Пистонированный обод что это

Экстремальный горный велосипед

Разные 🙂 Во-первых, разного размера:
19″ для триала (для триального MOD’а, назад)
20″ — для BMX и триала (MOD),
24″ — для дерта/стрита/фрирайда/дх, в общем, для жестких MTB-дисциплин, ставятся как правило назад.
26″ — для большинства MTB.
28″ — для некоторых MTB.
Шоссейные обода мы не будем рассматривать. Кстати, стоит заметить что есть и 25″ обода, например Monty (для триала).
Далее, обода бывают под разные типы тормозов — под ви-брейки и под диски.
Что касается ободов под ви-брейки, их можно отличить попараллельным вертикальным стенкам — тормозной поверхности.
Обычно, у более-менее приличных ободов тормозная поверхность фрезерованая. У более дорогих, для повышения мощности торможения — на стенки нанесено специальное керамическое покрытие (например, на ободах фирмы Mavic). Помните, для керамического покрытия нужны специальные колодки.
У дисковых ободов профиль более гладкий, иногда треугольный — это делается для повышения прочности. Дисковые обода можно использовать только с дисковыми тормозами, а вот обода под вибрейки естественно можно использовать как с ободными так и с дисковыми.
Так же не стоит забывать про такой параметр как количество дырок под спицы — 48 дыр делают обычно для bmx — на ободах 20″, однако известны и 26и дюймовые колеса на 48 спиц (например, FUNN). У ободов других диаметров бывает 36, 32 (наиболее популярно), 28 и менее дырок.
Помимо дырок под спицы, на ободе должно быть отверстие для ниппеля — оно бывает двух размеров — под велонипель (престо) и под автонипель (шреддер).
Если обод под велонипель — отверстие легко можно расширить напильником или дрелью под более универсальный автонипель.

Это значит что в ободе сделано еще одно, дополнительное ребро жесткости. Бывают так же тройные обода, а вот для жесткого рубилова
бывают даже двойные обода с 5ью (!) ребрами жесткости (обода Dragonfly для BMX).

Пистонированные обода имеют стальной ободок (вставку) вокруг каждого спицевого отверстия, что препятствует разбиванию отверстия ниппелем спицы и повышает срок службы и прочность обода.

Это обод в котором между отверстий под спицы дрелью (или другим инструментом 🙂 высверлены дырки для облегчения обода практически без потери прочности.

Это различные технологии соединения обода по шву — шов может быть клепаный (менее прочный) или сварной (более прочный).
На самом деле, при разнице в цене почти в два раза. Если вы не собираетесь рубить жесткий стрит или даунхилл — то клепаного шва вам хватит надолго.

Резинка (флиппер) нужен для того чтобы накаченая камера не повредилась об остыре края спицевых отверстий. В принципе, можно обойтись и без нее, а можно просто намотать изоленты и прорезать в ней дырочку для ниппеля камеры.
Kubas: проблема в том, что если спица ломается и этого сразу не замечаешь, то при первом же жестком ударе конец нипеля (спицы) делает в камере бо-о-о-льшую дырку. А флипер не дает ему вылезти. Просто сломанную спицу периодически замечаешь только дома, или плюешь на нее и продолжаешь катать. если флиппера нет, то это может плачевно закончиться.

Чем больше спиц, тем крепче. Но 36 не самый распространенный стандарт и намного проще найти на 32. К тому же, 32 легче и спиц меньше надо (а значит дешевле).

Это просто модель обода, только производитель знает почему они так называются.

Тема: Пистонированный обод..

klesha

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Адрес Москва Сообщений 105

Пистонированный обод..

Ребята, разъясните, плз. какое преимущество дают пистонированные обода?! А тем более двойные пистонированные, что они дают?!
Если кто сталкивался какие отзывы об ALEX XT-16
http://www.trial-sport.ru/goods/51516/132718.html

Боишься — не делай, делая — не бойся!
10.08.2005, 12:18 #2

zzk

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Адрес Мск Сообщений 3,549

пистонированые — спица крепится не напрямую к ободу , а через пистон , так что если что-то случится в первую очередь пострадает копеечный пистон , а не обод

двойные — более жесткая конструкция , менее восприимчивая к 8

10.08.2005, 12:39 #3

klesha

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Адрес Москва Сообщений 105

Так какой же обод все же получше будет?!
В одном решетка с поперечным сечением, что ясное дело неплохо его укрепит.
А вот на сколько укрепит обод двойное пистонирование малость непонятно.
Кто-нить может разъяснить.

Боишься — не делай, делая — не бойся!
10.08.2005, 13:01 #4

SeKtOr9

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

Веломаньяк Адрес от мамы с папой Сообщений 255

Пистонирование двойным не бывает . Это просто двойной обод с пистонированием. Так же в природе встречаются и одинарные обода с пистонированием. Относительно выбора производителя, то я для себя выбрал Sun и ничуть об этом не жалею. Кст. для вас принципиально важно собирать колесо на ободе с боковыми гранями (под v-brake)? Если используются дисковые тормоза, то буду настойчиво рекомендовать Sun Single Track.

Проблем-то нет!
10.08.2005, 14:32 #5

klesha

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Адрес Москва Сообщений 105

Принципиально, к сожалению. Под диски такие класные обода есть, а под ви-брейки одни мавики дорогущие.. ;(

Между брендами совсем не выбираю, скорее всего конструктив-цена. Тут просто разные по конструкции обода, вот и пытаюсь понять что же лучше будет, прочнее, и стоит ли переплачивать.

Хм, а то что не существует двойных пистонов(смешно звучит )- это как это?!
Вот хотя бы даже на сайте производителя указано: http://alexrims.com/rims/ma_xt16.htm
В тирале переведено: http://www.trial-sport.ru/goods/51516/132718.html
Что именно двойные!

Боишься — не делай, делая — не бойся!
10.08.2005, 14:53 #6

Стерх

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

Веломаньяк Байк Merida Big.Nine Team-D Merida 0.nine Team-D Адрес Орехово форце! Сообщений 1,913

2 SeKtOr пистонирование бывает двойным.
2 zzk ты где нибудь видел в продаже эти копеечные пистоны? =) м представляешь себе процесс замены пистона?

пистон распределяет нагрузку более равномерно, оберегает отверстия обода от разрушения.

10.08.2005, 17:16 #7

SeKtOr9

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

Веломаньяк Адрес от мамы с папой Сообщений 255

Originally posted by Стерх
2 SeKtOr пистонирование бывает двойным.

И действительно, век живи — век учись.
Только вот сомнительна на мой взляд польза от этого т.н. двойного пистона. Вес-то небось офигеть как увеличивается.

Проблем-то нет!
10.08.2005, 21:58 #8

zzk

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Адрес Мск Сообщений 3,549

видел съемные пистоны на ободе , в продаже заметить не удалось +)

11.08.2005, 00:25 #9

DEDMazay

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Адрес Самара Сообщений 20

чтоб не парится, бери без пистонов и катай КК на сто лет хватит, аза это время ты его таак убить успеешь, так что беспонту, вибрейками сотрешь, так что не парься 8)

11.08.2005, 04:35 #10

Energizer

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

Веломаньяк Адрес г. Москва, Сообщений 605 Записей в дневнике 1

Originally posted by klesha
Принципиально, к сожалению. Под диски такие класные обода есть, а под ви-брейки одни мавики дорогущие.. ;(

Есть ещё и DT Swiss, тоже правда не из бюджетных, но очень схожи по характеристикам с Мавиками. Есть AlexRims и множество менее известных фирм, выпускающих пистонированные обода под V-brake по цене до 500 рублей. Даже Atom выпускает подобные диски.
А двойное пистонирование распределяет нагрузку не только на внешнюю, но и на внутреннюю перегородку. Это дополнительно снижает вероятность вырвать спицу из обода вместе с нипелем, что довольно-таки актуально для Mavic’ов и дополнительно такие диски проще спицевать (если уронишь нипель, то он остается в пистоне, а не бегает внутри обода).

Пистонированный обод, что это?

Чтобы понять, что значит пистонированный обод для велосипеда, и в чем его преимущества, рассмотрим особенности его конструкции. Пистонирование обода заключается в размещении по его поверхности специальных стаканов с внутренней резьбой. Они создаются из стали или алюминиевых сплавов и используются для установки спиц. Вначале пистонированные ободья устанавливались только на колеса премиум класса, но со временем границы их использования расширились. Пистонирование применяется с целью равномерного распределения нагрузки и увеличения ресурса колеса. Поскольку спицы работают на натяжение, в местах их крепления накапливается усталость металла. Это нередко приводит к возникновению трещин и повреждению материала. Установка спиц в пистоны частично решает эту проблему. Но иногда трещины появляются даже на металле под «стаканами». Чаще всего к этому приводит агрессивная езда, солидный вес ездока или усиленное натяжение спиц.

Преимущества пистонирования

• увеличение площади местного воздействия на обод;
• устойчивость колес к деформации, в т. ч. к появлению восьмерок;
• повышение срока службы колеса;
• привлекательный вид;
• повышение устойчивости ниппелей к их вырыванию из резьбы.

Пистонирование не повышает прочность колеса, но в сочетании с надежными спицами позволяет снизить риск деформации при поездках и сводит к минимуму вероятность вырывания ниппелей. При выборе велосипеда для спокойной езды по городу или за его пределами наличие пистонов – не самый важный критерий. Но при самостоятельной сборке колеса, в случае экстремальных поездок на велосипеде и при использовании электромоторов лучше использовать пистонированные ободья.

Типы пистонированных ободьев

Выяснив, что означает пистонированный обод, и в чем состоят его преимущества, рассмотрим конструктивные отличия. Пистонирование бывает:

1. Одинарное. Выполняется только на наружной стенке. Самый распространенный способ. Обходится дешевле. Позволяет сохранить легкий вес конструкции и увеличить ее надежность. Оптимально подходит для туристических, гоночных моделей и активного катания без элементов экстрима.
2. Двойное. В этом случае «стаканы» крепятся в обе поверхности двойного обода или в 2 верхние стенки на тройном. Стоят такие модели дороже, но и выдерживаемые ими нагрузки – выше. Оптимально подходят для экстремальных дисциплин.

Какой тип велосипедного обода выбрать – зависит от стиля езды, рельефа местности, веса велосипедиста и других факторов. Для экстремальной езды рекомендуются модели с двойным пистонированием, для остальных случаев – подойдут с одинарным. Для повседневных прогулок на велосипеде традиционно используются модели без пистонов. Для электровелосипедов, особенно с мощными моторами, нужны надежные пистонированные ободья.

Экстремальный горный велосипед

Назрел вопрос о пистонированых\непистонированых ободах.
Имеем классический мтх\сингл\даблтрэк, итд- они все идут с относительно «прямым» сверлением дырок и пистонированием.

А вот на том же NS Trailmater или Spank Subrosa сверление уже сильно асимметричное и эти обода непистонированые.

Собственно интересует такой момент: на что и как влияет асимметричность сверловки. И насколько критична пистонированност\непистонированность обода.

__________________
http://www.pinkbike.com/u/pixel8848/
Регистрация: 06.10.2003
Адрес: Питер
Сообщений: 3,403

Если брать 2 одинаковых обода по всем параметрам, то пистонированный будет лучше, т.к. у него не вырвет ниппель вместе с куском обода, а обод с разнесенными отверстиями снизит нагрузку на спицы. Но это лишь в теории, потому что были случаи, когда и пистоны вырывали, а когда и на дешевом ободе непистонированном отрывало спицы с нипелями, а обод оставался как новый. Все зависит от качества обода, которое проверить никак невозможно.
То же можно сказать про рамы с симметричным зонтом и несимметричным. С одной стороны симметричный зонт ровно распределяет нагрузку на раме, и рама имеет центр тяжести ровно посередине, с нессиметричным же все наоборот. Но несимметричное колесо, когда спицы одинаковой длины и находятся посередине фланцев в теории крепче. А на практике — все разваливается одинаково

Bars-zerwick

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Bars-zerwick

Найти ещё сообщения от Bars-zerwick

Регистрация: 14.05.2009
Адрес: Кунцево
Сообщений: 1,876

Bars-zerwick, тоесть по сути мне надо выбрать те обода которые мне нравятся и не париться по поводу пистонированности и асимметричной сверловки, а заморочиться с нормальной сборкой?

__________________
http://www.pinkbike.com/u/pixel8848/