Цены на авто начнут снижаться в 2024 году
2022 год принес геополитические потрясения, которые вылились в полномасштабные санкции, остановки производства и уход большинства западных брендов с российского рынка. В условиях дефицита и отсутствия комплектующих цены на автомобили просто взлетели. К концу лета 2022 года появилась впечатляющая статистика по росту цен: Lada Largus — +56,8%, Volkswagen Polo — +51,6%, Hyundai Solaris — +45,2, Hyundai Creta — +43,1%, Kia Rio — +41,4%. Меньше всех прибавила Lada Granta — всего 13,3% в упрощенной комплектации (без ABS и подушек безопасности). На вторичном рынке впереди оказались Toyota Land Cruiser — +20% и BMW Х3 — +14,1%. Самый существенный рост показали все авто не старше пяти лет. Машины старше показали рост около 8%. Китайские автомобили, которые будут пытаться заменить все ушедшие бренды, прибавили в цене от 30% до 50%.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Финансовый аналитик группы компаний CMS Станислав Бовт
На мой взгляд, в текущем году ситуация кардинальным образом не поменяется. Безусловно, отечественные производители и наши китайские партнеры будут увеличивать поставки авто, но слабеющий рубль по отношению к доллару и юаню не дает повода для оптимизма в отношении снижения цен. Цены уже не будут расти как в прошлом году, но потенциал в 12–15% уже есть — примерно настолько «похудел» рубль по отношению к доллару и юаню в этом году. Льготное кредитование может поддержать отечественного производителя, но средств в 5,1 млрд руб., выделенных на данную программу, я считаю, абсолютно недостаточно для поддержания цен. Что касается расширения параллельного импорта, который активно стали внедрять ряд крупных автодилеров, то он вряд ли повлияет на снижение цены: транспортировка подорожала в несколько раз. На мой взгляд, такая ситуация продлится еще полтора-два года, далее рынок стабилизируется, и в конце 2024-го цены начнут снижаться.
Станислав Бовт, финансовый аналитик группы компаний CMS
- «Деньги». Приложение №4 от 23.03.2023, стр. 45
С 2024 года цены на подержанные автомобили будет устанавливать государство
Начиная с 1 января 2024 года, продать бывший в эксплуатации автомобиль можно будет только через государственного оценщика – соответствующий пакет поправок в законодательство сегодня согласовало правительство. Оценщик будет устанавливать справедливую цену на транспортное средство, а также поможет составить все документы. Согласно проекту поправок, за услуги оценщика покупателю и продавцу предстоит заплатить по 5% от суммы сделки (итого 10%). Также покупателю придётся оплатить налог на государственный контроль и защиту сделки, который варьируется в зависимости от типа транспорта – 10% для отечественных авто, до 20% для иномарок, до 50% для антикварных автомобилей.
Новшество позволит защитить обе стороны от несправедливых условий сделки, а также трудоустроить в качестве оценщиков тысячи выпускников транспортных профтехучилищ.
Все тексты на этом сайте представляют собой гротескные пародии на реальность и не являются реальными новостями
«Цена уже кусается»: что будет с авторынком в 2024 году
Рынок автомобилей претерпевает изменения. Свое влияние оказывают геополитика, экономическая обстановка, новые требования властей. Близится конец года, а значит, пора уже задуматься, каких еще нововведений следует ожидать в следующем году. Портал «Живем в Нижнем» поговорил с экспертами о ценах и прогнозах по авторынку на 2024 год.
Что изменилось в этом году?
Одним из значимых решений властей в 2023 году стало повышение утилизационного сбора. Утильсбор – это разовый платеж за автомобиль, который в перспективе будет потрачен на его утилизацию. Выплачивают его импортеры, ввозящие в Россию машину, российские производители или владельцы машины, за которую он еще не был выплачен. Размер утильсбора зависит от характеристик автомобиля, его «возраста» и вида лица, совершающего данный платеж: юридическое или физическое. С 1 августа размер утильсбора подняли. Так, например, юрлица за покупку автомобиля возрастом до трех лет с объемом двигателя от 1 до 2 кубических метров заплатят 306 тысяч рублей. Эксперты говорят, что повышение утильсбора негативно отразится на рынке автомобилей. Кроме того, в 2023 году ЦБ несколько раз поднимал ключевую ставку: в июле – с 7,5 до 8,5%, в августе – с 8,5 до 12%, в сентябре – до 13%, а в октябре – уже до 15%. Повышение ключа сказалось на кредитах, в том числе и на автомобильных. Сейчас средняя ставка по автокредитам варьируется от 17 до 25%.
Что будет с параллельным импортом?
Еще в 2022 году с российского рынка ушли многие зарубежные автопроизводители. Однако люди все равно покупали себе Mercedes, BMW, Toyota, Kia и другие иномарки благодаря параллельному импорту. Правда, цена на эти автомобили значительно выросла. Покупка таких машин, по словам нижегородского автоэксперта и автоблогера Александра Дейча, обуславливалась не желанием сэкономить, а нежеланием пересаживаться за руль отечественного и китайского автопрома. Люди решаются купить машину по параллельному импорту от безысходности, потому что не хотят ездить на том, что предлагает отечественный рынок. Сейчас, в связи с ростом утильсбора, ценник на японские, немецкие, корейские и другие марки заметно «подскочил».
— Машина стоит, грубо говоря, полтора миллиона, еще плюс утильсбор в полмиллиона. Цена уже кусается, — говорит Александр Дейч. В связи с этим эксперты прогнозируют, что в 2024 году спрос на машины по параллельному импорту может упасть. — Уже сейчас дилеры закрывают направления паримпорта из-за нецелесообразности. Так и продолжится в 2024 году с учетом заградительных мер от государства, — говорит PR-менеджер Ассоциации РОАД Вера Павлова.
Что покупали в этом году?
По данным Автостата, на российском рынке больше всего было автомобилей от китайских автодилеров. На втором месте – от российских, на третьем — японских. Сейчас, по данным сервиса Авто.ру, на отечественном рынке лидируют пять автомобилей: Lada Granta, Lada Niva, Chery Tiggo 7 Pro, Haval Jolion и Geely Coolray. В Нижегородской области, по данным Автостата, за 10 месяцев 2023 года было куплено 110 295 машин: 21 297 новых и 88 998 – с пробегом. Как видно, спрос на б/у машины у нижегородцев превышает спрос на новые более чем в четыре раза. В этом году у нижегородцев наибольшей популярностью пользовались «Лада» (7 752), Haval (2276) и Chery (2164) из салона. А на рынке поддержанных машин лидируют «Лада» (20491), Kia (7124) Hyundai (6569). Цена на стандартный седан «Лада Гранта» из салона стартует от 750 тысяч рублей, тогда как в январе 2023 года – от 680 тысяч рублей. Geely Monjaro в начале года стоил от 4 500 000 до 4 800 000 рублей, а сейчас – от 4 300 000 рублей. Под конец года, когда люди стремятся вложить во что-то свой доход, можно ожидать рост покупок машин. Александр Дейч говорит, что на сегодняшний день автомобиль превратился в отличный источник инвестиций. Велик шанс продать машину, купленную три года назад, и получить на сделке доход в 50-60%.
— Люди не хотят продавать свои машины «за дешево», лишь в крайних случаях и экстренных ситуациях, когда срочно нужны деньги. Продавцы могут долго ждать покупателя машины на свою цену. Именно поэтому сейчас можно наблюдать «стоячий» авторынок – кроме скачков цен есть и застой в продажах. Даже если спроса на машины нет, люди все равно не сбрасывают цену, – поделился Александр Дейч.
Прогноз на 2024 год
Предпосылок к снижению цен на автомобили в 2024 году пока нет. Поскольку с российского рынка ушли многие зарубежные производители, автодилеры пытаются из-за ограниченного предложения получить больше прибыли, повышая стоимость имеющихся машин. — Вероятность, что цена на автомобили упадет, нулевая, по моему мнению, — считает Александр Дейч. Однако и глобального роста цен на машины не следует ждать. По мнению нижегородского автоблогера, стоимость автомобилей в 1 и 2 квартале 2024 года вырастет на 10%, а в 3 и 4 – на 12-14% от сегодняшней цены. Примерный диапазон роста цен на новые машины и с пробегом, по словам Александра Дейча, в следующем году – 7-15%. При этом делать прогнозы о стоимости машин сейчас крайне сложно из-за нестабильной ситуации в геополитике, которая очень влияет на экономику в целом и рынок автомобилей в частности. Неизвестно также, как поведет себя курс валют. Что касается продаж, то здесь эксперты не предвидят большого снижения. По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), в следующем году в России продадут от 1,027 до 1,24 млн новых машин. Даже самый пессимистичный сценарий в геополитике несильно отразится на этих данных. НАПИ также прогнозирует лидерство китайских брендов на российском авторынке – около 48% машин будет из Поднебесной. Отечественный автопром займет около 41% рынка. Это что касается новых автомобилей. — Повышение утильсбора, сложная логистика, дефицит базовых моделей — все это не способствует наполнению рынка и снижению роста цен, — подчеркивает PR-менеджер Ассоциации РОАД Вера Павлова. Возможности того, что в 2024 году ушедшие с российского авторынка производители вернутся, эксперты не видят.
— Даже если ситуация в мире изменится в лучшую сторону, закончатся все вооруженные конфликты, курс доллара станет меньше и тому подобное, все равно в 2024 году компании пока не вернутся. Процесс возвращения на наш рынок будет очень затратным, в том числе по денежным средствам, поскольку китайские компании, которым были проданы места, уже прочно обосновались в России и не захотят уходить, — говорит Александр Дейч. При этом можно ожидать, что параллельный импорт продолжит существовать даже в таких жестких условиях автокредитования и повышенного утильсбора.
Когда бежать покупать машину? Обещают падение цен
Цены на машины в России начнут снижаться в конце следующего, 2024 года, спрогнозировал финансовый аналитик Станислав Бовт в материале издания «КоммерсантЪ». А в этом году цены останутся на прежнем высоком уровне: на них не повлияют, по его мнению, ни наращивание поставок китайских и отечественных авто, ни льготное кредитование, ни параллельный импорт.
За последний год, с февраля 2022 по февраль 2023, средняя цена новой иномарки выросла на 52,2%. За это же время средняя цена новой российской машины увеличилась на 18,63%, а подержанной иномарки — на 18,28%, согласно Росстату.
Каким бы обнадёживающим ни был прогноз на конец 2024 года, к нему появились вопросы. Можно ли говорить о том, что будет через год, учитывая глобальные экономические и политические условия? Если допустить снижение цены, как быть с доходами и расходами производителей или дилеров, заложенными в планы компаний? Что должно произойти, чтобы авто продавались по дешёвке?
Ответы на них искал ForPost.
Сомнительное удешевление
Ценовые прогнозы сейчас давать нереально не то что на конец 2024 года, даже на ближайшие месяцы. Есть очень много факторов, влияющих на ситуацию на авторынке. Так считает Андрей Морозов, специалист по автоподбору из Санкт-Петербурга.
«Поэтому те, кто дают такие прогнозы, — это инфоцыгане, по-другому их назвать не могу. Сложно говорить, что будет дальше. Какие факторы будут в дальнейшем, что будет с геополитической ситуацией, что будет с валютой, что будет с поставками автомобилей? Что будет вообще с рынком, и будут ли появляться машины? Что будет с параллельным импортом? Сейчас муссируются слухи, что хотят остановить регистрацию машин, которые были ввезены по параллельному импорту из Казахстана и Белоруссии, и заставить людей снова растаможивать эти автомобили», — сказал собеседник ForPost.
Он добавил, что цены на машины могут снижаться, для этого должны быть определённые условия. И у этого процесса есть особенность.
«Если мы вернёмся к событиям, которые были год назад, когда цены «улетели». Они «улетели» из-за паники и курса валют. А когда ажиотаж спал и курс «откатился» до уровней, которые были перед тем и даже ниже, цены упали . Но не было факторов, чтобы они снизились ещё больше. Были факторы только для «отката». Я, честно говоря, не помню, чтобы в нашей стране что-то становилось дешевле, чем было, максимум — «откатывается» до уровня, с которого подорожало», — заключил Морозов.
Когда будут дешёвые авто
При глобальной геополитической неопределённости экономические прогнозы давать достаточно сложно, отметил Сергей Гатауллин, декан факультета «Цифровая экономика и массовые коммуникации» Московского технического университета связи и информатики.
«Параметры, принимаемые за значимые — с точки зрения инвестиционного анализа, —могут даже в горизонте одного квартала стать ничтожными и обнулить весь смысл прогнозной модели. При этом в стационарных условиях горизонт прогнозирования — один-два года, как и более длительный — например, три-десять лет, вполне приемлемый. Пятилетки в советское время не только планировались, но и исправно исполнялись», — пояснил он.
Что касается авторынка, говорит Гатауллин, сценарий продажи машин по дешёвке может воплотиться только в одном случае: когда спрос на автомобили обвалится вместе с покупательной способностью.
«Напомню о ситуации трёхлетней давности, когда цена нефтяных фьючерсов не просто стала отрицательной, а ушла глубоко в минус — на уровень 40 долларов за баррель. А до этого экономисты спорили просто о потенциальной возможности подобного сценария. Другой пример: отрицательные процентные ставки банковских депозитов ведь никого не смущают? Так что всё возможно, это цифровая экономика, и экономтеория стала другой.
Сценарий, когда производители продают товары или услуги себе в убыток, по цене ниже себестоимости, встречаются не так и редко. Распродажи никто не отменял, а убыток компенсируется сверхприбылью предыдущего периода при наличии таковой либо заимствованиями или задействованием резервов. Глобальные распродажи на авторынке также возможны, но в коротком периоде. Дальше появятся более эффективные бизнес-модели, и цены всё равно вернутся в некоторое равновесное состояние, уровень которого будет зависеть от многих производственных и непроизводственных факторов», — заключил Сергей Гатауллин.
Плюс помощь, минус ограничения
Предпосылок для снижения цен на машины сейчас нет. Напротив, возможно их дальнейшее повышение на 10%, сообщила ForPost пресс-служба группы компаний «Автодом».
В пресс-службе напомнили: рынок продолжают наполнять как автомобилями отечественных и китайских марок, так и машинами европейских брендов, ввозимыми по параллельному импорту.
«Для поддержания спроса государство старается оказывать помощь российским производителям программами автокредитования и дополнительными субсидиями. Снижению стоимости автомобилей способствовало бы расширение программы льготного кредитования. Всего на госпрограмму льготного кредитования на 2023 год было выделено 5,1 миллиарда рублей. Но очевидно, что этого недостаточно, необходимо применять и другие инструменты», — сказали в ГК «Автодом».
Кроме того, добавили там, цены на машины во многом зависят от курса валют и логистических цепочек: чем больше ограничений возникает, тем выше расходы поставщиков и конечная стоимость авто.
Шансы малы
Экономическая теория рассматривает механизм ценообразования как силу, уравновешивающую спрос и предложение на рынке. Но есть факторы, воздействующие на объём спроса и предложения и противоречащие основным рыночным законам. Об этом напомнила экономист Татьяна Марцева, ведущий научный сотрудник Новороссийского филиала Финансового университета при Правительстве РФ.
«Какие бы ни были закономерности, нужно понимать, что они имеют место в условиях экономической стабильности. Когда возможно выстроить некую условную модель движения товарных и денежных потоков, и уже ориентируясь на эту базу — количественно её измерять. Но когда на экономическое положение влияют внешние риски, любой прогноз будет крайне приблизительным.
Максимум, что можно на рынке автомобилей, — ориентироваться на календарный год, в котором могут действовать стандартные условия года выпуска авто, страны происхождения и курса валюты», — пояснила она.
Марцева выразила сомнение в снижении цен на машины. Поскольку, считает она, есть как минимум инфляционные издержки, которые нужно покрыть корректировкой ценника.
«Допускаю, что на авто предыдущих годов выпуска стоимость не изменится, чтобы привлечь покупателя. Но на новые авто цена будет зависеть от уровня инфляции в стране сборки, расходов на доставку, логистику, курса валюты. И маржа — например, дилера — наименьшая составляющая цены. Вряд ли цена особо изменится, поскольку за последний год машины и так резко подорожали, и теперь потребитель более тщательно подходит к выбору «железного коня», — сказала экономист.
Она обратила внимание на то, что контроль верхнего предела цен на машины в РФ возможен только при наличии господдержки и ускоренного развития своего автопрома, не уступающего характеристикам зарубежных аналогов.
И в условиях снижения доступности европейских авто у России есть шанс переориентировать своего потребителя хотя бы на те машины, которые собираются у нас по технологиям азиатских компаний, уточнила Марцева.
«Но, как мы видим, политика сейчас нацелена в большей мере на заход новых игроков на отечественный авторынок. А значит, возможность удерживать цены на данный сегмент товара крайне мала, поскольку в противном случае зарубежные партнёры не будут заинтересованы работать с России», — заключила собеседница ForPost.
