Сделано в Турции. Что вы не знали про мировой автопром
Многие слышали что-то вроде: «Ну все, теперь Турция точно разорится — куда ж они без нас и наших туристов». А вот и нет. Туризм с отелями по системе «Все включено» — значимый, но далеко не самый важный сектор турецкой экономики: здесь хорошо развита промышленность.
Если внимательно присмотреться к различным узлам на ваших автомобилях популярных марок, можно обнаружить большое количество сделанных в Турции компонентов. Иногда вовсе можно не присматриваться: в ПТС написано «Турция». Это пятый в Европе и 14 в мире автопроизводитель. Три четверти произведенных автомобилей идет на экспорт — в том числе в Россию. В стране работают производства Toyota, Honda и Hyundai, есть немало производителей автобусов, грузовиков и военной техники, но мы в этом материале поговорим о ключевых производителях легковых автомобилей.
Производство Ford
В 1929 году в Турции собрали первый автомобиль — на фабрике Ford Motor Company в Стамбуле. Фабрика производила по 48 машин в день, но в 1934 году ее закрыли из-за Великой Депрессии. К этому времени мировой кризис добрался и до Турции.
Фабрику открыл Вехби Коч — представитель Ford Motor Company и официальный дилер Ford на территории Турции с 1928 года. Со временем он станет одним из богатейших людей своей страны и будет стоять во главе крупнейшего финансово-промышленного конгломерата. Автомобильный бизнес — лишь его часть.
Очередную фабрику для производства автомобилей по лицензии Ford Motor Company — Otosan — Вехби Коч открыл спустя 30 лет, в 1959 году. Но не просто открыл, а заслужил право это сделать: в 1956 году стал первым среди 34 дилеров Среднего Востока по продажам автомобилей Ford.
Первый автомобиль — Ford Consul — сошел с конвейера в 1960 году. Позже модельный ряд расширился: в 1961 году появились грузовики Ford F-600, микроавтобусы Ford Thames 800, а в 1965 — грузовики Ford D1210. Позже на этой фабрике делали турецкий автомобиль Anadol, но об этом мы напишем подробно в следующей главе.
Сейчас это без всяких скидок процветающее предприятие с фабриками и представительствами в разных частях Турции. Ford Otosan экспортируют коммерческий транспорт, легковые автомобили и запчасти в 96 стран на 5 континентах на 5,9 миллиардов долларов.
Anadol — первый серийный турецкий автомобиль
Первый турецкий автомобиль — Devrim — так и не пошел в серию, в 1961 году собрали всего 4 штуки. Но стране нужен был свой автомобиль, и в 1966 году на фабрике Otosan готовились к его выпуску.
Дизайн разработал Том Карен из British Ogle Design, но никто не понимал, как его назвать. Новый автомобиль должен был стать семейным и народным, поэтому решили провести конкурс. Весть о нем распространили через журнал News from Us, издание Koç Holding. Слоган — «Какое имя», призовой фонд — 10 000 турецких лир. Рассчитывали, что в конкурсе примет участие 15 000 человек, но ошиблись — пришло 86 318 писем и телеграмм. Жюри выбрало названия Anadol, Anadolu, Otosan и Veko, а через некоторое время остановились на одном варианте — Anadol. Так в народе называют Анатолию — центральную часть современной Турции. Такое название предложил 41 человек и среди них устроили розыгрыш. Главный призер получил 1000 турецких лир.
К 1 декабря 1966 года выпустили три «Анадола». Каждая из этих машин прошла 2500 км жестких дорожных испытаний и уже в начале 1967 года Anadol A1 пошел в серию. Это был трехдверный автомобиль с кузовом из стекловолокна, двигателем и шасси Ford.
Под маркой Anadol с 1966 по 1981 появилось 7 моделей:
—A1, 1966—1975: трехдверный автомобиль из стекловолокна, первый турецкий раллийный автомобиль.
—A2, 1970—1981: первый четырехдверный седан из стекловолокна, самый продаваемый Anadol
—STC-16, 1973—1975: первый турецкий спортивный автомобиль, двигатель Ford Mexico 1,6 л. — единственный агрегат, который не разрабатывали в Турции.
—SV-1600, 1973—1982: первый в мире турецкий универсал из стекловолокна.
—Böcek, 1975—1977: во-многом опередил свое время, но не стал массовым.
—A8-16/16 SL, 1981—1984: последняя разработка Anadol, покупатели не оценили дизайн, модель не снискала популярности у покупателей.
—Otosan 500 Pick-Up, 1971—1991: по-настоящему массовый рабочий пикап.
Производство Jeep
Бизнесмен Феррух Али Верди в 1954 году открыл фабрику Türk Willys Overland недалеко от Стамбула — в Тузле. Он был владельцем Verdi Ticaret Istanbul: компания занималась прокатом автомобилей разных марок и импортом автомобилей Willys Motors и Jeep CJ-2A. На фабрике сначала собирали Jeep CJ-3B, позже — CJ-5, CJ-6, а также грузовики Gladiator и Station Wagon. Производство шасси, кузова и большей части электрооборудования локализовали в Турции, а двигатели и коробки передач импортировали. В 1972 году, после военного переворота, завод Türk Willys Overland перешёл под военный контроль. Новая организация «1013 Ordu Donatim Ana Tamir Fabrikasi» продолжила производить на этом заводе джипы для военных нужд. В 1990-х годах для армии разработают внедорожник Tuzla 1013. Производство автомобилей свернули в 2006, когда армия сделала выбор в пользу импортной техники.
Производство Fiat
Вехби Коч основывает фабрику Tofas в Бурсе, на этот раз для производства автомобилей по лицензии Fiat. Год основания — 1968, но производство открывается в 1971: с конвейера сходит автомобиль, созданный на основе FIAT 124 – Murat 124, а спустя еще 5 лет на фабрике начинают собирать Murat 131, на базе FIAT 131.
Производственная мощность на сегодня — 450 000 машин в год. Также Tofas представляет на территории интересы Alfa Romeo, Maserati и Jeep.
Производство Renault
Крупнейший на тот момент частный банк Yapi Kredi, благотворительный и пенсионный фонд Oyak и французская Renault договариваются об учреждении фабрики, которая могла бы производить автомобили Renault для внутреннего рынка Турции. Первой и единственной моделью с 1971 по 1985 гг. была Renault 12.
Сейчас это крупнейший завод Renault за пределами Западной Европы, который экспортирует готовые автомобили, моторы, шасси и коробки передач в 100 стран мира. Производственная мощность — 378 000 автомобилей и 920 000 моторов в год.
Производство автокомпонентов
Выше мы упомянули, что Ford Otosan производит запчасти для автомобилей Ford, Oyak Renault экспортирует шасси и коробки передач. В составе компании Tofas есть два полноценных производителя автокомпонентов — Magneti Marelli и Opar. Тем не менее, это лишь небольшая часть огромного рынка, 80% которой уходит на экспорт — в виде поставок на фабрики автопроизводителей по всему миру, а также в виде запчастей, которые может купить владелец автомобиля.
Один из таких производителей — компания Haksan Otomotiv: о ней мы подробно писали в предыдущей статье. KANN — подразделение компании, которое отвечает за производство запчастей для легковых автомобилей для стран СНГ и России. Запчасти KANN применимы в легковых автомобилях Volkswagen, Audi, Skoda, Peugeot, Citroen, Renault, Fiat. Opel, BMW, Kia и Hyundai.
Но главное преимущество KANN — это хорошее соотношение цены и качества. Потребитель получает запчасть, которая с одной стороны немногим дороже китайской, а с другой — изготовлена из качественных материалов, сертифицирована и прошла все необходимые испытания.
Какие запчасти турецкого производства вам доводилось ставить? Расскажите о своем опыте.
Наша страница на DRIVE2:
Какие машины в Турции?
Иметь свой транспорт передвижения очень удобно в любом месте, где бы не находились Вы. Но собственная машина в Турции удовольствие не из дешевых, учитывая налоги и цены на бензин.
Какие машины собирают и выпускают в Турции?
Гордостью турецкого автопрома считается ВМС, которая производит автобусы, грузовики и т.д. В настоящее время также можно встретить машины со следующими марками: Temsa, Tofas, Fargo, Otoyol, Sultan и Karsan
Однако лидерами являются Ford Otosan, Oyak-Renault, Tofaş-Fiat и Toyota.
Так же в Турции собирают Mercedes-Benz, Honda, Opel, Man, Hyunday.
| Турецкие машины | Машины турецкой сборки |
| ВМС | Mercedes-Benz |
| Temsa | Citroen |
| Karsan | Land Rover |
| Tofas | Honda |
| Fargo | Opel |
| Otoyol | Man |
| Sultan | Hyunday |
| Ford | |
| Renault | |
| Fiat | |
| Toyota | |
| Peugeot | |
| Isuzu |
Надеюсь, что мы ответили на вопрос какие машины в Турции.
На каких машинах ездят в Турции?
По данным автомобильной ассоциации Турции за 2018 год самое большое количество проданных машин было под маркой Toyota, на втором месте Renault , а на третьем — Nissan. Но так же на дорогах Турции часто можно встретить местных на Фиат, Хонде и Форд.
Какие права нужны для аренды машины в Турции?
Если Вы решили взять машину в Турции в аренду, все что Вам для этого необходимо это российские права с категорией В и загранпаспорт.
Сколько стоит аренда машины в Турции?
Все зависит от класса автомобиля, минимальная аренда от 80 лир за седан среднего класса. Премиум-класс от 200 лир.
Сколько стоит бензин в Турции?.
На 18 февраля 2019 года средняя цена на бензин на территории Турции составляет 1,16 долларов, в рублях это приблизительно 76 рублей.
Наследие Османской империи: автомобильная промышленность Турции
Находясь на отдыхе в Турции, наши соотечественники обращали внимание на какие-то «не такие» Жигули, регулярно встречающиеся на дорогах этой страны, а также на обилие Рено, Фиатов и Фордов. Причина тому проста, хоть и необычна. Как это ни удивительно звучит, но все это отечественная, а не импортная техника! Турецкая автомобильная промышленность относительно молодая, однако сегодня после пищевых продуктов и текстиля именно автопром является третьей составляющей экспортной продукции, а в производстве машин в стране занято около 300 тысяч граждан.
Как все начиналось
Е ще в конце двадцатых годов прошлого века Вехби Коч стал официальным дилером Ford в Анкаре. Этот молодой предприниматель со временем стал главным представителем Ford и Fiat на территории Турции и Сирии, не только продавая Форды и Фиаты в этих странах, но и занимаясь их обслуживанием. В 1959 году Коч основал фирму Otosan Otomobil, по-прежнему представляя бренд Ford, но при этом и выпуская Форды в Турции. Поговаривают, что в то время турецкий промышленник даже спас свою страну от дефолта.
Когда в конце пятидесятых первая государственная попытка создания национального автомобиля закончилась неудачно, руководство Турции привлекло к проекту именно Коча – как главного автомобилиста страны. Совместными усилиями и при государственном финансировании была создана компания Anadol, которая должна была выпустить турецкого первенца. Для этого Коч приобрел лицензию у английской фирмы Reliant, что позволило ему производить автомобили на базе чужой платформы. Однако турецкий предприниматель пошел дальше и занялся разработкой собственной конструкции – конечно, с использованием опыта и наработок британцев.
В 1972 году Anadol представляет свою собственную модель – Anadol A1 Mark II со стеклопластиковым кузовом, которая сразу же начинает пользоваться большим успехом.
В дальнейшем было разработано еще несколько моделей – в частности, универсал и даже спортивное купе STC-16, доводкой ходовых качеств которого занимались в Великобритании.
Увы, по массовости производства они не могли сравниться с первенцем марки, а уже к 1982 году компания не смогла конкурировать с другими турецкими производителями, которые выпускали лицензионные автомобили мировых брендов.
Ситуацию не спасла даже новая модель A8-16, внешне сильно напоминавшая шведский Saab. Несмотря на амбициозные планы по выпуску этой машины с роторным двигателем Ванкеля (!), в год удавалось реализовать всего лишь 1 000 Анадолов, вследствие чего работа автозавода по выпуску этих машин стала нерентабельной. Со временем компания была выкуплена «Фордом», а производство Анадолов полностью прекратили в 1991 году.
Турецкоподданные
Такое фиаско собственного проекта не слишком-то и удивительно – ведь еще с начала шестидесятых в Турции начинается массовое производство автомобилей по лицензии. После Ford Otosan были запущены BMC, Askam, Karsan, MAN, Otoyol, A.I.O.S. и даже Mercedes-Benz!
Очень важными марками для турецкого автопрома являются Renault и Fiat: в конце шестидесятых годов в стране были запущены заводы по производству лицензионных Рено и Фиатов под марками Oyak-Renault и TOFAŞ соответственно. Они выпускали тех самых «граждан мира» – лицензионные модели Renault 12 и Fiat 124.
Именно они стали для Турции тем же, чем Dacia 1300 для Румынии, а ВАЗ-2101 для СССР – началом эры массового легкового автомобиля.
Интересно, что основателем компании Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş является все тот же Вехби Коч, а часть акций компании TOFAŞ сегодня принадлежит его детищу – финансово-промышленному холдингу Koç Holding, который пребывает в собственности семьи Коч. Кроме брендов Ford Otosan и TOFAŞ, в состав «техноимперии» также входит марка Otokar – крупный производитель автобусов и военной техники.
Несмотря на то, что изначально все автомобили собирались из импортных комплектующих, за несколько десятилетий локализация производства поднялась до такого уровня, что Рено и Фиаты безо всяких скидок стали считаться отечественными. Да и не только они – в девяностые годы в Турции начали выпускать автомобили Toyota, Honda и Hyundai. Ведь еще в семидесятые годы государство запретило импорт готовых машин и административными методами воздействовало на ввоз комплектующих, а также всячески стимулировало производство автомобилей с целью их последующего экспорта. Таким образом, «турецкое автомобильное чудо» объясняется последовательностью государственной политики в отношении машиностроительной отрасли и четкими мерами по укреплению собственного автопрома.
Интересно, что при этом доступные и всенародно любимые «турецкие жигули» под маркой Tofas Murat/Serçe 124 в несколько модернизированном виде продержались на конвейере аж до 1994 года, уступив со временем место современным Фиатам, которых в Турции выпускалось более десятка различных моделей. Интересно, что автомобили итальянской марки производятся как для внутреннего турецкого рынка, так и на экспорт – из около 400 000 ежегодно произведенных машин примерно 40% поставляются в около 80 стран мира. «Турецкоподданные» Фиаты моделей Albea, Doblo, Qubo и Fiorino также экспортировались и в страны СНГ, потому труд турецких рабочих наши автомобилисты могли оценить на практике.
Впрочем, многие модели Renault, которые ездят по нашим дорогам, также имеют турецкое происхождение, поскольку произведены на заводе Oyak-Renault. По мощности он лишь немного уступает Тофашу, выпуская в год более 350 000 различных моделей Renault, причем для французской компании турецкое производство является стратегически важным.
 |
 |
Автомобильным центром Турции сегодня по праву считается Бурса, где как раз и находятся предприятия Oyak-Renault и Tofaş, причем кроме Фиатов на Тофаше выпускают Citroen, Peugeot, Opel и Vauxhall. А еще это предприятие является единственным в стране автопроизводителем, который одновременно изготавливает как легковые автомобили, так и коммерческую технику.
Более 90% произведенных в стране автомобилей – это легковушки и микроавтобусы. Кроме того, в нескольких разных регионах Турции сегодня работают заводы по выпуску грузовиков и автобусов, причем в большинстве случаев заметна специализация по типам транспорта. Интересно, что до сих пор крупнейшие турецкие автомобильные производители сохранили статус совместных предприятий. К примеру, Oyak-Renault принадлежит Renault и Ordu Yardımlaşma Kurumu (OYAK), Tofaş — собственность Fiat и Koç Holding, владельцами Ford Otosan являются компании Ford и Koç Holding, Toyota Turkey — Toyota и Mitsui & Co., а Hyundai Assan принадлежит фирмам Hyundai Motor и Kibar Holding.
Лидерами турецкого автопрома являются четыре компании – Ford Otosan, с которого все начиналось, а также упоминавшиеся уже Oyak-Renault, Tofaş-Fiat и Toyota. При этом под своими брендами в Турции сейчас производят разве что грузовики и автобусы – BMC, Fargo, Temsa, Otoyol, Sultan, Karsan и т.д. Однако даже если на кабине красуется бренд вроде Man, Mercedes-Benz, IVECO или Isuzu, практически всегда этот автомобиль произведен на местном предприятии.
Мягкий климат успеха
Чем же так интересна современная Турция автомобильным производителям со всего мира? Во-первых, рынок этой страны является достаточно ёмким, ведь в год в Турции выпускают более миллиона машин! Во-вторых, турецкая банковская система отличается значительной либеральностью, а законодательство страны – дружественным отношением к инвесторам. Вообще, турки согласовали свои законы с европейскими и заключили таможенный союз с ЕС, что позволило европейским автомобильным инвесторам закрепиться на турецком рынке на интересных для себя условиях. Вдобавок Турция имеет выгодное географическое положение относительно стран Европы, а длительное присутствие передовых автомобильных технологий в сочетании с не самой высокой стоимостью рабочей силы позволяют Турецкой Республике быть одной из самых привлекательных производственных площадок в Европе. Характерный пример – свои грузовики Cargo для рынков Европы, Азии и Африки компания Ford выпускает только на турецком заводе.
Если в первые автомобильные десятилетия правительство старалось защитить собственный рынок заградительными пошлинами и другими ограничениями, то в девяностые годы, напротив, в Турции отменили квоты по импорту и даже ввели субсидии на экспорт. Инвесторы и производители комплектующих на законодательном уровне были освобождены от уплаты НДС и налогов соответственно. Словом, все время руководство страны не только не мешало своему автопрому, но и всячески стимулировало его развитие, причем грамотно. Поэтому уже к концу девяностых годов турецкий рынок стал открытым, а конкуренция – свободной. По сути, на этом этапе Турция полностью интегрировалась экономически в пространство европейского Союза, хотя полноправным членом ЕС эта страна так и не стала до сих пор. Важно, что сегодня правительство Турции стимулирует не только само производство, но и развитие высоких технологий, а также достижения в области разработки и инжиниринга.
Интересно, что объемы импорта автомобилей в страну практически совпадают с количеством экспортных поставок. С одной стороны, это обеспечивает свободу выбора внутреннему потребителю, с другой – позволяет Турции присутствовать на внешних рынках. Причем у турков на этот счет есть амбициозные планы – до 2020 года они рассчитывают производить до четырех миллионов машин, большую часть из которых затем собираются отправлять на экспорт.
Автомобильная промышленность бывшей Османской империи убедительно демонстрирует, как при грамотном управлении можно пройти путь от средневековья до индустриализации. Как показывает турецкий опыт, при этом честное и открытое заимствование чужих технологий может оказаться куда более эффективным, чем изобретение собственного велосипеда.
Турецкие автомобили: стоит ли их ждать в России?
С одной стороны, Турция давно снабжает нас самыми разнообразными автомобильными запчастями: ведь это крупнейший поставщик автокомпонентов в Европе. Турецкая промышленность охватывает такие товарные группы как части двигателей и коробок передач, колеса, тормозные системы и т.п. При этом Турция входит в 15 крупнейших автопроизводителей в мире, а также в пятёрку в Европе, уступая только Германии, Испании, Франции, Великобритании. Но вот Италию она, между прочим, превосходит – как и Россию.
Автопром Турции исправно штампует коммерческий транспорт – от микроавтобусов до фургонов, а также спецтехнику, различные автобусы и грузовые автомобили. Это – ведущая машиностроительная отрасль страны. При этом здесь до последнего времени старались не изобретать велосипед, отдавая предпочтение совместным предприятиям. На тринадцати автозаводах собирают различные модели Toyota, FIAT, Hyundai, Renault, Opel, Honda и т.п. В секторе легковушек преобладают Тойоты, Рено, Хонды и Хендаи. В частности поставлявшиеся к нам седаны Toyota Corolla и каблучки Fiat Doblo — были турецкой сборки.
А вот с оригинальными разработками своих собственных брендов у турецких автопроизводителей как-то не сложилось. Попытки были, но все они закончились ничем. И вот, пару лет назад появился проект очередной национальной модели – презентацию электрического среднеразмерного кроссовера TOGG проводил лично г-н Эрдоган. Согласно обещаниям, в гамме появятся седан, хетчбэк и компактвэн сегмента C, а также кроссовер B-сегмента; полный модельный ряд должен быть готов к 2030 году. Ждем-с.
Теперь о другой стороне медали. Запчасти – это очень хорошо: без них никуда. А вот насчет новеньких турецких автомобилей перспективы, в общем-то, почти не видать. Если не брать в расчет упомянутый TOGG, то практически все остальные авто из Турции имеют европейские корни, прорастающие на почве сплошных антироссийских санкций. Совершенно очевидно, что восточный человек Эрдоган не собирается портить отношения с Европой. Да и с нами у него отношения далеко не однозначные – вспомнить, хотя бы, недавние военные конфликты. А сегодня местная боевая техника то и дело поставляется в нынешнюю зону боевых действий, причем вовсе не нам. Поэтому, скорее всего, дальше светских бесед о дальнейших контактах на эту тему дело не пойдет.
Разумеется, одиночные закупки россиянами новых и бэушных машин были и будут – энтузиасты подобных занятий не перевелись. Но тут никаких устоявшихся тенденций не видать. Бывалые, например, отмечают, что турки довольно прохладно относятся к необходимости ухода за автомобилем, а потому, мол, иногда выгоднее присмотреться к новой машине, чем пытаться восстанавливать старую.
Любопытны и пристрастия самих турок. В 2022 году здесь было реализовано 357 904 автомобиля. При этом лидирует такая непопулярная у нас марка как Fiat – их было продано 44 283 штуки. Кроме того, в ТОП-5 вошли Renault (36 892 автомобиля), Ford (25 746 автомобилей), Volkswagen (22 977 автомобилей) и Hyundai (19 677 автомобилей).
