Фаэтон (кузов)
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 15 мая 2011.
У этого термина существуют и другие значения, см. Фаэтон (значения).
Автомобиль Ford A в кузове «фаэтон».
Фаэтон Ford с опущенным тентом.
Фаэтон (от имени мифологического Фаэтона) — открытый кузов легкового автомобиля с мягким открывающимся верхом.
Значение термина со временем существенно эволюционировало, к тому же, следует иметь в виду весьма существенные различия между национальными терминологиями и наличие так называемых фирменных обозначений, зачастую конфликтовавших с общепринятыми.
Но наиболее распространённым этот термин был в довоенные годы, обозначая открытый автомобиль с четырьмя боковыми дверьми без подъёмных стёкол — обычно в непогоду вместо них к боковине пристёгивалась на кнопках брезентовая шторка со встроенными окошками, как правило, из целлулоида, и складным мягким верхом.
Аналогичный двухдверный кузов именовался родстер.
Изначально так назывался лёгкий открытый конный экипаж, от которого название перешло на автомобиль, позднее приобретя самостоятельное значение.
История
Конный экипаж — фаэтон.
Ранний автомобиль с кузовом «дубль-фаэтон».
Изначально так могли называть автомобили, копирующие внешне конные экипажи-фаэтоны (на иллюстрации).
Фаэтон марки Chevrolet с опущенным тентом. США, 1929 год.
Для сравнения: Packard с кузовом «четырёхдверный кэнвётибл» (4-door convertible, он же convertible sedan). В отличие от фаэтона, имел подъёмные боковые стёкла в дверях и центральные стойки (съёмные).
Позднее так стали называть открытый четырёхдверный кузов без боковых подъёмных стёкол, которые заменяли пристёгивающиеся к боковине на защёлках брезентовые шторы со встроенными окнами (обычно, целлулоидными) — в противоположность четырёхдверному кабриолету («Convertible Sedan»), подъёмные боковые стёкла имевшему. Ещё позднее сюда же могли относить и автомобили со съёмными боковыми стёклами.
Следует отметить, что термин в этом значении не был общеупотребим, что, в принципе, касается практически всех обозначений типов кузовов в те годы. Например, весьма похожий кузов мог обозначаться как «туринг» («Touring») или «торпедо».
Кузов с двумя рядами сидений могли называть иногда «дубль-фаэтон» (англ. «Double-Phaeton», нем. «Doppelphaeton»). Именно таким был кузов первого советского серийного легкового автомобиля — ГАЗ-А. До массового распространения закрытых автомобилей, это был один из наиболее часто встречающихся типов кузова.
Изредка перед задним сидением устанавливали второе ветровое стекло, иногда его роль играло стекло, выдвигающееся из спинки переднего дивана (на большинстве тогдашних автомобилей по сути игравшей роль перегородки, как на современных лимузинах, так как её наличие было необходимо для сохранения структурной жёсткости тогдашних кузовов с относительно непрочным деревянным каркасом).
Более крупные автомобили могли иметь три ряда сидений (сюда же относились и автомобили, имевшие ряд складных сидений-страпонтенов, или даже просто место для третьего ряда) и иногда назывались «трипл-фаэтон» («Triple-Phaeton»).
Автомобиль «Packard» с кузовом «Dual Cowl Phaeton».
Также, существовал подтип, именовавшийся «дъюэл-коул фаэтон» («Dual-Cowl Phaeton») — у него между передним и задним пассажирскими отделениями имелась широкая перегородка с откидывающейся крышкой над ногами пассажиров заднего ряда, нёсшей второе ветровое стекло. Этот кузов встречался редко — даже дорогие автомобили марок типа «Packard» или «Cadillac» выпускались в таких кузовах единичными экземплярами по спецзаказу.
Не менее редкими были кузова, называвшиеся «Sport-Phaeton», и отличавшиеся более (псевдо)аэродинамичным, «обтекаемым» оформлением, в частности, округлой или каплевидной задней частью вместо «каретной» с вертикальной стенки кузова обычного фаэтона, каплевидными законцовками крыльев, V-образным ветровым стеклом, и так далее.
Впоследствии, термин «фаэтон» стал ассоциироваться в первую очередь именно с дорогим, роскошным автомобилем с открытым кузовом, имеющим удлинённую колёсную базу и место для трёх рядов сидений. Это было связано с тем, что фаэтоны на базе «обычных» автомобилей к концу 1930-х годов практически исчезли, вытесненные более практичными кабриолетами, и это обозначение стало ассоциироваться именно с дорогими автомобилями, на которых такие кузова сохранялись (хотя и перестали быть массовыми).
Именно таковы были кузова открытых представительских «ЗИС»-ов и парадных «ЗИЛ»-ов. При этом, ЗИЛ-ы уже имели подъёмные стёкла в дверях, то есть по меркам 1930-х годов к фаэтонам не относились, а принадлежали к типу «седан-кабриолет» («Convertible Sedan»).
В противоположность этому направлению, иногда в отечественной литературе как «фаэтоны» обозначаются, например, кузова армейских джипов ГАЗ-69, УАЗ-469 и ЛуАЗ 969 на том основании, что они имели съёмные, а не поднимающиеся, боковые стёкла. Таким образом, в этой версии определения акцент делается именно на отсутствие или наличие подъёмных стёкол.
За границей же, акцент в термине «фаэтон» делается именно на увеличенное пространство для ног задних пассажиров и роскошь. Например, именно этот аспект имела в виду фирма Volkswagen, в 2002 году назвав свою модель представительского класса Volkswagen Phaeton (хотя кузов у неё был закрытым, типа «седан», и к настоящему кузову «фаэтон» отношения не имеет — слово «фаэтон» просто использовалось чтобы подчеркнуть роскошность и кофортабельность новой модели, что, между прочим, вызвало некоторое недоумение в сочетании с первой частью названия — маркой Volkswagen, означающей «народный автомобиль»).
Фаэтон
Фаэтон – таким названием именовался кузов легкового авто, оснащенный откидывающимся мягким верхом. Это наименование было наиболее востребовано до Второй мировой, когда большой популярностью пользовались легковые авто, располагающие складным верхом и 4-мя дверями, но не оснащенные подъемными стеклами.
Фото: Ford A в кузове фаэтон
В случае дождя они закрывались брезентовыми шторками, которые пристегивались на специальных кнопках. В этих шторках были и небольшие окошки, через которые свет попадал в салон.
Начало истории
Изначально фаэтонами назывались кузова, которые просто копировали конные повозки-фаэтоны. Но чуть позже это наименование закрепилось за машинами, располагающими откидным мягким верхом, но без подъемных, боковых стекол, которые заменялись брезентовыми шторками. Это было сделано, чтобы разграничить такой тип кузова с кабриолетами, оснащенными боковыми стеклами.
Также стоит учитывать и терминологическую составляющую. Ведь кузов фаэтон имел несколько разновидностей. Например, это тип кузова «Туринг», похожий на фаэтон, но более крупный и предназначенный, главным образом, для дальних поездок.
Существовал и кузов типа «Торпедо», отличающийся одинаковой высотой поясной линии и капота. А Double-Phaeton назывался кузов, располагающий 2-мя рядами сидений. Были даже Triple-Phaeton, укомплектованные 3-мя рядами кресел.
Иногда выпускались и спортивные версии, кузовные панели которых обладали обтекаемой конфигурацией.
Фото: Imperial Parade Phaeton (1956 год)
40-50-е годы
К началу 40-х годов полностью изменилась суть понятия «фаэтон». Так стали называть исключительно роскошные и дорогие машины, имеющие 3 ряда сидений, за счет длинной колесной базы. Что же касается остальных фаэтонов, то они ушли с рынка, не выдержав конкуренции с кабриолетами.
Последний классический фаэтон был выпущен в США в 1952 году компанией Chrysler – Imperial Parade Phaeton.
Наши дни
В настоящее время кузова типа «фаэтон», в их первоначальной концепции, не выпускаются. Такие названия используются для того, чтобы подчеркнуть роскошь и шик моделей премиум-сегмента, обладающих внушительной колесной базой и просторным задним рядом кресел. Классический представитель – Volkswagen Phaeton, который выпускается в кузове 4-дверного седана.
Тип кузова «Фаэтон» (устаревшее наименование «Торпедо»)
Полностью открывающийся двух- или четырехдверный кузов с двумя (реже тремя) рядами сидений и складным матерчатым верхом. В отличие от кабриолета не имеет жестких боковин кузова. Их заменяют пристегивающиеся матерчатые боковины с окошками.
с тремя рядами сидений —
- «Таблица типов кузовов»
- «Рама и несущий кузов»
- «Кузова легковых автомобилей»
- «Схемы компоновок автомобилей»
МАШИНКА ИЗ КОЛЛЕКЦИИ
Делонэ-Бельвилль-СМТ
Copyright © 2002-2024 OWN.IN.UA
Русская Википедия : Фаэтон (кузов)
Фаэтон (от имени мифологического персонажа Фаэтона) — тип легкового автомобиля, имеющего кузов с откидным верхом [1] .
Термин произошел от названия одноименной лёгкой конной повозки с откидным верхом.
Значение термина со временем эволюционировало, к тому же следует иметь в виду весьма существенные различия между национальными терминологиями и наличие так называемых фирменных обозначений, зачастую конфликтовавших с общепринятыми.
В настоящее время двухместный автомобиль с мягкой или жёсткой съёмной крышей называется родстер.
- 1 История
- 1.1 Конная повозка
- 1.2 Кузов автомобиля
История
Конная повозка
Файл:Panhard & Levassor 1899.jpg Ранний автомобиль с кузовом «дубль-фаэтон»
Фаэтоном изначально называлась лёгкая конная повозка с откидным верхом [2] , позднее так могли называть первые автомобили, копирующие внешне конные экипажи-фаэтоны. Значение термина со временем эволюционировало, к тому же следует иметь в виду весьма существенные различия между национальными терминологиями (например, ландо) и наличие так называемых фирменных обозначений, зачастую конфликтовавших с общепринятыми.
Кузов автомобиля
Файл:Ford A Phaeton green vr.jpg Фаэтон Ford с опущенным тентом Файл:1929 Chevrolet International AC Phaeton FPB306.jpg Фаэтон марки Шаблон:Lang-en2 с опущенным тентом; США, 1929 Файл:1929 Packard 4 Door Convertible.JPG Для сравнения: Шаблон:Lang-en2 с кузовом «четырёхдверный кэнвётибл» (Шаблон:Lang-en2, он же Шаблон:Lang-en2); в отличие от фаэтона, имел подъёмные боковые стёкла в дверях и центральные стойки (съёмные)
Позднее фаэтоном стали называть открытый четырёхдверный кузов без боковых подъёмных стёкол, которые заменяли пристёгивающиеся к боковине на защёлках брезентовые шторки со встроенными в них целлулоидными окнами — в противоположность четырёхдверному кабриолету (Convertible Sedan), подъёмные боковые стёкла имевшему. Ещё позднее сюда же могли относить и автомобили со съёмными, а не подъёмными, боковыми стёклами.
До массового распространения закрытых автомобилей это был один из наиболее часто встречающихся типов кузова. Именно таким был кузов первого советского крупносерийного легкового автомобиля — ГАЗ-А.
Следует отметить, что термин в этом значении не был общеупотребителен, что, в принципе, касается практически всех обозначений типов кузовов в первые десятилетия существования автомобиля. Например, весьма похожий кузов мог обозначаться как «туринг» (Шаблон:Lang-en2) — изначально это название подразумевало «туристический» автомобиль для длительных поездок, более массивный и прочный, в то время, как такой же по конфигурации кузова, но более лёгкий и спортивный называли «фаэтон». Впоследствии, по мере сглаживания различий между различными типами четырёхдверных открытых автомобилей, второй термин поглотил первый. Также существовал термин «торпедо» — он означал кузов типа «туринг», у которого капот и поясная линия находились на одном уровне по высоте; к тридцатым годам такой дизайн стал скорее правилом, чем исключением, и это обозначение также вышло из употребления.
Кузов с двумя рядами сидений также могли называть «дубль-фаэтон» (Шаблон:Lang-en, Шаблон:Lang-de).
Изредка перед задним сидением устанавливали второе ветровое стекло; иногда его роль играло стекло, выдвигающееся из спинки переднего дивана (на большинстве тогдашних автомобилей по сути игравшей роль перегородки, как на современных лимузинах, так как её наличие было необходимо для сохранения структурной жёсткости тогдашних кузовов с относительно непрочным деревянным каркасом).
Более крупные автомобили могли иметь и три ряда сидений (сюда же относились и автомобили, имевшие ряд складных сидений-страпонтенов, или даже просто место для третьего ряда) и иногда назывались «трипл-фаэтон» (Шаблон:Lang-en2).
Также существовал подтип, именовавшийся «дъюэл-коул фаэтон» (Шаблон:Lang-en2) — у него между передним и задним пассажирскими отделениями имелась широкая перегородка с откидывающейся крышкой над ногами пассажиров заднего ряда, нёсшей второе ветровое стекло. Этот кузов встречался редко: даже дорогие автомобили марок типа Packard или Cadillac выпускались в таких кузовах единичными экземплярами по особому заказу.
Не менее редкими были кузова, называвшиеся «спорт-фаэтон» (Шаблон:Lang-en2), и отличавшиеся более «обтекаемым» оформлением, в частности — округлой или каплевидной задней частью вместо «каретной» вертикальной стенки кузова обычного фаэтона, каплевидными законцовками крыльев, V-образным ветровым стеклом, и так далее.
Впоследствии термин «фаэтон» стал ассоциироваться в первую очередь именно с дорогим, роскошным автомобилем с открытым кузовом, имеющим удлинённую колёсную базу и место для трёх рядов сидений. Это было связано с тем, что фаэтоны на базе «обычных» автомобилей к концу 1930-х годов практически исчезли, вытесненные более практичными кабриолетами, и это обозначение стало ассоциироваться именно с дорогими автомобилями, на которых такие кузова сохранялись (хотя и перестали быть массовыми).
Именно таковы были кузова открытых представительских ЗИС-ов и парадных ЗИЛ-ов. При этом ЗИЛ-ы уже имели подъёмные стёкла в дверях, то есть, по меркам 1930-х годов к фаэтонам не относились, а принадлежали к типу «седан-кабриолет» (Шаблон:Lang-en2).
В США последним настоящим фаэтоном был Chrysler Imperial Parade Phaeton 1952 года, выпущенный в трёх экземплярах для участия в различных официальных мероприятиях.
В противоположность этому направлению, иногда в отечественной литературе как «фаэтоны» обозначаются, например, кузова армейских внедорожников ГАЗ-69, УАЗ-469 и ЛуАЗ 969 на том основании, что они имели съёмные, а не поднимающиеся, боковые стёкла. Таким образом, в этой версии определения акцент делается именно на отсутствии или наличии подъёмных стёкол.
За границей же акцент в термине «фаэтон» делается, напротив, именно на увеличенное пространство для ног задних пассажиров и роскошь. Например, именно этот аспект имела в виду фирма Volkswagen, в 2002 году назвав свою модель представительского класса Volkswagen Phaeton (хотя кузов у неё был закрытым, типа «седан», и к настоящему кузову «фаэтон» отношения не имеет — слово «фаэтон» просто использовалось, чтобы подчеркнуть роскошность и комфортабельность новой модели, что, между прочим, вызвало некоторое недоумение в сочетании с первой частью названия — маркой Volkswagen, означающей «народный автомобиль»).
Примеры автомобилей с кузовом «фаэтон»
- Штабной вариант АМО-Ф-15 (1927) — 9-местный автомобиль на шасси грузовика АМО-Ф-15, изготовлено 2 экз.;
- Ford Model A (1927) (1930—1933) — 5-местный четырёхдверный Ford-A образца 1930 г, собиравшийся на заводах «Гудок Октября» и КИМ из американских комплектов;
- ГАЗ-А (1932—1936) — локализованный в 1932—1934 гг. на ГАЗе «Форд-А», собирался также на заводе КИМ;
- ГАЗ-11-40, ГАЗ-61-40 (1940—1941) — с 4-дверным кузовом на базе седана ГАЗ-11-73, в 1940 году изготовлена малая партия из 5 или 6 фаэтонов, а в 1941-м они реконструированы под шасси ГАЗ-61;
- ЗИС-102, ЗИС-102А (1939—1941) — с 4-дверным кузовом на базе лимузина ЗИС-101;
- ЗИЛ-111Д (1964—1967) — с 4-дверным кузовом на базе лимузина ЗИЛ-111ГШаблон:Нет АИ;
См. также
- Кабриолет
- Родстер
- Развитие формы кузова легкового автомобиля