Киа соренто какой двигатель лучше

Двигатели Киа Соренто 2

На все модификации Киа Соренто 2 ХМ ставили четыре разных двигателя: у нас был один бензиновый и один дизельный мотор, а в Америке еще два V6 агрегата.

На популярный кроссовер Киа Соренто 2 в кузове ХМ устанавливались следующие двигатели:

2.4 литра G4KE — 175 л.с. / 225 Нм	базовый атмосферный мотор семейства Theta II
2.2 CRDi D4HB — 197 л.с. / 421 Нм	мощный и надежный турбодизель из линейки R
3.5 литра G6DC — 276 л.с. / 336 Нм	мотор V6 с распределенным впрыском для США
3.3 литра G6DH — 290 л.с. / 342 Нм	двигатель V6 с прямым впрыском тоже для США

Двигатель Киа Соренто 2 ХМ 2.4 MPi

Базовым силовым агрегатом модели служил 2.4-литровый атмосферный мотор серии Theta II. Двигатель имеет распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевую 16-клапанную ГБЦ без гидрокомпенсаторов, систему изменения фаз газораспределения Dual CVVT на обоих валах и цепной привод ГРМ. Агрегатировался он с 6-ступенчатой механикой M6GF2 или 6-ступенчатым автоматом A6MF2.

Самой известной проблемой этого силового агрегата служит проворот вкладышей коленвала из-за падения давления смазки в системе двигателя. И виной всему ненадежный маслонасос, объединенный в единый узел с блоком балансиров: его вкладыши изнашиваются и он клинит. Также на профильных форумах часто жалуются на расход масла из-за задиров в цилиндрах, низкий ресурс цепи ГРМ и регулярные течи смазки или антифриза по вине слабых прокладок.

Сравнительная таблица характеристик двигателя G4KE с 6-мкпп и 6-акпп

2.4 л G4KE МКП6 4×4	2.4 л G4KE АКП6 4×4
Впрыск	распределенный	распределенный
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	2359 см³	2359 см³
Мощность	175 л.с.	175 л.с.
Крутящий момент	225 Нм	225 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.1 с	11.6 с
Скорость (макс)	190 км/ч	186 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 5	ЕВРО 5
Расход город	11.4 л	11.4 л
Расход трасса	7.1 л	7.2 л
Расход смешанный	8.7 л	8.8 л

Дизель Киа Соренто 2 ХМ 2.2 CRDi

Топовые версии кроссовера оснащались 2.2-литровым дизельным агрегатом из семейства R. Это двигатель с топливной системой Common Rail Bosch CP4 с пьезофорсунками в 1800 бар, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ и турбокомпрессором с изменяемой геометрией Garrett GTB1752VLK. Агрегатировали его с 6-ступенчатой механикой M6LF1 либо 6-ступенчатым автоматом A6LF3.

При должном уходе и применении хорошего топлива проблем у этого дизеля практически нет, но стоит лишь начать экономить и можно столкнуться с поломкой ТНВД топливной системы, который металлической стружкой быстро заполнит все магистрали, клапана, форсунки и бак. К слабым местам двигателя также относят не очень надежный демпферный шкив коленвала, датчик давления наддува, шток изменения геометрии турбины, сажевый фильтр и клапан ЕГР.

Сравнительная таблица характеристик двигателя D4HB с 6 мкпп и 6-акпп

2.2 л D4HB МКП6 4×4	2.2 л D4HB АКП6 4×4
Впрыск	Common Rail	Common Rail
Топливо	дизель	дизель
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	2199 см³	2199 см³
Мощность	197 л.с.	197 л.с.
Крутящий момент	421 Нм	421 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.6 с	10.0 с
Скорость (макс)	190 км/ч	190 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 5	ЕВРО 5
Расход город	8.6 л	9.3 л
Расход трасса	5.4 л	6.2 л
Расход смешанный	6.6 л	7.4 л

Двигатели Kia Sorento 2 XM для американского рынка

До рестайлинга на американскую версию модели ставился 3.5-литровый двс серии Lambda II. Это классический силовой агрегат типа V6, оснащенный распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком цилиндров, алюминиевыми DOHC головками без гидрокомпенсаторов, системой изменения фаз газораспределения CVVT на обоих валах и цепным приводом ГРМ. Агрегатировался этот двигатель с 6-ступенчатой автоматической коробкой с индексом A6LF2.

После рестайлинга 3.5-литровый мотор заменил агрегат серии Lambda II объемом 3.3 литра, который был полностью аналогичен по конструкции, но с системой прямого впрыска топлива. Проблемы обоих двигателей V6 на этой модели одинаковы и прежде всего это расход масла из-за залегания поршневых колец. Масложор тут появляется быстро и победить его сложно. Двигатель с прямым впрыском также страдает от нагарообразования на впускных клапанах.

Сравнительная таблица характеристик двигателей G6DC и G6DH с 6-акпп

3.5 л G6DC АКП6 4×2	3.3 л G6DH АКП6 4×2
Впрыск	распределенный	прямой
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-95
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	V6	V6
Клапана	24	24
Рабочий объем	3470 см³	3342 см³
Мощность	276 л.с.	290 л.с.
Крутящий момент	336 Нм	342 Нм
Разгон до 100 км/ч	8.3 с	8.2 с
Скорость (макс)	210 км/ч	210 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 5	ЕВРО 5
Расход город	12.8 л	11.9 л
Расход трасса	7.4 л	6.7 л
Расход смешанный	9.4 л	8.6 л

Kia Sorento 2 XM (2009-2021)

Киа Соренто 2 – большой, просторный и хорошо оборудованный корейский SUV. Он дебютировал в 2009 году, а самые дешевые экземпляры доступны за 700 000 рублей.

Santa Fe, только свежее

Kia Sorento 2 построен на платформе Hyundai Santa Fe II, но выглядит более современно, поскольку «рисовался» позже. Дизайн – дело рук Питера Шрейера – одного из самых талантливых стилистов, благодаря которому Киа добился успеха в Европе. Не менее привлекателен и интерьер. Однако, следует признать, что точность подгонки деталей и качество используемых пластмасс не дотягивает до уровня более престижных конкурентов. Тем не менее, многое зависит от аккуратности владельца и пассажиров. Вам не придется жаловаться на оборудование. В серийное оснащение вошел даже двухзонный климат-контроль. В списке опций присутствуют: камера заднего вида, навигация, система облегчения трогания в гору и ограничения скорости во время движения по крутому спуску. Интересное решение – экран опциональной камеры заднего вида встроен в зеркало. Умно.

Kia Sorento обновлялся только один раз – в 2012 году. Рестайлинговую модель можно распознать по вертикальным противотуманным фонарям, расположенным в бампере. Задняя оптика получила светодиодную технологию. Внутри появилась новая приборная панель и более широкий центральный дисплей. Были немного улучшены двигатели, а в ассортименте появился 2-литровый дизельный агрегат мощностью 150 л.с. (в России официально не предлагался). Кожа кресел довольно быстро начинает трескаться. Электропривод водительского сиденья – популярная опция.

Какой двигатель выбрать?

Теоретически, лучший мотор для Киа Соренто – турбодизель объемом 2,2 литра. Он очень экономичный и достаточно динамичный (почти 200 л.с.). Некторые механики утверждают, что 2.2 CRDi не без изъянов. Так, после 100 000 км может зашуметь цепь ГРМ (около 22 000 рублей), или сдаться натяжитель ремня навесного оборудования (от 1600 рублей). А неисправный топливный насос низкого давления приводит к затруднениям с запуском. На деле, неприятности с турбодизелем — большая редкость. Цепь ГРМ, топливные форсунки и турбонагнетатель служат более 200 000 км. Единственный недостаток — сравнительно невысокий ресурс демпферного шкива коленвала (4-7 тыс. рублей).

2,4-литровый бензиновый атмосферник славится своей неприхотливостью и не потребляет слишком много топлива во время спокойного вождения. В 2011 году в Европе на смену пришла модернизированная версия мотора с непосредственным впрыском топлива GDI. Интересный факт: европейские 2,4 л имеют мощность 174 л.с., а американские – 177 л.с. Дизельный 2.2 CRDi достаточно выносливый. [Слева] Если вы собираетесь передвигаться нечасто, то стоит выбрать бензиновую версию 2.4. Этот мотор не доставляет хлопот, за исключением образцов 2012-2014 года. [Справа] Моторы 2.4 G4KE на машинах 2012-2014 года выпуска порой подкладывали свинью на отрезке 80-160 тыс. км. Появлялся стук, и следом проворачивало шатунные вкладыши. При дефектовке иногда попутно обнаруживались задиры на стенках цилиндров. Если цилиндры целые, то затраты на ремонт составляли порядка 100-120 тыс. рублей. В противном случае необходимо гильзование, что увеличивало расходы до 180-200 тысяч рублей. Среди предложений на вторичном рынке встречаются дизельные 2.0 CRDi, импортированные из Южной Кореи, и бензиновые V6 — из Казахстана и США. Серьезных проблем с ними не наблюдается.

Коробка передач

Базовые версии комплектовались 6-скоростной механической коробкой передач, а остальные — 6-ступенчатой автоматической. Обе коробки очень надежные. Случаи ремонта автомата встречаются на первых экземплярах с пробегом более 200-250 тыс. км. Обычно проблемы в работе АКПП вызваны неисправностью ингибитора (датчик положения селектора) — пропадает индикация выбранной передачи, и не включаются передачи. Стоимость новой детали около 2500 рублей.

Система полного привода

Базовые версии имеют только одну ведущую ось – переднюю. К счастью, их мало. Среди предложений преобладают копии с полным приводом. Задняя ось подключается автоматически. На малых скоростях (до 40 км/ч) можно заблокировать муфту – момент будет распределять между двух осей. Сайлентблоки заднего редуктора (500-1500 рублей) изнашиваются к 100-150 тыс. км. Но самая большая напасть — коррозия шлицевого соединения раздатки и дифференциала коробки передач. Шлицы изнашиваются, и машина перестает ехать. Неисправность встречается после 90-150 тыс. км пробега. Комплексный ремонт обойдется в 60 000 рублей. Избежать неприятностей поможет так называемая «профилактика полного привода». Для этого снимается раздаточная коробка и смазывается шлицевое соединение. Стоимость процедуры около 4-5 тыс. рублей. Вместе с тем, преимущественно в рестайлинговых образцах (FL), нет-нет да и обрывает корзину муфты полного привода. Затраты на устранение дефекта составят 12-20 тыс. рублей.

Ходовая

Шаровые опоры (1000-1600 руб.) приходят в негодность после 80-120 тыс. км. Примерно столько служат и сайлентблоки передних рычагов (300-600 рублей). Сайлентблоки задней подвески более живучие — ресурс свыше 150 000 км. Компоненты подвески дешевы и широко доступны. Задние ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс. км, а передние доезжают до 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей и стоят 3-6 тыс. рублей. Работа оценивается в сумму около 1200 рублей. Задние пружины заметно проседают после 6-10 лет эксплуатации (1500-5000 рублей за пружину). Самая дорогая деталь в опциональной подвеске Self-levelizer — задние самовыравнивающиеся амортизаторы стоимостью 24 000 рублей за штуку. В случае их износа многие предпочитают перейти на обычные амортизаторы (4-8 тыс. рублей). Одновременно понадобятся и обычные пружины. Вскоре может застучать рулевая рейка — обычно из-за износа правой опорной втулки (1100 рублей). В крайнем случае, владельцы прибегают к замене рейки (17-20 тыс. рублей).

Другие проблемы и неисправности

В машинах старше 5-6 лет появляются сколы на крыше — над лобовым стеклом. Немного погодя они «зацветают» — вспучивается краска, и проступает ржавчина. Время от времени подводят замки дверей — ломается пружина в замке. Двери перестают открываться изнутри. В отдельных экземплярах встречаются проблемы с уплотнителями дверей и окон. Два дополнительных места в багажнике: мало места для ног, но зато по ширине и над головой – в самый раз.

Современная магнитола с большим тачскрин экраном Motrex MTXT900XM устанавливалась в рестайлинговые копии XM FL. К сожалению, аудиосистема выходит из строя уже через 3-5 лет эксплуатации — сгорает процессор либо память, и тухнет экран. За ремонт попросят около 7000 рублей. Но его хватает на 3-4 года. Новый аналог из Китая доступен за 20-35 тыс. рублей.

Ситуация на рынке

В объявлениях доминируют бензиновые Kia Sorento с автоматической коробкой передач. Отрадно, что среди предложений достаточно много безаварийных авто, реализованных через официальных дилеров с реальным пробегом менее 200 000 км.

Стоит ли покупать?

Киа Соренто 2 – неидеальный автомобиль, но его преимущества преобладают над недостатками. Внешность SUV еще привлекает внимание, уровень оснащения не вызывает претензий, а на качество отделки салона необходимо просто закрыть глаза.

Технические характеристики Kia Sorento 2

Версия	2.4	2.4 GDI	3.5 V6	2.2 CRDi
Двигатель	бензин	бензин	бензин	турбодиз
Рабочий объем	2349 см3	2349 см3	3470 см3	2199 см3
Расположение цилиндров/клапанов	R 4/16	R 4/16	V6 / 24	R 4/16
Макс. мощность	174 л.с./6000	174 л.с./6000	278 л.с./6300	197 л.с./3800
Крутящий момент	225 Нм / 3750	226 Нм / 3750	335 Нм / 5000	421 Нм / 1800
Динамические характеристики
Макс. скорость	190 км/ч	190 км/ч	210 км/ч	190 км/ч
0-100 км/ч	11,1 с	11,1 с	9,0 с	9,6 с
Ср. расход топлива	8,7 л / 100 км	8,5 л / 100 км	9,2 л / 100 км	6,6 л / 100 км

Сравните проблемы

Hyundai Santa Fe 2 (2005-2012)

Советы покупателям Kia Sorento

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2016 1 2015 2 2014 10 2012 3 2011 13 2010 9 2009 7 2008 15 2007 12 2006 10 2005 9 2004 9 2003 7 2002 8

Буду менять на такой же рестайлинг, чего и всем советую

• Рама
• Межосевая блокировка
• Комфортный салон
• Динамика разгона до 80 км/ч
• Проходимость по бездорожью
• Великолепные противотуманки
• Пластиковый обвес
• Надежность (да-да)

• Межосевая блокировка (жесткое подключение переднего моста)
• Расход топлива
• Отсутствие боротового компьютера
• Долгий прогрев зимой (Вебасты нет и не предвидится)

Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (2008 г. / 25000 км.) 11

Но комэтс! Без них, родимых! Только одно — тут как с тапками — сунул ногу — он кривой, твердый и колется. Высовывай и меряй другой. Если понравился другой, одень оба, пройдись, присядь, попрыгай — в общем Вы меня поняли.

• Расход — в городе около 10 л, зимой с прогревами до 12, летом груженый по трассе на юга 7-8 л.
• Стоимость ТО 6-8 тр, все ихнее, раз в 15 т км, и между ТО раз в 7.5 т км смена масла, все з/ч в наличии, никаких заказов, цены приемлимые, но сервис сервису рознь
• Поломок за 25000 км не было, только плановые ТО
• Мягкая, не скачет и не козлит (на любителя)
• С нормальной резиной можно и в лес по грибы.
• С местом все в порядке — Везде
• Нет притензий особых к качеству ДТ
• Бак 80 л — на одной заправке до Ростова. Удобно, в городе на неделю-полторы хватает.
• Да много чего.

• . Всякие переделки и доделки для улучшения проходимости в виде лифтовки, больших колес, силового обвеса потерпят «фиаско» — на эту машину найти в России что-то нереально, а из известных производителей на неё никто ничего не делает, о как.
• Амы и резина с нового авто требуют замены — тк га. но, хотя ездить можно
• ЖалкоЮ что сзади нет ЛСД моста (самоблок)
• Артикуляция хреновая, свесы длинноваты — по грибы можно, дальше жалко и стремно
• Да тоже хватает.

Обзор двигателей Kia Sorento

Kia Sorento — один из самых крупных автомобилей корейского бренда, доступный в пяти- и семиместной конфигурации салона. По европейской классификации он относится к среднеразмерным кроссоверам (mid-size crossover SUV). Его габаритные размеры — 4810 × 1900 × 1690 мм (длина × ширина × высота), колесная база — 2815 мм.

В настоящем материале мы поговорим о двигателях, с которыми может поставляться кроссовер в различных комплектациях и модификациях. Максимум внимания будет уделено актуальным силовым агрегатам, с которыми предлагается Kia Sorento четвертого поколения (MQ4, 2020 года и позже), также коснемся и более старых моторов.

Первое поколение (BL, 2002-2009 г. в.)

Самый первый SUV этой модели дебютировал в феврале 2002 года. Он выпускался до 2009 года включительно, а в Китае, по данным англоязычной «Википедии», производится и по настоящий момент. На выбор покупателей предлагалось четыре бензиновых (2,4 л Sirius II I4, 3,3 л Lambda V6, 3,5 л Sigma V6 и 3,8 л Lambda V6) и один дизельный двигатель (2,5 л A I4).

Агрегаты могли работать в паре с пятиступенчатой МКПП, четырех- и пятиступенчатой АКПП. 3,5-литровый бензиновый мотор мог похвастаться максимальной мощностью в 192 л. с. (143 кВт) и крутящим моментом в 294 Н·м. Сегодня этими значениями никого не удивить, но для 2002-2006 годов такие показатели были весьма внушительными.

Бензиновый 3,8-литровый двигатель Киа Соренто появился в версии, прошедшей рестайлинг, его мощность составляет 263 л. с. (196 кВт), а крутящий момент — 348 Н·м. Младшим по отношению к нему стал 3,3-литровый агрегат с характеристиками 235 л. с. и (175 кВт) и 306 Н·м, пришедший на смену мотору 3,5 л Sigma V6.

Второе поколение (XM, 2009-2015 г. в.)

Обновленный среднеразмерный SUV появился на рынке в 2010 году. Модель была доступна в четырех основных комплектациях — базовой, LX, EX и SX. На основных рынках в топовой версии SX кроссовер был доступен с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 276 л. с. (206 кВт), превосходящим самый производительный вариант SUV в прошлом поколении.

В базовой модификации LX он предлагался c 2,4-литровым мотором на 175 л. с. (130 кВт), в EX — с GDI-версией мощностью 191 л. с. Также существовали версии с дизельными силовыми агрегатами R II CRDi I4 объемом 2,0 и 2,2 литра. Коробка переключения передач — пяти- и шестиступенчатые автоматическая и механическая КПП.

Третье поколение (UM, 2014-2020 г. в.)

Относительно недавно актуальный Соренто третьего поколения дебютировал в 2014 году и выпускался во многих странах, включая Республику Корея, США, Россию, Малайзию, Египет и Пакистан (где, кстати, именно эта модификация выпускается до сих пор).

В числе доступных двигателей присутствует 3,3-литровый Lambda II V6 мощностью 290 л. с. (216 кВт), 2.4 GDi I4 и новый 2.0-литровый турбированный агрегат на 240 л. с. (179 кВт). Также был доступен дизельный 2.2 CRDi. Перечисленные агрегаты работали в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой переключения передач.

В 2018/2019 году была выпущена рестайлинговая версия кроссовера третьего поколения. Помимо новых вариантов окраски кузова, иной отделки и других косметических изменений, модель была обновлена и по части силовых агрегатов. В частности, 2,4-литровый мотор заменили более экономичным вариантом объемом 2,0 л.

Четвертое поколение (MQ4, 2020 г. в. — настоящее время)

Это поколение среднеразмерного кроссовера является актуальным в 2022 году. Автомобиль выпускается в Республике Корея, США, России и Вьетнаме. В нашей стране модель доступна с тремя силовыми агрегатами: 2.2 CRDi, 2.5 MPI и 3.5 MPI. Давайте рассмотрим их особенности и технические характеристики.

2.5 MPI

Это самый младший двигатель Kia Sorento четвертого поколения, доступный в четырех комплектациях (из семи). Он пришел на смену бензиновому ДВС 2.4 и тоже имеет многоточечный впрыск топлива. При небольшой потери характеристик этот агрегат считается менее прихотливым и обходится дешевле аналогов с непосредственным впрыском.

Авторы обзоров кроссовера отмечают, что автомобиль с 2.5 MPI тяжелее идет на подъем в сравнении с моторами 3.5 MPI и 2.2 CRDi. Если же забыть про сравнение, то характеристики 2.5 MPI в целом соответствуют ожиданиям неискушенных автолюбителей. Базовый мотор — нормальный выбор для тех, кто любит спокойную езду. Конечно, любителям резких маневров он может показаться несколько вялым.

В младших версиях Classic и Comfort мотор функционирует в паре с переднеприводной трансмиссией, в Prestige и Premium — с системой полного привода. Характеристики агрегата выглядят так:

• рабочий объем — 2497 см 3 ;
• КПП — автоматическая (6AT);
• максимальная мощность — 179 л. с.;
• крутящий момент — 232 Н·м;
• время разгона с 0 до 100 км/ч — 10,1 (2WD) или 10,3 с. (4WD);
• расход топлива в смешанном цикле — 8,5 (2WD) или 8,9 л/100 км;
• максимальная скорость — 195 км/ч.

Двигатель 2.5 MPI соответствует экологическому классу Евро-5, выбросы CO 2 в смешанном цикле — 194 или 202 г/км, марка бензина — АИ-95. Больше о нем сказать нечего, поэтому перейдем к следующему — дизельному 2.2 CRDi.

2.2 CRDi

Дизельный двигатель Киа Соренто доступен в пяти комплектациях — Luxe, Prestige, Premium, Premium+ и Premuim+ (Brown). В любом их этих вариантов он работает совместно с роботизированной коробкой переключения передач и полноприводной трансмиссией. Технические характеристики мотора 2.2 CRDi представлены ниже:

• рабочий объем — 2151 см 3 ;
• КПП — робот (DCT);
• максимальная мощность — 199 л. с.;
• крутящий момент — 440 Н·м;
• время разгона с 0 до 100 км/ч — 9,2 с;
• расход топлива в смешанном цикле — 6,1 л/100 км;
• максимальная скорость — 205 км/ч.

Агрегат 2.2 CRDi так же, как и предыдущий, соответствует классу Евро-5, уровень выбросов CO 2 в комбинированном цикле — 159 г/км. Эксперты отмечают, что именно этот мотор можно охарактеризовать как оптимальный по совокупности характеристик. В его плюсы можно записать три важных момента:

1. Отсутствие системы мочевины, что снижает экологический класс агрегата и при этом облегчает его обслуживание.
2. Максимальная мощность, равная 199 л. с., благодаря которой обеспечивается существенная экономия на транспортном налоге.
3. Топливная экономичность — в сравнении с базовым бензиновым мотором разница в среднем расходе бензина/ДТ составляет 2,4-2,8 л/100 км.

Вышеупомянутая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями «мокрого» типа представляет собой абсолютно новый восьмидиапазонный агрегат. Он создан специально для агрегатов с высокими значениями крутящего момента (каким и является рассматриваемый 2.2 CRDi). Владельцы Sorento с дизельным агрегатом отмечают плавное переключение передач, своевременные и ожидаемые реакции КПП, ощущение запаса тяги.

3.5 MPI

3,5-литровый бензиновый двигатель ориентирован на тех, кому максимальные динамические характеристики важнее топливной экономичности и расходов на транспортный налог. Также к целевой аудиторией 3.5 MPI можно отнести тех людей, которые по каким-то своим причинам не хотят связываться с дизельными агрегатами.

Напомним, 3.5 MPI не является новинкой, с этим же мотором предлагался Kia Sorento предыдущего поколения. В этом исполнении среднеразмерный кроссовер доступен в пяти комплектациях: Luxe, Prestige, Premium, Premium+ и Premium+ (Brown).

Коробка переключения передач — новая автоматическая восьмиступенчатая, с гидротрансформатором, трансмиссия — только полноприводная. Характеристики бензинового 3.5 MPI вызывают уважение:

• рабочий объем — 3470 см 3 ;
• КПП — автоматическая (8AT);
• максимальная мощность — 249 л. с.;
• крутящий момент — 331 Н·м;
• время разгона с 0 до 100 км/ч — 8,0 с.;
• расход топлива в смешанном цикле — 10,0 л/100 км;
• максимальная скорость — 210 км/ч.

Если забыть про цены на топливо (реальный расход — до 13 л/100 км в смешанном цикле) и транспортный налог, то впечатления от 3.5 MPI можно охарактеризовать одним словом — восторг. В этом исполнении кроссовер всегда и везде обладает идеальной тягой, легко управляется. Тормоза работают эффективно, атмосферный мотор не страдает капризами, характерными для технически более сложных установок.

Вместо заключения ответим на вопрос, какой из двигателей Kia Sorento можно назвать лучшим. Вне всяких сомнений это дизельный 2.2 CRDi, который обладает рекордным крутящим моментом, достойными динамическими характеристиками и общей неприхотливостью. Решающее слово, как всегда, за покупателем.