В Узбекистане открылся завод по производству кроссоверов Exeed. Планируют производить по 20 тыс. авто в год, но поставлять их в Россию не будут
В Узбекистане в Сырдарье открылся завод местной компании Asaka Motors, на котором будут производить кроссоверы Exeed. Это довольно крупное предприятие – оно разместилось на площади 15 гектаров. На заводе будут производить три модели Exeed: кроссоверы LX, TXL и VX. Сборка поначалу будет крупноузловой с постепенным переходом к производству полного цикла. Соответственно, увеличится и объем выпуска автомобилей: с 20 тыс. в год до 150 тыс. в год.
Для небогатого Узбекистана объемы производства премиальных кроссоверов очень большие, очевидно, авто будут поставляться на экспорт. Но – не сейчас. «На ближайшее полугодие экспортная модель не предусматривается. Внутреннее исследование демонстрирует высокий уровень интереса к подобному сегменту автомобилей, поэтому приоритетное внимание будет направлено на реализацию автомобилей на территории Республики Узбекистан», – рассказали в компании. Впрочем, речь об организованном (официальном) экспорте, а вот неофициальный вряд ли будет под запретом (в Узбекистане Exeed должны быть дешевле, чем в России).
Ожидается, что серийный выпуск Exeed на новом заводе начнется в середине июня, автомобили сразу с конвейера будут поступать в розничную сеть.
В Узбекистане может появиться новый завод по выпуску китайских автомобилей
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев поручил организовать автомобильное производство в Карши. Областные власти рассматривают для строительства предприятия как традиционные автомобили с бензиновым двигателем, так и модели с электрическим приводом.
Как сообщает портал «Автострада», вероятнее всего, новый автозавод в Узбекистане построит JAC: в ближайшее время ожидается визит руководства китайского автоконцерна в Карши.
Напомним, в Джизаке налажена сборка автомобилей Chery, в Сырдарье построен сборочный цех EXEED, кроме того – в Узбекистане будет производиться Haval. Кроме того, «Узавтопром» и BYD создали совместное предприятие по производству гибридов и электромобилей.
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», АВТОВАЗ, который намерен возобновить сборку своих автомобилей в Узбекистане на местном заводе ADM Jizzak с модели LADA Vesta NG, планирует ежегодно производить в республике 15 тыс. автомобилей флагманского семейства. По словам президента АВТОВАЗа Максима Соколова, в перспективе компания намерена занять 10% авторынка Узбекистана, выпуская 30 тыс. автомобилей нескольких моделей, включая LADA Granta. Кроме того, глава АВТОВАЗа заявил о намерении углублять локализацию производства автомобилей LADA в Узбекистане, включая сварку и окраску.
Завод BYD официально зарегистрирован в Узбекистане. Какие автомобили будут производить в стране?
Совместное предприятие UzAuto Motors и BYD Company Ltd. планирует вывести на рынок Узбекистана самые популярные гибридные электромобили Plug-in (PHEV) бренда BYD.
Как сообщает Autostrada, в 2022 году при участии премьер-министра Узбекистана Абдуллы Арипова и члена политбюро ЦК Коммунистической партии Китая Го Шэнкуня были подписаны документы о масштабных китайских инвестициях в Узбекистан, в том числе, в сфере автомобилестроения.
Гибридные автомобили с подзарядкой от электросети (PHEV) сочетают двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. Аккумуляторная батарея заряжается от внешнего источника, а также при рекуперативном торможении и движении накатом.
В ближайшее время компания BYD Uzbekistan Factory начнет продажи трех моделей BYD.
BYD Chaser 05 (Destroyer 05) DMi (гибридного типа)
BYD Destroyer 05 работает на гибридной системе EHS DM-i от BYD. Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 81 кВт (109 л. с., 110 л. с.) и поставляется с одним или двумя электродвигателями в зависимости от комплектаций с общей мощностью 132 кВт (177 л. с., 179 л. с.) кВт (194 л. с., 197 л. с.) соответственно.
Самая маленькая батарея обеспечивает чисто электрический запас хода 55 километров (34 мили), в то время как большая батарея позволяет ей проехать до 120 километров (75 миль) только от электрической батареи.
BYD Destroyer 05 имеет сверхнизкий расход топлива 3,8 литра на 100 километров и комбинированный запас хода более 1200 километров (750 миль) при полном баке топлива и полном заряде аккумулятора. Ускорение от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) составляет 7,3 секунды.
BYD Song Plus DMi (гибридного типа и электромобиль)
BYD Han (электромобиль)
Официально цены на новые автомобили BYD не объявлены. При сером импорте данные модели стоят от 27 000 до 46 000 тыс. долларов США.
Автомобили, которые будут продаваться в Узбекистане получат прошивку на узбекском языке, и будут автоматически обновляться через Wi-Fi.
Предприятие с уставным капиталом в 55 млрд сумов зарегистрировано в Джизаке 23 января 2023 года: 60% доли в СП имеет АО Узавтосаноат, и 40% принадлежит BYD EUROPE B.V.
Руководителем BYD Uzbekistan Factory указан Шафкатбек Алимов, который также работает управляющим директором холдинга UzautoComponents и директором ООО New-Energy Vehicles.
В Узбекистане начали производить Chevrolet Tracker. Но в Россию его поставлять не будут
—>
Узбекистан выпустил первую партию новейших внедорожников Chevrolet Tracker. Однако поставок в Россию, по информации Business FM, не будет — экспорт наладят в Казахстан и Азербайджан.
Свой добротный мини-кроссовер General Motors выпускает с 2013 года. Во всем мире он известен под брендом Trax, кроме России и Бразилии, где он зовется Tracker — у нас название сменили в пользу благозвучности, в Бразилии — чтобы не было ассоциации с местными наркотиками. Подошло время новой версии кроссовера — и первую партию уже выпустил UzAuto Motors. Три комплектации, турбомотор, климат и круиз-контроль, обивка из экокожи, полуавтоматическая парковка. Ожидаемая экспертами цена — 1,5-2 млн рублей.
Впрочем, поставок в Россию, по словам источников Business FM, не будет — несмотря на то, что GM продал завод государству еще в 2018 году, он остался правообладателем марки и не хочет, чтобы Chevrolet Tracker поставлялся в Россию — ранее корпорация наш рынок покинула. Первое время экспорт будет идти в Казахстан и Азербайджан. Для России остаются окольные пути с параллельным импортом.
Сотрудники Business FM спросили автоэкспертов о том, в каком вообще состоянии сейчас находится автопром в СНГ и в целом в постсоветских странах, и поставляют ли они что-то в Россию. Если кратко — все довольно печально, говорит руководитель проекта «АвтоАвто.ру» Константин Абдуллаев:
Константин Абдуллаев руководитель проекта «АвтоАвто.ру» «Начнем мы с любимых прибалтов, там ничего нет. Прибалтика как не развивалась, так и не развивается. Учитывая, что они как бы не очень мирные с нами, у нас с ними ничего не будет. Хорошие позиции были у Украины, Украина завозила и Chevrolet, и германские марки. Про Белоруссию — да, там планируется до сих пор производство китайских автомобилей. И остается Центральная Азия. В Центральной Азии все хорошо, там строятся заводы корейских брендов. Будут ли поступать на российский рынок? Они уже поступают, частным образом. Частные лица едут в Казахстан, закупают по три-четыре автовоза, это привозится в Россию и продается здесь».
Возьмем Белоруссию — в стране с десяток различных концернов, но почти все производят спецтехнику — грузовики, фургоны и экскаваторы. Есть только один завод, «Белджи» — совместное белорусско-китайское предприятие по сборке китайских легковых автомобилей Geely. Монобренд, как и следует из названия. Есть планы на выпуск электрокаров, и в целом, «Белджи» — крепкое предприятие полного цикла со сваркой и окраской кузовов. Мощность тоже приличная — до 60 тысяч авто в год.
В Узбекистане — автопром, пожалуй, развит лучше всех. Глубокая локализация, предприятия полного цикла. И здесь лучше всего заметен след General Motors — корпорация, по сути, сделала узбекский автопром. Взять тот же UzAuto Motors — мощность завода 80 тысяч авто в год — крепкий мировой уровень. Крупноузловая сборка есть и в Казахстане. В лидерах — «СарыаркаАвтоПром» — полный цикл со сваркой и окраской кузовов. Есть схожесть с калининградским «Автотором» — предприятие работает под конкретный заказ — в этом году выпускает одно, в следующем — другое.
По остальным странам — совсем неинтересно, говорят эксперты. Туркмения — закрыта, Молдавия — аграрная и сроду своих авто не было. Лидерами постсоветского автопрома, если не брать Россию, можно назвать как раз Узбекистан, и следом — Казахстан, продолжает главред журнала «За рулем» Максим Кадаков:
Максим Кадаков главред журнала «За рулем» «Действительно, Узбекистан к нам ничего не поставляет, и это очень плохо, потому что, с одной стороны, там не делали никогда такого особенного, что могло бы нас удивить, хотя Nexia в свое время подняла рынок в известной степени, а сейчас они выпускают интересные машины, которые могли бы украсить наш рынок на самом деле, это без тени иронии. Но действительно мы этих машин в ближайшее время не увидим. Есть Белоруссия, основной известный всем производитель это «БелДжи», который делает автомобили Geely, но они у нас на российском рынке продаются. Остается Казахстан, тоже есть предприятие автосборочное «СарыаркаАвтоПром», поставлялись автомобили марки «JAC» из Казахстана. В Казахстане могут собирать разные машины, и в смысле чего-то нового, чего у нас не было, Казахстан, наверное, главный потенциальный поставщик. Но и кроме того в Казахстане собирают автомобили «Лада», все понятно, «Лада» у нас у самих есть».
Впрочем, все эти страны, за исключением Белоруссии и частично Казахстана, по сути, ничего поставлять в Россию не могут. Во всяком случае, официально, даже на уровне партнерских дилерских соглашений. Почти везде производство идет под контролем головных иностранных фирм, которые объявили российскому рынку бойкот. Выбор для российских водителей — ехать в Белоруссию и Казахстан и пригонять авто самому. Чем, кстати, многие сейчас и занимаются. Либо ждать уже параллельного импорта.
