«Бриллиантовая» Shelby Cobra от Classic Recreations: 1000 л.с. и карбоновый кузов
Компания Classic Recreations из американского штата Техас в рамках грядущей автомобильной недели в Монтерее (штат Калифорния) представит классический родстер Shelby Cobra Race Car в карбоновом кузове. Облегчённая версия получила название Diamond Edition, будет выпущено всего 10 экземпляров.
Classic Recreations занимается реставрацией и тюнингом классических американских спорткаров (в основном это Shelby Ford Mustang), она же выпускает лицензионные реплики классических родстеров Shelby Cobra из 60-х годов прошлого века. Напомним, что оригинальная Shelby Cobra — это доработанный Кэрроллом Шелби британский родстер AC Ace с мощным двигателем Ford V8. Специалисты Classic Recreations разработали для Кобры полностью новое шасси, а теперь ещё и полностью углепластиковый кузов — специально к 60-летнему юбилею исходной модели. Версия Diamond Edition (переводится на русский как «бриллиантовое издание») будет выпущена в гоночной спецификации Race Car, от компании Shelby ей присвоены официальные серийные номера CSX 4521-4530.
В основе кузова Shelby Cobra от Classic Recreations лежит пространственный трубчатый каркас, к которому крепятся подрамники для установки двигателя и подвесок. Подвески типично гоночные, регулируемые, типа пуш-род, на двойных поперечных рычагах «по кругу». Спереди и сзади установлены перфорированные вентилируемые дисковые тормоза Baer диаметром 355 мм, спереди суппорты 6-поршневые, сзади — 4-поршневые. Вся наружная обшивка кузова выполненного из лакированного углепластика и весит всего 40 кг, снаряженная масса автомобиля — менее 1043 кг. Составные кованые колёса от Forgeline Wheels обуты в широкие шины размерности 295/35 R 18 спереди и 335/30 R 18 сзади.
Shelby American
Прежде чем стать легендой американской автомобильной промышленности, уроженец штата Техас Кэролл Шэлби (Carroll Shelby) неоднократно, и всегда с успехом, менял род занятий. Во время второй мировой войны он был летчиком-инструктором, потом возглавлял автотранспортную фирму, затем переключился на птицеводство, а после ушел в автоспорт и стал знаменитым гонщиком.
Из-за болезни сердца его спортивная карьера завершилась в 1959 г. вскоре после того, как он вместе с Роем Сальвадори (Roy Salvador!) победил в Ле-Мане на автомобиле Aston Martin (Астон Мартин). Покинув большой спорт, Шэлби и не думал уходить на покой. Вскоре он заключил соглашение с английской компанией AC Cars (Эй-Си Карз) и концерном Ford Motor на постройку небольшой серии экзотической спортивной машины. Собрав команду единомышленников, он создал предприятие под названием Shelby American (Шэлби Америкэн) со штаб-квартирой в Винисе, пригороде Лос-Анджелеса.
| Логотип Shelby украшал ряд знаменитых в Америке скоростных машин Кэролла Шэлби. |
Shelby American всегда была небольшим предприятием. Собственных автомобилей она не проектировала и не выпускала, ограничиваясь модернизацией. Это стало причиной критики со стороны некоторых специалистов, которые вообще отказывают этой фирме в праве считаться самостоятельной автомобильной маркой. Но за многочисленным хором любителей машин Shelby, в особенности моделей Cobra и «GT500», эти голоса практически не слышны.
Выход компании на автомобильный рынок состоялся в 1962 г., вслед за поездкой Кэролла Шэлби в Великобританию и посещения фирмы AC Cars в городе Тэймз Диттоне. Он пообещал англичанам поставки самого мощного двигателя Ford V8 и попросил их сконструировать для этого чисто американского мотора ходовую часть. Тогда он называл будущую машину Shelby American Cobra (Шэлби Америкэн Кобра), но во всем мире ее знали просто как AC Cobra.
Несколько сотен таких автомобилей уже нашли покупателей в США, когда Шэлби решил обратиться непосредственно в Дирборн, в штаб-квартиру концерна Ford, с предложением разработать, а затем организовать сбыт серьезно модернизированных вариантов спортивного автомобиля Ford Mustang под названием Shelby GT350 и Shelby GT500. Таких автомобилей было продано значительно больше, чем собираемых вручную машин Cobra. Все таки за моделью Mustang стояла производственная мощь корпорации Ford. В 1965 г. начались поставки частично подготовленных машинокомплектов Ford Mustang с заводов концерна на предприятие в Винисе. Здесь немногочисленные, но искусные сотрудники фирмы Кэролла Шэлби превращали обычные серийные автомобили в весьма серьезные спортивные модификации, пригодные и для повседневной эксплуатации, и для участия в автогонках, и даже для дальнейшего переоборудования в дрегстеры.
| Шэлби рядом с автомобилем Shelby Mustang GT350, на заднем плане — AC Cobra 427 |
Сам Шэлби уже не мог принимать участия в автогонках, но он сумел привлечь финансовые средства сначала концерна Ford, а потом и шинного гиганта Goodyear. Ее оказалось вполне достаточно для формирования и полного обеспечения команды, участвующей в гонках SCCA (Sport Car Club of America — «Клуб спортивных автомобилей Америки) и Мировом чемпионате спортивных автомобилей. Команда Shelby выигрывала первенство SCCA в 1963,1964 и 1965 гг. на машинах Cobra.
Популярность автомобилей Shelby GT350 и Shelby GT500 достигла своего пика в 1969 г. Но уже в 1970 г. любовь американцев к так называемым «поникарам», «резвым лошадкам» заметно пошла на убыль. В результате производство обеих моделей Shelby, невзирая на всю их очевидную харизму, было свернуто уже в начале 1970 г.
| Рекламный девиз Ford Mustang гласил: «Эти машины созданы так, чтобы вы сами могли сконструировать их для себя». Имелось в виду обилие заказного оборудования, способного определенным образом изменить базовый автомобиль до полной неузнаваемости. Shelby GT350 фактически была заказным исполнением с намного более мощным двигателем и несравненно лучшей управляемостью по сравнению с базовой моделью |
На протяжении 70-х гг. Кэролл Шэлби занимался делами, от автомобилестроения далекими. Но в 1982 г. он неожиданно вернулся. На этот раз обратился к корпорации Chrysler, где в те годы у руля стоял его старый знакомый еще по «фордовским» годам Ли Якокка. К концу 80-х гг. имя Шэлби вновь замелькало на автомобильных кузовах, украшая собой разнообразные «крайслеровкие» изделия, в том числе 16-клапанный мотор с двумя распредвалами. Тогда же в Калифорнии возобновился выпуск модификаций Shelby на базе обычных серийных машин — теперь уже марки Dodge (Додж).
Shelby GT350 (Шэлби GT350) 1965-1970
Этот автомобиль является модернизированным вариантом Ford Mustang (Форд Мустанг). Большинство американских историков и любителей марки считают, что «GT350» — настоящий Shelby. С 1965 по 1970 г. данный автомобиль был самым скоростным и самым популярным вариантом знаменитой «фордовской» модели.
Успех Кэролла Шэлби с AC Cobra (Эй-Си Кобра) заставил концерн Ford обратиться к нему за помощью в создании на базе модели Mustang гоночной серии для гонок Клуба спортивных автомобилей США (SCCA). Цель — нанести поражение доминировавшей в то время в SCCA машине Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт). Чтобы обеспечить этому «серийному спортивному автомобилю» самые высокие показатели, руководство Ford согласилось собирать ограниченное количество машин на заводе в Калифорнии параллельно с моделью Cobra.
| Shelby GT350 1966 г. |
Инженерам компании Shelby удалось создать такую же скоростную машину, как и Corvette, но более мощную, прочную и обладающую лучшей управляемостью. На Shelby начинали с переоснащения автомобилей Ford Mustang, установки на них форсированного V-образ-ного 8-цилиндрового 4,7-литрового двигателя. Его мощность увеличили сначала до 306, затем — до 350 и, наконец, — до 400 л.с. Использовалась 4-ступенчатая механическая коробка передач и усиленный задний ведущий мост.
Нашли применение более эффективные тормоза увеличенных размеров, специальные амортизаторы, рулевой механизм с уменьшенным передаточным отношением, 15-дюймовые колеса из легкого сплава, стеклопласти-ковый капот с воздухозаборником. Место заднего сиденья заняло запасное колесо.
| На передней панели «GT350» заметно больше приборов, чем у базовой машины |
Несмотря на то, что «GT350» был задуман как специальный спортивный автомобиль, большинство выпущенных экземпляров продавалось в качестве дорожных по цене чуть более 4,5 тыс. долларов. В 1965-68 гг. компания выпустила 4115 «GT350» первого образца, в том числе с двигателем мощностью 350 л.с. с наддувом. Затем появились автомобили с измененной внешностью, которые в итоге разрушили спортивный образ. Интересно, что в 1966 г. фирма по прокату автомобилей Hertz (Герц) заказала 936 таких машин с автоматической коробкой передач и окрашенным в черный цвет кузовом с золотыми полосами.
Перевод в 1968 г. сборки Shelby GT350 на завод Ford, охлаждение интереса руководства концерна к «гоночным дорожным автомобилям» привели к тому, что покупатели с неохотой стали приобретать дорогой Mustang, потерявший свою прежнюю привлекательность. Продажи сократились с 1657 машин в 1968 г. до 1279 штук в 1969 г. В 1970 г. продали всего 315 экземпляров.
| Большую мощность двигателю обеспечивали 4-камерный карбюратор и клапаны с увеличенной высотой подъема |
Рабочий объем двигателя «GT350» был увеличен в 1968 г. до 4941 см 3 , его мощность составила 250 или 350 л.с. (с наддувом). На следующий год двигатель «подрос» до 5765 см 3 при мощности 290 л.с. «GT350» первого образца был очень популярным автомобилем, но ограниченного объема производства. Он привлекал сумасбродных водителей. Вскоре размер страховых премий за эту машину возрос неимоверно, что во многом способствовало падению спроса на нее.
| Машины Mustang от Shelby имели двойную полосу на кузове. Это один из автомобилей, заказанных прокатной фирмой Hertz |
| Характеристика (1965 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 101,6×72,9 мм |
| Рабочий объем: | 4727 см 3 |
| Максимальная мощность: | 290 или 306 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местный фастбек-купе |
| Максимальная скорость: | 200 км/ч (306 л.с.) |
Shelby GT500 (Шэлби GT5OO) 1967-1970
Осенью 1967 г., когда концерн Ford впервые представил свой V-образ-ный 8-цилиндровый 6,4-литровый двигатель Galaxy (Гэлэкси), Шэлби немедленно решил использовать его. Для некоторых машин AC Cobra и АС 428 применил даже 7-литровый вариант этого мотора.
| Этот кабриолет «GT500» 1969 г. развивал максимальную скорость 193 км/ч |
Новый же Shelby GT500 полностью отличался от Ford Mustang. Вместо сравнительно высокооборотного мотора V8 с небольшим блоком цилиндров, он получил больших размеров двигатель с меньшей частотой вращения. Возросшая нагрузка на передние колеса компенсировалась значительно увеличившимся крутящим моментом. Тогда же сборку машин Shelby перевели из Калифорнии на прежнюю производственную линию, где изготавливались обычные автомобили Ford Mustang.
Чтобы успокоить страховые компании, Shelby и Ford не только заявили, что их 7-литровый мотор развивает 355 л.с. вместо фактических 400, но и представили вариант рабочим объемом 6,4 л (335 л.с.). Автомобили Shelby ежегодно претерпевали изменение внешнего вида. Кабриолеты получили дугу безопасности, защищающую пассажиров при переворачивании.
| Shelby GT500 1967 г. был настоящим «мускулистым автомобилем», провоцирующим на очень быструю езду |
К 1968 г. машины Shelby Mustang значительно изменились: они стали больше и роскошнее. Комплектация, включающая автоматическую коробку передач, кондиционер и тонированные стекла, также повлияла на спрос. В 1968 г. компания представила только модель «GT500KR». Аббревиатура «KR» расшифровывается как «King of the Road» — «Король дорог». Этот автомобиль был оборудован двигателем Cobra Jet (Кобра Джет) V8 мощностью 400 л.с. с 4-камерным карбюратором. Собственная масса машины постепенно приблизилась к 1,7 т.
| Плоская задняя часть кузова Shelby GT500 была решена в стиле Комма (Катт) |
В 1969 г. популярность Shelby Mustang пошла на убыль. Злые языки говорили, что Кэролл Шэлби уже не заинтересован в проекте, чью судьбу стали решать управленцы, а не гонщики. Поздние образцы автомобиля имели близкие показатели с базовой машиной, а высокий уровень аварийности и, как следствие, высокие страховые премии привели к падению спроса и завершению ее производства.
В 1968 модельном году было построено 1442 машины «GT500» и 1351 — «GT500KR», в 1969 г. — 1871, а зимой 1969-70 гг. — всего лишь 286 штук «GT500».
| «Король дорог» «GT500KR» 1968 г. имел все, что необходимо для суперавтомобиля: внешний вид, управляемость и двигатель мощностью 400 л.с. |
| Характеристика (1967 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 107,4×101 мм |
| Рабочий объем: | 7016 см 3 |
| Максимальная мощность: | 400 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 4-местный фастбек-купе или кабриолет |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Ford Shelby AC Cobra
28 марта 1962 года в Нью-Йорке был представлен, возможно, самый эффективный с точки зрения «заточенности» под гонки спортивный автомобиль в истории, легендарная машина, «национальность» и правильное полное название которой определить крайне затруднительно, поэтому все зовут ее просто Cobra . Сказки не врут: как извлечение репки оказалось невозможным без малюсенькой мышки, так и создание выдающегося спорткара не давалось компании «Форд» без привлечения индустриального карлика – английской фирмы Autocarriers или, сокращенно, AC . И, конечно, столь необычная кооперация никогда не состоялась бы без неистового техасца – бывшего гонщика Кэрролла Шелби. Шелби, по состоянию здоровья рано покинувший гонки, решил построить собственную спортивную машину, способную добиваться больших побед. Даже имя Шелби ей придумал еще в 1956 году – «Кобра», – вот только денег для самостоятельной организации производства у него не было.
В то же время на рынке США под влиянием европейского импорта образовалась ниша, поглощавшая ежегодно несколько тысяч легких спортивных машин. General Motors с моделью Corvette вступила в борьбу и первое время испытывала трудности со сбытом. Американские потребители поначалу не воспринимали серьезно отечественный автомобиль такого типа. Поэтому Ford со своей моделью Thunderbird нацеливался, скорее, на сегмент туристических авто, а Chrysler вообще проигнорировал тенденцию. Со временем мода на скорость стала захватывать все более широкие слои населения. Замаячили перспективы серьезной прибыли, и Генри Форд II задумался, как бы нарушить монополию «Корвета». Правда, вместо разработки собственной спортивной модели он предпочел купить какую-нибудь европейскую фирму и, в какой-то момент, почти договорился с Энцо Феррари, но тот хотел по-прежнему влиять на политику марки, а Форд никогда не терпел рядом сильных личностей, так что сделка не состоялась.
1954 AC Aceca
Что касается третьего компонента легенды, то скромная компания AC еще в 1951 году начала сборку родстера Ace . Это был классический английский спортивный автомобиль с трубчатой рамой лестничного типа, кузовом из легкого сплава, независимой подвеской всех колес на поперечных рессорах и двухлитровой рядной «шестеркой» под капотом. Красивый кузов и прочное шасси обеспечивали стабильный спрос, и даже двигатель, впервые появившийся на машинах AC еще в 1910 году, не портил картины. Достигнув пика своего развития, мотор выдавал 102 л.с., что позволяло легкому родстеру брать «сотню» за 13 секунд и достигать максимальной скорости в 164 км/ч. В 1954 году компанию родстеру составило купе Aceca . А еще через два года на смену архаичной силовой установке пришел двигатель фирмы Bristol , тоже не самый современный, так как происходил от разработок BMW 30-х годов, но более мощный (120 сил) и тяговитый. С новой 4-ступенчатой коробкой передач «Эйс» существенно прибавил в скорости (186 км/ч) и спринте (около 9 секунд). С 1957-го на них начали ставить передние дисковые тормоза, а двигатель немного сместили назад, и управлять автомобилем стало еще легче.
1963 AC Cobra Le Mans
С 1961 года компания Bristol отказалась от производства собственных моторов, что поставило AC в непростое положение. Было собрано почти четыре десятка машин с 2,6-литровым двигателем от модели Zephyr британского отделения Ford , который в варианте с тремя карбюраторами выдавал 170 сил. И в этот самый момент появился Кэрролл Шелби. Будучи профессионалом, он высоко оценил шасси Ace , оставалось найти подходящий мотор. Лучшим вариантом Шелби считал «фордовский» V 8 объемом 3,6 л, но руководство Ford Motor Company поддержав идею кооперации, предложило другой верхнеклапанный двигатель объемом 4261 куб. см. Установка нового мотора с большим крутящим моментом требовала усиления ходовой части и коробки передач, но эта работа не заняла более полугода, так что ходовой прототип был построен очень быстро. Серийные машины 1962 года уже оснащались 4727-кубовым двигателем той же серии с отдачей в 271 л.с. Машина, весившая менее тонны, разгонялась до 222 км/ч, затрачивая лишь 4,3 секунды, чтобы набрать первую сотню. Сборка автомобиля велась в два этапа. В Британии собирали шасси и кузов, после чего машины попадали на фабрику Шелби в Лос-Анджелесе, где устанавливали моторы. У родстера не было единого имени. В Англии его звали AC Cobra 289, а в США, где продажи шли через дилерскую сеть «Форда», были в ходу два названия: Shelby Cobra 289 или Ford Cobra 289. Цифровой индекс означал рабочий объем двигателя в кубических дюймах.
1964 Shelby Cobra Daytona Coupe
Шелби создавал «Кобру» как победителя «Корветов» на гоночных трассах. И уже в дебютной гонке в Техасе англо-американская машина сначала побила «Шевроле», а в следующем заезде, после установки масляного радиатора, – даже Ferrari и Maserati . После такого начала можно было замахнуться и на Ле-Ман. Но туда попала уже машина второй серии ( Mk II ), появившаяся в 1963 году. Главный конструктор AC Алан Тёрнер заменил червячную систему рулевого управления на более прогрессивную по схеме «шестерня-рейка», позаимствованную у новейшего родстера MGB . На основе Mk II для гонки в Ле-Мане выпустили закрытый вариант «Кобры» с форсированным до 355 сил мотором. Автомобиль стабильно шел на первом-втором месте в своем классе, но тут возникли проблемы с подачей топлива. Выяснилось, что в бензобак была брошена газета (саботаж или простая халатность?). Через некоторое время после устранения этой неприятности у автомобиля лопнула шина, что привело к серьезной аварии и сходу с трассы. Позже подсчитали, что если бы «Кобра» сохраняла столь высокий темп, она не только выиграла бы в своем классе, но и пришла четвертой в общем зачете.
1965 AC Cobra MkIII 427 SC
На следующий год Ford выставил в Ле-Мане обтекаемое купе Shelby Cobra Daytona на агрегатах все той же Cobra Mk II . В этот раз победа была достигнута, но, что любопытно, 385-сильная Daytona с меньшим числом главной передачи по максимальной скорости уступила машине предыдущего сезона. Так у какого из болидов лучше аэродинамика? Однако на горизонте стали сгущаться тучи. В 1963 году дебютировал Chevrolet Corvette второго поколения (так называемый Sting Ray ). «Кобра» начала проигрывать. Попытки использовать двигатель большего объема – в 351 или 390 кубических дюймов (5,75 или 6,4 литра) – успеха не имели, носовая часть оказывалась перегруженной, и страдало управление. В результате для 1965 года автомобиль был основательно переработан. В подвеске устаревшие рессоры уступили место пружинам, для лучшего контакта с дорогой начали ставить широченные шины производства Goodyear , а это потребовало более объемных колесных арок (напоминающих капюшон настоящей кобры). Раздувшаяся Cobra Mk III потеряла грацию исходной модели. Зато, в качестве альтернативы 289-му двигателю, добавился 427-й, т.е. 6997-кубовый V 8. Мощность этого монстра составляла 410-425 сил в дорожном исполнении и 485 – в гоночном. Последний вариант, если у водителя хватало смелости, мог мчаться со скоростью 298 км/ч. По крайней мере, такие цифры зафиксировали на британском шоссе М1, что вскоре повлекло установление скоростных лимитов на дорогах Соединенного Королевства. «Гражданский» вариант тоже был не промах – 265 км/ч. Нет, это была уже не змея, а настоящий огнедышащий дракон: неудачно встав у выхлопной трубы, можно было получить серьезный ожог.
1982 AC MkIV
Еще более скоростной вариант был сделан в сотрудничестве гонщика Джона Уилмента с итальянским кузовным ателье Ghia. На агрегатах 427-й «Кобры» они построили купе в стиле Alfa Romeo G iul ia SS конца 50-х. Семилитровый мотор был форсирован еще сильнее, и, по неофициальным данным, Willment Cobra была в состоянии разогнаться до 322 км/ч. К сожалению, данная разновидность «Кобры» так и осталась в единственном экземпляре. Попытка возвращения лидирующих позиций на американских трассах обернулась коммерческой неудачей. «Кобра» стала слишком дорогой не только в плане покупке, но и в эксплуатации (чего только стоил аппетит 7-литровой версии!). Компания AC пыталась продавать «Кобру» с менее мощным мотором 428 (7010 куб. см) с отдачей «всего» в 345 сил, но это не сильно помогло. В США также начались трудности со сбытом. Из-за малого числа проданных экземпляров машину не удалось сертифицировать, поэтому возвращать спортивную славу «Кобры» пришлось частным лицам. Несколько десятков нераспроданных гоночных «Кобр-427» были дооборудованы до версии S / C ( street — competition , т.е. дорожно-гоночная), на которую ставили дугу безопасности за водительским сиденьем, а выхлопные трубы вывели вдоль борта за заднюю кромку двери.
1990 AC MkV Lightweiht
В 1968-м сотрудничество AC и Шелби прекращается. Техасец сохранил за собой права на имя Cobra и впоследствии продал под ним несколько десятков машин, собранных из оставшихся на складе частей. Кроме того, Шелби называл «Кобрами» улучшенные модификации Ford Mustang , над которыми работал сам. Компания AC еще около года сбывала оставшиеся у нее «Кобры» под маркой AC 289 и 289 Sports (широкий кузов с 4,7-литровым двигателем). Поскольку цену на автомобиль не удалось удержать на приемлемом уровне, в AC сделали ставку на модель 428 категории «гран-туризмо» – еще более дорогую, но несравнимо более комфортабельную. Машина, выпускавшаяся с 1965 года, представляла собой купе или карбиолет на базе «Кобры», но с существенно увеличенными свесами. Элегантный кузов спроектировало итальянское ателье Frua , поэтому AC 428 изрядно напоминал Maserati Mistral . Под капотом стоял уже упоминавшийся 345-сильный «фордовский» мотор. Из-за потрясающей воображение тяги в зоне низких оборотов 428-й в разгоне до 100 км/ч был даже немного быстрее Aston Martin DB 6, но по максимальной скорости (227 км/ч) сильно отставал. Несколько машин собрали с 385-сильной модификацией 427-го мотора. До 1973 года удалось продать всего 81 штуку AC 428, после чего компания попыталась развернуть производство более дешевой среднемоторной модели ME 3000, но и она не имела успеха, и фирма обанкротилась.
1992 Dodge Viper
В 1982-м начинается вторая жизнь «Кобры» – уже в качестве репликара, т.е. автомобиля, внешне повторяющего классический прообраз, но оснащенного более современной механикой. Компания Autocraft приобрела у наследников Autocarriers права на легендарный родстер, тем более что аббревиатуры (АС) у предприятий совпадали. Снова при поддержке «Форда» развернулось производство «Кобр», но Кэрролл Шелби не дал британцам разрешения на использование старого названия, и официально автомобиль именовался AC Mk IV . Он оснащался новым 4,95-литровым V 8 мощностью 200 л.с. В 1990 году появился более удаленный от прообраза вариант Lightweight («легковесный») с мотором в 370 сил. Но поскольку катализатора к нему не прилагалось, машина не прошла американской сертификации. В промежутке с 1996 по 2000 год было представлено еще несколько осовремененных вариантов «Кобры», но они не имели рыночного успеха. В 2006-м Autocraft закрыла производство в Англии и переехала на Мальту, но там собрали лишь три автомобиля. С 2009-го права на машину AC Mk V принадлежат немецкой фирме Gullwing GmbH . В то же время еще не меньше десятка мастерских по всему миру имеют лицензии на производство той или иной модификации «Кобры». Возродить легенду в промышленном масштабе попытался Chrysler , с которым Шелби сотрудничал после разрыва с Генри Фордом II . Модель Dodge Viper («гадюка»), которую выпускают с 1992 года, идеологически очень близка к 427-й «Кобре», оснащается мотором V 10 объемом свыше 8 литров и характеризуется минимальным уровнем комфорта. Но все-таки это уже другая машина с иной аудиторией. Ford , в свою очередь, в 2004-м показал концепт-кар Ford Shelby Cobra , но автомобиль выглядел недостаточно ярко и, видимо, поэтому не имел продолжения в виде серийной модели. Параллельно компания AC несколько лет выпускала абсолютно новый «Эйс» с «фордовским» V 8, но и она не имела успеха. Так что «Кобра» классического вида еще нескоро исчезнет из каталогов.
Логотип Shelby Mustang: значение эмблемы на автомобилях Шелби
Логотип Shelby выделяется среди других автомобильных значков. Это потому, что бренд выбрал довольно необычный символ — кобру. В то время как сердцевина эмблемы, змея, всегда была одной и той же, значок мог быть в нескольких вариантах. Полная версия включала кобру внутри круга.
В середине круга было расположено слово «Шелби». Его поместили над змеей, которая выглядела очень агрессивно с острыми клыками в открытой пасти. Надписи были выполнены хорошо читаемым шрифтом без засечек. Все буквы были заглавными и имели одинаковую высоту. В качестве альтернативы текст может быть размещен под эмблемой.
Однако на самих автомобилях значок обычно давался без круга. В зависимости от модели и года выпуска кобру можно было увидеть в нескольких позициях. Вероятно, передняя решетка была тем местом, где кобру можно было увидеть чаще всего.
Поскольку официальных комментариев компания не давала, мы можем только строить предположения о том, какие идеи и ценности должно было отражать изображение. Во-первых, следует отметить, что Cobra — это название одного из самых известных автомобилей Шелби, AC Cobra (альтернативно — Shelby Cobra), выпущенного в 1962 году.
Символ кобры использовался во многих культурах. Например, в Египте он символизировал скрытую мудрость и царственность — кобру можно было увидеть на короне египетского фараона. Богиня-кобра по имени Уаджет была защитницей египетской королевской семьи (фараона). Кроме того, кобра олицетворяет грациозность и скорость, которые полезны для марки автомобиля. Кроме того, мы можем отметить, что змеи являются давним символом бессмертия и трансформации.
Змеи довольно редко использовались в автомобильных логотипах. Помимо логотипа Shelby, змеи появляются на значках Alfa Romeo, Zarooq Motors и Viper.
