Ремонт АКПП 722.403 часть 13 (Замена уплотнений планетарки (обгонная муфта и обойма муфты К2); как работает обгонная муфта?)
Готовим дальше детали к установке в коробку. Следующей будет планетарная сборка. В ней все шестеренки я подёргал — они не люфтят.
В комплекте уплотнений (оверол-кит) есть два резиновых колечка.
Этот пакетик был вложен в пакет с уплотнениями для муфты К2. Надпись на его обратной стороне гласит, что уплотнения эти предназначаются для обоймы муфты и обгонной муфты. Разберём эти детали и разберёмся, кто как называется и куда ставить эти колечки.
Снимаем с задней части планетарной сборки большую шестерню. Это внутренняя обойма муфты К2. Именно на эту обойму надевается муфта К2 своими фрикционами. Еще эту обойму называют водило.
С обоймы снимаем дистанционную шайбу.
И снимаем резиновое уплотнительное колечко.
Грязи под этим кольцом полно. Хорошо, что я туда залез.
Очищаю поверхность от загрязнений.
И ставлю на место шайбу и новое уплотнительное кольцо.
Канавка под уплотнительное кольцо довольно неглубокая и оно так и норовит выскочить из паза (как и видно на фото). Перед самой установкой кольцо необходимо будет всё же натянуть на посадочное место. Пока откладываем в сторону и снимаем следующий элемент — обгонную муфту.
Суть этой муфты в том, что она вращается в одну сторону, а в другую — нет. Разберём её.
В задней части муфты стоит крышка с направляющим пазом.
На её внутренней стороне есть грязь и даже небольшая металлическая стружка
Под крышкой находится вал муфты, корпус, подшипник и уплотнение корпуса.
Для изъятия вала его надо провернуть вместе с подшипником и он легко выйдет. Я про это не знал и вынул вал прямо так, без всяких проворотов. Но ничего страшного не произошло.
Суть в том, что цилиндры подшипника находятся в углублениях со скошенной стенкой и при повороте в одну сторону они поджимаются за счет уменьшения радиуса прилегания. А при повороте в другую — высвобождаются, отпуская вал. Надеюсь, понятно объяснил.
Я вынул подшипник и ничего не рассыпалось. Можно рассмотреть вблизи.
Из фото понятен принцип работы подшипника. С одной стороны каждого цилиндра стоит направляющая планка, с другой же — стопорная пружина. Эта пружина позволяет цилиндру вращаться только в одном направлении — «по шерсти».
Промываем элементы муфты, заменяем уплотнительное кольцо, прочистив его паз, подшипник с уже вставленным в него валом надежно фиксируем в своем посадочном месте проворотом.
Также прочищаем крышку.
Устанавливаем крышку на муфту, попав штифтом в паз и осадив крышку по всему периметру: углубиться она должна равномерно.
Теперь на обойме муфты К2, которую мы обслужили в начале, необходимо терпеливо натянуть резиновое кольцо, чтобы оно не вылетало из своего паза.
Можно аккуратно соединить эти два элемента.
Устанавливаем все это дело на планетарную сборку и фиксируем стопорным кольцом. Фото уже не сделал. Этапы снятия этих элементов со стопорными кольцами отражал здесь.
С планетаркой всё (ну еще кольца тефлоновые на вал надеть, но это ближе к финалу сборки будет). В следующей части начнем потихоньку фаршировать саму коробку.
Обгонная муфта: виды, работа, недостатки
Интерес владельца автомобиля к обгонной муфте обычно возникает только тогда, когда пробег транспортного средства превышает 100 000 км. Связано это с износом детали и необходимостью ее замены. Как функционирует обгонная муфта? Какие виды детали существуют? По какой причине муфта выходит строя? Обсудим в этой статье.
Обгонная муфта: определение и функционал
Обгонная муфта — это устройство, обеспечивающее плавность хода и независимое вращение вала и шкива внутри механизма генератора при их однонаправленном движении.
Появление обгонной муфты в конструкции автомобиля связано с совершенствованием работы двигателя (увеличением мощности силовых агрегатов, количества цилиндров, повышением качества топлива) и попытками инженеров увеличить срок эксплуатации ремня генератора. Дело в том, что изначально шкив представлял собой цельную деталь, присоединенную к валу генератора с помощью гайки. Подобная жёсткая «сцепка» вызывала рывки при работе мотора, а из-за вращения коленвала и вала генератора с разной скоростью резко возрастала нагрузка на систему ременной передачи с натяжителем.
С развитием автомобилестроения вес и размер генератора увеличились. В машинах стали появляться множество дополнительных устройств и навесного оборудования, потребляющего дополнительную энергию. Постепенно изменились и сами двигатели — они стали менее шумными, при этом крутящий момент ощутимо увеличился. Оптимизация системы привела к появлению в конструкции обгонной муфты со специальным роликовым подшипником внутри, обеспечивающим баланс скорости вращения ведущего вала и вала генератора. Таким образом, ресурс приводного ремня был увеличен с 30 000 до 100 000 км.
Устройство обгонной муфты
Не стоит забывать, что обгонная муфта является составной частью шкива генератора. «Усовершенствованный» и обычный шкив выглядят почти идентично. Различие состоит лишь в том, что у шкива с «начинкой» имеется внешний обод для установки ремня, при этом внутренняя обойма предназначена для навинчивания на вал генератора.
Как было сказано выше, между внутренним и внешним кольцами детали установлены подшипники со стопорными механизмами и элементами вращения. Защитить металл от частиц пыли и дорожной грязи позволяют сальники, установленные с торцевых сторон детали.
Для сравнения: традиционный шкив — это цельнометаллическая запчасть с бороздами, соединенная с втулкой вала соответствующей гайкой. Принцип работы обычного шкива достаточно прост, но, как выяснилось, не эффективен.
Разновидности обгонных муфт генератора
В настоящее время во всем мире производится два основных вида обгонных муфт:
1. Обгонная муфта на основе OAP-технологии (от англ. «Overrunning Alternator Pulley») является примером механизма свободного хода. Муфта такого вида обеспечивает неограниченное вращение ротора генератора при условии, что скорость роторного механизма превышает скорость вращения коленвала генератора. В противном случае, к раскручиваемому ротору «приходит на помощь» ремень генератора. Впервые муфта свободного хода была представлена компанией INA, именно ее инженерам принадлежит идея создания детали.
2. Модификация OAD (от англ. «Overrunning Alternator Decoupler») конструктивно схожа с обгонной муфтой OAP. Отличительным признаком OAD является наличие пружины. Простой, на первый взгляд, компонент конструкции обеспечивает сведение к минимуму биения ремня и более плавный запуск генератора. Производитель обгонно-реверсивных муфт OAD с храповым механизмом, компания Gates, является разработчиком и линейки муфт свободного хода с аббревиатурой OWC (от англ. «One Way Clutch»). Такого рода односторонняя муфта предотвращает обратное вращение и мгновенно блокируется. В зависимости от типа двигателя и особенностей привода используется в конструкции машин применяются различные виды муфт.
Определить, какой тип шкива генератора установлен на автомобиле можно самостоятельно. Более современная генераторная конструкция, обладающая целым рядом преимуществ, имеет темную крышку, выполняющую функцию пыльника. Одновременно наличие гайки стопора свидетельствует о том, что ваша модель транспортного средства оснащена обычным шкивом, известным своими недостатками. К сожалению, расположение узла не позволяет четко разглядеть гайку, поэтому, чаще всего, шкивы отличают по крышке.
Принцип работы обгонной муфты генератора
Функционально подшипники обгонной муфты обеспечивают передачу энергии коленчатого вала на вал генератора в процессе увеличения оборотов и их поддержания. В этот момент стопорные части цепляются к обоймам снаружи и внутри, образуя своего рода якорь, чтобы крутить механизм совместно. При замедлении коленчатого вала детали стопора перестают участвовать в работе системы и, как следствие, внешняя часть шкива, создающая трение ремня, вращается медленнее в сравнении с внутренней частью, соединенной с валом генератора. По такому же принципу крутятся колеса знакомого всем велосипеда.
Возможные неисправности
Сбой в работе обгонной муфты может произойти по следующим причинам:
● Загрязнение и попадание воды внутрь детали. В результате происходит быстрый износ материала, из которого изготовлены подшипники и реверсивные ролики.
● Заклинивание является наиболее распространенной поломкой обгонной муфты. Прекращение действия подшипников и внутренней обоймы происходит из-за истирания поверхностей деталей. Таким образом, система работает как обычный шкив без обгонной муфты.
● Раздельное вращение внутренней и внешней обоймы. Такая проблема возникает по той же причине износа элементов, находящихся внутри шкива. Ремонт потребуется сразу, ведь генератор просто перестанет заряжаться.
● Разрушение обгонной муфты. Разрыв обоймы может произойти вследствие заклинивания роликовых составляющих. Если коленвал существенно обгоняет ротор генератора, или наоборот, часто происходит срыв. “Побочными эффектами” этой поломки может стать серьезная деформация вала генератора, а также механическое повреждение узла привода.
Диагностика обгонной муфты
Обязательная проверка функционирования шкива с обгонной муфтой производится, если:
Автомобильные фары стали светить тускло или на приборное панели загорелся значок неисправности АКБ. (вероятно аккумулятор недостаточно заряжается).
На низких оборотах появились нехарактерный шум и ощутимая при нажатии педали тормоза вибрация, сопровождающиеся сильными рывками, заметными при управлении автомобиля. (такие признаки характерны для заклинивания)
Обычно обследование обгонной муфты производят специалисты путем демонтажа всей конструкции генератора с применением специального ключа. Параллельно диагностируется работа АКПП, состояние трансмиссии, а также стартера и сцепления. Самостоятельное обследование системы не рекомендуется, поскольку требует специальных навыков и опыта.
При обнаружении проблем в работе генератора обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Высококвалифицированные мастера сервиса проведут тщательную проверку и ремонт всех значимых систем автомобиля с использованием современного оборудования и оригинальных запасных частей. Мы предлагаем доступные цены и высокое качество обслуживания каждого клиента.
Обгонная муфта АКПП — что она делает?
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Подписчики 0
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
- IPS Theme by IPSFocus
- Политика конфиденциальности
- Обратная связь
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Главная
Активность
- Создать.
Важная информация
Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.
Обгонные муфты
Обгонная муфта (муфта свободного хода, бендикс) — элемент трансмиссии, который предотвращает передачу крутящего момента от ведомого вала обратно к ведущему в случае, если по какой-либо причине ведомый начинает вращаться быстрее. Существуют два типа муфт, роликовые и кулачковые. Срок службы муфты превышает 100 тыс.км. В каталоге представлены обгонные муфты в сборе, ремкомплекты, купить которые вы можете по выгодной цене с доставкой по всей России.
Работаем в чате с 9:00 до 18:00. Пишите по любым вопросам — будем рады помочь!
г. Москва, 2-я Мытищинская ул. дом 2, стр. 2, офис №1
info@ABTOMAT.ru
