Чем отличаются фрикционные шины от шипованных

Что такое липучка, или фрикционная шина, и как она работает

Накануне каждого зимнего сезона многие автовладельцы озадачиваются вопросом выбора зимней резины – и некоторые задумываются о той, которую в народе называют «липучка». Разбираемся, что такое «липучка», каковы ее сильные и слабые стороны, и чем она отличается от шипованных шин.

1. Что такое «липучка»?

«Липучкой» в разговорной речи называют зимние нешипованные шины. Правильное название такого типа шин – фрикционные, от английского « friction » – трение.

2. Чем «липучка» отличается от шипованных шин?

Первое, и очевиднейшее отличие фрикционных шин от шипованных – это, разумеется, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, которая разнится в их свойствах. Отсутствие шипов у фрикционной покрышки компенсируется другими особенностями: прежде всего это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее, их кромками, фрикционные шины и цепляются за поверхность. Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей дает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить из пятна контакта воду, «впитывая» ее ламелями при касании поверхности и очищаясь при движении. Именно высокие сцепные свойства, связанные с мягкостью, и подарили фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в состав резиновой смеси фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно усиливая фрикционные свойства покрышки.

3. В чем преимущества и недостатки «липучки»?

Вышеперечисленные различия определяют эксплуатационные особенности двух разных типов шин. Эффективность фрикционных покрышек максимальна в тех условиях, где ей не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной каше с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги. Кроме того, за счет большей мягкости «липучка» дольше сохраняет максимальные сцепные свойства при понижении температуры до экстремальной: тесты показывают, что при морозах свыше -25° шипованные шины «дубеют» сильнее, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения у фрикционных шин есть еще пара преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда ночью температуры опускаются к околонулевым, а днем остаются плюсовыми. В такое время некоторые автовладельцы «берегут» шипованные шины, предпочитая переобуваться в последний момент, когда зима уже наступила. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина работает эффективно – это +5°, в более холодных условиях она окончательно «дубеет», теряя значительную часть сцепных свойств. «Липучка» же эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервических приступов от скрежета шипов по асфальту.

Ну а второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин – более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шумовой и вибрационный фон, связанный с касанием шипами поверхности – и если на снегу разница между шиповками и «липучками» сводится к нулю, то на льду и асфальте гул шипов неизбежно будет заметен.

Слабые стороны «липучки» связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла быть максимальной. Прежде всего это твердая и скользкая поверхность – лед или укатанный снег: на таких покрытиях шипованные шины непременно будут более эффективными, тормозя не только ламелями и мягким компаундом (которые у шипованных шин также имеются), но и шипами. Особенно опасен для фрикционных шин будет лед при околонулевой температуре: в таком случае он подтаивает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственным гарантированно эффективным инструментом торможения в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент не в пользу фрикционных шин – это их меньшая приспособленность для нужд неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя при наступлении нештатной ситуации или необходимости быстро остановиться – это нажать до упора педаль тормоза. В современных автомобилях компенсировать эту ошибку призвана ABS , но если автомобиль ей не оборудован, заблокированные колеса, обутые в «липучку», сильно теряют в эффективности, а вот шипы продолжают работать.

4. Какими бывают фрикционные шины?

Исходя из свойств и эксплуатационных характеристик, можно разделить фрикционные шины на «скандинавские» и «европейские». Первые имеют большую мягкость и предназначены для эксплуатации в условиях более суровых и холодных зим с большим количеством снега и льда. Вторые – немного более твердые и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях – к примеру, в городах, где дороги хорошо чистятся и регулярно обрабатываются противогололедными реагентами, а морозы являются исключением. Более подробно различия между этими типами зимних шин мы рассмотрели в отдельном материале.

5. Есть ли еще какие-то особенности эксплуатации «липучки»?

Кроме важнейших отличий фрикционной резины от шипованной, о которых рассказано выше, есть и еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние поправки в ПДД сделали обязательным наличие на автомобиле, имеющем шипованные шины, соответствующего знака с буквой «Ш». Однако на зимние фрикционные шины это требование, как несложно догадаться, не распространяется – то есть, ездить на «липучке» можно без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, поскольку разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь отправиться за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, не придется ли вам обзавестись комплектом «липучки» взамен имеющихся шипованных шин для этой поездки.

А вот законодательные требования к зимним шинам, указанные в техническом регламенте Таможенного союза и перечне неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, для шипованных и фрикционных шин, разумеется, одинаковы. Автомобиль должен быть оснащен зимними шинами, промаркированными значком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё, а также знаками «М+S», «M&S» или «M S», как минимум в период с декабря по февраль, а остаточная высота протектора у зимних шин должна составлять не менее 4 миллиметров.

Однако и здесь есть одно крайне важное замечание: тот же технический регламент гласит о том, что «запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период» – то есть, прямого запрета на эксплуатацию «липучки» летом нет. Однако не стоит думать, что «то, что не запрещено – разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, и ее выдающаяся мягкость на горячем асфальте обернется потерей адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной плюсовой температуре машина на фрикционных шинах «плывет», а их износ ускоряется на порядки. Поэтому использовать «липучку» не по назначению категорически не рекомендуется.

Фрикционные шины

Для водителей наступает зима, когда приходит время «переобувать» автомобиль. Если зимние шины еще годные, автовладельцы чаще всего, не задумываясь, их и устанавливают на автомобиль. Если же покрышки износились за прошлые сезоны, приходится покупать новые, но какие?

Несмотря на популярность шипованной резины, фрикционные автошины также выбирает приличный процент водителей. Ежегодно производители трудятся над улучшением характеристик фрикционных покрышек, поэтому выбор в их пользу понять несложно. Но так ли совершенны «липучки», могут ли они стать полноценной заменой «шиповки»?

Фрикционные шины – что это?

Фрикционные шины – резина, которая и без вставок из металла цепляется за ледяную поверхность. Но если в шипованных автошинах взаимодействие протектора/поверхности формируется из сцепления шипами / трения покрышек, то во фрикционных автопокрышках применяется лишь сила трения.

Сцепление дороги и колеса зависит от шашек на протекторе. Чем длиннее кромки в пятне контакта, чем больше шашек, тем надежнее ТС держит дорогу. При торможении задействуется передняя кромка шашки протектора, при движении – задняя.

Прогретые зимние покрышки хорошо плавят лед: на поверхности остаются следы от протектора. Принцип действия протектора фрикционных шин заключается во впитывании или удалении тонкой водяной пленки, образуемой между разогретыми автошинами и обледенелой поверхностью. Получается сухое трение.

Толщина пленки воды зависит от льда/температуры: на сцепные свойства покрышек влияют климатические условия. Чем холоднее зима, тем эффективнее применение фрикционной резины.

Виды и особенности фрикционных покрышек

В зависимости от эксплуатационных свойств фрикционная резина бывает европейской и нордической. Классификация условная, и на самих автошинах соответствующей маркировки нет. Нордические покрышки отличаются от европейских по следующим признакам:

много глубоких ламелей – они прорезаны на глубину. Получается имитация прилипания шин к поверхности и раскрытие протекторных блоков;
продуманный состав смеси резины – шины остаются эластичными даже при критично низких температурах;
пониженный скоростной индекс – из-за глубокого протектора / плотного расположения ламелей нордические покрышки не так устойчивы при движении на высокой скорости. Максимально допустимая скорость – 160–190 км/ч;
нордические фрикционные автошины подходят для морозных зим с регулярными снегопадами. Европейские шины предназначены для более теплой зимы с чистыми дорогами, которые обрабатывают противогололедными реагентами;
отсутствие шипа или отверстия под него.

У европейских фрикционных покрышек сдержанный узор, поскольку для морозной зимы они не подходят. Они отлично проходят грязь, лужи, тающий снег. У скандинавских шин агрессивный рисунок, они подходят для движения по гололеду и обильному снегу.

Отличие «липучки» от шипованных шин

Есть несколько характерных особенностей:

отсутствие шипов;
много глубоких/тонких поперечных ламелей;
мягкий состав.

Сочетание ламелей, глубокого протектора, мягкого компаунда обеспечивает стабильный контакт, эффективный отвод воды, плотное сцепление. Предусмотрено самоочищение при движении. Благодаря мягкости и высоким сцепным характеристикам шины и получили название «липучки». Производители добавляют мелкие твердые частицы: они выполняют роль микрошипов для усиления фрикционных характеристик резины. При эксплуатации шипованной резины водители должны повесить на заднее стекло автомобиля соответствующий знак «Ш»: для «липучек» таких требований нет.

Особенности фрикционных шин

Среди особенностей фрикционных автошин:

глубокие и тонкие ламели;
многогранный сложный рисунок – поперечные, диагональные ламели;
быстрое и более эффективное прогревание;
мягкая и пористая структура с абразивными частицами;
эффективное впитывание влаги.

На протекторе «липучки» имеются грунтозацепы. Основное различие – повышенная плотность их расположения: можно использовать больше ламелей, за счет чего повышается ходимость шин. Кромками ламелей покрышки цепляются на полотно: в сочетании с глубоким протектором получается стабильное пятно контакта.

Под тяжестью авто ламели расходятся в блоках протектора: он прилипает к заснеженной дороге. При уходе с зоны сцепления ламели сходятся, а резина вытесняет снег, ледяную крошку.

При этом ламели – не единственное, что имеет значение. Эффективность прилипания зависит от структуры шины: она должна быть пористой. Тогда она сможет впитывать воду.

В составе шин криосилановая смесь и силика: не грубеет при отрицательных температурах. На уровне молекул поры покрышек взаимодействуют с дорожной поверхностью как присоска: укороченный тормозной путь и улучшенная тяговая функция.

Для каких дорог подойдет фрикционная резина?

Нешипованные покрышки были созданы в Европе, где ухоженные дороги, комфортная зимняя погода. В российских реалиях резина ведет себя так:

на заснеженной дороге у «липучки» мало различий с автошинами с шипами. На снегу шип почти ничего не решает, все дело в высоте протектора;
на льду при температуре до –20 градусов фрикционные покрышки проигрывают «шиповке». Сцепные характеристики на 20% ниже, если сравнивать с «шиповкой», прокалывающей лед;
на мокрой дороге нешипованные покрышки хорошо впитывают воду, тормозной путь будет короче. Благодаря микропорам, которые отводят воду, в пасмурную погоду «липучка» будет эффективнее.

При слишком низких температурах (после –20 градусов) свойства фрикционных, шипованных автошин почти ничем не отличаются. При столь низких температурных показателях лед слишком прочный, и даже «шиповка» не сможет его зацепить или проколоть. «Липучка» остается мягкой даже при минусовой температуре и хорошо цепляется за лед.

Конкретного преимущества перед шипованными зимними шинами нешипованные покрышки не имеют. Второй вариант универсальнее и подойдет для водителей, которые чаще ездят по городу, а не по загородной заснеженной местности.

Преимущества, минусы фрикционных покрышек

У фрикционной резины немало преимуществ:

хорошая управляемость независимо от состояния дороги;
отличный вариант для межсезонья – можно установить до заморозков и заменить на летние покрышки уже в конце мая;
сохранение сцепных характеристик;
устойчивость к затвердеванию при пониженных температурах;
повышенная мягкость – покрышки “плывут” по дороге;
канавки для эффективного водоотвода и противоскольжения;
самоочищающийся протектор для безопасного движения по снегу;
низкий уровень шума без скрипов.

Есть у «липучек» и недостатки:

Из-за неравномерного износа нешипованные покрышки нельзя приравнивать к всесезонке: в теплую погоду такая резина слишком мягкая, управляемость плохая;
неуверенный ход на укатанном снегу;
необходимость обкатки – ламели должны заточиться в верном направлении. Первое время запрещены резкие маневры;
плохая приспосабливаемость к нуждам неопытных водителей – в непредвиденной ситуации они интуитивно давят на педаль. На современных авто есть ABS-система, компенсирующая эту ошибку, а вот на старых автомобилях ее нет, колеса заблокируются.

Как подобрать нешипованные покрышки для автомобиля?

При выборе «липучки» следует ориентироваться на следующие характеристики:

Ламели

На покрышках встречаются ламели разных форм. Одной лучшей нет, наиболее предпочтительный вариант – сочетание сразу нескольких разновидностей на одних шинах. На автошинах определенного типа встречаются уникальные ламели-насосы, которые расположены на плечевых боковинах. К внешнему краю блока надрез расширяется: надежный сбор и отвод воды из пятна контакта.

Типоразмер

Маркировка «липучек» не имеет различий с летней или шипованной резиной. Но, выбирая типоразмер фрикционных шин, важно учитывать некоторые нюансы:

ширина профиля – влияет на ходовые свойства авто. Например, если производитель автомобиля рекомендует покрышки шириной профиля 215 мм, для зимы можно выбрать более узкие автошины – 205 мм: они лучше едут по снегу;
высоту профиля – для зимы высокопрофильная покрышка предпочтительнее: особенно это актуально при движении по глубокому снегу. При вождении по городу и трассе высокий профиль будет лишним. Так, для европейских профилей оптимальный показатель 55–65% (из-за повышенной скорости), для скандинавских – 65–80%. Чем выше профиль, тем меньше устойчивость машины на поворотах при высокой скорости.

Индекс скорости

Обозначается латинской буквой и указывается на боковой части покрышки в типоразмере. Зависит от особенностей протектора и состава:

на скандинавской зимней резине чаще стоит буква Т (190 км/ч) или Q (160 км/ч). Такие невысокие показатели связаны с техническими особенностями покрышек. Они отлично справляются со снежной кашей, но “теряют” в скорости;
у европейских автошин чаще индекс V (240 км/ч). Они похожи на дождевые покрышки, поэтому отлично справляются с высокой скоростью.

При выборе «липучек» показатель скорости – критерий относительный. Что бы ни было написано на зимней покрышке, стоит помнить: зимой слишком разгоняться небезопасно.

Индекс нагрузки

Показатель написан на боковине покрышки, и при выборе следует:

ознакомиться с ПТС авто – там должна быть указана максимально допустимая масса снаряжения;
разделить найденное значение на 4 колеса;
сверить полученный показатель с таблицей по нагрузкам.

Например, получилось 90. Это максимальное значение, и лучше взять покрышки с чуть меньшим показателем: при перегрузе не будет проблем.

Собираетесь ездить по хорошему асфальту по городу или по федеральным трассам? Фрикционные покрышки станут отличным вариантом. Для движения по укатанному снегу лучше выбрать резину с шипами.

В нашем интернет-магазине можно купить авторезину для эксплуатации зимой и летом по доступным ценам. Ознакомьтесь с условиями оплаты, доставки по Москве, в другие регионы России и ассортиментом на нашем официальном сайте.

Что такое фрикционная шина? Отличия липучки от шипов

Каждый зимний сезон означает для множества автовладельцев будущий выбор зимних шин. И многие из них задумываются о таком типе «обуви», как фрикционные шины, которые также называют липучкой. В этой статье рассмотрим особенности этой резины и отличия от шипованных шин.

Фрикционная покрышка, хоть и лишена шипов, но имеет множество поперечных глубоких ламелей. Именно с помощью них колеса цепляются за поверхность дороги. Также липучка изготавливается из резиновой смеси более мягкого состава, нежели другие шины.

Эффективность фрикционных покрышек заметна в тех условиях, где ей не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины отлично проявляют себя на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной каше с реагентами, которых сегодня так много на дорогах. Кроме того, благодаря своей мягкости липучка даже при сильном понижении температуры сохраняет сцепные свойства.

Эксплуатационные свойства липучки также хорошо характеризуют эти шины. В первую очередь, такая резина подходит для применения в периоды, когда ночью температура опускается чуть ниже нуля, а днем повышается до плюсовой. Обычно в таких условиях водители не спешат «переобуваться» на шипованную резину и ждут момента, когда зима действительно вступит в свои права.

Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина работает эффективно – это +5°, в более холодных условиях она окончательно «дубеет» и теряет значительную часть сцепных свойств. Липучка, напротив, эффективно работает в подобных условиях, избавляя водителя от необходимости слышать постоянный скрежет шипов по асфальту.

Шипованные или фрикционные шины

Ваш выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит от ваших потребностей. Оба варианта износостойки и имеют великолепные характеристики. Зная их специальные отличия, вы можете выбрать тип шин, которые больше вам подходят.

Шипованные шины

При конструировании шипованных шин расположение шипов подбирается таким образом, чтобы каждый ряд шипов эффективно работал при любом виде движения – торможение, разгон, поворот. Присутствие шипов в шине призвано обеспечить лучшее сцепление колес автомобиля на льду или плотном снегу, сокращая тормозной путь машины (по сравнению с нешипуемой зимней покрышкой). Однако на мокром асфальте уменьшение площади контакта с колесом, вызванное выступанием шипа, вызывает обратный эффект – снижение управляемости и увеличение тормозного пути автомобиля. К другим недостаткам шипованной резины относятся: легкая вибрация автомобиля, шум от соприкосновения шипов с асфальтовым покрытием, заметное увеличение расхода топлива, а также интенсивное разрушение дорожного покрытия. Шипы имеют обыкновение стачиваться и выпадать при агрессивной езде на автомобиле. В среднем шипованной резины хватает на 30 000 километров, либо на 2-3 «зимних сезона».

Водителям, которые выезжают в зимнее время в европейские страны, нужно помнить о том, что использование шипованных шин запрещено в большинстве стран Европы. Это не относится к некоторым скандинавским странам, в которых не разрешено управлять автомобилем на летней резине зимой.

Нешипуемые шины

Технологические свойства и особенности шин сезонной применяемости напрямую зависят от дизайна рисунка протектора и состава резинотехнической смеси.

По сути, производители при изготовлении фрикционной шины должны воплотить в одну идею две основные задачи – обеспечение безопасности шины на мокром асфальте и высокие сцепные характеристики на снегу. В ней должно сочетаться, казалось бы, несочитаемое — быть одновременно эластичной (чтобы обеспечить отличные сцепные свойства), и в тоже время обладать жесткостью, чтобы обеспечить управляемость автомобиля на любой дороге. При температурах ниже +5..+7 °C летние шины начинают «задубевать», протектор же хорошей зимней шины остается сравнительно более мягким, что позволяет достигать лучшего сцепления шины с обледенелой и заснеженной поверхностью дороги при низких температурах. При сравнении тормозного пути автомобилей, «обутых» в летнюю и зимнюю резину можно отметить, что тормозной путь автомобиля на зимних шинах при скорости 80 км/ч, составит приблизительно 70 метров, а с летней резиной при такой же скорости 110 метров.

При повышении температуры или при движении на сухом асфальте такая резина начинает перегреваться, становится мягкой и плывет на поворотах и при торможении, что способствует замедленной нечеткой реакции автомобиля и, как следствие, значительно увеличивает его тормозной путь.

Уникальный химический состав резинотехнических смесей нешипуемой зимней резины является залогом надежности и долговременной успешной работы шины. Смесь действует таким образом, что молекулярные связи имеют свойства восстанавливаться. При нагревании температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя, а резина протектора в глубине остается жесткой и холодной. Вот эта прогрессивная жесткость и обеспечивает отличную управляемость на асфальте, малый уровень шума и высокие сцепные свойства на зимних дорогах. Состав этих смесей, естественно, является секретной информацией.

Отличия бегового слоя протектора наиболее заметны в дизайне между зимней и летней шиной. Более расчлененный рисунок протектора зимней шины позволяет ей самоочищаться при движении. Наличие «ламелей» (тонкие прорези, пересекающие поверхность блока протектора) еще сильнее повышает сцепление шины с поверхностью, в результате улучшается управляемость на сложных зимних дорогах: покрытых льдом, заснеженных, либо мокрых. Современная скоростная зимняя шина имеет, как правило, направленный рисунок протектора, обеспечивающий эффективный отвод воды, грязи и снега из пятна контакта шины с дорожным покрытием.

Заснеженные или обледенелые дороги?

Если зимой вам приходится чаще ездить по обледенелым дорогам, чем по заснеженным, выбирайте шипованные шины. Шипованные шины особенно хороши, если вы живете у побережья, где дороги зимой обычно покрываются льдом. Фрикционные шины лучше подходят для снега.

Влажный лед и утрамбованный снег

Если у вас фрикционные шины, вам нужно быть особенно внимательным на перекрестках и в других местах, где может появиться мокрый лед или плотно утрамбованный снег. Шипованные шины ведут себя лучше фрикционных на мокром льду и плотно утрамбованном снеге.

Тихие шины

Если вы предпочитаете тихие шины, тогда фрикционные шины – правильный выбор для вас.

Непредсказуемая осенняя погода

Осенью фрикционные шины можно установить раньше шипованных. Установив фрикционные шины, вы уже можете не волноваться из-за быстро меняющихся дорожных условий осенью. Фрикционные шины также – хороший выбор весной, когда температура меняется неожиданно быстро.

Фрикционные шины круглый год?

Раскисшие весенние дороги повышают износ шин любого типа, а фрикционные шины рассчитаны на использование преимущественно в зимних условиях. Фрикционные шины, неравномерно износившиеся на грязных весенних дорогах, не идут ни в какое сравнение с хорошими летними шинами. Поэтому мы не рекомендуем использовать фрикционные шины в качестве всесезонных. Летние шины являются наиболее безопасным и экономичным выбором для езды летом.