Какие бывают зарядные станции для электромобилей

Type 1 или Type 2?

Как определиться с выбором разъема для электромобиля? Что выбрать Type1 или Type2?

• Классы зарядных станций
• Mode 1
• Mode 2
• Mode 3
• Mode 4
• Виды электромобильных разъемов
• Type 1 (SAE J1772, J-PLUG, J-штекер)
• Type 2 (Mennekes)
• Разъем GB/T (GBT)
• CHAdeMO
• CCS Combo
• Разъем Tesla

Приобретая «зеленый» транспорт, владелец сталкивается с проблемой его зарядки. К стандартной бытовой розетке подключать электромобиль небезопасно, а подойдет ли ближайшая общественная станция — неизвестно. В нашей статье мы подробно описали типы зарядных станций, разъемы и стандарты зарядки, чтобы вы не попали в неловкую ситуацию на дороге, когда на последних процентах дотянули до зарядки, а она оказалась несовместимой с вашим электрокаром.

Классы зарядных станций

Mode 1

Самый слабый тип зарядки, который осуществляется через бытовую сеть. При таком методе батарея электромобиля заряжается примерно 12 часов. Сам процесс происходит без специального оборудования, через обычную розетку и специальный адаптер переменного тока. Этот тип зарядки запрещен в некоторых странах из-за низкого уровня защиты подключения и большой вероятности перегрева.

Mode 2

Стандартный тип зарядки переменным током. Осуществляется при помощи зарядного кабеля для бытовой сети, который поставляется вместе с электромобилем. Такой кабель оснащен системой защиты, что ограничивает ток зарядки до 16 А и следит, чтобы не было короткого замыкания и перегрева.

Mode 3

Мощный режим зарядки переменным током. Станции типа Mode 3 используют однофазное подключение и совместимы с разъемом Type 1 или трехфазное — с Type 2. Мощность зарядки достигает 22 кВт/ч. В процессе участвует специализированная розетка с функцией контроля заряда, к которой через зарядный кабель подключается зарядная станция. Уровень защиты — высокий.

Mode 4

Режим скоростной зарядки. Батарея электромобиля подключается к внешнему зарядному устройству постоянного тока с функцией контроля заряда. Мощность зарядки таким способом достигает 300 кВт/ч. Станции типа Mode 4 заряжают батарею с 10% до 80% всего за полчаса. Их чаще всего устанавливают на заправках или парковках торговых центров.

Чтобы узнать, где можно подзарядить свой электромобиль, воспользуйтесь картой зарядных станций на нашем сайте. Она содержит всю необходимую информацию — тип разъема, мощность и стоимость зарядки.

Виды электромобильных разъемов

Type 1 (SAE J1772, J-PLUG, J-штекер)

Разъем с пятью контактами для однофазного подключения. Встречается в «зеленых» авто из США и Азии. Через него подключаются к зарядкам переменного тока типа Mode 2 и Mode 3.

Type 1: 7,4 кВт/ч, 230 В, 32 А

Type 2 (Mennekes)

Семиконтактный разъем, который разработали в Германии. Считается стандартными и устанавливается во все электромобили, которые производятся для Европы. Type 2 позволяет подключаться к однофазной и трехфазной сети. Разъем совместим со станциями Mode 2 и Mode 3.

Type 2: 7,4 и 22 кВт/ч, 400 В, 32 А

Разъем GB/T (GBT)

Разъем GB/T (Guobiao standard) распространен на территории Китая. На территории России он практически не встречается. Более подробно про разъем читайте в нашей статье.

GB/T (AC): 50 кВт/ч, 250 / 400 В, 16 / 32 А
GB/T (DC): 900 кВт/ч, 1,4 кВ, 600 А

CHAdeMO

Коннектор с двумя контактами для быстрой зарядки постоянным током. Подключается к станциям Mode 4, которые пополняют заряд батареи с 10% до 80% примерно за 30-40 минут. Встречается в японских «зеленых» автомобилях. Самый популярный электрокар с разъемом CHAdeMO на территории России — Nissan Leaf, а при помощи специального переходника можно подключить американскую Tesla.

CHAdeMO: 500 В / 62,5 кВт/ч / 125 А
CHAdeMO 1.2: 500 В / 200 кВт/ч / 400 А
CHAdeMO 2.0: 1000 В / 400 кВт/ч / 400 А

CCS Combo

Встречается в электрокарах, произведенных для европейского рынка. CCS Combo бывает первого и второго типов. Это такие же разъемы, как Type 1 и Type 2 с двумя специальными контактами для постоянного тока. Это значит, что к одному и тому же разъему электрокара вы можете подключить как кабель Type 2 для медленной зарядки, так и Combo 2 — для быстрой.

Подключив электрокар к станции быстрой зарядки, батарея заряжается напрямую, обходя бортовой зарядное устройство. Благодаря этому процесс зарядки длится примерно полчаса.

CCS Combo: 7,4/22/350 кВт/ч, 200-500 В, 200 А

Разъем Tesla

Разъем Tesla подходит исключительно для электромобилей одноименной компании. Он позволяет подключиться к станции Tesla Supercharger, которая работает как нагнетатель энергии. За полчаса батарея пополняется на 50%, за час — до 100%. Электрокары сторонних марок не могут подключиться к этой станции. Tesla Supercharger распространена в США и Европе, в России ее пока нет.

В нашем каталоге вы можете подобрать нужный кабель, зарядную станцию для дома или бизнеса и любые аксессуары для них. Если вы не уверены в правильности выбора зарядного устройства для своего электрокара — свяжитесь с нами, наши менеджеры помогут вам определиться.

Типы зарядных устройств в России

В конце августа правительство утвердило концепцию развития электротранспорта в России до 2030 года. Первый этап: с 2021 по 2024 предполагает запуск порядка 10 000 новых зарядных станций. Общий бюджет концепции: 590 миллиардов рублей, из них около 50 направят на развитие отрасли до 2024 год. Среди прочего планируется субсидирование установки зарядных станций и покупки электромобилей (каждый покупатель электромобиля сможет вернуть до 25% от стоимости). Кроме того, банки, озабоченные собственными ESG — стратегиями, уже начали выдавать кредиты на покупку электромобилей на льготных условиях.

Хотя скептики утверждают, что в России нет электромобилей, статистика говорит об обратном: в 2020 году россияне купили 6000 электрокаров, а опросы показывают, что 60% автовладельцев намеренны купить электромобиль в ближайшие пару лет.

Таким образом, мы имеем уникальный для нашей страны кейс: в развитии электромобильности заинтересованы сразу все участники процесса. Осталось только создать подходящие условия (тут,
кстати, открываются значительные перспективы для бизнеса).

Электромобильность базируется на зарядной инфраструктуре, и сегодня мы попытаемся
разобраться в одном из её аспектов.

Почему это все интересно?

Именно от типа зарядки зависит, будет электромобиль заряжаться двенадцать часов или пятнадцать минут: вот почему эта тема будоражит не только производителей, но и самих электромобилистов.

Давайте в ней разберемся.
AC/DC: переменный vs постоянный ток в зарядках для электромобилей

Почему станции с постоянным током в разы быстрее?

Батареи всех электромобилей используют постоянный ток. Только его возможно накапливать с помощью литий-ионных аккумуляторов.

Но электрические сети всего мира в своем большинстве работают на переменном токе, который дешевле и эффективнее передавать на большие расстояния.

Чтобы преобразовать переменный ток из сети в постоянный, требуемый батареей электромобиля,
в электромобиле установлен преобразователь. Именно он является бутылочным горлышком для зарядки на станциях переменного тока, делает её более длительной.

Фишка зарядок на постоянном токе в том, что электрическому току не надо преобразовываться: он «залетает» прямиком в батарею, минуя ограничение зарядного устройства.

Скорость зарядки зависит сразу от нескольких факторов:

• мощность зарядной станции;
• емкость батареи электромобиля;
• тип преобразователя внутри электромобиля.

Как сосчитать скорость зарядки?

Предлагаем использовать аналогию из школьной программы, знакомую всем.

Расстояние – это скорость, умноженная на время.

• емкость батареи электромобиля – это расстояние;
• скорость – это мощность зарядной станции;
• время – это продолжительность зарядного процесса.

Типы зарядных станций для электромобилей

По мощности зарядные станции для электромобилей в России, как правило,
делят на четыре типа:

1. Медленные: используют переменный ток и имеют мощность до 6 кВт. Часто такими зарядками являются штатные зарядные устройства электромобилей, включаемые в обычные бытовые розетки. Время зарядки: до суток. Например, народный Nissan Leaf может потреблять максимум 3,6 кВт, соответственно, от бытовой сети заряжаться он будет около шести часов.
2. Средние: от 7 до 22 кВт переменного тока. Представляют собой специализированные зарядные устройства. Скорость зарядки зависит от модели электромобиля, а точнее от преобразователя тока, установленного в нем. Время зарядки: около пяти часов. Кажется, что этот тип не сильно отличается от предыдущего, но отличие есть для разных моделей электромобилей. Если для Ниссана время зарядки почти не поменяется, то, например, куда более мощную батарею Теслы такая станция зарядит куда быстрее, чем бытовая розетка.
3. Быстрые: используют постоянный ток от 50 кВт до 100 кВт, может зарядить Nissan Leaf за 15-20 минут, а Теслу – за 30-40.
4. Ультрабыстрые: в основном используют постоянный ток и имеют мощность от 100 кВт и более, заряжают Теслу за 15-30 минут.

1. Slow -медленные, до 6 кВт переменный ток (наши «Медленные»);
2. Fast -быстрые, от 7 до 22 кВт переменного тока (наши «Средние»);
3. Rapid-ультрабыстрые от 50 кВт и более (наши «Быстрые» и «Ультрабыстрые»).

Что ждет зарядную инфраструктуру в будущем?

Сегодня тенденции развития электромобильности стремительны, как никогда.
Законодательства всего мира активно ограничивают использование автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, и при нашей жизни ДВС, скорее всего, канут в лету.

Технологии зарядок развиваются вместе с отраслью, ведь чем быстрее и проще будет зарядный процесс, тем скорее люди будут пересаживаться на электромобили.

Ещё вчера мы называли супербыстрыми станции мощностью 180 кВт, но уже существуют станции 350 кВт, и в сравнении с ними, через год — другой то, что мы сегодня считаем быстрым, будет считаться медленным.

Отдельно стоит отметить роль IT — составляющей зарядной инфраструктуры: ведь именно ПО и мобильные приложения делают зарядный процесс эффективным: ни одна сеть станций сегодня не может быть конкурентоспособной без качественной системы управления и монетизации, а электромобилисты активно используют приложения для поиска и бронирования зарядных станций.

Терминология зарядной отрасли – живой подвижный организм.

Всё, что нам остается: держать руку на пульсе и приготовиться быть гибкими. Ведь, где предел этой скорости, и что такое по-настоящему быстро, электромобилистам всего мира, которыми скоро станем мы все, только предстоит узнать.

Типы зарядных станций и разъемов: что нужно знать перед покупкой электромобиля

Перед покупкой электромобиля потенциальному владельцу стоит познакомиться с целым рядом особенностей – ёмкостью аккумулятора, запасом хода, и основными типами зарядных станций и разъемов зарядных устройств

Последнее – важнейший фактор, способный повлиять на решение купить электрокар, или стать причиной отказа от покупки.

Касается это и украинцев, которые часто сталкиваются и с отсутствием инфраструктуры электрозаправок за пределами городов, и с совместимостью технологий восстановления заряда аккумулятора.

Иногда решить проблему помогает переходник – но лучше всё-таки купить авто, разъёмы которого совместимы с украинскими зарядными станциями.

Типы зарядных станций

Стандарт зарядки – не менее важная особенность, чем размеры салона и технические характеристики. Тем более что выбрать параметры сравнительно просто, заранее зная свои предпочтения и финансовые возможности.

Со стандартами зарядных устройств и подходящих к ним электрозаправок всё намного сложнее.

Электрокары разных производителей комплектуются своими вариантами разъёма. И не обязательно, что встреченная на пути заправка будет оборудована устройством подходящего типа.

Избежать проблем украинский водитель может, пользуясь специальными сайтами и мобильными приложениями. На них обозначены электрозаправки по всей стране и зарядные станции, ближайшие к автомобилю.

Для каждой точки можно узнать адрес и виды поддерживаемых стандартов, иногда – узнать цену, познакомиться с отзывами и фотографиями других пользователей.

Американские стандарты

Первые стандарты электрических зарядок появились в Соединённых Штатах. В этой стране зарядные станции делят на три типа – Level 1, 2 или 3.

Электрозаправки первого уровня – обычные устройства, похожие на бытовые зарядки переменного тока. С их помощью можно за час зарядить электромобиль для поездки всего на 20-40 км. Большинство электрокаров заряжаются на такой станции 8-12 часов.

Зарядки типа AC Level 2 представляют собой станции, которые подключаются к обычной электросети. Скорость примерно вдвое выше по сравнению с первым уровнем.

Среднее время восстановление заряда аккумулятора – 4-6 часов. К этому типу относится большая часть современных американских станций.

Тип Level 3 – быстрая зарядка постоянного тока с напряжением 480В и мощностью до 135 кВт. Редко встречается в европейских странах, в том числе, в Украине. Предназначена, в первую очередь, для автомобилей Tesla, аккумулятор которых заряжается всего за 30-40 минут на 80%.

Европейская классификация

В Европе можно встретить зарядные станции, которые делятся на 4 разновидности – уже не по уровню, а по режиму:

• Mode 1. Самая маломощная станция, способная питаться от бытовой электросети. Время подзарядки электрокара с его помощью – до 10-12 часов. Соответствует американскому типу Level 1 и почти не применяется для современных электромобилей.
• Mode 2. Стандартная зарядная станция переменного тока, которую применяют и в быту, и на электрозаправках. Подходит для электромобилей практически любого типа, с традиционным разъёмом и системой защиты внутри кабеля. Время зарядки стандартного электрокара – до 8 ч.
• Mode 3. Самый мощный режим для зарядных станций с переменным током. Совместим с разъёмами типа Type 1 (SAE J1772) для однофазных цепей и Type 2 – для трёхфазных. Время зарядки может достигать от нескольких минут до 3-4 часов.
• Mode 4. Скоростная зарядка, использующая уже не переменный, а постоянный ток. Время восстановления ёмкости аккумулятора среднего электрокара – полчаса до 80%. Цена таких станций достаточно высокая, и в Украине они встречаются редко.

Отдельный тип, примерно соответствующий самым мощным американским электрозаправкам Level 3 – зарядные станции Tesla Supercharger. Применяются только для автомобилей марки «Тесла», заряжают аккумулятор на 50% всего за 20 минут и на 80% за 40 минут. Оставшиеся 20% требуют ещё 35-40 минут подключения к станции. Максимальная мощность заправок – 135 кВт постоянного тока.

Типы разъёмов

В настоящее время, несмотря на то, что электромобили уже серийно выпускаются больше 10 лет, не существует единого стандарта ни зарядных станций, ни разъёмов.

Европейские автопроизводители чаще применяют зарядки типа Mennekes и CHAdeMО, американские – CCS Combo и SAE J1772

Есть свои стандарты в Китае, а некоторое время назад отдельным типом пользовались японские компании.

Причины для такой ситуации заключаются в том, что каждый разработчик был уверен – именно его вариант разъёма и зарядной системы будет лучше и выиграет гонку технологий.

Правда, из-за этого появляются проблемы у автовладельцев, решивших пересесть на экологичный транспорт. Особенно, если требуется зарядить аккумулятор электрокара быстро, а не с помощью обычной сети.

Для решения проблем на американских электрозаправках появились устройства, совместимые с европейскими стандартами, а в Европе – станции, к которым можно подключить электрокар с разъёмом, характерным для Китая или США.

Кроме того, ведутся разработки, которые позволят выпустить один общий стандарт вместо китайского GB/T и европейского CHAdeMO. А компания Tesla собирается выпускать автомобили Model S и X с разъёмами, подходящими к зарядным станциям в КНР.

Type 1 (J1772)

В 2009 году американские разработчики из организации SAE создали и ввели в эксплуатацию 5-тиштырьковый разъём стандарта J1772.

Он предназначался для зарядки аккумуляторов электротранспорта от обычной сети переменного тока 220В. Максимальная мощность – 7,2 кВт.

Сначала стандарт использовался только в США и Японии, однако до 2016 года вышло несколько европейских моделей с таким разъёмом. Модифицированный стандарт позволяет заряжать аккумуляторы с использованием мощности 90 и даже 240 кВт (сила тока 450 и 600 А, соответственно).

Список электрических автомобилей, использующих разъём Type 1 (J1772), включает:

• Audi A3 Sportback E-tron, поддерживающую мощность зарядки до 3,7 кВт;
• старые версии BMW i3, которые можно было заряжать с мощностью до 6,6 кВт;
• BMW i8, 330e и X5e – 3,7 кВт;
• Mercedes Benz C-Class C 350 e и S500 e – 3,7 КВт;
• Nissan Leaf 24 и 30, заряжавшиеся с мощностью 6,6 кВт около 4 и 5 часов, соответственно;
• гибриды Porsche Cayenne и Panamera, поддерживающие мощность 3,6 кВт.

Type 2 (Mennekes)

С января 2013 года в соответствии с планами Европейской комиссии развития экологичного транспорта был принят новый стандарт разъёмов для электромобилей.

Его назвали Type 2 или Mennekes, по названию компании-разработчика. Этот тип считается стандартным и самым распространённым в Европе.

Для однофазной сети максимальная мощность не отличается от Type 1 – 7,4 кВт. Для трёхфазной (380В) поддерживается 43,5 кВт. Модифицированная в США версия Type 2 позволяет заряжать автомобили Tesla с мощностью 120 кВт.

К автомобилям, которые можно заряжать через разъём Type 2, относят:

• Hyundai Ioniq – мощность зарядки 6,6 кВт;
• Kia Soul EV – 6,6 кВт;
• Opel Ampera-e, поддерживающая только 7,2 кВт (однофазное подключение);
• Renault Zoe с возможностью зарядки с мощностью 22 кВт;
• предназначенные для Европы Tesla Model S и Model X – 11 или 16,5 кВт;
• американские Tesla – до 120 кВт.

CHAdeMО

Стандарт быстрой зарядки, который поддерживают автоконцерны Nissan, Mitsubishi, Subaru и Toyota («Ассоциация CHAdeMO»).

Принят в 2010 году, а его название расшифровывается как «charge de move» (фр. «зарядись для движения»).

Мощность зарядных станций, использующих постоянный ток, составляет 50-200 кВт, а аккумулятор заряжается на 80% в течение получаса.

В 2018 году ассоциация опубликовала информацию о создании нового протокола CHAdeMO 2.0, позволяющего заряжать электрокары с мощностью до 400 кВт. Это должно заметно увеличить скорость зарядки, которая у большинства электрозаправок пока не превышает 50 кВт.

Разъёмы CHAdeMO можно увидеть на таких авто:

• Kia Soul EV – 50 кВт;
• Nissan Leaf 1 и 1.1, Nissan e-NV200 – те же 50 кВт;
• Citroen Berlingo – до 50 кВт;
• Renault ZOE ZE – 43 кВт;
• Daimler Smart ED и европейская версия старой Tesla Model S – 22 кВт;
• Mercedes B250E – 11 кВт.

CCS Combo

Универсальный стандарт разъёмов для быстрой зарядки, главный европейский конкурент CHAdeMO.

Первое поколение поддерживает мощность до 80 кВт при силе тока до 400В, второе – до 350 кВт (до 1000 В).

Стандарт используется с 2012 года, когда 8 корпораций (Audi, Chrysler, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen) договорились об использовании на своих автомобилях разъёмов CCS Combo.

Разъём позволяет заряжать аккумуляторы разными способами – медленно, но от бытовой зарядки, быстро через специальный разъём или с высокой скоростью и с помощью внешнего устройства. Преимущества стандарта – возможность подключения к обычным сетям.

Стандарт и скорость зарядки на мощности до 50 кВт поддерживается такими авто:

• Volkswagen e-Golf и ID;
• KIA Niro;
• Hyundai eSUV;
• Daimler EQ;
• Focus Electric.

GB/T

Разъём GB/T или GBT предназначен исключительно для китайского рынка, хотя поддерживающие его зарядные станции можно встретить в США и Европе.

Создавался он одновременно с изобретением первых серийных китайских электромобилей с начала 2010-х годов и разработан на базе порта Type 2.

Визуально GB/T на самом деле напоминает Mennekes, но не совместим с ним, поэтому требует использования других зарядных станций.

К 2020 году ассоциация CHAdeMO и китайский Совет по электричеству собираются выпускать автомобили с общим типом разъёма, который будет полностью совместим со старыми стандартами.

Технические характеристики нового порта – поддержка мощности до 900 кВт при токе до 600 А и напряжении 1,4 кВ, время зарядки аккумулятора среднего авто до 80% – не больше 15 минут. Рабочее название прототипа, который пока только готовится к выходу на рынок – ChaoJi.

Китайские модели с таким стандартом зарядки почти не встречаются на территории Украины, но в их списке можно найти:

• Zotye E200 EV и Z500 EV;
• JAC iEV6E;
• DongFeng E30L;
• BYD E6.

Ещё один стандарт, ChaDemo, предполагал высокую скорость зарядки – до 50 кВт. Однако поддерживался он только некоторым японскими электрокарами. Впоследствии производители, поддерживающие ChaDemo, в основном, перешли на CCS Combo.

Отличие быстрой, ускоренной и скоростной зарядки

Стандартные зарядные станции используют для зарядки аккумулятора электромобиля переменный ток.

Если используется однофазная сеть, максимальное напряжение может достигать только 220В, а мощность не превышает 7,4 кВт.

Однако таких показателей мало для современного электромобиля с запасом хода не меньше 200 км.

Заряжать его для поездки придётся всю ночь, а днём время ожидания составит не меньше 5 часов. Поэтому для зарядки применяется трёхфазная сеть.

Электросеть с напряжением 380В позволяет зарядить аккумулятор электромобиля в несколько раз быстрее. При одинаковой с однофазными розетками силе тока в 16А мощность зарядки повышается до 10,5 кВт, максимальное значение – 43,5 (50) кВт.

Время зарядки от переменного тока – не больше 6 часов даже для автомобилей со значительным запасом хода. Однако такую зарядку всё равно нельзя назвать «скоростной». Она только «ускоренная», и подходит только в тех случаях, когда у водителя электрокара есть несколько часов времени, или автомобиль подключён к сети в домашних условиях.

По-настоящему скоростная зарядка выполняется с помощью постоянного тока. Для этого используются специальные батареи, установленные на зарядных станциях.

Отсутствие необходимости преобразовывать переменный ток электросети в постоянный аккумулятора электромобиля позволяет сократить процесс в несколько раз.

Вместо 10-12 или даже 5-6 часов на восстановление ёмкости батареи электрокара тратится всего 30-40 минут.

Преимущества такой зарядки – высокая скорость. Но есть и недостатки, из-за которых технология пока не настолько распространена, как «медленные» и «ускоренные».

К ним относят невозможность зарядить с максимальной скоростью весь аккумулятор – только на 80%, после чего процесс замедляется до стандартных значений.

Кроме того, станции быстрой зарядки намного дороже в обслуживании, а батарея, которую постоянно заряжают таким способом, быстрее выходит из строя.

Поэтому рекомендуется использовать скоростную технологию только периодически, чередуя её с обычной подзарядкой от сети.

Модели популярных в Украине электромобилей

Модель	Разъём	Максимальная мощность зарядки, кВт
BMW i3	Type 2 CCS Combo 2	50
Opel Ampera-e	Type 2 CCS Combo 2	50
Fiat 500e	Type 2	22
Ford Focus Electric	Type 2 CCS Combo 2	50
Hyundai Ioniq Electric	Type 2 CCS Combo 2	50
Jaguar I-Pace	Type 2 CCS Combo 2	50
Kia Soul EV	Type 1 CHAdeMO	50
Mercedes-Benz B-Class Electric	Type 2	22
Mitsubishi i-MiEV	Type 1	6,6
Nissan e-NV200	Type 1 Type 2	22
Nissan Leaf	Type 1 Type 2 CCS Combo 2	50
Renault Kangoo Z.E.	Type 2	22
Renault ZOE	Type 2	22
Smart ForTwo Electric Drive	Type 2	22
Tesla Model S	Type 2 Tesla Supercharger	120
Tesla Model X	Type 2 Tesla Supercharger	120
Volkswagen e-Golf	Type 2 CCS Combo 2	50

Украинские сети электрозаправок

Название сети	Разъём	Мощность заряда, кВт
STRUM	Type 2	22
CHAdeMO	50
CCS Combo	50
Go To-U	Type 2	22
TOKA	Type 2	22
CHAdeMO	50
CCS Combo	50
AutoEnterprise	Type 1	7,2
Type 2	22
CHAdeMO	50
VLS Energy	Type 2	22
CHAdeMO	50
CCS Combo	50

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Виды заряда электромобилей.

Информация о видах заряда, которую необходимо знать владельцам электромобилей.

Прежде всего, зарядки лучше разделить по уровням мощности, в США их называют Level 1, 2, 3.

Уровень 1 (Level 1) — это самая медленная зарядка переменным током до 16А. Для США 16А обременены 120 Вольтами и максимум на что можно рассчитывать — это 1.92 кВт пиковой мощности. Для среднего электромобиля это значит, что придётся ждать около 12 часов до полной зарядки. С такой скоростью любой автомобиль можно заряжать без специальной инфраструктуры, просто воткнув адаптер в розетку.

Таким адаптером обычно комплектуется любой электромобиль. С одной стороны обычная вилка, с другой коннектор подходящий к зарядному порту автомобиля (J1772 в США).

Внутри типичного зарядного устройства находятся средства защиты и регулировки тока, которые замыкают цепь, только когда разъем воткнут в гнездо зарядки автомобиля. Чаще всего в комплектации есть такое зарядное устройство, максимум на 3.3 кВт — больше многие автомобили в базе не проглотят. В домашнем исполнении такая зарядка вряд ли будет стоить больше $500 (вот, например), а в уличном их уже не ставят, но есть некоторое количество старых зарядок 1-го уровня. Сколько они стоят в промышленном исполнении никак не узнать, потому что никто их уже не делает.

Порты Nissan Leaf. Слева CHAdeMO (Level 3) до 50 кВт. Справа — стандартный для США SAE J1772 (Level 1/2).

Уровень 2 (Level 2) зарядки уже повеселее, до 7 кВт пиковой мощности (240 Вольт, 30А). В домашнем исполнении цена зарядок начинается с $500, в уличном с $1000.

Зарядки первого и второго уровня используют переменный ток. В автомобиле, соответственно, располагается зарядное устройство, которое выпрямляет ток и подзаряжает аккумуляторы.

Типичная медленная зарядка (Амстердам, Нидерланды).

Если заряжается машина, которая способна переварить 6-7 кВт, то для стандартной ёмкости в 22-24 кВтч получаем уже время около 4 часов. Или меньше 2 часов для среднедневного пробега. Уже намного веселее. Тем не менее, не все автомобили способны переварить такую мощность, любое повышение влечёт удорожание бортового зарядного устройства. Плюс часть публичных зарядок будут установлены не очень удачно, так что лучшее на что можно рассчитывать — это то, что одна маломощная зарядка может перекрыть потребности 1-2 автомобилей, у которых нету доступа к другой инфраструктуре (например, домашней зарядки). То есть, для того чтобы такими зарядками удовлетворить потребности владельцев электромобилей, нужно, чтобы их стояло примерно столько же, сколько и самих электромобилей и плагин-гибридов (по крайней мере порядок цифр должен быть таким же). К тому же они должны стоять в местах, где человек оставляет машину на несколько часов, а не на 15 минут.

Например, средний пробег 20 000 км в год — это 55 км в день. По циклу EPA для Nissan Leaf 2013 в смешанном режиме можно ожидать расхода в 18.125 кВтч/100 км, то есть в день владелец будет тратить 10 кВтч. Стандартная бортовая зарядка на автомобиле в базовой комплектации — 3.6 кВт. Итого, 3 часа в день, каждый день, автомобиль должен заряжаться. Единственная возможность столько часов в день заряжаться, не имея домашней зарядки — на работе. Плюс такой длинный промежуток времени означает то, что владелец часто будет занимать слот ещё дольше, например, всё рабочее время. Далеко не каждый будет выходить и перепарковывать машину после окончания зарядки.

Штекер стандарта быстрой зарядки SAE Combo не такой массивный, как CHAdeMO, но и маленьким его не назовёшь.

И, наконец, зарядка третьего уровня, самая мощная, быстрая зарядка. 300-600 Вольт, 100 и более ампер. На деле же обычно речь идёт о 50 кВт-зарядках. Они способны зарядить автомобильную батарею от 0 до 80% за 30 минут. Дальнейшая зарядка на них либо вообще невозможна, либо идёт со значительно меньшей мощностью, как у зарядки 1-2 уровня, чтобы не повредить аккумулятор.