму. Получается, что из-за неудобства или даже невозможности хранения электроскутера пропадает смысл его использования в качестве экологичного городского транспорта. Возникает и следующий вопрос: куда, простите, на нем можно ездить? На работу? Только в случае, если там есть охраняемая парковка. В магазин? Разве что на минутку забежать за продуктами – угнать/укатить SEEV сможет любой подросток. Прокатиться в парк или просто по улицам? Пожалуй, это единственное возможное использование Citycoco в городе .
Логично предположить, что в таком случае SEEV будет удобен тем, кто живет в загородном доме. Хотя и тут есть пара нюансов. Как я уже писал выше, внедорожные способности Citycoco стремятся к нулю – ну или к уровню спортбайка на абсолютно лысых гоночных сликах. Думаю, очевидно, что при таком условии сфера обитания SEEV будет ограничена асфальтированной территорией элитного коттеджного поселка и сухими грунтовыми дорожками. Да и максимальный запас хода на одном заряде аккумулятора не позволит вам особенно углубиться в лесные дебри. По моим наблюдениям, заявленная производителем автономность хода до 80 километров излишне оптимистична. Вполне вероятно, что добиться такого внушительного пробега можно – но только при движении по абсолютно ровной дороге и в самом «овощном» и чудовищно медленном режиме, названном иронично «Экстремальный» – в нем SEEV едет медленнее, чем дети катаются на скейтбордах. А в оптимальном стандартном ездовом режиме максимальный пробег на одном заряде батареи уменьшается примерно вдвое.
На мой взгляд, за городом удобнее иметь скутер с бензиновым 49-кубовым двигателем. Весит такой мопед примерно столько же, сколько и SEEV, места занимает никак не больше, но при этом легко развивает скорость 60 км/ч. Также он обладает очень скромным расходом топлива и в разы большей автономностью хода, что радикально расширяет географию поездок. Кроме того, АЗС в европейской части России распространены повсеместно, а вот станций подзарядки аккумуляторов электротранспорта по-прежнему немного. И да, 49-кубовый скутер также не требует регистрации в ГИБДД, а для управления таким аппаратом достаточно любой открытой категории ВУ – даже автомобильной «В». Стоит новый японский (или, если угодно, итальянский) мопед даже меньше, чем китайский SEEV. Скажем, мечта любого подростка Vespa LX50 в Москве оценена в 148 000 рублей.
⇡#Заключение
Так для кого и, главное, для чего может пригодиться такой недешевый, большой и, мягко говоря, специфический электроскутер, как Citycoco SEEV? После почти недели, проведенной в компании этого необычного девайса, я пришел к неожиданному выводу: перед нами практически идеальный транспорт… для прокатных компаний! Эдакий выносливый рабочий ослик. В этом ключе SEEV раскрывается с новой стороны, превращая некоторые сомнительные особенности в достоинства. Так, например, маленькие широкие колеса, ограничивающие маневренность Citycoco, одновременно наделяют аппарат выдающейся устойчивостью, что придется очень кстати для впервые садящихся за руль клиентов. Нескромный вес и габариты SEEV, затрудняющие процесс «упаковки» электроскутера в квартиру, вряд ли будут мешать на большой площадке или в городском парке, где чаще всего сдают в аренду прокатный транспорт. Пригодится тут и возможность изменять режимы работы двигателя – чтобы и новички не боялись крутить рукоятку акселератора, и опытным райдерам не было скучно. Да и в целом простая и надежная конструкция Citycoco, в которой попросту нет слабых мест (возможно, за исключением местоположения аккумулятора), – тоже, согласитесь, приятная черта аппарата, которому предстоит регулярно падать и работать на износ.
К слову, об износе. Одна из причин, почему оригинальный Citycoco оценен в полторы сотни тысяч российских рублей, – высококачественные ключевые компоненты электросистемы. А именно электродвигатель, аккумулятор и контроллер BMS (Battery Management System), который следит за тем, чтобы батарея функционировала в оптимальных режимах, что не только продлевает срок ее службы, но и гарантирует соответствие заявленным характеристикам. И да – я не случайно употребил слово «оригинальный» в начале абзаца, потому что китайские производители уже подхватили идею компании Yingang Motorcycle Group и вовсю клепают копии SEEV! Что вдвойне смешно, поскольку сам проект Citycoco – калька с немецкого Scrooser. По уверению официального дилера электроскутеров SEEV, «копии копий» существенно уступают Citycoco по качеству и не отличаются особой долговечностью. Впрочем, не могу подтвердить или опровергнуть эту информацию, поскольку ни одного клона SEEV вживую не видел.
Электроскутер Citycoco SEEV предоставлен на тест официальным дистрибьютором, компанией MK Prokat.
