Выбор навесного оборудования для велосипеда
Для начала определимся, что называется навесным оборудованием — это все, что устанавливается на раму велосипеда и превращает неподвижную стальную конструкцию в стремительный байк, а именно: переключатели скоростей, манетки, элементы тормозной системы, шатуны, втулки, кассеты, педали и т.п.
Навесное оборудование на велосипедах условно делится на четыре основных типа:
— Начальный уровень. Это оборудование предназначено для начинающих велосипедистов, и подходит для повседневного прогулочного катания по асфальтированным и грунтовым дорогам. Оборудование четко работает только в чистом и смазанном виде.
— Средний уровень — может использоваться для спортивной езды любительского уровня, обладает устойчивостью к воздействию грязи и пыли и долго сохраняет хорошую работоспособность при отсутствии должного обслуживания, уверенно выдерживает средние нагрузки.
— Профессиональный уровень — используется в любых условиях, при любых погодных и дорожных условиях, очень надёжны, долговечны и четко работают даже при сильной загрязненности оборудования. Выдерживают очень высокие нагрузки.
— «Элитное оборудование» — оборудование используемое профессиональными спортсменами. По техническим характеристикам почти не отличается от оборудования предыдущего уровня, но вес элитного оборудования несколько меньше, за счёт использования самых современных материалов и технологий производства.
Основная доля рынка навесного оборудования принадлежит двум огромным, и постоянно конкурирующим компаниям: Японской компании Shimano и Американской компании SRAM. Говорить чья продукция лучше — бессмысленно, одни отдают предпочтение Shimano, другие SRAM, и у каждого есть аргументы в пользу своего выбора. Таблица соответствия оборудования указанных производителей выглядит примерно так:
| Уровень оборудования | SHIMANO | SRAM |
| Начальный | Tourney Altus |
SRAM X.3 |
| Начальный улучшенный | Acera Alivio |
SRAM X.4 |
| Средний | Deore | SRAM X.5 |
| Полупрофессиональный | Deore LX SLX |
SRAM X.7 |
| Профессиональный | Deore XT | SRAM X.9 |
| Элитный | XTR | SRAM X.0 SRAM X.X |
Shimano — Японская компания, один из крупнейших в мире производителей навесного оборудования для велосипедов, а также снаряжения для рыбалки. Компания основана почти 100 лет назад, и имеет огромный опыт разработки производства навесного оборудования для хардтейлов. На подавляющее большинство велосипедов в России устанавливается оснащение именно этой торговой марки. Кратко рассмотрим оборудование каждого уровня, расположив их в порядке возрастания технических характеристик и качества.
Shimano SIS (для 6-7 скоростного привода). SIS – самые доступные компоненты, в основном устанавливаются на детских велосипедах и самых бюджетных дорожных моделях.
Shimano Tourney. Оборудование начального уровня. Технические характеристики заметно выше, чем у оборудования SIS. Это самое популярное оборудование в бюджетном сегменте, и устанавливается на подавляющее большинство велосипедов стоимостью до 10 тыс. рублей. Очень чувствительно к загрязнению, но при правильной настройке и должном уходе прослужит не один сезон. Оборудование в группе Tourney есть как для 7, так и для 8 скоростных систем привода.
Shimano Altus. Бюджетное оборудование следующего уровня в линейке Shimano, несколько более качественное, чем две предыдущие группы, здесь уже появляются облегченные шатуны из алюминия и надежные лепестковые манетки для переключения скоростей, совмещенные с тормозными ручками. Shimano Altus при хорошем уходе вполне неплохо справляется со своими обязанностями, подходит для повседневного катания по лёгкому бездорожью и пересечённой местности.
Shimano Acera. Следующая группа доступного оборудования Shimano. Конструкция компонентов Shimano Acera очень похожа на Shimano Altus, но качество оборудования выше, более надежное и долговечное, а вес меньше. В этой группе уже появляются механические дисковые тормоза. предназначено для любительского катания по пересеченной местности и бездорожью.
Shimano Alivio. Лучшее оборудование из линейки начального уровня, по качеству находится где то посередине между оборудованием серьезного уровня и недорогими моделями. Механизмы Alivio выносливы, надежны, хорошо работают в тяжелых условиях, долго не требуют дополнительной настройки. Группа открывает линейку манеток триггерного типа, устанавливающихся отдельно от тормозных ручек. Также здесь появляются дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Идеально подходит для спортивного и любительского катания по пересеченной местности и бездорожью.
Shimano Deore. Технически компоненты данной группы повторяют Alivio, но легче и несколько надежней. Качество компонентов очень хорошее. Оборудование подходит как для простого катания по пересечённой местности, так и для спортивного использования на сильном бездорожье и в горах. Очень надежное и долговечное, четко работает даже при сильном загрязнении. Компоненты данной группы постоянно обновляются.
Shimano Deore LX — находится на пересечении между оборудованием любительского уровня и дорогими профессиональным моделями. Практически аналогично по техническим характеристикам оборудованию профессионального уровня, уступая ему только в весе, а цена Deore LX значительно дешевле, чем у старших собратьев, Shimano SLX и Shimano Deore XT.
Shimano SLX. Хорошее профессиональное оборудование для серьезного внедорожного катания по сложным горным трассам.
Shimano Saint. Оборудование спроектировано специально для экстремального катания – фрирайда и скоростного спуска. Основной упор при создании Shimano Saint делается на прочность и надежность конструкций, так как это оборудование должно выдерживать очень большие нагрузки. Shimano Saint – это самые надежные дисковые тормоза, мощные шатуны, очень крепкие втулки, манетки и переключатели.
Shimano Deore XT – профессиональное оборудование линейки Shimano. Очень надежное и долговечное. Высочайшее качество изготовления каждой детали. Устанавливается на профессиональные спортивные велосипеды, стоимость которых порой достигает 150 тысяч рублей. Самые лёгкие и прочные шатуны, самые надёжные компоненты переключения. Подходит для любых видов катания на любой трассе.
Shimano XTR – элитное оборудование Shimano. Здесь только самые последние технологии, лучшие материалы, уникальные конструкторские решения, самые новые разработки, максимальное качество и надежность.
Теперь немного расскажем о главном конкуренте компании Shimano — Американской компании SRAM. Компания SRAM основана в 1987 году и за это время преодолела огромный путь, прежде чем удалось создать по настоящему качественные компоненты и выйти на мировой уровень. Если всего несколько лет назад на рынке вело оборудования безоговорочное лидерство принадлежало компании Shimano, то сейчас SRAM стал очень серьезным конкурентом. В линейке SRAM постоянно появляются яркие инновационные решения, находящие применение в создании навесного оборудования для велосипедов. Подробно рассматривать каждую группу оборудования данного производителя мы не будем, их характеристики очень близки к аналогичным группам оборудования компании Shimano, а примерная таблица соответствия групп оборудования Shimano и SRAM приведена в начале статьи.
Вся размещенная на сайте информация о товарах носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой. Производитель вправе на свое усмотрение менять характеристики и комплектацию товара. Уточняйте пожалуйста желаемые характеристики товара перед покупкой.
Навесное велосипедное оборудование: выбираем оптимальный вариант
Как выбрать подходящий именно для вас велосипед из множества аналогов? На что необходимо обратить внимание в первую очередь? Для поверхностной оценки достаточно взглянуть на такие параметры, как тип велосипеда, особенности рамы и качество сборки в целом, но для более осознанного выбора рекомендуем тщательно изучить навесное оборудование.
Велосипедная трансмиссия
Велосипедная трансмиссия — это группа компонентов, трансформирующих усилия велосипедиста во вращение заднего колеса. Она включает в себя следующие компоненты: кассета, шатуны, цепи, переключатели, манетки. Самые известные мировые производители такого велосипедного оборудования – компании Shimano и SRAM.
Линейка Shimano представляет серию МТВ (перечислим по возрастанию качества): Tourn еу-05, Tourn еу-15, Tourn еу-22, Tourn еу-30, Tournеу-40 MegaRange, Altus (Альтус), MJ-II, Acera-X, Alivio, Deore, Deore LX и XT, XTR, SAINT .
Чтобы ориентироваться в стоимости оборудования, приведем диапазон цен. Стоимость комплекта Altus — в пределах 100—150 долларов, а XTR обойдется вам примерно в 2000 долларов.
В линейке SRAM также есть целый ряд групп (по возрастанию качества): X.1, X.3, X.4, X.5, X.7, X.9, X.0, XX.
SRAM-XX
Группа ХХ появилась в 2009 г., она включает в себя кроме трансмиссии амортизаторы RockShock и вилки, тормоза Avid и систему Truvativ. Главной особенностью группы является отказ от 3-й звезды спереди и 10-ти скоростная кассета. Эта группа предназначена для гонщиков мирового уровня.
Если попробовать сравнить различные группы оборудования от обоих производителей, прослеживается некоторая аналогия.
К навесному оборудованию относятся также манетки, которые заслуживают отдельного рассмотрения, т.к. выполняют очень важную функцию — управление переключателями передач. Еще несколько лет назад велосипедные манетки были бесступенчатыми, и байкеру приходилось самостоятельно следить за положением цепи в момент переключения. Большинство современных велосипедов оснащено манетками, которые устанавливаются в соответствии с положением цепи на звездочках. “Система индексного переключения”, от англ. SIS (Shift Index System) — именно так называются подобные механизмы.
Манетки определяют положения заднего и переднего переключателей с помощью тросиков. Переключение передач осуществляется элементарно, для этого нужно перевести манетку в определенное положение.
Существует два стандарта манеток:
Это практически два равнозначных варианта. SRAM выпускает грипшифты, а Shimano —рэпидфаеры.
Грипшифт. Переключение при помощи этой манетки производится поворотом ручки руля вокруг оси. Необходимое положение велосипедист определяет сам, на грипшифте имеется шкала с указателем.
Репидфаер. У этого устройства имеются две ручки. Одна служит для сброса передачи, а другая — для включения.
Время от времени необходимо “прислушиваться” к велосипеду. Когда трансмиссия правильно настроена, она работает бесшумно, без посторонних звуков. Если при переключении передач появляется посторонний шум — необходимо отрегулировать тросик переключателя.
Хотя бы раз в месяц необходимо проверять работу манеток. Любое управляющее движение должно приводить к четкому перемещению цепи на следующую звездочку. Желательно регулярно смазать оси вращения на обоих переключателях скоростей (включая ролики заднего переключателя) синтетической смазкой. При замене тросов их также необходимо хорошо смазать.
Тормозная система: функциональные особенности
Тормозное оборудование — пожалуй, одна из самых ответственных частей велосипеда. От исправности тормозной системы зависит своевременная остановка велосипеда, а, следовательно — и ваша безопасность. Такая система включает в себя специальный тормозной механизм, который контролируется тормозными ручками, а усилие обеспечивается за счет тросов, или за счет гидролинии.
Существует 3 основных типа тормозных механизмов — так называемые ободные, дисковые и барабанные (роллерные) тормоза. Самым распространенным типом являются ободные тормоза (механизм располагается прямо у обода колеса), что неудивительно: такие тормоза не требуют сложной установки и дорогостоящего обслуживания. Тем не менее, ободное оборудование не лишено и недостатков. Например, довольно неприятный факт — абразивные свойства колодок. В течение нескольких лет такие велосипедные тормоза не только порядочно изнашиваются, но и изнашивают обод, поэтому тормозной механизм необходимо постоянно регулировать. Не стоит увлекаться интенсивным катанием по горной или пересеченной местности, грязным дорогам, в дождливую или снежную погоду — эти факторы в первую очередь приводят к износу.
Тем не менее, горные байки часто имеют ободные тормоза так называемого векторного типа (V-BRAKE), обеспечивающие повышенную эффективность торможения. Если вы выбираете байк с подобными тормозами, обратите внимание на качество обода. Ход тормозных колодок в данном случае довольно ограниченный (примерно 3 мм), за счет этого обод может задеваться колодками, если есть “восьмерка” – небольшое искривление обода.
тормоз V-BRAKE
Второй тип тормозных механизмов — барабанные тормоза. Тормозные колодки в этом случае представляют собой барабан, который располагается у внутренней поверхности втулки. Торможение достигается за счет обратного вращения педалей. Барабанные тормоза обладают неплохой грязезащищенностью за счет того, что механизм располагается внутри втулки. Тем не менее, такие тормоза довольно громоздки и имеют большой вес.
Барабанные тормоза
Третий вид тормозных механизмов, дисковые тормоза, представляют собой стальной диск, который закрепляется на втулке, а также специальный калипер, сжимающий этот диск за счет тормозных колодок. Считается, что мощность и эффективность таких тормозов несравненно выше, чем у ободных механизмов. Кроме того, дисковые тормоза не требуют сложной настройки, а тормозных колодок хватает на довольно продолжительное время. Среди недостатков — высокая цена, а также существенный вес, как и у барабанных тормозов.
Дисковые тормоза
Дисковые тормоза могут различаться по типу привода:
- Механические тормоза: торможение достигается за счет с помощью тросика в “рубашке”;
- Гидравлические тормоза (торможение за счет передачи жидкости по гидролинии);
Главное преимущество механических дисковых тормозов — несложный ремонт, невысокая стоимость и легкость. Более дорогая гидравлика, в свою очередь, обеспечивает максимально равномерный прижим колодок, но предполагает довольно сложный ремонт (замена одного компонента порой становится настоящей проблемой).
Дисковая гидравлика Avid Juicy 3
Если стоимость оборудования не имеет для вас решающего значения, то лучше исходить из потребностей. Вам необходим байк для длительных путешествий по ненаселенной местности? Тогда оптимальным вариантом будут именно механические дисковые тормоза. Если же вы планируете поездки в зимнее время, то лучше выбрать гидравлические тормоза (при этом обратите внимание на наличие расширительного бачка).
Какой вариант тормозов выбрать — задача не из легких. Лучшим решением для шоссе будут ободные тормоза (например, V-BRAKE). А идеальный вариант для поездок по городу и бездорожью при любых погодных условиях — барабанные или дисковые тормоза. Дисковые тормоза предполагают более высокую скорость торможения, чем барабанные, поэтому, они прекрасно подойдут для тех случаев, когда требуется экстренное торможение. Считается, что дисковые тормоза по всем своим показателям оправдывают высокую цену. Но если вы решили перейти с обычных V-brake-тормозов на дисковые, стоит принять во внимание следующее: действительно качественный V-brake от известных производителей намного лучше дисковых механизмов среднего уровня.
Велосипедные вилки: основные типы и характеристики
Велосипедные вилки – одна из самых важных и дорогостоящих деталей любого байка. Эта деталь удерживает переднее колесо и обеспечивает возможность изменять направление во время езды. Вилки изготавливаются из стали, карбона, титана, алюминия и других материалов. Еще 20 лет назад практически все велосипеды имели жесткие стальные вилки, и сталь до сих пор используется на бюджетных моделях велосипедов. Большинство отечественных и импортных байков среднего ценового диапазона имеют алюминиевые рамы. Карбоновые и титановые рамы устанавливаются, как правило, на дорогих велосипедах.
Горные велосипеды часто оснащаются амортизационной подвеской переднего колеса (амортизационной вилкой). Это необходимо для легкой управляемости и повышенного комфорта на дорогах с препятствиями. Велосипеды для городской езды имеют, как правило, обычную жесткую вилку.
Что влияет на устойчивость ?
На устойчивость велосипеда влияют, в первую очередь, наклон и изгиб вилки. У байков-внедорожников вилка имеет очень сильный изгиб и довольно большой наклон в целях устойчивости. Это позволяет ездить даже без помощи рук.
Основные типы амортизационных вилок
Амортизационные вилки классифицируются по типу амортизатора:
- Пружинные, пружинно-эластомерные и масляно-пружинные вилки;
- Воздушные и масляно-воздушные вилки;
Велосипедная вилка
Амортизатор, состоящий из демпфера и пружины, берет на себя функцию защиты от ударных нагрузок и колебаний. Пружина предназначена для того, чтобы гасить сильные ударные нагрузки, а демпфер, в свою очередь, гасит колебания (может быть воздушным, масляным или эластомерным).
Считается, что масляные вилки предполагают наиболее длительный срок эксплуатации. К ведущим производителям таких вилок относятся RockShox, Manitou, а также Marzocchi. Если Вам необходим качественный сервис и, в случае чего, быстрая замена запчастей – рекомендуем сделать выбор в пользу этих компаний. Среди производителей, выпускающих качественные масляные вилки эконом-класса, можно выделить DNM и RST.
Выбираем между “пружиной” и “воздухом”
Выбор должен основываться на вашем стиле катания. Считается, что пружинные велосипедные вилки надежнее и легче ремонтируются. Такие вилки рекомендуются любителям дерт-стайла и других экстремальных направлений. Главные преимущества воздушных вилок – незначительный вес и широкий диапазон регулировок. Если же необходимо компромиссное решение – рекомендуем обратить внимание на пружинно-воздушные масляные вилки от Marzocchi и других известных производителей. Этот вариант сочетает в себе все плюсы пружинных и воздушных вилок.
Выбираем по ходовым показателям
Выбирая байк по ходовым характеристикам, также необходимо учитывать стиль катания. Для кросс-кантри оптимальные показатели хода – 80-110 мм. Трэйловые велосипеды, а также байки для стрита и дерта требуют уже не менее 110-130 мм. Для маунтинбайкинга этот показатель должен быть еще выше, 130-150 мм. Для фрирайда-стайла – 150-170. И, наконец, ходовые показатели в 200-220 мм и более необходимы для экстремального даунхилла.
Выбираем по росту
Современные велосипеды имеют различный размер рамы, поэтому при выборе ориентируйтесь не только на стиль катания, но и на собственный рост. В этом вам поможет следующая таблица:
Ценовой вопрос
Минимальная стоимость качественной велосипедной вилки – не менее $400-450. В ценовом диапазоне от $400 до $900 достаточно широкий выбор универсальных вилок от Marzocchi, Magura, Rock Shox и других крупнейших производителей. Если же необходим более бюджетный, любительский вариант (до $400-450), стоит обратить внимание на вилки от DNM или RST.
Амортизаторы
Велосипедные амортизаторы – специальные устройства для гашения колебаний при езде. Существует два вида амортизаторов – передний и задний (передний устанавливается в передней вилке, а задний – в задней части велосипедной рамы). Различные типы велосипедов могут оснащаться одним или двумя амортизаторами.
«Жесткая» стальная вилка (при отсутствии амортизатора) – идеальный вариант для катания в зимнее время. Такое решение подойдет также для триала и бюджетных моделей шоссейных велосипедов. Хардтейлы обычно оснащаются только передней амортизационной вилкой, а для двухподвесов желательна установка амортизаторов обоих типов.
В зависимости от стиля катания, следует сделать выбор в пользу пружинно-масляных, воздушно-масляных, пружинно-эластомерных или пружинных амортизаторов. Каждый вид амортизаторов имеет свои преимущества и недостатки. Пружинные и пружинно-эластомерные амортизаторы довольно просты по своим конструкциям и предназначены для велосипедов бюджетного уровня. Существенный недостаток эластомерно-пружинных – сильная зависимость от погодных условий (невозможность использования в зимнее время). Более дорогие масляные амортизаторы следует выбирать исходя из особенностей ванн.
Масляная ванна (может быть закрытой или открытой), находящаяся внутри амортизаторов, выполняет важнейшую функцию – демпфирование, или замедление скорости сжатия и скорости отскока. Для качественных, регулируемых амортизаторов характерна возможность регулировки скорости отскока и сжатия.
При выборе амортизатора в зависимости от типа масляных ванн стоит учитывать, в первую очередь, следующие характеристики:
Что нужно знать о стоимости
Амортизаторы на самых бюджетных моделях велосипедов (в пределах $150-200), как правило, не отличаются ни качеством, ни функциональностью. Качественные пружинно-эластомерные амортизаторы будет стоить не менее $50-80, при этом байк, оснащенный таким амортизатором, обойдется как минимум в $300. Если же необходимо выбрать велосипед приемлемого качества по доступной цене, оптимальным выбором будут модели, имеющие жесткую раму (без какого-либо амортизатора).
Навесное оборудование велосипедов и его классификация
Современный многоскоростной велосипед – это достаточно большой механизм. В этой статье мы поговорим о навесном оборудовании велосипеда, которое состоит из цепи, передних и задних звезд, манеток и самих переключателей, а также о некоторых других узлах велосипеда, которые крепятся к его раме. Благодаря слаженной работе всех этих механизмов переключение скоростей происходит четко и своевременно, поэтому к качеству навесного оборудования предъявляются довольно высокие требования.
Трансмиссия велосипеда
Не смотря на то, что велосипед является относительно простой техникой, у него, как и у автомобиля, тоже есть трансмиссия. К велосипедной трансмиссии относится группа компонентов, которые преобразуют усилия велосипедиста во вращение заднего колеса велосипеда. Велосипедная трансмиссия включает в себя такие компоненты, как передние и задние звезды, педали, цепь, переключатели, и манетки. Плавность и легкость хода велосипеда, и, соответственно, удовольствие от езды на нем напрямую зависят от того, насколько качественно сделаны все трущиеся элементы, насколько хорошо работают втулки, а также насколько четко и быстро переключаются передачи. Практически все велосипеды, независимо от их производителя, в базовой комплектации оснащены навесным оборудованием, которое произведено фирмой, занимающейся только «навеской». Большинству новичков, как правило, бывает довольно сложно выбрать велосипед из огромного перечня различных производителей с разным навесным оборудованием. В нашей прошлой статье мы пришли к выводу, что главным критерием при выборе велосипеда является его рама, так как необходимое навесное оборудование можно приобрести потом, и дооснастить свой велосипед. Однако практика показывает, что большинство покупателей велосипедов довольно длительное время ездят со стандартным навесным оборудованием, которое было установлено изначально, и при этом остаются довольными. На самом деле тут все зависит от того, какого качества оборудование установлено а также от условий эксплуатации велосипеда. Большинство производителей навесного оборудования закладывают в свои изделия достаточный запас прочности, при котором даже самые недорогие механизмы при аккуратном использовании служат довольно длительное время.
Навесное оборудование Shimano и Sram
Самым крупным в мире производителем навесного оборудования считается японская компания Shimano. Второе место после Shimano занимает американский концерн Sram, который занимается производством навесного оборудования как для горных, так и для шоссейных велосипедов. 
Shimano Tourney – к данной группе относится самое простое навесное оборудование, не отличающееся высоким качеством, однако его главным достоинством является невысокая цена. Такое оборудование вполне подойдет для велосипедов, предназначенных для неспешных прогулок без серьезных нагрузок. 
Shimano Altus / Acera – к этому классу принадлежит навесное оборудование начального уровня, которое подходит уже не только для асфальтного покрытия, но и для пересечной местности. 
Shimano Alivio – это навесное оборудование среднего уровня, которое подойдет как любителям, так и начинающим профессионалам. Этот вариант оборудования является наиболее популярным для велотуризма, так как большинство его элементов не требуют специального обслуживания и хорошо подходят как для городской, так и для пересечной местности. Навесное оборудование Shimano Alivio имеет одно из лучших соотношений качества и цены. 
Shimano Deore – представители компании преподносят данную группу навесного оборудования в качестве профессиональной, и по оценкам владельцев велосипедов такое оборудование более надежное, чем Alivio. 
Shimano Deore SLX и XT – к этой группе относится профессиональное навесное оборудование, отличающееся высоким качеством и надежностью. Из главных особенностей этого класса оборудования можно выделить усиленный задний переключатель, являющийся главным элементом всего механизма. Навесное оборудование, оснащенное роллерным механизмом, особенно ценится среди поклонников велотриала. 
Shimano Deore XTR – это наиболее профессиональный класс навесного оборудования, предоставляемый корпорацией Shimano. Такое оборудование отлично выдерживает различные нагрузки, а из его недостатков можно выделить лишь высокую стоимость. 
Приобретая велосипед, учитывайте, что многие компоненты из разных классов полностью совместимы друг с другом. Это означает, что при необходимости Вы сможете усовершенствовать свой велосипед, установив на него более серьезное навесное оборудование. Например, если Вы несколько лет назад приобрели велосипед с оборудованием SHIMANO Altus, а сейчас у вас возникла необходимость ездить на нем на дальние расстояния, то совсем необязательно покупать новый велосипед. Вы можете просто заменить некоторые детали его навесного оборудования на аналогичные из серий Alivio или Deore, и сэкономить при этом довольно неплохую сумму денег.
Передние и задние звезды
Помимо рамы и колес, велосипед состоит из ряда небольших, но очень важных узлов, преобразующей мускульную энергию велосипедиста, затрачиваемую на вращение педалей, в крутящий момент оси заднего колеса. Для того, чтобы велосипед мог развивать значительную скорость при меньших затратах сил велосипедиста, цепная передача снабжается механизмом переключения скоростей, состоящим из двух групп звезд разного диаметра и переключателей. 
Передние звезды объединены в систему, к которой крепятся шатуны и педали, а задние – в кассету. 
Чем больше зубьев имеют передние звезды, тем быстрее сможет ехать велосипед. На кассетах дорожных велосипедов обычно установлено от трех до пяти звезд, а на шоссейных и горных – вплоть до десяти. Чем больше звезд в кассете и впереди, тем более универсальным является велосипед. Например, если спереди стоит две звезды, а сзади – девять, то у такого велосипеда получается 2х9=18 скоростей. В случае же, если впереди стоит 3 звезды, это уже 27 скоростей. Не смотря на то, что Вы вряд ли будете использовать все 27 скоростей, на таком велосипеде будет приятно кататься как по хорошему шоссе, так и по горным дорогам.
Переключатели скоростей (манетки)
Практически все современные велосипеды, не считая самых недорогих, оснащены переключателями скоростей (манетками). Они позволяют тратить меньше энергии во время езды, выбирая оптимальное соотношение частоты вращения педалей (каденс) и прилагаемого к ним усилия. Система переключения передач представляет собой довольно сложный механизм, который состоит из нескольких устройств. Существует несколько типов переключателей скоростей (манеток):
- Фрикционные;
- Триггерные двухрычажные;
- Grip-shift (вращающаяся ручка);
- Dual Control (совмещенные с ручками тормозов);
Фрикционные манетки
Манетки фрикционного типа сейчас встречается достаточно редко. Такие переключатели использовались в таких велосипедах, как «Старт шоссе» и «Турист», и в новых велосипедах встретить их очень тяжело. Тем не менее комапния Shimano выпускает подобный тип и сегодня. Фрикционная манетка устроена довольно просто. Она выполнена в форме рычажка, при движении которого трос натягивается или ослабляется. Положение такой манетки фиксируется гайкой, которую периодически необходимо подтягивать. Недостатком этого типа манеток является время, необходимое для точного переключения передач.
Триггерные двухрычажные манетки
Триггерные двухрычажные манетки наиболее распространены на горных, гибридных и других скоростных велосипедах (кроме шоссейных). Триггерная манетка представляет собой блок с двумя рычажками переключения передач, расположенный на руле. Внутри блока находится храповой механизм, который позволяет достаточно четко переключать передачи и фиксировать натяжение троса. Стоит отметить, что после переключения передачи рычаг возвращается в свое первоначальное положение, что достаточно удобно и актуально при передвижении по дорогам со сложным рельефом. Крупнейшим производителем триггерного типа манеток является компания Shimano. В навесном оборудовании класса Acera и выше возможно переключение на 3-4 передачи вниз за один ход управляющего рычажка. Компания SRAM сейчас не производит манетки данного типа, но является главным специалистом в производстве манеток Grip-shift.
Манетки Grip-shift
Манетки Grip-shift кардинально отличаются от предыдущих. Они выполнены в форме вращающейся ручки, которая чем-то напоминает мотоциклетную ручку газа. Поворачивая ручку на некоторое количество щелчков, Вы переключаетесь на соответствующую передачу. Grip-shift позволяет одним движением руки переключаться сразу на несколько передач в любую сторону. Существуют разные варианты исполнения манеток SRAM – как с длинной ручкой почти под всю ширину ладони, так и с короткой, под несколько пальцев. Стоит отметить, что манетки данного типа получили наибольшую распространенность в веломире.
Манетки, совмещенные с тормозными ручками или Dual-Control
Манетки Dual-Control используются в основном на шоссейных велосипедах. Механизм таких манеток несколько сложнее триггерных из-за тормозной ручки, которая имеет две степени свободы. При нажатии тормозной ручки на себя Вы используете ее в качестве тормоза, а при отклонении ее вверх или вниз ручка работает в качестве переключателя скоростей. Из-за высокой стоимости этого типа манеток они не так распространены, как предыдущие. Кроме этого, некоторые велосипедисты жалуются на удобство их использования.
Велосипедная вилка
Велосипедная вилка — это многофункциональная несущая деталь, входящая в механизм рулевого управления велосипеда, которая удерживает переднее колесо на велосипеде и напрямую соединяет ось колеса с рулем. Основными функциями велосипедных вилок являются: — точный поворот колеса на угол поворота руля; — удержание точной траектории колеса благодаря торсионной жесткости собственной конструкции; — восприятие нагрузок при торможении велосипеда передним тормозом; — удерживание оси переднего колеса; — гашение вертикальных колебаний переднего колеса при скоростной езде по неровностям (касается амортизационных вилок), обеспечение качественного демпфирования и точного управления велосипедом.
Устройство велосипедной вилки
Шток — ось вилки, которая жестко запрессована в корону вилки. Шток вставляется в рулевой стакан рамы велосипеда и прочно удерживается выносом сверху. Шток может быть как стальным, так и алюминиевым или из карбона. Корона — деталь вилки, в которую запрессован шток (у однокоронных вилок) и оба пера вилки (у двухкоронных верхняя корона надевается на шток под вынос и держит перья). Корона производится из алюминия литьем, с последующей ковкой или карбона, если шток тоже карбоновый. Перья — части вилки трубчатого профиля, которые либо соединяются с осью колеса напрямую (у жестких вилок), либо телескопически задвигаются внутрь конструкции штанов (у амортизационных вилок). В перьях амортизационных вилок частично располагаются: внешние регулировки вилки, пружины и демпферы. Штаны — деталь амортизационной вилки, состоящая из двух «стаканов» трубчатого сечения, соединенных в большинстве случаев друг с другом. Внутрь штанов задвигаются перья вилки. Штаны могут производятся как из дешевых алюминиевых сплавов (в недорогих вилках), так и из дорогих прочных алюминиевых сплавов (в вилках для хардкорного фрирайда), а также сплавов алюминия с магнием или многослойной конструкции из алюминиевых сплавов и карбона (в вилках для профессиональных велосипедов). Большинство вилок среднего уровня имеет штаны из магниевого сплава с алюминием. Дропауты — точки крепления колеса, которые обычно представляют собой единую деталь со штанами. В случае, если штаны в вилке карбоновые, то дропауты могут быть изготовлены из алюминиевого сплава. Отдельные модели вилок имеют дропауты из нержавеющей стали, что позволяет избежать распространенной проблемы коррозии магния в этом месте.
Виды велосипедных вилок
Всего существует несколько видов велосипедных вилок: — пружинные; — пружинно-эластомерные; — пружинно-маслянные; — воздушные; — воздушно-маслянные. Пружинные вилки: В таких вилках нет демпфера, а энергия пружины гасится при помощи обычного трения между перьями вилки и направляющими в штанах. Конечно же, такая имитация демпфера не может обеспечивать нормальную и долгую работу вилки, поэтому подойдет разве что для детей. Тем не менее, вилки подобного типа часто устанавливаются и на многие недорогие взрослые велосипеды. Пружинно-эластомерные вилки: В вилках этого вида используется эластомерный демпфер — мягкий пластик, который вставляется в пружину. При сжатии пружины диаметр эластомера увеличивается, исоздает при отскоке дополнительное сопротивление. Качество работы такого вида велосипедных вилок также оставляет желать лучшего. Среди основных недостатков эластомерного демфера можно выделить: — Неравномерно распределяющееся создаваемое сопротивление (за 1/5 длину вилки), которое после этого увеличивается с повышенной скоростью. По этой причине пружинно-элестомерные вилки плохо обрабатывают большие неровности; — Жесткость работы вилки при высоких скоростях; — Вилки этого типа очень короткоходны, так как создать длинноходную вилку с таким демпфером невозможно; — Нанесенная на демпфер пружинно-элестомерной вилки смазка со временем соскабливается пружиной. В результате этого пластик, из которого создан демпфер постепенно крошится, и в какой-то момент полностью перестает работать. Пружинно-масляные вилки: При сжатии пружинно-масляной вилки демпфер пропускает через специальные отверстия масло, а при отскоке масло выходит, но уже через отверстия меньшего диаметра. Данный вид демпфера является самым лучшим, так как Вы можете регулировать как усилие сжатия, так и усилие отскока вилки. Воздушные вилки: В воздушной вилке роль пружины выполняет воздух за счет давления в закрытой воздушной камере. Давление накачивается специальным насосом высокого давления, однако сделать это можно и при помощи обычного велонасоса, используя специальный переходник. Преимущества воздушных вилок: — На протяжении 50-70% хода усилие сжатия не меняется, после чего возрастает лишь в конце хода. С одной стороны это обеспечивает приятную работу вилки, но с другой – увеличивает склонность к пробоям при экстремальном катании; — Вес таких вилок примерно на 150 грамм меньше чем у пружинных; — Тонкая настройка под любой вес велосипедиста благодаря изменению давления в камере. Недостатками воздушных вилок являются: — Большое усилие сдвига. Для того, чтобы воздух не стравливался, ставятся уплотнения, которые увеличивают трение стенок воздушных камер. На более дорогих вилках эта проблема решается установкой дополнительной негативной воздушной камеры; — На морозе уплотнители дубеют, стравливая таким образом воздух, поэтому вилки воздушного типа лучше эксплуатировать в теплое время; — Сложность в изготовлении, и, как результат – более высокая цена. Воздушно-масляные вилки: В амортизационных вилках этого типа роль демпфера выполняет заполненный маслом картридж, а пружиной служит воздух, накачиваемый насосом. Масляно-воздушные амортизаторы различаются по давлению воздуха: оно бывает высоким и низким. Вилки с высоким давлением показывают лучшую динамику и менее чувствительны к перепадам температур. В то же время вилки с низким давлением нуждаются в перенастройке параметров при падении температуры даже на 10 градусов, однако обладают большим запасом прочности и служат дольше. У масляно-воздушных вилок есть еще один плюс — они выдерживают спортсменов большого веса. Таким образом, если Вы хотите приобрести велосипед с действительно работающей вилкой, которая будет обрабатывать даже мелкие кочки, а не только смягчать съезд с бордюра, рекомендуем вам остановится на пружинно-маслянной или воздушно-маслянной вилке. Основное отличие воздушно-масляной вилки заключается в возможности ее настройки под разный вес. Если же ваш вес гораздо меньше стандартных 70-80 кг, рекомендуем вам приобрести велосипед с воздушно-масляной вилкой.
Ход вилки
Рекомендуется устанавливать на велосипед вилку такой же длины, как шла вместе с рамой велосипеда, так как в противном случае могут возникнуть нежелательные изменения в геометрии велосипеда. В то же время учитывайте, что чем больше ход, тем более крупные препятствия может отрабатывать вилка, тем большие удары она сможет гасить, тем выше может быть скорость на трамплинах и тем меньше шансов перелететь через руль, так как передняя часть велосипеда будет находиться значительно выше задней. Чем меньше ход вилки, тем ниже будет расположен центр тяжести велосипеда, который напрямую влияет на точность управления, тем меньше вилка будет раскачиваться при силовом педалировании, и тем лучше велосипед будет приспособлен для езды в гору. Типичные значения хода, в зависимости от предполагаемого стиля езды, такие: Гибриды: 50-70 мм. Кросс-кантри: 80-100 мм. Велотуризм, приключенческие гонки: 80-120 мм. Дерт: 80-100 мм. Марафоны/эндуро: 120—150 мм. Фрирайд: 180—250 мм. Даунхилл: 170—200 мм. Хардкорный фрирайд: 250—300 мм. Что касается задних амортизаторов для велосипедов, они построены по аналогичному принципу. Кроме того, в велосипедах часто встречаются амортизаторы в подседельных штырях.
Заключение
В этой статье мы рассказали Вам, как правильно выбрать навесное оборудование для велосипеда, и на какие его параметры в первую очередь стоит обращать внимание. Мы уверены, что теперь Вы сможете сделать правильный выбор, а подробную информацию о характеристиках каждой конкретной модели велосипеда Вы всегда можете получить на нашем сайте. Посмотреть детальную информацию и приобрести велосипеды
Навесное оборудование для велосипеда
При покупке байка главным критерием (после рамы) является группа или класс навесного оборудования, установленного на велосипеде. Основным ориентиром являются группы от Shimano — мирового лидера в навесном оборудовании для велосипедов, так как редкий велосипед не имеет какой-то части оборудования от Shimano. Условно их можно поделить на два класса: любительский и спортивный. Ниже приводится перечень групп от Shimano. Для сравнения также приведены классы переключателей, ручек и тормозов от второго ведущего мирового производителя SRAM поделить на два класса: любительский и спортивный. Ниже приводится перечень групп от Shimano. Для сравнения также приведены классы переключателей, ручек и тормозов от второго ведущего мирового производителя SRAM.
Для спортсменов профессионалов.
ESP 9.0SL
DiRT Plasma
Используется спортсменами и является ориентиром для большинства любителей, которые могут себе это позволить
ESP 9.0
DiRT Quarz
Настоящее качество. Верхняя планка для самых крутых любителей. Используется спортсменами
Начальная спортивная группа.
ESP 7.0
DiRT Neos
Лучшее для любителей
ESP 5.0
DiRT Centera
Средний хороший уровень для любителей
Популярность спортивных групп у любителей объясняется прежде всего надежностью, плавной и четкой работой и, конечно, меньшим весом. Поэтому для агрессивной бездорожной, да и просто по-настоящему активной езды желательно оборудование спортивного класса. Также стоит отметить, что на байк, за редким исключением, никогда не ставится полностью оборудование одной группы. Для достижения оптимальных параметров в критерии «качество/стоимость» применяется смешивание компонентов разных групп, как правило, двух соседних.
Чем лучше группа оборудования, тем оно легче по весу. Также можно встретить названия других фирм, производящих отдельные части навесного оборудования: Sram, Formula, Suntour и др.
