Как работает датчик износа тормозных колодок vw

Датчики износа тормозных колодок: надежный отсчет времени жизни колодок

В основе работы тормозной системы лежит сила трения — торможение производится за счет трения тормозных колодок о тормозной диск или барабан. Тормозные колодки с течением времени стираются и теряют свои качества, и очень важно вовремя их заменить. Узнать, что наступило время для установки новых колодок, помогают специальные датчики износа тормозных колодок — об этих датчиках, их устройстве, принципе работы и замене читайте в данной статье.

Для чего необходимы датчики износа тормозных колодок

Сегодня на всех наземных транспортных средствах используются фрикционные тормоза, то есть основанные на силе трения. В автомобилях это реализовано в виде встроенных в колеса тормозных механизмов, состоящих из неподвижных тормозных барабанов или дисков и подвижных тормозных колодок. При соприкосновении и трении колодок о диски или барабаны кинетическая энергия автомобиля переходит в тепловую (в нагрев колодок и дисков), он теряет скорость и останавливается.

Части колодок — фрикционные накладки — во время эксплуатации подвергаются значительному износу, их толщина со временем снижается, что изменяет характер торможения. При достижении толщины колодки 2–3 мм (предел обычно указывается производителем колодки) необходимо произвести ее замену, так как эксплуатация чрезмерно стертых колодок приводит к усиленному износу тормозного диска или барабана, а главное — к худшему торможению. Проще говоря, езда со стертыми колодками опасна, а также чревата дополнительными расходами на замену запчастей тормозной системы.

Раньше толщину колодок водитель должен был отслеживать сам, сегодня эта задача значительно облегчена использованием простых устройств — датчиков износа тормозных колодок. Эти датчики устанавливаются на колодке, и при достижении критического износа тем или иным способом сообщают о необходимости замены колодки. Использование датчиков позволяет не беспокоиться о состоянии тормозов, вовремя производить замену колодок и быть уверенным в надежности тормозной системы автомобиля.

Датчик износа тормозных колодок MERCEDES ML (W164) передний/задний OE

Датчик износа тормозных колодок BMW X3 (G01) задний LYNX

Датчик износа тормозных колодок MERCEDES E (W211) задний OE

Датчик износа тормозных колодок FORD Transit (06-) задний OE

Датчик износа тормозных колодок BMW 5 (F10) (12-) задний (1шт.) TEXTAR

Датчик износа тормозных колодок BMW 7 (F01,F02),5 (F10) передний KORTEX

Датчик износа тормозных колодок AUDI Q7 (15-) передний (1шт.) TEXTAR

Датчик износа тормозных колодок BMW 5 (F10,F11),6 (F12,F13) задний (1шт.) BOSCH

Датчик износа тормозных колодок VOLVO RENAULT STARTEC

Датчик износа тормозных колодок BMW 5 (F07,F10),7 (F01) передний BOSCH

Разновидности, устройство и принцип действия датчиков

На сегодняшний день существует два больших класса датчиков износа тормозных колодок, которые отличаются заложенными в их работу принципами действия:

• Механические датчики;
• Электронные датчики.

Механический датчик — наиболее простое, но довольно надежное решение, которое используется в колодках не первое десятилетие, и все еще остается крайне популярным. Конструктивно такой датчик представляет собой гнутую в виде перевернутой U стальную пружинящую пластину, которая одним концом крепится на краю колодки. Второй конец пластины нависает над тормозным диском на том уровне, на котором установлен предельный износ колодки. При истирании колодки пластина начинает тереться о тормозной диск, издавая характерный лязг и дребезг — именно по этому звуку водитель определяет о необходимости замены колодки.

Электронный датчик — более современное и надежное решение, которое активно используется практически на всех новых автомобилях. Датчик имеет простейшее устройство: это пластиковый корпус, в котором установлен сердечник из мягкого металла (чтобы не нанести вред тормозному диску), с обратной стороны предусмотрен провод и разъем. Датчик устанавливается на колодку, при этом контакт расположен на таком уровне, на котором установлен предел износа колодки.

Электронный датчики работает в составе простой системы, в которую также входит тормозной диск и индикатор, выведенный на приборную панель. Когда колодки имеют допустимую толщину, контакты этой цепи разорваны, и индикатор не горит. При истирании колодки контакт датчика соприкасается с тормозным диском, происходит замыкание цепи, и индикатор на приборной панели сообщает о необходимости заменить тормозные колодки.

Сейчас используется несколько различных видов электронных датчиков, а также схем их подключения. Наиболее часто применяются два типа датчиков, отличающихся по способу установки на колодку:

• Датчики, устанавливаемые сбоку от тормозной колодки (либо в предусмотренной для этого в колодке выемке);
• Датчики, устанавливаемые в тело тормозной колодки в предусмотренное специально для этого углубление.

Конструктивно оба типа датчиков примерно одинаковы: это непосредственно датчик, идущий от него провод и разъем для подключения датчика к системе.

Первый тип датчика наиболее прост, часто он представляет собой пластиковую пластину (с ее помощью датчик крепится к колодке), на которой закреплен стержневой контакт. Такая конструкция позволяет легко контролировать целостность датчика и быстро заменять его. Второй тип датчика тоже имеет несложное устройство — обычно это цилиндр, в одном из торцов которого расположена контактная пластина. Цилиндр запрессовывается в колодку, таким образом, контакт датчика оказывается скрытым в теле фрикционной накладки колодки.

Первый тип датчика имеет пороговое действие, то есть — он сигнализирует о необходимости замены колодки, когда она уже стерлась, и затягивать с этим ни в коем случае нельзя. Второй тип датчика позволяет реализовать функцию заблаговременного предупреждения о скором достижении критического износа — индикатор на панели сначала загорается желтым цветом, а уже после наступления критического износа — красным.

Достигается это довольно просто. Как известно, в материале, из которого изготавливаются фрикционные накладки колодок, содержится некоторое количество металлического порошка, поэтому накладка проводит электрический ток, хотя и слабо из-за высокого сопротивления. Электрическое сопротивление накладки зависит от ее толщины — именно это свойство и используется для определения скорого наступления критического износа. Система постоянно измеряет сопротивление в цепи «датчик — колодка — тормозной диск», и при снижении сопротивления до определенного уровня (то есть, при частичном истирании колодки) на приборной панели загорается индикатор желтого цвета. Данный сигнал говорит о том, что колодку еще можно эксплуатировать, но скоро износ достигнет критической величины, а значит, настало время позаботиться о покупке новых колодок, чтобы при смене цвета индикатора с желтого на красный сразу произвести замену.

Монтаж и эксплуатация датчиков износа тормозных колодок

Большинство современных колодок и датчиков продаются отдельно друг от друга, что сделано для предоставления возможности заменить одно независимо от другого (но это не мешает производителям продавать колодки с интегрированными датчиками). Однако чаще всего при установке новых колодок рекомендуется использовать и новые датчики, так как старые могут быть поврежденными или работать некорректно.

Монтаж датчиков производится с помощью крепежа, который позволяет при необходимости произвести их быструю замену — пружины, защелки, хомуты и т.д. Иногда от этого страдают механические датчики, которые могут просто-напросто отпасть под действием вибрации, грязи и других негативных воздействий.

В автомобилях может использоваться различное количество датчиков износа — от одного, установленного на одной колодке любого из передних колес, до четырех, установленных на всех колесах (при этом датчики устанавливаются только на внешние колодки). Оптимальным решением является система из двух датчиков, один из которых устанавливается на одно из передних колес, второй — на одно из задних. Порядок замены колодок и датчиков обычно указан в инструкции по эксплуатации автомобиля, хотя процедура примерно одинакова для всех автомобилей, и не отличается сложностью.

Электронные датчики, несмотря на их элементарное устройство, зачастую выходят из строя, чаще всего происходя следующие неисправности:

• Перетирание изоляции провода датчика с их замыканием;
• Обрыв провода датчика;
• Потеря контакта в разъеме датчика вследствие попадания грязи;
• Замыкание цепи вследствие попадания грязи между контактами в разъеме;
• Коррозия контактов и проводников.

Поэтому периодически необходимо проверять колодки и целостность датчиков. Но сегодня получили распространение более сложные системы контроля износа тормозных колодок, в которых реализован контроль целостности датчиков и всей цепи. Такие системы дают наибольшую уверенность и позволяют не думать о состоянии колодок и датчиков.

Использование датчиков износа колодок в автомобиле не обязательно, но это простое и недорогое решение позволяет взять под контроль тормозную систему, а значит — сделать автомобиль более надежным и безопасным.

Другие статьи

29 Июня 2023 Пила циркулярная электрическая: быстрая и качественная резка древесины

Для распиловки древесины самое широкое распространение получил простой механизированный инструмент — циркулярная пила. Все о том, что такое циркулярная (дисковая) пила, каких типов бывает этот инструмент, как он устроен и работает, а также о правильном подборе и эксплуатации пил — читайте в статье.

22 Июня 2023 АКБ: подбор, установка, эксплуатация, техника безопасности

Выбор, замена и обслуживание автомобильного аккумулятора — дело несложное, но требующее определенных знаний и навыков. Вопросы правильного побора АКБ для транспортного средства, его монтажа, правильной и безопасной эксплуатации, а также его технического обслуживания подробно рассмотрены в материале.

15 Июня 2023 АКБ: типы, устройство и принцип работы аккумуляторов

Одной из основ электросистем современных автомобилей и иной техники являются источники постоянного тока для работы электростартеров — аккумуляторные батареи. Все об аккумуляторных батареях (АКБ), их существующих сегодня типах, конструкции и заложенных в основе их работы принципах — читайте в статье.

8 Июня 2023 Маяк проблесковый: свет предупреждает об опасности

Многие транспортные средства оснащаются специальными светосигнальными устройствами для привлечения внимания и предупреждения об опасности — проблесковыми маяками. О том, что такое проблесковый маяк, как он устроен и работает, а также о правилах его применения, покупке и установке — читайте в статье.

30 Ноября 2022 MEGAPOWER: фильтруем лишнее

Фильтры для легковых автомобилей MEGAPOWER — качественные расходники по оптимальной цене.

25 Августа 2022 Пистолет для подкачки шин с манометром: накачка шин для любителей и профессионалов

Одна из самых частых операций по обслуживанию автомобиля — подкачка шин. Для удобства выполнения этой работы созданы специальные приспособления — пистолеты для подкачки шин с манометром. Все об этих пистолетах, их типах, устройстве, характеристиках и применяемости подробно рассказано в данной статье.

11 Августа 2022 Нагнетатель смазки (солидолонагнетатель): незаменимое оборудование для заправки механизмов консистентной смазкой

Многие узлы автотракторной, сельскохозяйственной и иной техники, а также станков и разнообразного оборудования требуют регулярного наполнения консистентными смазками высокой вязкости. Наиболее эффективно эта работа выполняется специальными нагнетателями смазки, о которых подробно рассказано в статье.

Датчик износа колодок

Всегда менял колодки не дожидаясь работы датчика износа колодок.В связи с этим вопрос, как работает датчик износа, загорится индикатор на приборке или будет звук что колодки надо менять ?

Пробег: 82 000 км
1 октября 2018 Метки: расходники
Поделиться:

Volkswagen Jetta 2014, двигатель бензиновый 1.6 л, 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Екатеринбург

Volkswagen Jetta, 2018

Санкт-Петербург

Volkswagen Jetta, 2014

Красноярск

Volkswagen Jetta, 2014

Volkswagen Jetta, 2012

Комментарии 20

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

парни помогите советом: загорелся датчик проверки тормозных колодок, передний менял недавно 1000 км. назад, заднии износ имеют но как я понял там датчика нет. что может быть?

Честно сказать хз, создай тему с вопросом у себя в бортжурнале

Датчик износа колодок на всех комплектациях есть ?

Необъективо менять все 4 колодки, по износу 1 из всех, неравномерно они изнашиваються.

Проблема в том, что датчик стоит только с одной стороны, как я помню) То есть всё отлично конечно, но если по какой-то причине на другой стороне будет подклинивать суппорт и колодки закончатся, то будет такое себе)

Если подклинивает, то такое себе уже наступило

Да он на фиг в принципе не нужен, итак всё видно, если литьё стоит

А он у всех есть, а то 95 тыщ проехал и всё никак не загорается?

Значит ещё тыщ 50 проедешь��

А он у всех есть, а то 95 тыщ проехал и всё никак не загорается?

Нет, от комплектации зависит

Ну судя по износу колодок сразу после срабатывания датчика, Вы меняете новые на новые колодки.

На экране значок желтый круг прирывистый появиться, происходит все просто в датчике обычный провод, вот когда он протирается вместе со слоем колодки, контакт перетирается. Вот и все

Без машины

Все верно. Контакт в колодке находится на определенной глубене, когда колодка стирается на эту глубину, контакт касается тормозного диска, т.е. массы и цепь замыкается — срабатывает сигнал

Учите мат часть, ничего там не замыкается, а наоборот

Без машины

Как наоборот, если при протирании колодки до контакта она соприкасается с тормозным диском?

Лень объяснять, загуглите.Товарищ над вами всё верно написал.Провод перетирается, контакт размыкается, значёк загорается

Без машины

Учите мат часть, ничего там не замыкается, а наоборот

www.drive2.ru/l/513095348512620684/
Вот даже последствия при перетирании изоляции провода этого датчика

Стоит одному кому то написать бред, как остальные такие же не знающие начинают доказывать то же самое.Провод в колодке постоянно замкнут и при стирании колодки до предела износа, стирается провод — цепь разомкнута, загорается сигнальная лампа

Как работает датчик износа тормозных колодок

Все автомобили оснащаются тормозной системой, позволяющей замедлять и останавливать транспортное средство при необходимости. Все используемые тормозные системы – фрикционного типа, то есть их работа построена на силе трения. Но там, где есть трение (причем в тормозах оно значительное) имеется и интенсивный износ.

Не зря одни из основных тормозных элементов системы– колодки, относятся к расходным материалам. В процессе работы они достаточно быстро изнашиваются и требуют периодической замены.

Любая колодка состоит из металлической основы, на которую закреплена (клеем или при помощи заклепок) фрикционная накладка. Эта накладка и принимает непосредственное участие в создании трения, но при этом она стирается.

Полностью изношенная колодка обязательно даст знать об этом созданием достаточно сильного скрежета или писка. Такое сильное звуковое сопровождение появляется при трении металлов.

Но допускать полное стирание фрикционной накладки ни в коем случае нельзя потому, что трение о металлическую часть колодки приводит к повреждению и деформации диска (барабана). Но в отличие от колодок, ремонт или замена дисков обойдется достаточно дорого.

Датчики износа тормозных колодок. Их виды

Чтобы не допустить этого, требуется периодическая диагностика степени износа фрикционного слоя. Помочь в этом случае могут датчики износа тормозных колодок. Благодаря такому оборудованию нет надобности каждый раз снимать колеса, чтобы визуально оценить толщину фрикционного слоя.

Существует два типа таких датчиков:

1. Механические.
2. Электронные.

Что касается количества датчиков, то устанавливаться они могут на одну (обычно переднюю) колодку, на двух (на переднем и заднем колесе), или же размещаться на всех тормозных механизмах.

Механические датчики. Конструкция, особенности работы

Принцип работы механических датчиков износа тормозных колодок

Механические датчики – простое, но при этом достаточно эффективное средство для слежения за толщиной фрикционного слоя. В целом, его даже датчиком назвать сложно, поскольку представляет он собой пластинку из пружинной стали, изогнутой определенным образом и закрепленной на основе колодки.

Принцип работ механического датчика очень прост: пластинка располагается так, что один ее конец выступает за пределы металлической основы колодки. Когда фрикционная накладка сотрется до определенной толщины, выступающий конец пластинки начнет контактировать с диском. А как говорилось выше – трение между металлом будет сопровождаться писком или скрежетом. Но поскольку фрикционная накладка стерта еще не полностью, то повреждения диска не будет. Точка же контакта его с пластинкой – незначительна и вреда диску не принесет.

Но у такого датчика (точнее – индикатора) износа тормозных колодок имеются некоторые недостатки, а именно:

• невозможность использования на тормозных механизмах барабанного типа;
• вероятность утери пластинки (многие производители закрепляют их при помощи всевозможных пристежек, поэтому надежность крепления невысокая);
• грязь, мелкий гравий, попавшие между концом пластинки и диском могут вызвать ложное срабатывание индикатора;

В целом же, механический датчик – достаточно простой и дешевый способ, следить за толщиной фрикционного слоя колодок.

Конструкция, виды и особенности работы электронных датчиков износа

Принцип работы электронных датчиков износа

Электронные датчики износа тормозных колодок – современный способ контроля износа колодок, все чаще применяющийся на автомобилях. С такими элементами водителю уже нет необходимости прислушиваться, появился ли сторонний звук, поскольку о сильном износе в этом случае будет сигнализировать загоревшаяся сигнальная лампочка на приборной доске.

Используемые на автомобилях электронные датчики контроля износа тормозных колодок делятся на два типа:

1. Внешние.
2. Интегрированные.

Внешние датчики устанавливаются на металлической основе колодки, при этом в фрикционном слое сбоку для них предусмотрена специальная выемка. Они удобны тем, что при замене колодки сам датчик менять не нужно, поскольку его можно переставить на новый расходник. Но при этом, многие автопроизводители все же рекомендуют менять съемный датчик вместе с колодкой. Так что пользы от возможности переставлять датчик не так уж и много.

Что касается интегрированного типа, по у них датчик помещен внутрь фрикционной накладки. Извлечь его невозможно, поэтому при замене потребуются колодки с новыми интегрированными датчиками.

Видео: о тормозных колодках и о датчике износа тормозных колодках

Теперь о конструкции и принципе работы таких датчиков. В целом, устройство их очень простое – они состоят из пластикового корпуса и металлического стержня – сердечника. При этом, чтобы исключить вероятность повреждения диска при контакте с сердечником, последний делают из мягких металлов.

Принцип работы тоже не отличается сложностью. В его основе положено поведение электрической цепи при замыкании контактов. Все просто: пока толщина фрикционного слоя – нормальная, цепь разомкнута. При стирании колодки сердечник начинает контактировать с диском, в результате электрическая цепь замыкается, и сигнальная лампа загорается.

В простых датчиках имеется только один режим сигнализации. Но сейчас все большее распространение получают двухсигнальные датчики. В случае с использованием таких элементов, то сигнальная лампа может менять цвет в зависимости от степени износа фрикционного слоя.

То есть, если накладка сильно стерта, но еще может некоторое время послужить, то индикатор начинает гореть желтым цветом. Когда же колодка имеет граничный износ и требует незамедлительной замены, лампа светит красным.

Примечательно, что в принципе работы такого типа датчика тоже ничего сложного нет. В состав любой фрикционной накладки для повышения сил трения добавлены металлические компоненты. Благодаря этому накладка способна пропускать через себя электрический ток. При этом возникает достаточно сильное сопротивление, которое снижается по мере износа накладки. Этот фактор и использовали при создании двухсигнального датчика.

Работает все так: при подаче напряжения на датчик электрическая цепь замыкается (поскольку накладка пропускает ток), но из-за высокого сопротивления этого напряжения недостаточно, чтобы лампа горела. При стирании накладки до определенного уровня сопротивление сильно падает, из-за чего лампа начинает гореть желтым цветом.

При дальнейшем же износе происходит уже прямой контакт диска с сердечником, в результате чего загорается красная лампа, указывающая на граничное стирание колодки и надобность в срочной замене расходного материала.

Интересным является тот факт, что даже в случае повреждения датчика он все равно выполнит свою функцию, но уже в качестве обычного механического индикатора. То есть, если по каким-то причинам электронный датчик не сработает, то имеющийся металлический сердечник при трении с диском обеспечит звуковое сопровождение – появиться писк при торможении.

А выйти из строя или неправильно работать электронный датчик может по нескольким причинам:

1. Обрыв или повреждение проводов питания.
2. Окисление контактов в местах соединения проводки из-за воздействия влаги.
3. В случае с двухсигнальными датчиками, то попадание воды на фрикционные накладки может повлиять на сопротивление в электрической цепи, что нередко приводит к ложному срабатыванию сигнальной лампы;

Наличие этих датчиков позволяет контролировать степень износа тормозных без надобности в периодическом их осмотре. Но при этом сами датчики, точнее их проводка и контакты, требуют этого, поэтому в плане диагностики от использования этих элементов практически ничего не поменялось.

датчик износа колодок

Помогите разобраться. Как определить есть ли у меня на машине датчик износа колодок. Желтенькая лампочка с колодкой на панельки есть, но друг посмотрел и сказал что на тормозных дисках датчика износа нет, тока датчик АБС. Если кто знает пождскажите.

John

•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель

Сообщения 1 067 Реакции 58 Город Воронеж Авто временно Aveo, 07, 1.4 16v, MT

«даДчик» так называемый на самом деле простой контакт встроеный в рабочую часть тормозной колодки, когда колодка стирается контакт начинает замыкать на тормозной диск — загорается лампочка, фсе просто.

если колодки утановлены обычные, но есть лампочка, значит где-то рядом с суппортом должен болтаться провод.

Ford Focus, 07, 1.6, AT — продан
Santa FE, 05, 2.7, AT — продан
VW Passat, CL, 89, RP, MT — продан

юрист

тракторист

Сообщения 242 Реакции 0 Город Орел Авто VW Jetta 1.9 TDI BXE 2007 г.
Спасибо John, за информацию теперь буду ездить спокойно пока лампочка не загориться.

touwnhawk

Мастер советчик

Сообщения 287 Реакции 56 Город г. Оренбург Авто VW Sharan 1.9 TDI, PD, AUY, РКПП, 2001 г. — продан. Skoda Fabia Combi, BXW,1,4 , Sport, 2008 г.

John написал(а):

«даДчик» так называемый на самом деле простой контакт встроеный в рабочую часть тормозной колодки, когда колодка стирается контакт начинает замыкать на тормозной диск — загорается лампочка, фсе просто.

если колодки утановлены обычные, но есть лампочка, значит где-то рядом с суппортом должен болтаться провод.

Вообще-то не так. Провод в колодке постоянно замкнут и при стирании колодки до предела износа, стирается провод — цепь разомкнута, загорается сигнальная лампа. У меня разрушились от ржавчины контакты на фишке переднего томоза. Пришлось срезать фишку и соеденить напрямую -лампа потухла. На колодках, естесственно, срезал провода. Теперь определять износ придётся визуально.

Датчики износа расположены на левом переднем и правом заднем колесе (ШАРАН).

Profi VW

Я здесь живу

Сообщения 1 382 Реакции 140 Город Moscow Авто Golf Plus 2013 BSE, DSG
touwnhawk написал(а):
Датчики износа расположены на левом переднем и правом заднем колесе (ШАРАН).

И на всех VW

and9797

Просто заглянул

Сообщения 8 Реакции 0 Город Нижневартовск Авто VW Touran 2.0TDI 2005г
у меня на туране только на переднем левом

pasha2

Завсегдатай

Сообщения 60 Реакции 3 Город россия москва Авто Sharan auy 2002 4motion продал. A4 B8 Avant CJEB нашел

Доброго всем дня. подскажите пж, заменил все колодки а лампа износа продолжает гореть. это я плохо воткнул какой то из датчиков ? или ее нужно потушить Vag-com ом ?

юрист

тракторист

Сообщения 242 Реакции 0 Город Орел Авто VW Jetta 1.9 TDI BXE 2007 г.

Вот и подошло время когда загорелась эта лампочка износа колодок. Как долго еще можно ездить после загорания лампочки.

korsikanec99

машина любит ласку,теплоту и смазку

Сообщения 97 Реакции 20 Город Riga,Latvija Авто VW Passat B5.5 2.5 Tdi V6 AKN 2001
Как долго еще можно ездить после загорания лампочки.
Ну месяцок можешь.
Volkswagen Passat 2.5 V6 TDI ,4 motion Кожа попагрейки и прочее

юрист

тракторист

Сообщения 242 Реакции 0 Город Орел Авто VW Jetta 1.9 TDI BXE 2007 г.

значит где то около 1500 км. И еще вопросик, как узнать какие менять перед или зад. Может кто подсказать каталожные номера передних колодок.

Кедр

малошумящий пападед

Сообщения 2 094 Реакции 541 Город РБ. Минск Авто VW Golf-3, 1997, 1.6 AFT; VW Sharan, 1997, 1.9 AFN.
юрист написал(а):
Как долго еще можно ездить после загорания лампочки.

Однозначно сказать затруднительно. Можно и месяц и два проездить, а можно и за неделю колодки добить. Много зависит от условий и характера езды, а также материала колодок.

asat

Мастер советчик

Сообщения 198 Реакции 19 Город Украина Ковель Авто PASSAT B3 1990 AAZ 1,9td ; AUDI 80 B-4 1992 ABK 2,0E

korsikanec99 написал(а):
Как долго еще можно ездить после загорания лампочки.
Ну месяцок можешь.

в зависимости сколько-и особенно КАК ездить и КАК тормозить. так можно и на замену тормозных дисков попасть-это в лучшем случае

RAYman15rus

Просто заглянул

Сообщения 4 Реакции 0 Город Владикавказ Авто VW Golf 4 1.6 AZD 2001г

Народ не могу понять какие колодки мне идут
на екзисте показывает 1J0 698 451 R
а говорят что нужно снять и уточнить номер детали.
Azd двигатель Гольф 4 1.6 2001 ( опорники винтелируемые)
снять и глянуть по номеру?

kostobay

Ватник и колорад!

Сообщения 3 818 Реакции 384 Город Восточный Казахстан Авто Белый Tiguan 2012. Акп, 4wd. Всего не знаю.

датчиков может не быть вообще. и может на каждом колесе быть.
Люди, как карандаши. Кто-то ломается, кто-то тупит, а кто-то затачивается и рисует жизнь дальше.

BerserkRD

Мастер советчик

Сообщения 401 Реакции 46 Город Липецк Москва Авто Caxa 1.4 tsi 122 Audi & Skoda, VW Passat BKP 2.0 tdi продан

Вчера менял колодки — датчик на одном левом колесе (система АТЕ) — так вот колодка стерлась почти до основания, а датчик по моему уже был один проводок из двух от колодки оторван. (может быть и сам я оторвал как снимал суппорт — но вряд ли — вроде все аккуратно делал) — в общем не горел значок на приборке — помогите понять почему и как его проверить (хорошо что еще сам посмотрел внутренние колодки, ПРИЧЕМ внешние целые миллиметров 12. — а внутренние стерлась до основания)? Но воопрос в том, почему не сигналила приборка. — потому что провод разорван, но ведь по идее именно при размыкании и должно гореть предупреждение -я прав.
Ворое замечаение если можно так сказать — VW по Эльзе рекомендует смазывать суппорт только спиртом, но если внешняя колодка целая — ее клинит значит, я помазал чуть-чуть направляющие, удалив окалину перед этим — стала ходить хорошо (знаете наверное что на японцах даже пакетик смазки к колодкам прилагается — раньше японец был B) )..