Баварские моторы на «московских» номерах. (Стеклоподъемники рест на дорест, Автозвук, Кондиционер, Аквариум)
Всем привет) Подъехала очередная порция доработок и ремонтов моей «Жемчужины». В этот раз мы пустились «Во все тяжкие» и все возможные ограничения в голове я смог на некоторое время отключить, зря наверно , но тем не менее это уже есть и назад пути нет)
Итак, небольшой план моего изложения:
— Задние стеклоподъёмники рест на дорест (или как приделать то, что не подходит) (3000 руб)
— Автозвук (акустика на перед, саб вместо куска кузова) (5000 руб)
— Вентилятор кондиционера (6000 руб)
— Немного внешки (бесценно)
Поехали:
1) Задние стеклоподъёмники. С покупки авто задние стеклоподъёмники не работали. Один чё-то там дергался, второй вообще молчал. Решил снять задние обивки и посмотреть чего-как. Конечно же там была абсолютно стандартная картина — шумка по низу отклеена, карты подгнившие, остатки стеклоподъёмников зафиксированы деревяшками и плюс ко всему этому ещё и приколхожены не штатные актуаторы дверных замков. Когда я полез внутрь задних дверей, я думал просто посмотреть что там и как, и ничего особо пока не ремонтировать, но совесть мне не позволила собрать всё обратно в таком состоянии. Поэтому какое-то время я проездил без обивок вообще и потом наконец-то закупил два задних стеклоподъёмника с японки, бутиловый шнур, клей и шпаклевку со стекловолокном для ремонта дверных карт. Спустя пару часов после покупки стеклоподъёмников до меня дошло что рест и дорест могут отличаться, неужели . Так оно и есть, но не возвращать же их, тем более дорест в продаже не было в моем городе, а ждать не хотелось. Поехал колхозить. Приколхозил — в ресте внизу два болта по краям, а в доресте один по середине. Поэтому стеклоподъёмник по низу был закреплен торцом одного болта за штатное крепление внутри двери и далее по середине просто сквозь стеклоподъёмник в усилитель двери вкрутил саморез. Кстати штатный бмв, так что всё по ГОСТу :D. Да конечно это всё не очень правильно, но это никак не влияет на работоспособность, не видно человеческому глазу и не уменьшает долговечность. Стеклоподъемник выставил ровно, стекло не перекашивается, закреплен намертво. Поэтому пусть будет так. Далее второй нюанс это смена полярности разъёма (зачем бмв, зачееем вы это сделали?). В общем в штатном разъёме меняем плюс и минус местами (разъём разборный). В большинстве случаев здесь должен быть Хэппи Энд, но не у меня). Видимо те, кто ставили сигналку, решили что штатные актуаторы слишком умные для их мозгов и присрали туда не штатное дерьмо за 200р (из комплекта самой сигналки), а штатные куда-то выкинули. И делали это видимо уже после того, как сломались стеклоподъёмники, потому что когда они заработали, стекло просто стало врезаться в нештатный актуатор. Мои финансовый возможности были исчерпаны уже более чем на максимум, поэтому позволить себе вернуть штатные актуаторы я пока не мог. Пришлось опять колхозить — выгибать крепление этих актуаторов так, чтобы стекло за них не задевало, в результате зазора в мм 5 я смог добиться, всё работает, наконец-то Хэппи Энд. Дверные карты проклеил, все карманы закрепил, низ изнутри дополнительно промазал шпатлевкой со стекловолокном для жёсткости, заменил сломанные клипсы. Шумку помыл, почистил и приклеил на полностью новый герметик. Всё работает. Я счастлив)
2) Автозвук. Ну не могу я, не могу слушать слабую акустику. Я люблю музыку, люблю хороший звук, у меня дома хорошая звуковая система, покупаю только хорошие наушники. Поэтому с машиной надо было что-то делать. Стандартный хай-фай в целом не плох, но для прослушивания радио «Дача», не более того. Ставить не стандартные магнитолы не приемлю, только андроид, но на него пока не заработал. Поэтому решил начать потихоньку преображать саму акустику. Ни о каких подиумах- *уедиумах не может быть и речи, штатные короба и тем более обивки колхозить я не стану. Поэтому были приобретены динамики штатных размеров из среднего ценового сегмента фирмы Hertz. По звучанию стало больше высоких и средних частот и меньше низов, именно то что я и хотел, очень сильно повысилась чистота звука. Чуть позже ещё нужно будет срастить с штатными корпусами пищалки от новых колонок (пока стоят штатные пищалки). Скорее всего такие-же колонки позже встанут и в заднюю полку. Всему этому катастрофически не хватало басса. И тут мне по счастливой случайности попалось объявление о продаже сабвуфера (только динамик) за отличную цену. Pioneer, 10 дюймов, специально для Фри-Эйр. То что нужно. От коробов решил уйти так как занимает много места, влияет на динамику (тяжёлый) и нужен достаточно мощный чтобы прокачать седан через глухую стенку. Поэтому было принято решение «пилить кузов», а именно отверстие для лючка для длинномерных предметов и туда ставить сабвуферный динамик. В качестве короба выступает весь объём багажника в данном случае. Отверстие пилили болгаркой, по контуры вырезанной штатной шумки, чтобы потом, если что, просто поставить туда тот самый лючок и по сути просто добавить одну штатную опцию автомобилю. Усилитель был найдён в гараже в куче хлама, полумёртвый у которого работает только один канал из двух и мощность на выходе этого одного канала — 75 ватт. У самого саба номинальная мощность — 300 ватт. То есть сейчас он играет даже не на треть от своей мощности. Линейные выходы были взяты с задних колонок через преобразователь, ремоут с провода штатной антенны, ну с плюсом и минусом и так всё понятно. Теперь звук — это просто шикарно, мощный глубокий басс, который не глушит относительно всей остальной акустики, музыка звучит качетвенно, красиво. Это именно то что я хотел. Усилитель конечно в скором времени поставлю другой, полностью рабочий и должно стать ещё в разы лучше. Теперь по акустике получается три слабых места, где теряется качество звучания — линейные выходы от задних колонок на саб, FM модулятор через который я слушаю музыку, ну и сама магнитола штатная. Всё это решается за один раз андроидом — начинаю копить.
3) Вентилятор кондиционера. Началось все с диагностики кондиционера, где мне заявили что всё отлично работает. Через некоторое время попал в сильную пробку и после часа стояния там с кондеем, температура поползла выше середины, я конечно сразу всё выключил, печку на максимум, все дела — машина охладилась, не перегрел, но понял что что-то не так, это не жигули чтобы с завода в пробках перегреваться. В общем вентилятор кондея не работал, совсем, ни одна скорость. Тут всё просто — купил с японки, поставил, на 4 пина, всё штатно, сразу заработал, средняя температура работы автомобиля с кондеем понизилась на 10 градусов. Больше не греется. Но присутствует ошибка по доп. помпе и поэтому наверно кондей холодит не всегда, хотя всё включается, но иногда воздух идёт не холодный. Причём чем жарче на улице тем лучше он работает. В +35 в машине можно замёрзнуть, в +25 жарко, такой вот парадокс.
4) Тонировка и лип-спойлер. Ну тут всё просто — решил убрать задний полукруг. Машина без тонера выглядит свежее и опрятнее. Сзади есть шторка, все зеркала с автоматическим затемнением. Тонер мне просто ни к чему. Лип-спойлер остался с прошлой крышки багажника. Переклеил на новую. Очень нравится нынешний вид авто — максимальная классика.
На этом пока всё, спасибо тем кто дочитал, надеюсь кому-то пригодится мой опыт. Если есть вопросы — пишите, буду рад на всё подробно ответить)
Всем полных баков и мощных моторов)
Тест-драйв BMW318i, BMWX5 4.6is
О баварских моторах ходят легенды. Их ценят за мощь, надежность и огромный ресурс, Поэтому появление новых двигателей — это всегда событие, достойное внимания. Совсем недавно концерн предложил сразу две новинки — для модели 318 и внедорожника X5. Опробовать удалось оба автомобиля.
«Трешка» с необычным характером
О фейс-лифтинге 3-й серии BMW мы писали в прошлом номере «АИ». Правда, тогда речь шла о полноприводном универсале 325xi. Тем не менее все сказанное можно в полной мере отнести и к седану с одним лишь добавлением. Задняя светотехника модели 318 несколько изменилась, указатель поворота теперь находится посередине блок-фары. В остальном все по-прежнему — солидно и спортивно.
Для редакционного теста намеренно была выбрана самая доступная версия в базовой комплектации с механической коробкой передач. Однако даже в этом исполнении автомобиль имеет передние электрические стеклоподъемники, кондиционер, АБС и систему стабилизации DSC. Конечно, салон по роскоши уступает описанному ранее универсалу, однако назвать его скучным никак нельзя. По-немецки жесткие кресла обшиты материалом высокого качества, а передняя панель хотя из пластика, но дешево не выглядит. Все регулировки, как кресел, так и рулевого колеса, механические, но их диапазон весьма велик. Аудиосистема не имеет проигрывателя компакт-дисков, но, несмотря на то что это не Harman-Kardon, звучит вполне приемлемо.
Подвеска седана также претерпела некоторые изменения, что внесло спортивные нотки в характер машины. Это ощущение усиливается, когда узнаешь, что с этого года шильдик 318 на крышке багажника вовсе не означает наличие под капотом 4-цилиндрового мотора объемом 1,9 литра. Там покоится новый силовой агрегат объемом 2 литра с самыми последними достижениями баварцев в области моторостроения. Речь идет о системах Valvetronic и Vanos. Они уже знакомы нашему постоянному читателю по новой «семерке», но вот на автомобили 3-й серии устанавливаются впервые. Напомню, что Vanos — это система изменения фаз газораспределения, ставшая уже хорошим тоном в современном автомобилестроении.
А вот Valvetronic — это know-how компании из Баварии. Не вдаваясь в технические подробности, скажу, что у этого мотора нет привычной дроссельной заслонки, а подача топливной смеси осуществляется благодаря системе изменения хода клапанов. На деле это означает, что автомобиль быстрее и четче реагирует на подачу газа, что, в числе прочего, дает выигрыш в динамике.
Первое и общее впечатление от BMW 318: это автомобиль с не совсем обычным характером. Для начала отмечу действительно неплохую динамику. Разгон по прямой, при своевременном переключении передач, вызывает ощутимое вдавливание в спинку сиденья. Четкости работы рычага пятиступенчатой механической КПП могут позавидовать многие машины, даже стоящие классом выше. Правда, несколько расстроил длинный ход педали сцепления, что прежде никогда не было замечено на баварских автомобилях. К тому же обратная связь педали выражена не очень четко. Видимо, расчет сделан, прежде всего, на женскую ногу, о чем свидетельствует также мягкость педали. Оговорюсь: это довольно субъективное впечатление, иной водитель и вовсе не «почувствует разницу». Говорю об этом, потому что друг мой, всю жизнь проездивший за рулем ВАЗ-2108, ничего такого не подметил, а был лишь покорен плавностью хода, динамикой и управляемостью. Хотя даже он сказал, что на высокой скорости не чувствует себя слишком уверенно. Как выяснилось, дело в подвеске машины.
Все официально продаваемые (и собираемые) в нашей стране BMW 3-й серии имеют специальный российский пакет. Помимо прочих вещей, этот пакет означает увеличенный клиренс. Спору нет, большой дорожный просвет в наших условиях — вещь важная, но ведет себя автомобиль уже немного иначе.
Алтуфьевское шоссе, прямой участок, транспорта не много. Набираю 120 км/ч и явно ощущаю, как с ростом скорости ослабевает контроль над машиной. После 120 руль, как говорится, абсолютно пуст, и создается впечатление, что машина не едет, а «плывет». Но что самое поразительное — к третьему дню теста автомобиль стал намного лучше держать дорогу! Так не бывает? «Бывает! — сказали мне в представительстве компании. “Трешка” перестает “рыскать” на дороге после первой тысячи километров пробега». Это, конечно, хорошо, но знать о такой особенности стоит.
Еще одна особенность — система стабилизации. Индикатор, свидетельствующий о ее активизации, мигал с завидным постоянством, даже при переходе с одной передачи на другую. Ее, конечно, можно отключить, нажав соответствующую кнопку. Что я и сделал. А дальше произошло следующее.
Скорость 30 км/ч, впереди поворот. Намеренно нажимаю на педаль акселератора и поворачиваю руль в попытке ввергнуть машину в занос. В первый момент физика взяла верх, и задняя часть машины пошла вбок, что и было нужно. Но только в первый момент. Потом случилось нечто неожиданное: автомобиль перестал реагировать на дальнейшую подачу газа! Выправив курс рулем, я отпустил и снова нажал педаль. Только после этого машина «одумалась» и начала повиноваться.
Позже мы разбирали ситуацию со специалистами и пришли к выводу, что причин столь необычного поведения может быть две. Либо система стабилизации запрограммирована таким образом, что в определенных случаях включается самостоятельно и, скажем так, проявляет излишнюю заботу о безопасности водителя и пассажиров. Либо дело в системе Valvetronic. Ведь это электронная система, никакой механической связи педали газа с двигателем нет, все команды воспринимаются специальными датчиками и проходят через компьютер, которому, видимо, «что-то не понравилось» в режиме управления или в работе мотора. К слову, с аналогичной ситуацией я столкнулся во время теста новой «семерки», с которой и началось внедрение Valvetronic. Пока этой системой оснащаются только новые 318-я и автомобили 7-й серии. В общем, загадка. Но решать ее, впрочем, вовсе не обязательно тем будущим владельцам, кто не намерен проходить повороты с заносом.
Во всем остальном — это истинная BMW. С великолепной подвеской, отличными тормозами, удобным и эргономичным салоном.
Гоночный джип
Пересесть с 318-й на Х5 — все равно что с гражданского самолета на истребитель. Уже внешний вид, о котором немало сказано и на страницах нашей газеты, располагает к победе над любой дорогой. В версии 4,6is обращают на себя внимание новая форма заднего бампера, украшенного своеобразными «лепестками» по бокам, и гордо сверкающие на солнце два огромных овальных патрубка выхлопной системы. Колесные арки стали чуть шире, чтобы под ними уместились 20-дюймовые литые диски с резиной 275/40 впереди и 31 5/35 сзади. Правда, на тестовом экземпляре стояли 18-дюймовые колеса с зимней нешипованной резиной, что, однако, общий вид нисколько не портило.
В салоне изменений куда больше. В Х5 4,6is — как в спортивном автомобиле, царство алюминия. Передняя панель, боковины дверей, рычаг КПП и даже педали выполнены из металла. Кожаные кресла без натяжек можно назвать спортивными. Они обладают развитой боковой поддержкой, так что сидишь как влитой. Диапазон электрических регулировок сидений и руля кажется безграничным. Завершает картину небольшого диаметра баранка с алюминиевыми вставками, позаимствованная у моделей «М».
Конечно, в «икс — пятом» хорошо не только водителю, но и пассажирам. Под рукой подстаканники, кнопки управления системой климат-контроля, а на потолке перед задними пассажирами — еще две кнопки, с помощью которых регулируется наклон спинки дивана. Такие же две кнопки есть и в багажнике. Это очень удобно, если вы грузите слишком большой багаж и вам надо сложить задние сиденья. Но все же, позволю себе заметить, Х5 создан для тех, кто любит управлять автомобилем.
Новый двигатель объемом 4,6 литра имеет мощность 347 л.с. Прибавки в 61 л.с. удалось достигнуть не только благодаря увеличению объема мотора, но также изменению параметров его работы и новой выхлопной системе. Как и в случае с другими версиями Х5, внедорожник оснащается только 5-ступенча-той автоматической КПП, но теперь — со спортивным режимом и возможностью ручного переключения передач. Алгоритм работы АКПП был усовершенствован по сравнению с версией 4,4. Даже в обычном режиме автомобиль четко и быстро реагирует на нажатие педали акселератора. При этом спина так прилипнет к спинке кресла, что сомнений в способности набрать 100 км/ч за 6,5 секунды не возникнет.
Если же перевести «автомат» в спортивный режим, то Х5 становится настоящим «зверем» — молниеносная реакция на нажатие педали газа и переход на пониженную передачу при торможении обеспечены. Руль, который поначалу мог показаться легким, с ростом скорости становится каменным, позволяя прекрасно ощущать, что происходит между колесами и дорогой. А это немаловажно, особенно учитывая, что автомобиль способен без проблем набрать 240 км/ч. Хочу покаяться: на МКАД мне удалось достигнуть лишь 220 км/ч, но у педали газа еще оставался ход, и сомнений в том, что оставшиеся 20 км/ч будут преодолены в считанные секунды ни у меня, ни у пассажиров, которым «посчастливилось» составить мне компанию в тот вечер, не было.
Подвеска хоть и кажется жестковатой, но благодаря ей кузов практически не кренится. Да и на проселочных дорогах никакого дискомфорта не ощущается. Х5 прекрасно понимает любые задания водителя и блестяще с ними справляется. Реакции практически те же, что и на ранее протестированном полноприводном универсале 3-й серии. Вообще, можно забыть, что вы за рулем джипа с высоким центром тяжести. Внедорожник обладает всеми качествами легкового автомобиля высокого класса, включая выдающиеся динамические характеристики. Надо признаться, что один «минус» я все-таки нашел. Это расход топлива. При динамичной езде бортовой компьютер показывал, что я трачу 22 литра на 100 км. Но это ли забота для обладателя Х5?
Конечно, этот автомобиль не предназначен для серьезного бездорожья. Во время съемки в лесопарке мы «сели на брюхо» в снегу. Повезло, что лишь средней частью и враскачку удалось выбраться. Однако же ходы подвесок довольно велики, в чем я убедился, преодолев несколько бугров и ям.
Покупатели найдутся
У обеих новинок, на мой взгляд, очень хорошие рыночные перспективы. 318-я, несомненно, привлечет многих своей доступностью: у официальных дилеров базовую версию можно приобрести за 28 400 евро, включая НДС. Причем новая ценовая политика компании в России означает, что в любом регионе страны ценники в салонах (разумеется, официальных дилеров) будут одинаковыми.
Ситуация же с Х5 4,6is вообще уникальна. Несмотря на то что эта версия автомобиля является самой дорогой во всей гамме BMW, представленной в России (119 900 евро), большая часть машин уже нашла покупателей.
Гарантия на обе новинки — 1 год без ограничения пробега.
Баварский люкс
Первой продукцией «Баварских моторных заводов» были самолетные двигатели. На этом поприще фирма добилась большого успеха, но помешал Версальский договор: после поражения в Первой мировой немцам запретили производить военную технику. Завод перешел на изготовление мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. Первый автомобиль под маркой BMW увидел свет в 1929 году, характерная решетка радиатора с двумя «ноздрями», которая хорошо знакома современным поклонникам бренда, появилась в 1933-м.
Роскошь салона возведена в абсолют: мягкая кожа с идеальной строчкой, натуральное дерево, алюминий, густой ворс ковров
Более 70 лет баварцы выпускают автомобили «для водителя», даже если речь идет о машинах представительского класса. Знаменитая «семерка» вышла в 1977 году. Сегодня по дорогам мира мчится пятое поколение седанов класса люкс. Современная модель 7-й серии появилась в 2008-м. Роскошная презентация у стен Кремля поразила публику. Верхняя часть гигантской конструкции в форме песочных часов была заполнена светящимися шарами, которые один за другим падали вниз, постепенно открывая новое творение немецкой компании. Автомобиль мало походил на прежние модели концерна. Дизайн, разработанный Крисом Бэнглом, был бросок, но не агрессивен. Огромные «ноздри» воздухозаборников, крупные фары и фонари – внешний вид седана был полон уверенности, но уверенности спокойной, без напора.
После рестайлинга, проведенного в 2012 году, облик автомобилей 7-й серии изменился мало. Указатели поворота «переехали» на нижнюю часть зеркал, характерные ободки на светодиодных фарах придали «взгляду» выразительности. В «ноздрях» убавилось количество пластин (девять – вместо былой дюжины). Новый передний бампер создал вокруг колесных арок воздушные «шторки», снижающие турбулентность.
ЦВЕТ СКОРОСТИ
Интерьер седана полностью соответствует стандартам представительского класса. Это утверждение было справедливо и для прежней версии, но в нынешней роскошь возведена в абсолют. Мягкая кожа с идеальной строчкой, натуральное дерево, матированный алюминий, густой ворс ковров – безупречная отделка создает совершенно особую атмосферу в салоне. Центральная консоль немного развернута к водителю и формирует узнаваемый баварский кокпит. На задних окнах установлены шторки с электроприводом. В удлиненной версии «семерки» у пассажиров есть огромное пространство для ног, оборудованное специальной подставкой. К услугам сидящих сзади – раздельный климат-контроль, экраны в спинках передних кресел и пульты управления аудиосистемой Bang & Olufsen. Электрорегулируемые кресла оснащены функциями обогрева, вентиляции и массажа. В машине действует быстрый Интернет, к которому можно подключить любые мобильные устройства. Усовершенствованная система распознавания голоса позволяет бесконтактно пользоваться множеством настроек и опций, например, написать и отправить по почте короткое сообщение.
Вольфган Шлимме
Президент БМВ ГРУПП Россия
Для концерна BMW присуждение премии «Автомобиль года» в номинации «Автомобили представительского класса» – приятное и, не боюсь показаться нескромным, ожидаемое событие. Автомобиль BMW 7-й серии одержал победу в «Представительском классе», в очередной раз подтвердив, что BMW является лидером в создании автомобилей, сочетающих самые современные технологии, выдающийся комфорт, широкий выбор возможностей индивидуализации и потрясающее удовольствие от вождения. BMW 7-й серии олицетворяет собой спокойную и уверенную силу, которая готова в любой момент превратить представительский лимузин в один из самых динамичных седанов премиум-класса.
Многофункциональный дисплей диагональю 26 см заменил приборную панель. Он отображает информацию о скорости, оборотах двигателя, уровне топлива, температуре охлаждающей жидкости и многие другие необходимые водителю показатели. В зависимости от выбранного режима движения на дисплее меняется цвет символов: белые или оранжевые (при спортивных настройках) цифры на черном фоне. Хозяин «семерки» нередко ездит сзади, но он наверняка не будет разочарован, если пересядет за руль. Мультиконтурное кресло подстраивается под водителя любого роста и комплекции. Руль, педали и рычаг 8-ступенчатой коробки «автомат» расположены настолько органично и удобно, что абсолютно не требуют привыкания.
ТРОЙНОЙ ТУРБО
Автомобили образца 2008 года нередко подвергались критике за настройки подвески и рулевого управления. При проезде дорожных неровностей в салон проникали гулкие удары. Досадное недоразумение было устранено: шасси работает собранно. На место гидроусилителя руля в заднеприводных версиях пришел более информативный электроусилитель (полноприводные машины по-прежнему оснащаются гидроусилителем). В гамме двигателей появился новый мотор с тремя турбонаддувами. Дизельный 6-цилиндровый агрегат развивает гигантский крутящий момент в 740 Нм и мощность в 381 л.с. и разгоняет 750d xDrive до 100 км/ч всего за 4,9 с. При этом средний расход топлива составляет всего-то 6,4 л на 100 км пути. Версии 730d и 740d оборудуются 3-литровыми турбодизельными моторами с мощностью 258 и 313 л.с. соответственно. Для модели 750i предусмотрен 4,4-литровый 8-цилиндровый бензиновый двигатель, выдающий 450 «лошадей». Бензиновая версия 740i форсирована до 320 л.с. и оснащается полным приводом. В базовой комплектации 730i сохранился атмосферный 3-литровый двигатель (258 л.с.). На вершине моторной иерархии остается 6-литровый V12 (544 л.с.), «живущий» под капотом седана 760i. Водитель BMW 7-й серии подстрахован системой контроля мертвых зон и полосы движения, а также системой помощи при парковке и камерой ночного видения. На лобовое стекло теперь проецируется больше полезной информации. Не отрывая глаз от дороги, водитель видит не только скорость собственного автомобиля, но и разрешенную на этом участке пути, которую отслеживает система распознавания дорожных знаков. Если расстояние до машины, идущей впереди, становится опасным, электроника подает сигнал. Оповещается водитель и при торможении, когда резко уменьшается дистанция с автомобилем, следующим позади. И в том и в другом случае на лобовом стекле появляется соответствующий значок.
«Семерка» предлагает пять режимов движения: от экологичного (экономящего топливо) до Sport+ (название говорит само за себя). Несмотря на статус автомобиля представительского класса, на BMW 7-й серии приятно ездить быстро. Великолепная динамика, чувствительная педаль газа и безупречная работа автоматической коробки передач… Иными совами, сплошное «удовольствие за рулем». Классический девиз, которому баварцы хранят верность.
ЗАМАНЧИВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На российском рынке предлагаются бензиновые и дизельные машины с задним или полным приводом. Начальные цены варьируются от 3 400 000 до 6 600 000 руб. Кроме того, любую машину можно оснастить дополнительным оборудованием на десятки и сотни тысяч. Впрочем, базовая комплектация «семерки» богата и разнообразна. Это касается и отделочных материалов, и вопросов комфорта, и электронной начинки. В список оборудования по умолчанию входят спутниковая противоугонная система, адаптивные светодиодные фары, дисплей системы iDrive и многое другое. Самая доступная модель 7-й серии с системой xDrive обойдется в 3 900 000 руб.
Основные конкуренты BMW 7-й серии – Mercedes S-класса, Audi A8 и Jaguar XJ. Новейший Mercedes-Benz S-Class в базовом исполнении S 400 стоит от 3 990 000. Цена Audi начинается от 3 957 000, однако это полноприводный автомобиль. Самый простой Jaguar XJ c 3-литровым мотором – 3 450 000 руб.
| Габариты, мм | 5079х1902х1471 |
| Колесная база, мм | 3070 |
| Снаряженная масса, кг | 1840 |
| Объем багажника, л | 500 |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Рабочий объем, куб. см | 2996 |
| Макс.мощность, л.с./об/мин | 258/6600 |
| Макс.момент, Нм/об/мин | 310/2600–3000 |
| Привод | задний |
| Трансмиссия | автоматическая, 8-ступенчатая |
| Макс.скорость, км/ч | 250 (ограничена) |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 7,4 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 8,6 |
| Объем бака, л | 80 |
Самым требовательным покупателям, стремящимся получить уникальный продукт, предлагается отделка BMW Individual. Кузов можно покрасить в яркие переливающиеся цвета. Для отделки салона предлагаются различные сочетания дорогой кожи и дерева. Можно выбрать вариант строчки и контрастную окантовку, отделку ценными породами дерева или рояльным лаком – все это подчеркнет вкус владельца и неповторимый дизайн автомобиля.
Немецкие автомобили
Традиционные немецкое качество продукции давно стало своеобразным брендом, признанным во всем мире. Около ста лет немецкие машины считались лучшими наряду с транспортными средствами, производимыми в Японии и Соединенных Штатах. Секрет долговечности и феноменального успеха автомобилей из Германии кроется в особой скрупулёзности производителей, основанной на строгих стандартах и требованиях к качеству сборки и комфорту пассажиров авто.
Сегодня немецкие производители машин занимают лидирующие позиции в значительной части сегментов мирового автомобильного рынка. Ежедневно с конвейеров в Германии сходят бюджетные и премиальные седаны, хэтчбеки, универсалы, минивэны, кроссоверы и внедорожники, а также пассажирские автобусы и грузовые машины популярных марок. Несмотря на сравнительно высокую стоимость, по сравнению с аналогичными моделями из других стран, немецкие авто служат дольше и не нуждаются в частом техническом обслуживании, как, например, американские автомобили.
Исторически автомобилестроение является одним из основных направлений немецкой экономики. Именно в Германии в 1861 году проходили испытания первого двигателя внутреннего сгорания под руководством его изобретателя Николауса Аугуса Отто. Одновременно инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц работал над созданием первого автомобиля, представляющего собой карету с двигателем малой мощности. Уже в 1900 году ему удалось организовать серийное производство машин. Спустя 25 лет в сотрудничестве с талантливым инженером Готтлибом Даймлером было открыто целое предприятие, подарившее миру легендарную марку Mercedes Benz. О ней и расскажем в первую очередь.
Mercedes Benz
Любимые во всей Европе, в том числе и в России «Мерседесы» получили свое название по имени дочери основателя концерна. Входящая в тройку лучших немецкая автомобильная марка в качестве символа выбрала звезду с тремя лучами, означающую единство трех основных стихий: земли, воздуха и воды в производстве транспортных средств. В настоящее время производство ориентировано на выпуск легковых автомобилей, качества лимузинов, грузовиков и автобусов премиального качества. Визитной карточкой марки является внедрение инноваций в производство автомобилей с безупречным стилем и дизайном. Для удобства потребителей весь модельный ряд Mercedes разделен на классы. Самый старый автопроизводитель является не только самой известной в мире маркой автомобилей, но и входит в рейтинг компаний-лидеров по объему производства высокотехнологичных транспортных средств.
Audi
Немецкие марки машин трудно представить без автомобилей с четырьмя переплетенными кольцами на радиаторной решетке. Современный символ концерна, основанного в 1909 году, напоминает о слиянии в 1932 году четырех компаний (Dampf Kraft Wagen, Audi, Wanderer, Horch) с целью создания концерна – будущего лидера мирового автопрома. Частая смена руководства и вхождение в холдинг Фольксваген в 1966 году не помешали созданию машин с выдающимися техническими показателями. Изначально Ауди специализировалась на создании уникальных гоночных автомобилей, но с течением времени было налажено производство бюджетных моделей авто превосходного качества.
BMW
Баварские моторные заводы, известные сегодня в виде аббревиатуры БМВ, были открыты в 1916 году с целью изготовления авиационных двигателей. Память об этом хранится благодаря эмблеме марки, на которой схематично изображен пропеллер в цветах баварского флага. В 1929 году начался выпуск первых автомобилей BMW, отличающихся яркой внешностью и спортивным характером. Отличная динамика и абсолютная управляемость позволили бренду BMW стать лидером в сегменте автомобилей класса «люкс». Сегодня успешный автоконцерн владеет также всемирно известными марками Rolls-Royce и Bentley, компанией по производству уникальных спорткаров Lamborghini, а также компанией по производству малолитражных автомобилей MINI.
Volkswagen (VW)
История ошеломительного успеха Фольксваген началась в 1937 году благодаря немецкому инженеру-конструктору Фердинанду Порше. Основателю компании удалось создать не только «народную» марку автомобилей, как гласит название, но и самую популярную модель автомобиля за всю историю автомобилестроения. Миниатюрный Volkswagen Käfer производился в течение 65 лет без изменения базовой конструкции. Сегодня автомобили марки пользуются спросом на мировом рынке благодаря высокому немецкому качеству и приемлемой цене. В настоящее время автоконцерн Volkswagen AG включает также крупные автомобилестроительные компании, в том числе Skoda, SEAT, Porsche и MAN. Наиболее популярны в России практичные и надежные модели Polo, Golf, Passat, Tiguan, Teramont и Touareg. Представители бизнеса отдают предпочтения удобному и долговечному коммерческому транспорту VW, а именно вместительным фургонам CADDY и CRAFTER, компактным минивэнам MULTIVAN, комфортабельным микроавтобусам CARAVELLE и TRANSPORTER.
Porsche
Выпуск легендарных автомобилей под маркой Porsche начался в 1931 году под руководством Фердинанда Порше, вложившего не только свои знания и капитал, но и имя в успех компании. В результате производитель спортивных автомобилей и внедорожников люкс-класса стал одной из самых высокодоходных компаний в мире, а транспортные средства марки признаны в 2010 году самыми надежными. В настоящее время модельный ряд Porsche включает среди прочих гибридный гиперкар 918, компактный кроссовер Macan, спортивный кроссовер Cayenne, купе Cayman и фастбэк класса «Гран Туризмо» Panamera. Все элитные автомобили марки отличаются непревзойденной динамикой гоночных машин и футуристичным дизайном. В последнее десятилетие инженеры компании работают над созданием экономичных версий седанов и кроссоверов для широкого круга потребителей.
Opel
Доступные автомобили под маркой Opel известны миру с 1897 года. Производство машин началось на предприятии Адама Опеля, специализирующегося ранее на изготовлении велосипедов. Название компания получила по географическому признаку, именно на землях Оппель жила семья основателей будущего автоконцерна. Первые авто марки заводились вручную и не продавались в больших количествах, но в военное время компания отлично справлялась с заказами для нужд армии. С внедрением конвейера для сборки автомобилей в 1924 году появилась возможность усовершенствовать конструкции машин и существенно увеличить темпы производства. Транспортные средства для поездок по городу и путешествий на природу стали пользоваться большим успехом. Сегодня Opel одна из самых популярных марок автомобилей в Германии.
Maybach
Немецкая автомобилестроительная компания Maybach была основана в 1909 году «королем конструкторов» Вильгельмом Майбахом. Изначально мануфактура производила исключительно авиационные двигатели, в том числе и моторы для дирижаблей. Первый экспериментальный автомобиль W1 был выпущен в 1919 году, а спустя два года на автосалоне в Берлине был продемонстрирован первое серийное авто W3 класса люкс. Одновременно на заводах Maybach производились двигатели для кораблей и поездов, но особой популярностью почти сто лет пользовались элитные автомобили с эксклюзивным дизайном и уникальными техническими характеристиками. В связи с падением спроса производство автомобилей Maybach в 2012 году стало нерентабельным и легендарную компанию упразднили. В 2015 году правопреемником марки стало подразделение Mercedes-Maybach для частичного возобновления производства.
MAN
Структурное подразделение немецкого холдинга Volkswagen AG специализируется на производстве автобусов, грузовиков, дизельных моторов и даже турбин. Компания ведет свою историю с 1758 года, когда был основан металлургический завод. В начале 21 века вокруг MAN разразился крупный скандал, серьезно отразившийся на репутации компании. В результате руководство предприятием приняло решение продать контрольный пакет акций холдингу Фольксваген АГ. Семейство автомобилей МАН представлено сериями: TGX (автомобили с грузоподъемностью до 70 тонн с повышенным уровнем комфорта), TGS (техника для строительства) TGM (грузовики среднего тоннажа с нагрузкой до 20 тонн) и TGL (автомобили для перевозки грузов до 7 тонн в городских условиях). В 2013 году весь автомобильный ряд претерпел рестайлинг.
В салонах официального дилера мирового бренда Volkswagen – ГК FAVORIT MOTORS можно приобрести любой автомобиль из модельного ряда непревзойдённого немецкого качества. При необходимости возможна установка дополнительного оборудования, поставка оригинальных деталей и аксессуаров. На все автомобили распространяется официальная гарантия завода-производителя. Действует система скидок и программа лояльности для постоянных клиентов. Сотрудники авторизованного техцентра оказывают широкий перечень услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей марки, включая гарантийное обслуживание и проведение ТО.
