Доступ ограничен: проблема с IP
Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:
- Отключить VPN.
- Включить и выключить режим «В самолёте».
- Подключиться к другой сети.
- Перезагрузить роутер.
Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и (его можно посмотреть на yandex.ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.
523 л.с., полный привод, лазерные фары и… «механика». Представлены новейшие BMW 4 2025 и BMW M4 2025, скоро они приедут в Россию
BMW официально представила купе и кабриолеты обновлённой четвёртой серии. В целом многое осталось прежним, но есть и кое-какие новшества.
Например, базовый двигатель для купе и кабриолетов BMW M4 не изменился — это по-прежнему рядный шестицилиндровый бензиновый 3-литровый мотор, выдающий 473 л.с. В версии Competition с задним приводом этот же двигатель чуть мощнее — 503 л.с. А вот полноприводный M4 Competition xDrive прибавил 20 л.с. — до 523 л.с.
Динамические характеристики при такой мощности — на уровне. Стандартное купе, оснащённое механической коробкой передач, разгоняется до 96 км/ч за 4,1 с. Более мощная заднеприводная версия Competition быстрее — 3,8 с до 96 км/ч. Ну а топовый 523-сильный вариант разгоняется до 100 км/ч за 3,4 с (это в случае купе, а кабриолет чуть медленнее — 3,6 с).
Интересно, что максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 249 км/ч, а вот если докупить М-пакет, то ограничитель максимальной скорости отодвинется до 280 км/ч в случае кабриолета и до 290 км/ч — у купе.
Автомобили получили новые лазерные фары, новый руль с усечённым ободом, самую актуальную версию фирменной системы iDrive (iDrive 8.5), медиасистему с экраном диагональю 14,9 дюйма и цифровую приборную панель с экраном диагональю 12,3 дюйма.
С обновлением машин подросли цены. Стоимость базового купе — 80 тыс. долларов, а топовая версия M4 Competition xDrive стоит 89,3 тыс. долларов. Кабриолет дороже, его топовая версия обойдётся в 96,3 тыс. долларов.
Вместе с «подогретыми» купе и кабриолетами представлены обычные версии купе и кабриолета — 430i и M440i. Цены тут уже пониже: купе BMW 430i стоит 51,7 тыс. долларов, кабриолет BMW 430i — 53,7 тыс. долларов. Эти же машины с полным приводом вместо заднего — 59,7 и 61,7 тыс. долларов. Стоимость купе и кабриолета BMW M440i — от 65,3 и 67,3 тыс. долларов.
В плане внешности и салона новшества такие же, как у BMW M4, а вот двигатели свои. У BMW 430i под капотом 2-литровый бензиновый мотор с 48-вольтовым стартер-генератором. Мощность — 255 л.с.
BMW M440i — это тоже «мягкий» гибрид, но уже на базе 3-литрового рядного шестицилиндрового мотора. Мощность системы составляет 386 л.с.
Уже скоро новейшие BMW 4 серии появятся в России, об этом сообщил директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.
Генератор Bosch для Лада Ларгус 16кл., 90 Ампер
li», «directionNav»: true, «itemMargin»:10, «itemWidth»: 54, «controlsContainer»: «.thumbs_navigation», «controlNav» :false, «animationLoop»: true, «slideshow»: false>’ style=»max-width:182px;»>
Артикул: 23 10 057 80R
8 500 руб. /шт
Нашли дешевле?
Купить в 1 клик
Рассчитать доставку
Поделиться
Цена действительна только для интернет-магазина и может отличаться от цен в розничных магазинах
Генератор BOSCH для автомобилей Лада Ларгус и Ларгус Кросс 16-ти клапанными двигателями объемом 1.6 литра.
Данный генератор поставляется на сборочный конвейер АвтоВАЗа и устанавливается на автомобили Лада Ларгус и Ларгус Кросс. Генератор совместим как с отечественным 21129 двигателем, так и с Renault K4M
Характеристики
- Выходной ток — А 90
- Номинальное напряжение — В 12
- Регулируемое напряжение — В 14.5 ± 0.3
Чтобы купить генератор Bosch для Лада Ларгус — добавьте товар в корзину и начните оформление заказа. По всем вопросам обращайтесь по бесплатному номеру телефона или через форму обратной связи.
Elcar and Pratt Automobiles : The Complete History
A surprisingly little-known marque today, Elcar once ranked among the finest vehicles on American roads. Built to exacting standards in Elkhart, Indiana, an Elcar could compete head-to-head on the basis of performance, quality, or price with the products of much larger manufacturers. Ultimately done in by weak distribution and the ravages of the Depression, Elcar today stands as an example of an ambitious company that transformed itself, successfully if temporarily, from a maker of buggies and harnesses into a respected car manufacturer in the early days of the automotive age.
This remarkably exhaustive history, researched over several decades from all available sources, including interviews with former Elcar employees, details every Elcar model and the Pratt vehicles that preceded them, as well as the personalities behind the cars. Extensive appendices provide a complete model history, with specifications; a full corporate chronology; an illustrated accounting of all Elcars and Pratts known to survive whole or in part today; a roster of company employees; a descriptive list of all ads and brochures ever produced by the company; and a wealth of other data that can be found nowhere else. Lavishly illustrated and surpassingly thorough, this book is a well of information on a significant but forgotten line of automobiles.
